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Es wird ja wohl nicht die Kläranlage sein. Auch muss es ja nicht (nur) von dir kommen. Fakt ist, dass die Landwirtschaft mit ihrer Art der Düngung massive Probleme bereitet. Das geht soweit, dass die Ostsee durch Überdüngung gefährtet ist und dort ist dann kein Hof weit und breit zu sehen - Nitrat geht ins Grundwasser und wird in Bäche und Flüsse weitergeleitet. So hat das Ganze dann seine Wirkung auch noch etliche Kilometer entfernt vom Feld. https://www.bund.net/themen/landwirtschaft/folgen-fuer-die-umwelt/ueberduengung/ Da hilft leider der schmale Vegetationsstreifen null dagegen.

Niemand will den Klimawandel rückgängig machen. Das ist ein dummes Strohmann-Argument. Rabulistisch! Es geht um dessen Begrenzung, unter anderem durch verminderten CO2 Ausstoß. Das der Klimawandel durch menschlichen Einfluss drastisch beeinflusst wird, ist wissenschaftlicher Konsens. Natürliche Ursachen stehn völlig im Hintergrund und das ständige Anführen dieser, soll einfach nur vom Problem und der Lösung ablenken, weil besonders die Lösung für viele unangenehm ist. Es ist nie auszuschließen, dass sich Wissenschaftler täuschen, das konsequente ignorieren derer Erkenntnisse wird mit "Aluhut" am besten beschrieben. Für jeden rationale Denkenden gibt es keine Alternative als sich am aktuellen Stand der Wissenschaft zu orientieren, außer ihn zu widerlegen. Und zwar nicht mit allgemeinem Geschwurbel, sondern mit Methoden die wissenschaftlichen Standards genügen.

ich habe den m.E. sehr guten Artikel vor ein paar Stunden gelesen und war von dieser Passage nicht wirklich überrascht, aber trotzdem schockiert... Okay, die Zeiten ändern sich, aber ein Leben ohne Bücher vermag ich mir nicht vorzustellen (in meinem Alter vor allem papierne, aber elektronische lasse ich auch gelten 😉 )

https://taz.de/Autor-Paul-Maar/!5947642/

Und hier dann auch noch mein zusammenfassender (vieles wurde ja schon geschrieben) Senf dazu: Die Batterie hat jenseits des Anlassvorgangs auch die Funktion, die Bordspannung bei Stromspitzen (z.B. den Anlaufstrom der Ventilatoren) zu stabilisieren. Das geht aber nur, wenn die Batterie Strom liefern kann. Dazu muss Sie geladen sein und einen geringen Innenwiederstand haben. Den hat z. B. eine platte alte Batterie nicht mehr. Und auch eine volle Batterie kann den Strom nicht liefern, wenn der Übergangswiderstand an den Polklemmen und der Masseverbindung zur Karosse zu hoch ist. Kann die Batterie (die Lichtmaschine kann es nämlich auch nicht) aus oben genannten Gründen die Stromspitzen nicht auffangen, dann bricht die Bordspannug schon beim Anlassen und z.B. auch beim Starten der Ventilatoren zusammen, wenn auch nur sehr kurz. Mit dem Multimeter kann man das u.U. gar nicht sehen. Dieser Spannungseinbruch im 10ms bis 100ms Bereich kann aber bereits jedes Steuergerät in einen undefinierbaren Zustand versetzen. Ein Beispiel dafür ist das harte Ausschlagen der Instrumente im Cockpit, bei dem die Zeiger gerne mal auf maximalem Ausschlag hängenbleiben (gilt zumindest für etliche XAs). Insofern sind die von Sebastian beschriebenen Phänomene und deren "wundersame Heilung" erklärbar. Also: Bei möglicherweise elektrisch bedingten Fehlern besser erstmal die Batterie, beide Polklemmen und die Verbinding der Minusklemme zur Karosse prüfen.

