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Doch, doch, 1. mal in Paris in der Pubertät 1966. wir wurden in einer DS durch Paris chauffiert. 2005 beim Eindruck schinden ( Einkratzen… nicht Eiskratzen 😉) mit der Liebsten ( die mich [oder wir uns] dann auch heiratete). Und jetzt gibt’s eben den nächsten Anlass. Da führt kein Grand Picasso dran vorbei ( Plakette hab ich schon, mit dem Xantia dürfte ich ja gar nicht rein).

Und so mal offen, wenns interessiert. Material jetzt wieder Rotguss.

https://taz.de/Keine-Werbung-fuer-Fleisch-mehr/!5953921/

Das heißt, daß du einfach mal um Zeit totzuschlagen zu ATU bist. Kann man machen, wenn man sich langweilt. Allerdings hätte ATU gefährlichen Verschleiß der Bremsanlage feststellen müssen, wenn man den üblichen Berichten Glauben schenkt.

...obwohl er nie von Citroen selbst dort vertrieben wurde https://www.caradisiac.com/comment-des-americains-ont-vendu-des-cx-aux-usa-contre-la-volonte-de-citroen-203717.htm

Ist austauschbar. Es gibt auch welche ohne Metallring, die haben Segmente eines Rings aus Kunststoff, da wo die Gummistege der Buchse sind. Die lassen sich dann sogar im eingebauten Zustand tauschen, aber die Konsole muss auch dafür passen.

Hallo Stephan, habe die TÜV Unterlagen (Sachverständigen Gutachten) und den FZ Brief in Kopie von meiner 2CV A von Nov. 1951 noch in einem Ordner greifbar. Weiteres per PN schöne Grüße, Manni

Könnte man die Energieprobleme nicht dadurch in den Griff bekommen, daß derjenige, der keinen Strom verbraucht, auch nichts zahlt? Gernot

Am Donnerstag in Hamburg habe ich mich sehr über den Anblick dieses BX 16 TRS gefreut. Kleiner Hinweis: Die nächste HU ist bald fällig und die Fahrzeuge lieben es bewegt zu werden.

https://www.citdoc.de/index.php?title=Bremse,_vorne_(Xantia)#Vordere_Scheibenbremsen_wechseln Grüße Andreas

während des drückens nur rechtsrum drehen, sonst Mechanik defekt. linksrumdrehen geht auch 🤔 aber ohne drücken

Schon mal den LHM-Stand im Fass kontrolliert?

vergiß es einfach, passt nicht vorne und nicht hinten. Siehe auch hier: du brauchst mit Sicherheit die 703019 für alles was aus Alu ist weil die kurzen Klammern da nicht halten. Und wenn die original Stifte nicht halten (auch da gibt es zwei unterschiedliche Längen) dann nimmt man einfach ein paar längere Schrauben M6 und schon ist das Problem dauerhaft beseitigt.

Da ist im letzten Wort ein r zuviel. Ansonsten sollten wir besser nicht über Religion weiterreden, sonst gibt’s noch traumatisierte. Letzteres versuche ich grade abzuwenden, bei der Suche nach einem bezahlbaren Restaurant im Zentrum von Paris ( da wollen wir demnächst mal wieder mit Freunden hin). Aber bei der Idee französisch essen zu gehen und dann noch 1 vegetarisch mitreisende Dame, schwierig, deprimierend, wie teuer das geworden ist.

Hallo, das Reifendruckkontrollsystem hat damit nichts zu tuen, ist ein rein passives System. Anhand Drehzahldifferenzen der einzelnen Räder wird bei einer Abweichung dann ein "Alarm" ausgelöst. Aus diesem Grund darf / soll man das System nach Reifendruckkontrolle/ nachfüllen ja neu kalibrieren. Ich habe bei meinem den ganzen Spiegel demontiert und dann in Ruhe auf der Werkbank repariert. Wie viele Kabel usw drin sind, ist ausstattungsabhängig. Das einzige Kabel, was so nicht reparierbar ist, ist das Coax Kabel der Kamera bei der 360° Kamera.

manchmal fallen die Dinger von selbst raus. Tausch geht einfach. LG JS

Die Dachkonferenz wird am 30.9. stattfinden!

