Bestenliste

Was für ein Bot ist denn der? Meldet sich für einen solchen Beitrag extra an??

Meine Frau und ich waren heute hier zum frühstücken.Wer einen Ausflug machen will dem kann ich das nur empfehlen.Eigene Bilder im Anhang. https://www.augenwaide.net/

Ja Räder in die Luft ...und dann geht es im Wechsel leicht und schwer egal in welchem Einschlagwinkel ,da das Kreuzgelenk die Kraft ja ums Eck lenken muß. Ein Winkelausgleich der beiden ist fest und klemmt das dann bei jeder Lenkradumdrehung.

Florian ,vielleicht sagst Du wo Du wohnst vielleicht ist einer in der Nähe der seine Arme mal ans Lenkrad legt und testet

Der LHM Stand ob korrekt oder falsch hat in diesem Fall keine Auswirkung auf das Problem. Es ist also keine Lösung darüber zu lamentieren....

Die Pfütze zuviel stört nicht , ich hatte schon einen Xantia bei dem nach dem Kugelwechsel und Bremse entlüften immer noch nix zum nachfüllen war...

Stimmt. Au weia … das hab ich echt mein Leben lang falsch gemacht und immer zu viel LHM drin gehabt. Nachtrag: echt peinlich, wo ich doch sonst immer so viel vom Studium der Betriebsanleitungen halte. Ausrede: mir hat hier mal jemand glaubhaft versichert, dass die Messingscheibe die Anzeige ist und das Hütchen der obere Anschlag. Die Lektion: erstmal nicht glauben, was hier so geschrieben wird. Auch nicht, wenn ich es schreibe.

oder für ein Fahrzeug aus Aachen Ich glaub @TorstenX1 wollte mich damit scherzhaft darauf hinweisen, dass irgendwelche englischsprachigen Abkürzungen nicht eindeutig sind … q.e.d.

Könnte aber auch für Klimaanlage stehen

Den Begriff habe ich noch nie gehört, was vielleicht daran liegt, daß ich kein Engländer bin. Sorry dafür. Falls es um das Elektroventil der Benzindampfrückführung geht: Das ist im Ruhezustand geschlossen.

Feine Nadellager für gutes Einfedern, dann kommt da Dreck rein weil die Abdichtung nachläßt und dann ists dahin mit den Nadeln, siehe alle PSA Achsen mit dieser Konstruktion, gibts aber alle mittlerweile als überholten Ersatz Die 94 e Passatachsen rosten durch, lieber mach ich neue Lager in eine Achse als sie wegen Rost zu verschrotten...oder das ganze Auto wenn es nichts mehr gebrauchtes gibt.

Weil Du Passat ansprichst ich hab gerade einen 94 er Unfallpassat geschlachtet, da muß man ein wenig umdenken und das Auto ist teils sehr aufwändig gebaut und dementsprechend zeitintensiv beim zerlegen.

Oder am Türgriff abgebrochen

Nr. 7 auf dem Bild ausgehängt? Gruß Jens

http://www.cx-basis.de/shop/hydraulikteile/hydraulikleitungen/federzylinderleitung-cx-hinten-links-3-5x975-hl-12568.html 975 mm Edit: Ob das auch für Break mit ABS passt, weiß ich nicht. Ansonsten müsste die Leitung hier mit dabei sein: http://www.cx-basis.de/shop/hydraulikteile/hydraulikleitungen/leitungssatz-cx-break-prestige-hi-mit-abs-hl-16289.html

Obacht. Nicht „im Rechteck“ Hebeln. Mit ist dabei mal das Teil gerissen. Neupreis war vor Jahren mal um die 500€. ich würde sehr behutsam „von der schwarzen Seite“ her mit einem Plastik Garnierwerkzeug arbeiten.

Konglomerat (lat. conglomerare ‚zusammenballen‘) steht für: ein zum überwiegenden Teil aus Kies oder Geröll bestehendes Sedimentgestein, siehe Konglomerat (Gestein) 😀

Citroën 145504/1613519480 (ggf. 9622348880, 9610792180, 1525.42, 1525.29, 9623348680), Esen 02SKV209, Delphi FE0477-12B1, Ridex 458F0037, Meat & Doria 76301/1 (ersetzt durch 76301E), SKV 02SKV209/02SKV211/02SKV212/02SKV200, S.I.D.A.T. 70002A2, Mapco 22055, ERB 770023, Vemo V24-09-0002, Magneti Marelli 313011300001, ERA 770023, Delphi FE0470-12B1, Hüco 133378, Pierburg 702700980 (& 700468050 & 700468070), Bosch 0580305006 Kann jede Werkstatt wechseln. Zur Not selbst bestellen bei Mister-Auto. Und zur größeren Not irgendeine Pumpe in den Tank legen. Ich habe mal eine Ford-Pumpe in einen Audi gebaut, funktioniert bis heute. Grüße Andreas

Diese Messingscheibe ist der elektrische Kontakt für die Warn leuchte, nicht die Anzeige des Pegelstandes.