Hallo Matthias, natürlich kann man das, und das machen ja an gegebener Stelle Du und andere ausgiebig, also direkt als Antwort auf entsprechende Beiträge - was ich völlig in Ordnung finde. Eine bisweilen auch mal harte Diskussion bei verschiedenen Ansichten schadet nicht. Im Idealfall mekrt hinterher mal die eine, mal die andere Seite, daß sie vielleicht doch nicht ganz Recht hatte. Was mich stört, ist das wiederholte Ausgraben von Aussagen anderer aus der Mottenkiste, selbst wenn es der Mehrheitsmeinung oder dem wissenschaftlichen Konsens entspricht, daß es sich dabei ganz oder teilweise um Unfug handelte. Das hat für mich was von Treten nach unten und Lächerlich machen der anderen Personen. Da bist Du finde ich auch nicht ganz frei davon, aber mit Dir kann man dann wenigstens darüber reden, und Du respektierst auch Menschen mit anderer Meinung. Ich habe bestimmt auch schon versehentlich Mitforisten durch flapsige Bemerkungen geärgert - wer hier ohne Tadel ist, der werfe den ersten Stein 🙂

Hinters Ohr schreib: hinterm Puff geparktes Auto und im Vordergrund gehandelte Drogen = ok. 🤪

Dein Beitrag kommt mir vor wie ein typischer Fall von Anti-EU Propaganda, klassisch mit falscher Behauptung und untauglichem Beleg. Laut EU Entsendegesetz müssen die im Beschäftigungsland gültigen Mindeststandards eingehalten werden, keine Spur von "die EU ermöglicht Lohn-Dumping". In dem Video mit den Polensprintern wird auch ausdrücklich gesagt, dass es sich hier um illegale (!) Beschäftigungsverhältnisse handelt. Zudem gilt: Das Gemeinschaftsrecht hindert die Mitgliedstaaten nicht daran, ihre Gesetze oder die von den Sozialpartnern abgeschlossenen Tarifverträge auf sämtliche Personen anzuwenden, die – auch nur vorübergehend – in ihrem Hoheitsgebiet beschäftigt werden. (Richtlinie 96/71/EG) Wenn DAS! die Krise der Briten war, so hätte sie leicht durch Kontrollen oder sogar verschärfte lokale Standards behoben werden können. Aber es war ja erkennbar umgekehrt, den neoliberalen Tories sind gerade die EU-Standards ein Dorn im Auge. Das Desaster mit ihrer Wasserwirtschaft spricht da auch Bände. Freier Markt trifft auf schwachen Staat, also fließt die Scheiße ungefiltert in die Gewässer.

Ein AT-Teil ist zunächst einmal ein Aggregat bei dem das defekte Altteil in einem Zustand zurückzugeben ist der eine Aufbereitung ermöglicht, d.h. i.d.R. ohne Schäden am Gehäuse etc. Ist das nicht gegeben muß ein (teureres) Neuteil gekauft werden. Bei recht jungen Modellen wird das AT-Teil ein Neuteil sein da es noch keine aufbereiteten Altteile gibt, aber irgendwann gibt es dann tatsächlich aufgearbeitete Altteile. Dort ist dann üblicherweise alles neu was einem Verschleiß im Betrieb unterliegt, d.h. man bekommt ein Teil was technisch und von der Lebenserwartung her einem Neuteil entspricht.

Gestern hab ich den Nachfolge X2 1.8 16V, EHJ Rouge Pivoine, HU neu, aus der Szene bekannt, in Gladbeck abgeholt. Auch von Günni und Bernd gewartet. Die Bahn-Anreise war wegen Baum im Gleis in Wanne-Eickel zuende, der freundliche Verkäufer holte mich mit dem X2 V6 Kombi ab. Unterboden im Traumzustand, der Verkäufer zeigte vorab auch Bilder von mit Kupferpaste eingesetzten Kotfügelschrauben am Schweller, Traumhaft ! Leider waren die mit Füllventilen ausgerüsteten hinteren Kugeln hart @GuenniTCT, das hat meine persönliche Meinung zu solchen Kugeln nochmal bestätigt, da halten ja bei mir 7 Jahre alte IFHS Kugeln besser durch. Der Verkäufer half mit einem Sitzkissen aus👍. Hatte dann noch in Hattingen zu tun. Leider wurde eine Anfrage um 20 Uhr zum befüllen im 30km südlich gelegenen Remscheid zur Kenntnis genommen, blieb aber unbeantwortet. @AndreasRS ??? Der einzige den ich kenne der 24 Stunden durchhält ist @Manson. Eröffne doch bitte ein Trainingslager zur Steigerung der Notfall-Hilfe-Motivation. So bin ich dann 400km nach Hause geritten, das Kissen hat mich gerettet. Ansonsten war der Xantia Top in Form, das Lederlenkrad war griffig, die el Höhe Neigung Verstellung super. Die nachgerüstete, mit Handbalg aufpumpbare Lendenwirbelstütze ein AHA Erlebnis. Der Preis war fair, gefeilscht wurde nicht. Grüße Matthias