Hat er schon (falls ich gemeint war), nur nicht hier 🙂

Kleinen Schraubendreher. Einfach aushebeln. Erklärt sich von selbst, wenn Du dabei bist.

Die Längen werden bei der CX Basis im Shop zu den entsprechenden Leitungen angegeben.

Ich. Austausch geht einfach. Es gibt beim C6 allerdings zwei verschiedene Längen für die Stifte, wenn ich mich recht erinnere.

Da steht was anderes geschrieben. Innen im Kolben ist an einer Stelle eine kleine Bohrung. Die muss nach oben zeigen, wo die Entlüfterschraube sitzt. Für Funktion Handbremse komplett irrelevant, aber kritisch für vollständiges Entlüften. Das Seil muss eh weg zum Arbeiten. Also Antwort: ja. Theoretisch würde das aber absolut keine Rolle spielen. Ob Seil eingehängt oder nicht, der Hebel steht davon unabhängig an der gleichen Position.

Ich weiss nicht was Du an meinem Beitrag nicht verstanden hast, aber die Halogenlampen sind ein Kompromiss aus Lebensdauer und Helligkeit. Das liegt an grundlegenden physikalischen Zusammenhaengen, denen man sich nur durch schlechte Fertigung entziehen kann. Also zB einen ungleichmaeessigen Gluehfaden oder ein schlechtes Halogengas einzufuellen. Ich denke das alle Hersteller, die nicht in einem Hinterhof fertigen, diese Prozesse, nach Jahrzehnten der Fertigung, im Griff haben. Wenn die AEG-Leuchten lange halten, sind sie einfach nicht so hell. Wenn es dir ausreicht ist doch gut. Mir reicht es auch. Ich nutze nur Long Life Leuchtmittel, weil die eben nur wenig dunkler sind als die tollen Nachtbrecher aber wesentlich laenger halten. Aber in dem Bereich verstetzt der Glaube ohnehin ganze Gebirge . Lebensdauern sind auch von anderen Parametern als der Helligkeit und der Fertigung abhaengig, die sind aber nicht am Fabrikat fest zu machen sondern an der Einbausituation. Kuehlung, Vibration, Spannung, ....

Das System kann keine Luft erkennen und im normalen Betrieb kommt auch gar keine Luft in das System rein.

Ist mir gerade auch passiert. Frisch TÜV und danach noch in der TÜV abnehmenden Werkstatt Bremsleitung durch, da wo ein Clip die Sichtprüfung verhindert hat. Das hat mein Vertrauen in die Zuverlässigkeit meines X2 ziemlich beschädigt. Denke jetzt darüber nach, alle Hochdruckleitungen zu erneuern. Und danach ebenfalls alle Rücklaufbündel.

Gut, aber Federung defekt...das kann ja nun alles bei den Franzosen bedeuten....Ich kenne keine explizite Luft im System Meldung. Seis im Display oder der Lexia.

Ich glaube, der GSA braucht sich nicht zu verstecken. Den kann man auch mal zeigen. 😉

Die Frage lässt sich ohne Zeichnung beantworten. Nach dem zurückdrehen auf die korrekte Position (eine der 4 Kerben im Kolben hat eine Markierung die in der richtigen Position zur Entlüfterschraube stehen muss) hängt man das Seil wieder ein, betätigt die Betriebsbremse (bei laufendem Motor) und zieht die Handbremse mehrmals ganz durch.

@GuenniTCT? Gruß Jens

Hallo, die Manschetten fahren künftig am XM in den Niederlanden. 2 Stück bring ich mit.

