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Es wird ja wohl nicht die Kläranlage sein. Auch muss es ja nicht (nur) von dir kommen. Fakt ist, dass die Landwirtschaft mit ihrer Art der Düngung massive Probleme bereitet. Das geht soweit, dass die Ostsee durch Überdüngung gefährtet ist und dort ist dann kein Hof weit und breit zu sehen - Nitrat geht ins Grundwasser und wird in Bäche und Flüsse weitergeleitet. So hat das Ganze dann seine Wirkung auch noch etliche Kilometer entfernt vom Feld. https://www.bund.net/themen/landwirtschaft/folgen-fuer-die-umwelt/ueberduengung/ Da hilft leider der schmale Vegetationsstreifen null dagegen.

Niemand will den Klimawandel rückgängig machen. Das ist ein dummes Strohmann-Argument. Rabulistisch! Es geht um dessen Begrenzung, unter anderem durch verminderten CO2 Ausstoß. Das der Klimawandel durch menschlichen Einfluss drastisch beeinflusst wird, ist wissenschaftlicher Konsens. Natürliche Ursachen stehn völlig im Hintergrund und das ständige Anführen dieser, soll einfach nur vom Problem und der Lösung ablenken, weil besonders die Lösung für viele unangenehm ist. Es ist nie auszuschließen, dass sich Wissenschaftler täuschen, das konsequente ignorieren derer Erkenntnisse wird mit "Aluhut" am besten beschrieben. Für jeden rationale Denkenden gibt es keine Alternative als sich am aktuellen Stand der Wissenschaft zu orientieren, außer ihn zu widerlegen. Und zwar nicht mit allgemeinem Geschwurbel, sondern mit Methoden die wissenschaftlichen Standards genügen.

ich habe den m.E. sehr guten Artikel vor ein paar Stunden gelesen und war von dieser Passage nicht wirklich überrascht, aber trotzdem schockiert... Okay, die Zeiten ändern sich, aber ein Leben ohne Bücher vermag ich mir nicht vorzustellen (in meinem Alter vor allem papierne, aber elektronische lasse ich auch gelten 😉 )

https://taz.de/Autor-Paul-Maar/!5947642/

Und hier dann auch noch mein zusammenfassender (vieles wurde ja schon geschrieben) Senf dazu: Die Batterie hat jenseits des Anlassvorgangs auch die Funktion, die Bordspannung bei Stromspitzen (z.B. den Anlaufstrom der Ventilatoren) zu stabilisieren. Das geht aber nur, wenn die Batterie Strom liefern kann. Dazu muss Sie geladen sein und einen geringen Innenwiederstand haben. Den hat z. B. eine platte alte Batterie nicht mehr. Und auch eine volle Batterie kann den Strom nicht liefern, wenn der Übergangswiderstand an den Polklemmen und der Masseverbindung zur Karosse zu hoch ist. Kann die Batterie (die Lichtmaschine kann es nämlich auch nicht) aus oben genannten Gründen die Stromspitzen nicht auffangen, dann bricht die Bordspannug schon beim Anlassen und z.B. auch beim Starten der Ventilatoren zusammen, wenn auch nur sehr kurz. Mit dem Multimeter kann man das u.U. gar nicht sehen. Dieser Spannungseinbruch im 10ms bis 100ms Bereich kann aber bereits jedes Steuergerät in einen undefinierbaren Zustand versetzen. Ein Beispiel dafür ist das harte Ausschlagen der Instrumente im Cockpit, bei dem die Zeiger gerne mal auf maximalem Ausschlag hängenbleiben (gilt zumindest für etliche XAs). Insofern sind die von Sebastian beschriebenen Phänomene und deren "wundersame Heilung" erklärbar. Also: Bei möglicherweise elektrisch bedingten Fehlern besser erstmal die Batterie, beide Polklemmen und die Verbinding der Minusklemme zur Karosse prüfen.