Nur für die Interessierten: Hier die Hauptplatine des Blaupunkt Bremen RCM 43 mit dem ersten getauschten SMD Elko Und hier die Hauptplatine des Frankfurt RCM 82 mit dem entlöteten Potentiometer und dem darunter verbauten Elko

Allmählich wird es was. Fast alle Teile sind fertig vorbereitet zum Einbau für diesen Turnus. Vorgestern habe ich mir mal meine frischen Zimmermann Bremsscheiben vorgenommen. Angeblich gab es laut aller Versandhandel und selbst Zimmermann keine vordere für meinen 2.2 170, allerdings habe ich sie dann über die Teilenummer als C6 Teil ordern können. Sehr schön. Da ich seit Jahren mit der Qualität der Zimmermann Scheiben zufrieden bin, sind sie es auch dieses Mal geworden. Hinten sogar gelocht. Für die Optik versteht sich. Damit sie ins Konzept passen habe ich sie kurzum auf den Stirnseiten und im Sichtbereich zwischen Anlagefläche und Belagfläche passend zu den Carlsson Felgen schwarz lackiert. Sieht nun sehr lecker aus. Alle weiteren Teile sind ebenfalls nur 2x mal schwarz lackiert. Das Mittelwellenlager für die Antriebswelle ist heute auch schon angekommen. Um den Rest vom Auto weitestgehend vorzubereiten habe ich mich mal meiner Ölwanne gewidmet. Ich wollte sie eigentlich als Neuteil ordern, aber sie ist nicht mehr lieferbar. Eigentlich unglaublich. Da sie trocken ist und original eingeklebt habe ich mich entschieden sie am Block zu lassen und so zu konservieren. Mittels "Sandstrahlbürste" habe ich den verblüffend starken Rost gut und porentief runter bekommen. Ich habe nie eine so unterirdische Qualität in Sachen Lackierung gesehen wie diese Originalbeschichtung. Das Auto hat wirklich keine nennenswerte Korrosion, aber die Ölwanne sah aus wie 40 Jahre Winterdienst und das unter dem Unterfahrschutz. Nun ist sie frisch lackiert und sollte wohl erstmal ein paar Jahre halten. Das Öl ist nun ganze 4 Wochem ausgeblutet, Dichtringe hab ich mir extra besorgt und vor lauter Freude gab es noch im korsischen Supermarkt eine komplette neue Ablassschraube in der KFZ Abteilung. Was die nicht alles verkaufen. Ölfilter kam auch fix neu, da nehme ich in der Regel Purflux Produkte. Zumindest bei den Franzosen im Fuhrpark. Sonst gab es noch eine Tiefenreinigung des Vorderbaus von unten, damit auch alles schön aussieht und ich eventuelle Undichtigkeiten besser identifizieren kann. Für den nächsten Spaß geht es an die Bremssättel. Alle schön durchgetrocknet und alle Teile da. Ich bin gespannt.

Der Focus ist auch so ein Blättchen kommt gleich nach der Welt.

Am Ventil wird nichts geschliffen am eingeschraubten Stopfen nur etwas an der Spitze.