Nenene, die Geschichte ist Dachsanierung dort zu finden. Aus der Nähe sieht es dann so aus. Hier ging es darum einen Übergang zu schaffen.

Genau deshalb wird der alte Karren vor der HU Durchrepariert, da gibts immer was zu tun. Und was daran so schwer ist ? Material ! Zeit ! Geld ! Evtl. auch Abtropfzeit einer Konservierung. HU ist nicht das Maß für Sicherheit, zB verrostete Unterbodenleitungen bleiben im nicht sichtbaren Bereich völlig unberücksichtigt. Ist mir auch schon passier direkt nach HU Leitung durch. Wenn du Sicherheit haben möchtest gehst du nicht zu HU sondern zu jemand der alle Verkleidungen abmontiert und alles durchsieht, mach ich grundsätzlich bei neuen Xantias.

X 2 Blinker gehen unten deutlich weiter nach vorn weil die Schnauze länger gezogen ist

Muß dich nicht verwirren. Woher soll der Mitarbeiter dort wissen, was ein X1 und was ein X2 ist ?

Irgendwo zwischen Köln und Dortmund existiert auch ein Xantia Nest .

Das ganze Auto ist im Vergleich zu Zeitgenossen, zb. Golf 1, ganz und gar nicht alt. Auch nicht im Vergleich zu aktuellen Autos. Das betrifft auch die Konstruktion der Bremsanlage mit ihrer Reduzierung der ungefederten Massen durch innenliegende Bremsscheiben. Innovative, von der Norm abweichende Technik verkauft sich schlecht. Daß der GS dennoch ein großer Erfolg war, spricht Bände über seine Qualitäten. Nicht ohne Grund empfinde ich aber auch einen CX beim Fahren als erheblich moderner als einen C5. Vor allem, wenn er einen modernen Motor hat.

Zum Glück habe ich direkt ein Ersatzteil besorgt. Musste es heute nämlich schon einbauen weil mein Magnetventil schon wieder hing. Ich hoffe das "neue" Teil funktioniert jetzt. Ist aus einem Härteregler von der VA von einem 2010er C5 der in Spanien lief (war komplett Rostfrei).

Die Ersatzteilnummer des Monogrammes ist die 75510277.

Hallo Gemeinde, ich erneuere gerade bei einem Break die Schwingarmlager und da stellte sich natürlich die Frage nach der besseren Abdichtung. Ideal wäre sicher ein Lagersatz vom XM Break, der ist aber nirgends aufzutreiben. Die Dichtringe selbst vom XM bekommt man nur noch sehr schlecht und ohne die dazu passenden Scheiben bringen die einem auch nichts. Meine Lösung: Elring 777 471 (32x46x6) passt direkt auf die originalen CX Einstellscheiben statt der originalen Gummiringe. Wenn die Schwinge wie fast immer schon etwas angeknabbert ist, mit Silikon einkleben. Das ist eigentlich ein Kurbelwellensimmerring von einem Daihatsu und ist deswegen überall im Netz für kleines Geld sofort lieferbar. Ich mache immer zusätzlich noch Schmiernippel rein, dann sollte mit dem Lager wohl nichts mehr passieren. Grüße Tim

beim ersten Mal hab ich die Schwingen ausgebaut, Sattel runter, hydraulik leer....Beim zweiten Mal hab ich dir Schwinge mit Gurten fixiert und alles drangelassen...Der tausch ging völlig entspannt.