Hallo Matthias, natürlich kann man das, und das machen ja an gegebener Stelle Du und andere ausgiebig, also direkt als Antwort auf entsprechende Beiträge - was ich völlig in Ordnung finde. Eine bisweilen auch mal harte Diskussion bei verschiedenen Ansichten schadet nicht. Im Idealfall mekrt hinterher mal die eine, mal die andere Seite, daß sie vielleicht doch nicht ganz Recht hatte. Was mich stört, ist das wiederholte Ausgraben von Aussagen anderer aus der Mottenkiste, selbst wenn es der Mehrheitsmeinung oder dem wissenschaftlichen Konsens entspricht, daß es sich dabei ganz oder teilweise um Unfug handelte. Das hat für mich was von Treten nach unten und Lächerlich machen der anderen Personen. Da bist Du finde ich auch nicht ganz frei davon, aber mit Dir kann man dann wenigstens darüber reden, und Du respektierst auch Menschen mit anderer Meinung. Ich habe bestimmt auch schon versehentlich Mitforisten durch flapsige Bemerkungen geärgert - wer hier ohne Tadel ist, der werfe den ersten Stein 🙂

Hinters Ohr schreib: hinterm Puff geparktes Auto und im Vordergrund gehandelte Drogen = ok. 🤪

Dein Beitrag kommt mir vor wie ein typischer Fall von Anti-EU Propaganda, klassisch mit falscher Behauptung und untauglichem Beleg. Laut EU Entsendegesetz müssen die im Beschäftigungsland gültigen Mindeststandards eingehalten werden, keine Spur von "die EU ermöglicht Lohn-Dumping". In dem Video mit den Polensprintern wird auch ausdrücklich gesagt, dass es sich hier um illegale (!) Beschäftigungsverhältnisse handelt. Zudem gilt: Das Gemeinschaftsrecht hindert die Mitgliedstaaten nicht daran, ihre Gesetze oder die von den Sozialpartnern abgeschlossenen Tarifverträge auf sämtliche Personen anzuwenden, die – auch nur vorübergehend – in ihrem Hoheitsgebiet beschäftigt werden. (Richtlinie 96/71/EG) Wenn DAS! die Krise der Briten war, so hätte sie leicht durch Kontrollen oder sogar verschärfte lokale Standards behoben werden können. Aber es war ja erkennbar umgekehrt, den neoliberalen Tories sind gerade die EU-Standards ein Dorn im Auge. Das Desaster mit ihrer Wasserwirtschaft spricht da auch Bände. Freier Markt trifft auf schwachen Staat, also fließt die Scheiße ungefiltert in die Gewässer.

Ein AT-Teil ist zunächst einmal ein Aggregat bei dem das defekte Altteil in einem Zustand zurückzugeben ist der eine Aufbereitung ermöglicht, d.h. i.d.R. ohne Schäden am Gehäuse etc. Ist das nicht gegeben muß ein (teureres) Neuteil gekauft werden. Bei recht jungen Modellen wird das AT-Teil ein Neuteil sein da es noch keine aufbereiteten Altteile gibt, aber irgendwann gibt es dann tatsächlich aufgearbeitete Altteile. Dort ist dann üblicherweise alles neu was einem Verschleiß im Betrieb unterliegt, d.h. man bekommt ein Teil was technisch und von der Lebenserwartung her einem Neuteil entspricht.

Gestern hab ich den Nachfolge X2 1.8 16V, EHJ Rouge Pivoine, HU neu, aus der Szene bekannt, in Gladbeck abgeholt. Auch von Günni und Bernd gewartet. Die Bahn-Anreise war wegen Baum im Gleis in Wanne-Eickel zuende, der freundliche Verkäufer holte mich mit dem X2 V6 Kombi ab. Unterboden im Traumzustand, der Verkäufer zeigte vorab auch Bilder von mit Kupferpaste eingesetzten Kotfügelschrauben am Schweller, Traumhaft ! Leider waren die mit Füllventilen ausgerüsteten hinteren Kugeln hart @GuenniTCT, das hat meine persönliche Meinung zu solchen Kugeln nochmal bestätigt, da halten ja bei mir 7 Jahre alte IFHS Kugeln besser durch. Der Verkäufer half mit einem Sitzkissen aus👍. Hatte dann noch in Hattingen zu tun. Leider wurde eine Anfrage um 20 Uhr zum befüllen im 30km südlich gelegenen Remscheid zur Kenntnis genommen, blieb aber unbeantwortet. @AndreasRS ??? Der einzige den ich kenne der 24 Stunden durchhält ist @Manson. Eröffne doch bitte ein Trainingslager zur Steigerung der Notfall-Hilfe-Motivation. So bin ich dann 400km nach Hause geritten, das Kissen hat mich gerettet. Ansonsten war der Xantia Top in Form, das Lederlenkrad war griffig, die el Höhe Neigung Verstellung super. Die nachgerüstete, mit Handbalg aufpumpbare Lendenwirbelstütze ein AHA Erlebnis. Der Preis war fair, gefeilscht wurde nicht. Grüße Matthias