Fotografierende scheinen teuer geworden zu sein: https://www.focus.de/politik/deutschland/ausschreibung-vom-ministerium-umweltministerin-lemke-sucht-fotografen-und-bietet-dafuer-150-000-euro_id_200312785.html

jetzt noch die spannende frage, du hast es eingebaut und es passt, dann kann ich es auch bestellen gruß uwe

https://www.sueddeutsche.de/bayern/bayern-soeder-fotografen-kosten-staatskanzlei-180-000-euro-1.6085247

Das war der entscheidende Tipp: Die Feder und der Deckel passen da genau rein und anhand der Nummern auf dem Teil kann man dieses Teil auch im Netz finden. Danke für die Hilfe. Dirk

Mit Strukturlack kann man endlos herumexperimentieren und eine große Bandbreite von Strukturen erzeugen. Natürlich nicht aus der Dose. Da findet man vielleicht mit Glück eine, bei der es passt. Jeder Lackhersteller hat auch Strukturlacke im Programm. Meinen Lackierer hab ich letztes Jahr gequält, aber er hat die Struktur der XM-Leiste so hinbekommen, dass man den Unterschied zum original mit der Lupe suchen muss.

Gestern Holweider Str. In Köln. Die Xantia scheint als Daily Driver betrieben zu werden und dort zu wohnen.

Reklamtionsqoute bei mit Sachverstand gefüllten Kugeln die in näherer Zeit aufgeben ist denke ich jede 30. Kugel . Ca jedes 20. Ventil ist beim befüllen auffällig und wir aussortiert. Stehen immer noch ca 7 Euro pro Ventil gegen 35 Euro für die Kugel

Jetz schleifen die schon an Ventilen herum, es wird immer kurioser... Völlig platte Kugeln um 20.00 Uhr hinten füllen führt zu Schaumbildung im LHM Behälter und zu noch mehr Stickstoff an den hinteren Bremssätteln

Englische Übersetzung aus dem Japanischen: "The power transistor of the igniter and the +5V regulator on the left. This heat sink is not very precise in processing, so be sure to reapply heat conductive compound when you take it apart . Three types of igniter transistors, THOMSON BUV37, SGS BU932RP, and MOTOROLA TEO2243, are used depending on the time of manufacture." http://sakaiya.art.coocan.jp/citroen/aei_pict.htm

@RoteZora ?

Ventile einschrauben alleine reicht nicht, man muß die dann auch rechtzeitig füllen bevor die Federung hart wird. Dann halten die Kugeln auch 20 Jahre und länger.

Ich finde soso auch oft zu direkt. Nur manchmal ist es auch angemessen. Wenn jemand Steuern und Sozialabgaben als Grund nennt, keiner selbständigen Arbeit nachgehen zu können, obwohl er genau davon lebt, Kraftstoffpreise lobt, ohne die zugehörigen Lebensverhältnisse zu berücksichtigen und einen sinnvollen Schutz bei einer Infektionskrankheiten, aus absurden Gründen ablehnt, ist das für mich mehr als bigott. Und genau so wie ich einen Jammerunternehmer auf den Gegenwert seiner Steuerzahlungen hinweisen kann, kann man das bei dem Mitforisten auch. Da er sich aber konsequent dickfellig zeigt, gern auch etwa deutlicher. Für jeden Klotz den richtigen Keil!

Frag doch mal die Leute, ob sie das schlimm finden. Standardantwort dürfte sein: "So, wie Putin das organisiert, ist es schon richtig." Schlimm klänge anders. Und würde man das und anderes im Lande wirklich schlimm finden, dann würde man sich zusammenraufen und mal für eine anständige, demokratische, nicht kleptokratische, Regierung sorgen. Notfalls per Bürgerkrieg. Hat man ja doch nichts gegen Krieg... jedenfalls niemals gegen den in der Ukraine. Wie man sich bettet, so liegt man.

Kann ich gern machen!

Das wichtigste: Die Orientierung der Ansteuerung abfotografieren. Der Rest ist kein Ding. Was dich beim Dash-pot erwartet: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/74984-hoehenkorrektor-ganz-zerlegen-der-dash-pot/?do=findComment&comment=1707552 Im CX/GS Korrektor findest du die Variante, die ich im Link mit Y3 bezeichnet habe.