Danke, und ja bitte dazu soll es natürlich dienen, für alle die auch Spaß dran haben mit ihrem Auto zu leiden😁 Heute ging es weiter im Programm. Meine Tüftelei von gestern erwies sich heute als zielführend und ich hatte den anderen hinteren Sattel in etwa 10 Minuten zusammen. Leider gab es dafür heut wieder neue Überraschungen. Nachdem ich Dichtungen und Kolben gesetzt hatte wollten die Staubschutzmanschetten auf gar keinen Fall auf Ihrer Fase bleiben. Leider sind bei den hinteren ATE Sättel die Manschetten nur aufgesetzt. Nun hat der Überholsatz leider nicht die Qualität wie Original ATE. Aber weder ATE noch Citroën selbst bieten Einzelteile an. Egal was ich versucht habe sie sind immer wieder von ihrem Sitz gerutscht. Nach ewigen rumprobieren mittels eines im Durchmesser passenden Sprühdosendeckels, einer grossen Karosseriescheibe und einer Schraubzwinge konnte ich genügend Anpresskraft generieren die Staubschutzmanschetten ringsum mit gleichem Anpressdruck auf ihren Sitz zu zwingen. Leider auch mit mäßigem Erfolg. Nach erneutem entfetten der Sitzes, der Sitzfläche an der Manschette und anrauen selbiger ist es mir dann heilwegs gelungen. Nun bleiben sie über Nacht angezwungen und ich werde morgen sehen ob das was taugt. Schade das so viel Schrott verkauft wird. Meine schöne Zeit. Mein armes Geld. Der neue und diesmal richtig bestückte Überholsatz für vorn ist heut gekommen, also kann ich morgen finishen was die Sättel und Halter angeht. Gerade noch zufällig entdeckt das es unter Ford ATE Ersatzteilen die Rückstellfeder für den Feststellbremsmechanismus doch neu zu kaufen gibt, also werden die Federn nochmal ersetzt demnächst. Und wie angekündigt ein Bild von der Montage der Sicherungsfeder mittels zweier Rohre im exakten Durchmesser.

So, für 7 Leute am 15. vorbestellt, 19 Uhr. Nobis, Poststraße 7, Spenge

Hallo zusammen, letzte Woche war ich im Urlaub auf Korsika, für alle die es interessiert, was ich innerhalb einer Woche so an Citroën gesehen habe: -Mehari: 17x -2cv: ca. 10 Stück -Xantia: 5x -C15: 50+ Stück -C6: 2x -Traction: 2x -BX: 1x -XM: 0x -Acadyane: 3x -HY: 2x -E-Ami ca. 6 Stück Hier noch ein paar Eindrücke: Bonus: Gruß Lukas

https://www.swr.de/swraktuell/rheinland-pfalz/kaiserslautern/mann-sperrt-sich-in-kaiserslautern-im-auto-ein-und-alarmiert-polizei-100.html Polizei sucht 6 Stunden nach einem Mann, der sich in seinem eigenen Auto eingesperrt hat.

https://www.rnd.de/panorama/rheinland-pfalz-mann-laesst-sich-freiwillig-festnehmen-um-unterkunft-zu-haben-V6T3VJ67CVP7JEXSAT7RRETT3U.html

https://taz.de/Die-Wahrheit/!5937236/

http://xantia007.free.fr/12_clapet_AA_tuto.php

Hallo, schau mal ins Fass, während ein Helfer lenkt. Gibt es Schaum, ist das ein Zeichen, dass die Pumpe Luft ansaugt. In diesem Fall am Reservoir den Schlauch zur Pumpe lösen und mit einer Spritze soweit wie möglich mit LHM füllen (Lappen drunter, aber das weißt Du). Dann wieder anschließen. Wenn es eine interne Undichtigkeit gibt, musst Du nacheinander die Rücklaufschläuche lösen und gucken, über welchen besonders viel LHM strömt. Damit kannst Du die interne Undichtigkeit grob Orten. Leider nur grob, weil die Rücklaufschläuche meistens Bündel aus mehreren Bauteilen betreffen und weil es zwei Ausnahmen gibt: Vom Rücklaufbündel, an dem der Druckregler hängt, fließt immer viel, bei diesem Schlauch kannst Du Dir die Mühe sparen. Und ich meine, dass von der Servolenkung auch immer relativ viel fließt. Das wissen die Experten besser. Grüße Andreas