Nur für die Interessierten: Hier die Hauptplatine des Blaupunkt Bremen RCM 43 mit dem ersten getauschten SMD Elko Und hier die Hauptplatine des Frankfurt RCM 82 mit dem entlöteten Potentiometer und dem darunter verbauten Elko

Allmählich wird es was. Fast alle Teile sind fertig vorbereitet zum Einbau für diesen Turnus. Vorgestern habe ich mir mal meine frischen Zimmermann Bremsscheiben vorgenommen. Angeblich gab es laut aller Versandhandel und selbst Zimmermann keine vordere für meinen 2.2 170, allerdings habe ich sie dann über die Teilenummer als C6 Teil ordern können. Sehr schön. Da ich seit Jahren mit der Qualität der Zimmermann Scheiben zufrieden bin, sind sie es auch dieses Mal geworden. Hinten sogar gelocht. Für die Optik versteht sich. Damit sie ins Konzept passen habe ich sie kurzum auf den Stirnseiten und im Sichtbereich zwischen Anlagefläche und Belagfläche passend zu den Carlsson Felgen schwarz lackiert. Sieht nun sehr lecker aus. Alle weiteren Teile sind ebenfalls nur 2x mal schwarz lackiert. Das Mittelwellenlager für die Antriebswelle ist heute auch schon angekommen. Um den Rest vom Auto weitestgehend vorzubereiten habe ich mich mal meiner Ölwanne gewidmet. Ich wollte sie eigentlich als Neuteil ordern, aber sie ist nicht mehr lieferbar. Eigentlich unglaublich. Da sie trocken ist und original eingeklebt habe ich mich entschieden sie am Block zu lassen und so zu konservieren. Mittels "Sandstrahlbürste" habe ich den verblüffend starken Rost gut und porentief runter bekommen. Ich habe nie eine so unterirdische Qualität in Sachen Lackierung gesehen wie diese Originalbeschichtung. Das Auto hat wirklich keine nennenswerte Korrosion, aber die Ölwanne sah aus wie 40 Jahre Winterdienst und das unter dem Unterfahrschutz. Nun ist sie frisch lackiert und sollte wohl erstmal ein paar Jahre halten. Das Öl ist nun ganze 4 Wochem ausgeblutet, Dichtringe hab ich mir extra besorgt und vor lauter Freude gab es noch im korsischen Supermarkt eine komplette neue Ablassschraube in der KFZ Abteilung. Was die nicht alles verkaufen. Ölfilter kam auch fix neu, da nehme ich in der Regel Purflux Produkte. Zumindest bei den Franzosen im Fuhrpark. Sonst gab es noch eine Tiefenreinigung des Vorderbaus von unten, damit auch alles schön aussieht und ich eventuelle Undichtigkeiten besser identifizieren kann. Für den nächsten Spaß geht es an die Bremssättel. Alle schön durchgetrocknet und alle Teile da. Ich bin gespannt.

Bin auch Elektroniker und kann noch einen draufsetzen: Die Steuergeräte haben selbst noch kleine Energiespeicher genannt Kondensatoren in ihrer Spannungsversorgung auf der Platine, um Spannungseinbrüche im Bordnetzt zu überbrücken. Das waren damals in der Regel sicher noch Elektrolytkondensatoren. Dass diese Art von Kondensatoren altert wurde im Forum auch schon erwähnt. Möglicherweise werden die Steuergeräte dadurch im Laufe der Zeit also sogar empfindlicher gegenüber einer instabilen Bordspannung.

Der Focus ist auch so ein Blättchen kommt gleich nach der Welt.