Mein Prestige EZ 4/1980 hat exakt dieses Monogramm auf der Motorhaube. Der selbe Schriftzug ziert das Heck und die C-Säulen.

Mein Papa sagte schon immer, dass ich von Buchhaltung keine Ahnung habe. Hat er schon irgendwo Recht gehabt. Das liegt aber hauptsächlich daran, dass mich das Zeug nervt und ich mich damit nur soweit beschäftige, wie es unbedingt nötig ist. Anstatt einem Beitrag wie den zitierten, wäre es für mich hilfreicher, ein oder zwei Knochen hingeworfen zu bekommen. In der Regel beschäftige ich mich dann ein wenig damit (anders als ein Hund, der den vielleicht gleich neben dem Pflaumenbaum verbuddelt). Wenn ich mir die verlinkten Balken angucke sehe ich: - Grundpreis in D und CZ sind praktisch gleich - Steuerlast in D ca. 20% höher (relativ) Keine Ahnung, wofür in CZ die Steuern erhoben werden, in D u.a. seit Jahrzehnten um Umwelt und Rente zu retten (Ökosteuer) und neuerdings auch zur Klimarettung (CO2-Steuer). Und was das Klimazitat von Detlef angeht. Ein Auszug: Die Milderung der Folgen ist doch genau das, was aktuell auf der politischen Agenda steht. Ganz oben sogar. Über Lässt sich diskutieren. Der aktuelle wissenschaftliche Konsens besteht darin, dass die derzeit beobachtete Temperaturerhöhung den menschlichen CO2-Emissionen zuzuschreiben ist. Ob das aber wirklich so ist, das weiß keiner. Davon abgesehen macht es aber definitiv Sinn, das Ausmaß zu begrenzen, in dem die Zusammensetzung der Atmosphäre verändert wird. Denn die Folgen dessen sind nicht abzusehen. Du brauchst dir nur mal die Wettervorhersagen für die nächsten 14 Tage anschauen, dann verstehst du was ich meine. Jeden Tag weiter in die Zukunft weichen die verschiedenen Modelle immer weiter voneinander ab. Weiterhin finde ich es wenig begrüßenswert, dass in der öffentlichen Meinung und auch zum Teil in der Wissenschaft nur eine Variante der Abbildung der Realität Akzeptanz findet. Andere Gedanken, Infragestellungen sind nicht erwünscht und werden mit "Aluhut", "Verschwörung" usw tituliert. Nur hinterher ist man schlauer. Daher darf man, bevor es nicht sonnenklar ist, Infragestellungen nicht quasi als Ketzerei abstempeln. Das führt nur dazu, dass diese "Ketzer" sich bestätigt fühlen und immer lauter werden. Und dann auch teilweise tatsächlich den Aluhut aufsetzen und mit den abstrusesten Gedanken aufwarten.

Ja, das weiß ich. Nur Deine Belehrung an mich, daß ich mich mit seiner Meinung zu einer völlig anderen Frage befassen soll, nur weil ich Deinen Anwurf an ihn hier kritisiert hatte, finde ich völlig fehl am Platz. Mit Manson habe ich kein Problem, obwohl ich oft nicht seiner Meinung bin. Mit Dir habe ich ein Problem, obwohl ich oft Deiner Meinung bin.

Aaah, perfekto, ja von den grossen hab ich noch ein paar da (kennt man ja auch vom Xantia), und von dem kleinen werd ich mal sehn, was ich auf die Schnelle auftreiben kann. Danke Dir!

Sachmal, außer persönlichen Angriffen kommt von Dir nicht viel, oder? Weder habe ich den von Dir zitierten Text geschrieben, noch würde ich dem zustimmen. Was soll das also? Du nervst wirklich.

Zu viele Arschbomben?

...nun ja, wenn Brühwürfel und Falten an irgendwelchen Körperteilen die grössten Probleme der Menschheit darstellen, sind die Spritpreise ja sowas von egal! 😊😊😊

ich lutsche die Brühwürfel gerne mal zwischendurch, zieht so schön die Falten aus den Popacken ..............