Die Scheibe des Pilzes (oben) muss zwischen den zwei roten Ringen stehen, es ist also zu viel LHM drinnen. (Falls das jetzt die Hochstellung ist)

einfach lieblos senkrecht nach oben zerren. Zur Not mit Spachtel, Messer, Kunststoffkeil seitlich zwischen Pseudoholzkulisse und Mittelkonsole stecken und etwas hebeln. Sind nur vier Kunststoffnasen die das Teil hält.

Danke für die Hinweise. Ich habe nun von einem schweizerischen C6-Freund, den ich demnächst treffen werde, eines angeboten bekommen. Damit hat sich diese Anfrage erledigt.

Wenn man das genau horizontal abliest, dürfte das Stimmen, sofern Du bei komplett hochgefahrenem Fahrwerk abgelesen hast: die Scheibe am Schwimmer steht genau an der oberen Markierung.

Ja, da ist alles trocken. Habe jetzt den GS erstmals nach 2 Tagen wieder gestartet und es sieht so aus, dass ich die Ursache gefunden habe: Da wo die neue/gebrauchte Leitung von der Pumpe in den Druckspeicher geschraubt ist, pulsierte es beim Hochfahren raus. Nun habe ich die Überwurfmutter der Leitung fest gezogen und es hat aufgehört. Mache aber gleich noch eine längere Probefahrt, um sicherzugehen, dass es wirklich daran lag... Vielen Dank einstweilen für die Tipps, auch an Elmar Stephan! Sebastian

Ich hatte das mal am GSA, dass eine Werkstatt die Belüftungs- und die Rücklaufleitung am Faltenbalg des Federzylinders vertauscht hatte. Da die Belüftungsschläuche offen in einem Holm im Motorraum enden, tropfte da immer LHM raus, und keiner konnte sich das erklären.

Der Preis entspricht ziemlich genau dem, was ich bei ZF in Holzwickede bezahlt habe. Das Strahlen lässt das Getriebe tatsächlich wie neu aussehen. Die Wandlerüberholung ist im Preis mit drin - so zumindest bei mir. Problem Dichtung Gehäuse - die habe ich bei der Basis bestellen können und sie scheinen zu funktionieren. Das Getriebe ist nach der Überholung nicht wie neu. Es funktioniert aber wieder ohne Mucken. Lediglich kleine Probleme bleiben. Der Rückwärtsgang ruckt schon ganz ordentlich, wenn man ihn einlegt. Nicht immer, aber oft. Das war vor der Überholung so und ist so geblieben. Die Schaltpunkte sind ähnlich wie zuvor. Im gewissen Rahmen lassen die sich auch noch über die Einstellung des Kick-Down-Zuges beeinflussen. Ich war am Sonntag auf Tour nach Paderborn zum Oldtimertreffen an Schloss - das, wie sich vor Ort herausstellte - leider nicht stattfand. War trotzdem eine schone Tour und der CX ist prima gelaufen. Ein gutes Gefühl zu wissen, dass alles wieder in der Reihe ist...

https://www.krafthand.de/artikel/werkstatt-praxistipp-elektrokuehler-schaltet-sich-kurz-nach-dem-start-ein-13211/

Am Motor "gelagert" sind beide Rollen bzw. deren Lager dauerhaft statisch belastet. Das ist sicher nicht förderlich für die Lebensdauer. Wenn der Motor eh nur Ersatz ist dann lässt man alles wie es ist. Dauernd den Motor zu starten und im Leerlauf tuckern zu lassen ist eh Gift...

da bemühen wir jetzt einfach mal den gesunden Menschenverstand: Ob Riemen und Rollen im Pappkarton oder eingebaut am Motor lagern ist völlig egal. Weder Hitze noch Bewegung befördern Alterung und Verschleiß behaupte ich einfach mal - logisch für, z.B. eine Mondmission, wäre ein derartiges Vorgeheng untragbar. Ansonsten: Ich perönlich beachte die vorgeschriebenen Wechselintervalle sehr unverbindlich, kontrolliere gelegentlich den Riemenzustand insbesondere auf Freiheit von Alterungsrissen und sonstigen Beschädigungen, lausche dem Laufgeräusch und spanne bei statische Spannrolle auch schon mal nach - ganz im Sinne der Anfangszeit von ZR-Antrieben im Auto, als feste Wechselintervalle noch nicht üblich waren. Gruß Gerd