Der Xantia ist für uns ein Glücksfall, untenrum und Radhaus, Kotflügel, Schweller (von außen betrachtet), Domlageraufnahme, hinteres Seitenteil von innen traumhaft Rostfrei. Hab alle Abdeckungen demontiert und mit Wasser den Dreck weggespült. Morgen 5x Kugelwechsel. ZR Check. Unterbodenleitungen freilegen und reinigen (sind teilweise hinten weißlich verdreckt drunter siehts aber sehr gut aus was ich bisher prüfte. Kühlsystem spülen und neues Glysantin. Schwellerkonservierung. 1x Dachplexe behandeln. Bremsen vorn. Bis Freitag laufen die Kurzzeitkennzeichen, versuche den Xantia Freitag Nacht im 160 km entfernten Reudnitz abzugeben. Stellenweise sieht man das da schon mal Profis am Werk waren, es gibt mehrere Schrauben mit Kupferpaste und Teilkonservierungen, Servoleitung mit Kunifer angestückelt👍. Nochmal vielen Dank an @HDI JUNKIE das wir den bekommen haben. Mittlerweile lohnt sich der Kauf von Xantias die schon mal sachkundige Pflege erhalten haben, das vermeidet viel Ärger und Folgeschäden. Grüße Matthias

Ein Roadtrip von Wien nach Vorarlberg im neuen ë-C4 X. >> https://www.1000things.at/blog/roadtrip-elektroauto-oesterreich/

So, für 7 Leute am 15. vorbestellt, 19 Uhr. Nobis, Poststraße 7, Spenge

Nächste vielleicht unqualifizierte Antwort, bei Polen die eigentlich keine Probleme machen -also Batterie-Polen .... Schraube raus, den Schlitz mit der Flex wiederhergestellt und die Schraube wieder einsetzen und unter die Mutter eine entwas größere Scheibe legen und schon ist die Klemmwirkung wieder da. Hilft natürlich nicht bei Mansons beschriebenen internen Übergangsproblemen ,die übrigens mein Bruder der E- Technik studiert hat auch wegdiskutieren wollte. Aber mit dem neuen Pol geht sein Auto früh auch wieder ohne husten an

Am Ventil wird nichts geschliffen am eingeschraubten Stopfen nur etwas an der Spitze.

Bei dem Preis ist noch nicht einmal ein Aktfoto von Söder dabei.

jetzt noch die spannende frage, du hast es eingebaut und es passt, dann kann ich es auch bestellen gruß uwe

https://www.sueddeutsche.de/bayern/bayern-soeder-fotografen-kosten-staatskanzlei-180-000-euro-1.6085247

Das war der entscheidende Tipp: Die Feder und der Deckel passen da genau rein und anhand der Nummern auf dem Teil kann man dieses Teil auch im Netz finden. Danke für die Hilfe. Dirk

https://www.fussballdaten.de/sprueche/zufaellige/1663/

Mit Strukturlack kann man endlos herumexperimentieren und eine große Bandbreite von Strukturen erzeugen. Natürlich nicht aus der Dose. Da findet man vielleicht mit Glück eine, bei der es passt. Jeder Lackhersteller hat auch Strukturlacke im Programm. Meinen Lackierer hab ich letztes Jahr gequält, aber er hat die Struktur der XM-Leiste so hinbekommen, dass man den Unterschied zum original mit der Lupe suchen muss.

Ich habe im C5 einen USB-Adapter mit Voltmeter. Damit habe ich mir mal die "Ladestrategie" während der Fahrt angesehen. Damit könnte man sofort erkennen, ob bei der HV-Batterie-Ladepause die 12V-Batterie geladen wird. Den 93-Seiten zufolge scheint das "AUS"- schalten des Fahrzeugs vor Ladung nötig zu sein, damit die 12V-Batterie auch geladen wird. Ansonsten wird diese während der dabei sitzenbleibenden Ladepause entladen.

Gestern Holweider Str. In Köln. Die Xantia scheint als Daily Driver betrieben zu werden und dort zu wohnen.

Ach naja, gelegentlich schlafe ich auch mal...... Bei zwei Kugeln einer Achse parallel? Eher unwahrscheinlich, vermutlich geht da eher durch die Membran der Kugeln zu viel verloren. Ich hatte bisher ein einziges defektes Ventil bei 35 in Nutzung befindlichen Kugeln mit Füllventil. ....und davon waren die meisten Ventile bereits gebraucht und eine unbekannte Zeit bereits in anderen Kugeln im Einsatz die ich aus Teileträgern geborgen hatte.

Jetz schleifen die schon an Ventilen herum, es wird immer kurioser... Völlig platte Kugeln um 20.00 Uhr hinten füllen führt zu Schaumbildung im LHM Behälter und zu noch mehr Stickstoff an den hinteren Bremssätteln

Die Japaner haben sich damit befasst. Hier die Innereien vom AEI (spätere, Einzelsensor Version) http://sakaiya.art.coocan.jp/citroen/aei_e01.jpg

@RoteZora ?