Ob es Probleme unter der Verpressung gibt, kann man recht einfach mit dem Multimeter nachmessen. Eine Meßspitze an die Klemme. Die andere an das Stückchen Kupfer das aus der Klemme rausguckt und in das fette Kabel verschwindet. 12V Gleichspannungsmessung einstellen. Einspritzung deaktivieren. Helfer den Starter rotieren lassen und Spannung ablesen. Darf quasi nix anzeigen. Anschließend ein bisschen Öl/FluidFilm reinlaufen lassen, und vergessen.

Bei mir läuft das Räder-Tuning eher umgekehrt, auch wenn ich damit fast alleine auf weiter Flur stehe (immerhin mein Bruder sieht das genauso): Ich fahre gerne auf Reifen mit hohem Querschnitt und geringer Breite. Der X2 Break, Originalgröße 205/60 R 15, ist nach Umrüstung auf 195/65 R 15 nochmal komfortabler geworden und geht immernoch flott genug um die Kurven. Im Winter funktionieren die 185/65 R 15 auch prima, nur ist dann die Kilometerzähler-Voreilung bei stolzen 6,5 Prozent (der Tacho zeigt sowieso jenseits von gut und böse zu viel an, da helfen auch größere Räder nicht wirklich). Dito beim Y4 Break: Original 205/60 R 15, fährt sich mit 205/65 R 15 für mich angenehmer, Winter 195/65 R 15 ebenfalls nicht im Geringsten unsicher.

Ich habe heute das "Glück" gehabt, das Jemand von Rexnord in unserem Hause war. Jemand ist nett ausgedrückt, sondern er war ein Experte in Hydraulikanlagen. Ich habe Ihn die Zeichnungen und Ergebnisse gezeigt. Darauf hat er in seinen Montagewagen (der sehr gut bestückt ist) ein Proportional-Drosselventil mit einem 45 Volt Steuergerät und 0 bis 10 Volt Ansteuerung rausgeholt. Gut das ich eine Hauseigene Teststrecke (1,2 Kilometer gut ausgebauten Feldweg) und viele Techniker an der Hand habe, die schnell eine Lösung finden. In unserem Test CX den Drehmomentwandler raus und dafür das neue Ventil rein. 2 Autobatterien erzeugten die 49 Volt und über einen bei uns vorhanden Testgerät wurde die Ansteuerung von 0 bis 10 Volt gemacht. Und los ging es. Erstaunlich gut. Wenn man ungefähr die möglichen Bereich im Fenster von 20 bis 80 kmh anpasste, merkte man keine Unterschied zum Orginal. Auch bei heftigen Lenkbewegungen passte es recht gut. Nur wenn man deutlich die Einstellungen im Verhältnis anders regelte wurde es unheimlich. Nun bekomme ich die nächsten Tage zwei Ventil von Rexnold (im Prinzip das was "Schwinge" vorgeschlagen hat) mir einer Ansteuerungskarte 12 Volt. Eins mit ohne Spannung offen und eins mit Spannung zu, wobei man dort einen Restdruck über eine Mardenschraube einstellen kann. Eine Ansteuerung über unsere Elektronik Eaton im Sicherheitslevel C, habe ich im Vorfeld mit dem Tüv durchgesprochen. Das Ventil muss eine derartigen Sicherheitslevel auch einhalten. Das ist bei Rexnold Ventile gegeben. Auch können diese Druckschläge in der Gegenrichtung vertragen laut dem "Experte". Hierzu würde ich die entsprechende Datenblätter bekommen. Jetzte müssten wir noch rausbekommen, ob die Regellung liniar oder einer Kurve entspricht. Aber das bekomme ich mit eine anderen genaueren Messegerät nächste Woche sicher auch raus.