Hallo, Der Gedanke, die Kolben so wie im Bild zu montieren, kommt (wenn ich mich richtig erinnere) von @GuenniTCT. Das Werkstatthandbuch gibt das nicht her, aber es funktioniert einwandfrei. Zur unterschiedlichen Form der vier Aussparungen steht auch nichts im Werkstatthandbuch. Auch im Bild zu sehen: Bei meinem Xantia war der Kolben ungenau zurückgedreht. , die untere Nut auf dem Foto, linke Kante, lag genau an der Nase des Belags. Dadurch hat sich der Belag gelegentlich beim Loslassen der Bremse eingeklemmt und der Wagen bremste weiter. Man sieht die Macke an der Stelle, die zum Glück keine weiter Auswirkung hat. Grüße Andreas

Vielleicht könnte man einen eigenen Felgenthread aufmachen, mit dem Xantiatreffen hat das alles ja genau nichts mehr zu tun. Oder, @HDI JUNKIE, in deinem persönlichen Sammelthread "Wastegete HDi" weitermachen.

Hab schon einen Käufer gefunden für Alles komplett. Der würde sich aber auch von Teilen trennen

die Lampenträger rechts und links sind identisch. Viel Erfolg bei der Suche. Gruss Andreas

Hallo Stephan, habe die TÜV Unterlagen (Sachverständigen Gutachten) und den FZ Brief in Kopie von meiner 2CV A von Nov. 1951 noch in einem Ordner greifbar. Weiteres per PN schöne Grüße, Manni

Leuchtet eine STOP-Lampe im Cockpit? Unabhängig davob würde ich nach Schaum im Fass gucken. Es kann auch am Kreuzgelenk liegen. Dann ist die Lenkung nur in manchen Stellungen schwergängig. In dem Fall das Auto stehen lassen. Die Weiterfahrt gefährdet Dich und andere erheblich. Grüße Andreas

Schon mal den LHM-Stand im Fass kontrolliert?

Endlich wieder zuhause

Grundsätzlich ist das schon eine gute Idee mit den LED. Allerdings muss man drauf achten, was man da kauft. Es gibt nämlich auch welche, die viel zu hell sind. Ist mir passiert. Nachdem ich von der Rennleitung aufgefordert wurde, die Nebelschlussleuchte auszumachen, habe ich sie wieder gegen Glühobst getauscht. Und das war kein billiger Spaß...

Heute in Norddeutschland 😎

Einfach Fenster hochklappen ist immer noch konkurrenzlos 😉

@Nihonnezumi: Also nicht alle sind im Nest in Heilbronn. Ist der Break auch Rouge Pivoine?

Hallo Automatikfahrer! ich war dienstlich bei ZF in Saabrücken und dort konnte ich den Kundendienst für Automatikgetriebe besichtigen. Dort werden defekte ZF Automatikgetriebe überholt. Ich habe natürlich auch nachgefragt, ob man dort auch ältere Getriebe annimmt und überholt. Die Aussage war ein klares JA mit der Einschränkung, daß für sehr alte Getriebe keine Ersatzteile mehr verfügbar sind aber man aus mehreren Altgetrieben möglicherweise eines überholen kann. Der Prozess geht folgendermaßen: 1) Getriebe wird auf Dichtheit geprüft (Simmeringe usw.) 2) Das Getriebe wird Glasperlengestrahlt (sieht danach von Außen wie neu aus) 3) Getriebe wird vollständig zerlegt und alle Bauteile gereinigt und auf Fehler geprüft 4) Getriebe wir nach Werksvorgaben wieder montiert 5) Getriebe wird auf dem Prüfstand geprüft Danach hat das Getriebe ein zweites Leben! 🙂 Selbstverständlich ist diese hochwertige Service nicht preiswert, man muss für ein 3HP ab 2.500 Euro rechnen. Die Spezialisten raten dringend davon ab, ein Automatikgetriebe selbst zu zerlegen. Es mag danach durchaus funktionieren, aber die Schaltpunkte sind sehr wahrscheinlich nicht mehr wie sie einmal waren und sein sollen. ZF Aftermarket Partnersuche Sucht in dem Link Nach Saarbrücken. Dort findet Ihr Ansprechpartner. Metzer Str. 160 66117 Saarbrücken Also: wer einen tollen CX mit Automatikgetriebe fährt und die Kosten nicht scheut dem bietet sich hier sicher ein sehr guter Service von ZF! PS: ich war natürlich im CX auf Dienstreise!