Ventile einschrauben alleine reicht nicht, man muß die dann auch rechtzeitig füllen bevor die Federung hart wird. Dann halten die Kugeln auch 20 Jahre und länger.

Ich finde soso auch oft zu direkt. Nur manchmal ist es auch angemessen. Wenn jemand Steuern und Sozialabgaben als Grund nennt, keiner selbständigen Arbeit nachgehen zu können, obwohl er genau davon lebt, Kraftstoffpreise lobt, ohne die zugehörigen Lebensverhältnisse zu berücksichtigen und einen sinnvollen Schutz bei einer Infektionskrankheiten, aus absurden Gründen ablehnt, ist das für mich mehr als bigott. Und genau so wie ich einen Jammerunternehmer auf den Gegenwert seiner Steuerzahlungen hinweisen kann, kann man das bei dem Mitforisten auch. Da er sich aber konsequent dickfellig zeigt, gern auch etwa deutlicher. Für jeden Klotz den richtigen Keil!

Kann ich gern machen!

So wie quasi alle 8V TU-Motoren.

Ursache dieses Problems liegt im Steuergerät. Der Steuerschieber wird hier nicht mehr richtig in die Nullstellung befördert. Für die Nullstellung des Schiebers sind zwei kleine Federn verantwortlich die jeweils auf die Enden des Schiebers drücken. Auf das eine Ende des Schiebers drückt eine Spiralfeder und auf das andere Ende drückt eine Federspange. Diese beiden filigranen Teilchen bewirken die hydraulische Verriegelung über den Steuerschieber in jeder Lenkpositionen wenn der Lenkvorgang angehalten wird. Schwachpunkt dürfte eher die Federspange sein. Eventuell ist sie gebrochen, ausgeleiert oder vom Schieber abgerutscht. Mit solch einem Defekt funktioniert die Diravi aber immer noch, denn der Schieber wird als Hampelmann weiterhin geführt, allerdings nur ungenau, was zu permanenten Lenkkorrekturen führt. Fazit: Steuergerät ersetzen oder nach den Federchen schauen. Viel Spaß

Das wichtigste: Die Orientierung der Ansteuerung abfotografieren. Der Rest ist kein Ding. Was dich beim Dash-pot erwartet: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/74984-hoehenkorrektor-ganz-zerlegen-der-dash-pot/?do=findComment&comment=1707552 Im CX/GS Korrektor findest du die Variante, die ich im Link mit Y3 bezeichnet habe.

Zu viele Arschbomben?

...nun ja, wenn Brühwürfel und Falten an irgendwelchen Körperteilen die grössten Probleme der Menschheit darstellen, sind die Spritpreise ja sowas von egal! 😊😊😊

ich lutsche die Brühwürfel gerne mal zwischendurch, zieht so schön die Falten aus den Popacken ..............

Nicht nur das - es ist sogar ein XM Digit 🙂 Habenwill!

Na ja, es hat ja auch niemand von prähistorischen Werkzeugen gesprochen... 😆

Ich erlaube mir mal das als direkt klickbaren Link zu posten: https://www.flickr.com/photos/citroenazu/albums/72177720310168820 ....schöne Bilder übrigens, danke fürs teilen!

Gestern aus dem Zug im Aargau eine Citroen Werkstatt gesehen, vor welcher ein C6, ein C15 und zwei Xantias standen, waren zur heimfahrt mit dem Auto dann nur ein Umweg von knapp 9km, also schnell mal vorbeigeschaut und einen dritten Xantia dort gesichtet, X1 Activa, V6 mit unter 140'000km (glaube ich zumindest gesehne zu haben), sah recht solide aus, der Schweller rechts hat eine delle, aber sonst nicht schlecht, stand leider kein Verkaufsschild drin, aber war neben diversen Fahrzeugen die wohl zu verkaufen sind Geparkt: Edit, mal geschaut, und zumindest einer der Drei Xantias scheitn wohl zu verkaufen zu stehen: CITROEN Xantia 2.0i 16V Millésime gebraucht für CHF 3'700,- auf AUTOLINA