Sehr geehrte Mitforisten, meine beiden Xantiae haben heute tatsächlich wieder die begehrte Plakette erhalten: Der von mir problemlos eingeschätzte kleine "perfekte" 1.6i (56Tkm) hatte eine kleine negative Überraschung parat - und hier war der Prüfer sehr gnädig! Die Lenkmanschette war etwas eingerissen und er hat ihn dennoch durchgewinkt. Zitat "So wie das Auto aussieht, lassen Sie das doch sowieso sofort machen. Wenn ich das jetzt zur Nachprüfung mache, haben Sie nur 4 Wochen - und da haben Sie wahrscheinlich noch nicht mal das Teil, geschweige denn einen Termin für den Einbau". Recht hat er - außerdem sind noch beide Staubschutzmanschetten der Koppelstangen eingerissen. Aber Glück gehabt... Das Auto muss zu Torsten. Warum das Bild auf dem Kopf ist, wees ich net. Ist vermutlich vor Freude. Die alte Schlampe Britney (Activa V6, 207Tkm) hat es auch nochmal gemacht - ich hatte das Auto aber bei Torsten, der beide Lenkmanschetten ausgewechselt und die Hydropneumatik überholt hat. Leider war der Termin schon im April und ich war "etwa"s überfällig - was sich am Wochenende in einem Liebesbrief der Stadt Speyer unter dem Scheibenwischer manifestierte. Muss ich den TÜV nun eigentlich der Zulassungsbehörde melden? Auf jeden Fall war Eile angesagt. Gestern Abend gab es im Vorfeld noch ein kleines Drama: Nachdem ein übereifriger Hochdruckreinigermensch bei der Waschanlage etwas zu heftig durch den Kühlergrill gespritzt hatte, lief die Kiste nicht mehr rund und hatte Fehlzündungen. Nach einem Hilferuf bei Torsten habe ich den vielpoligen MSG Stecker vorne rechts abgeklemmt und über Nacht getrocknet (weil etwas feucht) - und siehe da, heute morgen lief er wieder. Der Prüfer hatte nichts zu beanstanden - auch nicht bei der AU. Jedenfalls hat das Auto nun wieder TÜV und läuft wie das Lottchen. Der Prüfer meinte übrigens, daß er der alten Schlampe ein H-Kennzeichen geben würde - trotz verpickelter Front und losem Dachhimmel. "Da gibts schlimmere". Ich würde mich übrigens ggf. nach nun 4 Jahren von der Dame trennen (ggf. XM?). Bei ernsthaftem Interesse einfach per PN melden (aber verschenkt wird er nicht - es ist ein Activa V6 und davon gibts in D keine 50 Stück mehr). Mein Wohnmobil hat auch neuen TÜV - aber das erwartet man bei einem 2 Jahren alten Auto auch. Also 3 auf einen Streich. Die tolerante Prüfstelle kann ich nur empfehlen - wer sowas in der Pfalz sucht, bitte per PN melden.

Wenn es keine kleinen Einzelteile sind, lass das lieber machen. Im www gibts jede Menge Videos, wie man sowas selbst machen kann. Leider auch von vielen Pfuschern, also besser bei den "Profis" bleiben. LEARN: HOW TO SPOT PAINT (YT) Fixing Scratches in Automotive Paint! (YT) Die Untergrundvorbereitung ist das wichtigste. Über Dellen etc kann man nicht einfach drüberlackieren. Zu grobe Schleifspuren bekommst du mit Lack nicht wieder gerade. Wenn du noch nicht lackiert hast, unbedingt Probebleche lackieren. Wenn die zu lackierende Fläche am Fahrzeug vertikal ist, auch die Probelackierung am vertikalen Blech machen. Klarlack nach Möglichkeit nicht beilackieren sondern über die komplette Fläche durchziehen. Kommt halt auf den Einzelfall drauf an. Wenn es sich nur um Kratzer handelt (zB von einem Schlüsselterroristen) oder Steinschläge etc - könnte man es mit der minimalinvasiven Methode versuchen. Also "nur" die Schadstelle mit Farbe auffüllen.

Na ja, es hat ja auch niemand von prähistorischen Werkzeugen gesprochen... 😆

Das machen doch alle Autohändler so. Steht auf der ersten Seite des geheimen Handbuchs für Autohändler.