Hier findest Du die aktuelle Statistik des Kraftfahrt-Bundesamts. Allerdings gibt es verteilte Schlüsselnummern, so dass man an mehreren Stellen Zahlen zusammenrechnen muss. https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/ListeHerstellerTypSchluesselnummern/typschluesselnummern_node.html

...die Mieze setzt aber direkt und unerbittlich zum Sprung auf Dein Bankkonto an, verbeisst sich darin und lässt nicht mehr los! ...und dann kannst Du Dir die abgeschleppten Weiber nicht mehr leisten... 😊

Er ist wieder auf der Straße - und fährt wunderbar. Die Automatik schaltet meist weich und der Motor läuft ruhig und kraftvoll. Kleinigkeiten werden sich noch einlaufen oder nachgestellt. So erfolgt der Wechsel in die dritte Fahrstufe erst später, als ich das bisher gewohnt war. Das scheint mir mit er Einstellung des Bowdenzuges zusammenzuhängen. Manche Dinge sind wie vorher - z.B. dass beim einlegen der Rückwärtsgangs ein deutliches Rucken zu spüren ist. Aber das gehört wohl dazu und ist der doch schon recht alten Technik geschuldet. Zudem ist das noch recht neue Gummilager, an dem das Getriebe aufgehängt wird, natürlich auch schon wieder unrund. Aber im großen und ganzen bin ich sehr begeistert von dem Charakter, mit dem sich der CX jetzt wieder bewegen lässt. Also Mission Getriebe erfolgreich abgeschlossen!

Die gute Nachricht - er springt an und läuft! Hört sich auch gut an. Wie gut er fährt, wird sich in kürze klären. Die Reifen waren leider auch noch hin - einer hatte sogar eine tiefen Riss in der Flanke. Sobald die neuen Reifen da sind, starte ich zur Probefahrt und werde anschließend berichten.

Ich finde alles was durch Hacker manipuliert werden kann nicht erstrebenswert.

Dafür braucht man nur einen Kill-Switch über Mobilfunk. Da muss nichts autonom sein, um ein Auto als Fluchtwagen untauglich zu machen. Autonomes Fahren wird sich noch sehr lange nicht breit durchsetzen. Spätestens, wenn allgemein bekannt wird, was die Wartung und Reparatur der ganzen Technik kostet, ist das ganz schnell vorbei mit dem "Habenwill"-Faktor. An sich müsste dann für Werksätten beispielsweise das Vieraugenprinzip gelten, wenn da Menschenleben davon abhängen, wie bei Flugzeugen auch üblich. Das zahlt niemand, der sich dadurch nicht den Chaffeur einspart, sondern bisher selber gefahren ist. Versicherungsprämien sind dann der nächste Posten, und so weiter. Werkstätten müssten nur schon deshalb viel genauer dokumentieren und nachweisen, weil der Fahrer dann aus der Haftungskette raus ist, wenn es ihn nicht mehr gibt. Dann ist es entweder der Hersteller, die Werkstatt oder der TÜV. Bei der Auswahl ist die Werkstatt das schwächste Glied, und wenn die mit einer Schadensersatz- und Genugtuungsklage nach der anderen rechnen müssen, die schon einzeln in die Millionen gehen können (Versorgerschaden, Heilungskosten...), dann bildet sich das im Stundenansatz ab, der ja nicht nur die Löhne und die Werkstatt decken muss, sondern auch z.B. die Betriebshaftpflichtversicherung... So, wie man die Autohersteller kennt, nämlich dass nicht ein bloss kostendeckender Ersatzteilpreis verlangt wird, sondern der maximal mögliche, kann man sich ausmalen, was dann irgendwelche wichtigen Steuergeräte oder Sensoren kosten. Unkalibriert, denn das macht dann ja die Werkstatt nach dem Einbau... Rechnet man jetzt noch die Kosten drauf, die die Elektrifizierung der PKW bringen wird, dann ist autonomes Fahren unterhalb der Bentley- und Maybach-Klasse noch auf Jahrzehnte eine Totgeburt. Das ist allenfalls für grössere Taxiunternehmen interessant, die sich so Löhne einsparen. Wenns denn nicht am Ende doch noch teurer wird, als ein menschlicher Fahrer, der sich nicht über eine verschmutzte Kameralinse oder schlechten Mobilfunkempfang beschwert, und das Taxi in Fahrpausen auch gleich noch saubermacht. Aus dem gleichen Grunde wirds auch noch einen Moment dauern, bis autonome LKW interessant werden. Es ist nämlich schlecht, wenn die wegen zu wenig Luft oder anderem irgendwo in der Pampa stehen, und dann niemand da ist, der sich drum kümmern kann, dass es weiter geht. Da wird irgendwann allenfalls, und das auch nicht in jedem Fall, die elektronische Deichsel interessant. Da ist dann halt ein Fahrer für zwei LKW da. Aber er ist da, und kann unterwegs die Fahrzeuge betanken, oder mal ein Rad wechseln, oder eine Wechselbrücke sichern, oder mal beim Abladen helfen, statt ne Stunde länger rumzustehen, oder einen Kunden gar nicht bedienen zu können.