Hallo Automatikfahrer! ich war dienstlich bei ZF in Saabrücken und dort konnte ich den Kundendienst für Automatikgetriebe besichtigen. Dort werden defekte ZF Automatikgetriebe überholt. Ich habe natürlich auch nachgefragt, ob man dort auch ältere Getriebe annimmt und überholt. Die Aussage war ein klares JA mit der Einschränkung, daß für sehr alte Getriebe keine Ersatzteile mehr verfügbar sind aber man aus mehreren Altgetrieben möglicherweise eines überholen kann. Der Prozess geht folgendermaßen: 1) Getriebe wird auf Dichtheit geprüft (Simmeringe usw.) 2) Das Getriebe wird Glasperlengestrahlt (sieht danach von Außen wie neu aus) 3) Getriebe wird vollständig zerlegt und alle Bauteile gereinigt und auf Fehler geprüft 4) Getriebe wir nach Werksvorgaben wieder montiert 5) Getriebe wird auf dem Prüfstand geprüft Danach hat das Getriebe ein zweites Leben! 🙂 Selbstverständlich ist diese hochwertige Service nicht preiswert, man muss für ein 3HP ab 2.500 Euro rechnen. Die Spezialisten raten dringend davon ab, ein Automatikgetriebe selbst zu zerlegen. Es mag danach durchaus funktionieren, aber die Schaltpunkte sind sehr wahrscheinlich nicht mehr wie sie einmal waren und sein sollen. ZF Aftermarket Partnersuche Sucht in dem Link Nach Saarbrücken. Dort findet Ihr Ansprechpartner. Metzer Str. 160 66117 Saarbrücken Also: wer einen tollen CX mit Automatikgetriebe fährt und die Kosten nicht scheut dem bietet sich hier sicher ein sehr guter Service von ZF! PS: ich war natürlich im CX auf Dienstreise!

Wenn man den Ausbau selbst hinbekommt, sollte die selbst durchgeführte Revision übrigens kein Problem darstellen. Der Schwierigkeitsgrad ist wirklich sehr niedrig. Hier noch ein paar Impressionen vom LHS-Korrektor meiner 65er ID19: Nach 30 Jahren sind die bereits erneuerten Membranen rissig geworden, LHS suppt heraus: Nach Entfernen der beiden Muttern und Sicherungsringe können sowohl die Membranen... ...als auch der Schieber herausgenommen werden. Die jahrzehntelange Benutzung hat viele Ablagerungen erzeugt. Das gereinigte Gehäuse offenbart Korrosion. Zusammengebaut wird das Ganze unter Verwendung von Silikonfett. Bei LHM-Korrektoren reicht LHM.

so.. jetzt geht's weiter .-) Ich habe die schwarzen Abdeckungen links und rechts (die mit den 3 Plastikclipsen) abgenommen. Auf der linken Seite außerdem den Halter mit den Pluspolen demontiert. Auf der rechten Seite ist deutlich weniger Platz. Der LDS Behälter wurde losgeschraubt und behutsam verschoben. Obacht: man kann nicht wirklich viel am Behälter machen. Der darunter sitzende Schlauch ist nicht besonders lang und könnte ansonsten womöglich abrutschen. Dann würde der Behälter auslaufen. Ich würde empfehlen mit der linken Seite da deutlich mehr Platz zu beginnen. Der Staubschutzdeckel lässt sich einfach durch drehen demontieren. Dahinter sitzt die rote Zündeinheit. Diese wird durch drehen im Gegenuhrzeigersinn gelöst. Der Plastikhalter des Brenners wird ebenso im Uhrzeigersinn demontiert. Das Einfädeln eines neuen Brenners und das Arretieren des Plastikhalters erfordert etwas Übung. Durch den deutlich verringerten Platz auf der rechten Fahrzeugseite kommt man schlecht ran und hat nicht soviel Hebelwirkung . Auch Kinderhände (sofern man Sie zur Hand hat -Wortspiel-) helfen nicht wirklich. Zu wenig Kraft. Mit etwas verrenken kann man es aber schaffen, die Hand soweit in die Öffnung des Scheinwerfers zu bekommen um den Plastikhalter zu drehen. Alles in Allem hat das in etwa eine Stunde gedauet. Verwendet habe ich übrigens die Blue Intense von Osram. Der Blauschimmer ist deutlich zu sehen. Ich werde das demnächst mal auf Nachtfahrten testen.