Hallo Automatikfahrer! ich war dienstlich bei ZF in Saabrücken und dort konnte ich den Kundendienst für Automatikgetriebe besichtigen. Dort werden defekte ZF Automatikgetriebe überholt. Ich habe natürlich auch nachgefragt, ob man dort auch ältere Getriebe annimmt und überholt. Die Aussage war ein klares JA mit der Einschränkung, daß für sehr alte Getriebe keine Ersatzteile mehr verfügbar sind aber man aus mehreren Altgetrieben möglicherweise eines überholen kann. Der Prozess geht folgendermaßen: 1) Getriebe wird auf Dichtheit geprüft (Simmeringe usw.) 2) Das Getriebe wird Glasperlengestrahlt (sieht danach von Außen wie neu aus) 3) Getriebe wird vollständig zerlegt und alle Bauteile gereinigt und auf Fehler geprüft 4) Getriebe wir nach Werksvorgaben wieder montiert 5) Getriebe wird auf dem Prüfstand geprüft Danach hat das Getriebe ein zweites Leben! 🙂 Selbstverständlich ist diese hochwertige Service nicht preiswert, man muss für ein 3HP ab 2.500 Euro rechnen. Die Spezialisten raten dringend davon ab, ein Automatikgetriebe selbst zu zerlegen. Es mag danach durchaus funktionieren, aber die Schaltpunkte sind sehr wahrscheinlich nicht mehr wie sie einmal waren und sein sollen. ZF Aftermarket Partnersuche Sucht in dem Link Nach Saarbrücken. Dort findet Ihr Ansprechpartner. Metzer Str. 160 66117 Saarbrücken Also: wer einen tollen CX mit Automatikgetriebe fährt und die Kosten nicht scheut dem bietet sich hier sicher ein sehr guter Service von ZF! PS: ich war natürlich im CX auf Dienstreise!

Wenn man den Ausbau selbst hinbekommt, sollte die selbst durchgeführte Revision übrigens kein Problem darstellen. Der Schwierigkeitsgrad ist wirklich sehr niedrig. Hier noch ein paar Impressionen vom LHS-Korrektor meiner 65er ID19: Nach 30 Jahren sind die bereits erneuerten Membranen rissig geworden, LHS suppt heraus: Nach Entfernen der beiden Muttern und Sicherungsringe können sowohl die Membranen... ...als auch der Schieber herausgenommen werden. Die jahrzehntelange Benutzung hat viele Ablagerungen erzeugt. Das gereinigte Gehäuse offenbart Korrosion. Zusammengebaut wird das Ganze unter Verwendung von Silikonfett. Bei LHM-Korrektoren reicht LHM.

so.. jetzt geht's weiter .-) Ich habe die schwarzen Abdeckungen links und rechts (die mit den 3 Plastikclipsen) abgenommen. Auf der linken Seite außerdem den Halter mit den Pluspolen demontiert. Auf der rechten Seite ist deutlich weniger Platz. Der LDS Behälter wurde losgeschraubt und behutsam verschoben. Obacht: man kann nicht wirklich viel am Behälter machen. Der darunter sitzende Schlauch ist nicht besonders lang und könnte ansonsten womöglich abrutschen. Dann würde der Behälter auslaufen. Ich würde empfehlen mit der linken Seite da deutlich mehr Platz zu beginnen. Der Staubschutzdeckel lässt sich einfach durch drehen demontieren. Dahinter sitzt die rote Zündeinheit. Diese wird durch drehen im Gegenuhrzeigersinn gelöst. Der Plastikhalter des Brenners wird ebenso im Uhrzeigersinn demontiert. Das Einfädeln eines neuen Brenners und das Arretieren des Plastikhalters erfordert etwas Übung. Durch den deutlich verringerten Platz auf der rechten Fahrzeugseite kommt man schlecht ran und hat nicht soviel Hebelwirkung . Auch Kinderhände (sofern man Sie zur Hand hat -Wortspiel-) helfen nicht wirklich. Zu wenig Kraft. Mit etwas verrenken kann man es aber schaffen, die Hand soweit in die Öffnung des Scheinwerfers zu bekommen um den Plastikhalter zu drehen. Alles in Allem hat das in etwa eine Stunde gedauet. Verwendet habe ich übrigens die Blue Intense von Osram. Der Blauschimmer ist deutlich zu sehen. Ich werde das demnächst mal auf Nachtfahrten testen.