Bestenliste

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Nach einem Jahr Bauzeit ist das erste Viertel von Arles fertig. Hier ein kleiner "Drohnenflug":

Nun habe ich die Lösung als Angebot da. Die Ware kommt in 3 Wochen. Das Ventil und die Sicherheitsklasse habe ich den Herren vom TÜV vorgeführt. Die sehen kein Problem, wenn wir eine Save- Ausgangskarte (Sicherheitslevel D) und Eingangssignal für die Geschwindigkeit an der SPS nutzen. Das war wieso unser Plan. Hier das Schaltbild: Hier die Abmessungen vom Ventil. Beim Stromausfall wird der Druck auf Maximum geregelt. Hier eine Beschreibung von der Ansteuerstecker. Hier wurde eine Regelung von 0 bis 10 ausgewählt. Kosten zusammen liegen bei 135,- Euro

Danke! 😄 Das ist tatsächlich alles exakt 1:87. Ich hatte mir stets vorgenommen, mal mit Zollstock, Fotoapparat und Skizzenblock hinzufahren. Bis ich Google Streetview entdeckte! 😄 So und mit weiteren im Netz gefundenen Bildern wurde alles geplant. Man findet fast alles, außer Hinterhöfe. 😩 Und per Google Earth kann man auf den Zentimeter genau messen, wie groß ein Gebäude ist. Auf YouTube ist übrigens ein toller Drohnenflug aus der menschenleeren Coronazeit...

Notöffnung Motorhaube Batterie laden oder fremdbestromen Oder Türschloss fluten und immer wieder probieren. Wenn offen, dann Motorhaube auf und Batterie laden oder fremdbestromen. Kleiner Hinweis: Punkt und Komma erleichtern das Lesen eines Textes ungemein. Ich war kurz davor nicht zu antworten.....

Müsste das in diesem Fall nicht Wichswasser heißen?

ähm, das (kräftige) Klopfen auf die Pumpe mit einem Hammer ist schon versucht worden? Meine Pumpen sind bisher immer in Raten verendet, da half die Hammermethode zumindest eine Zeitlang. Man könnte auch mal versuchen an der Pumpe kurz mal die Pole zu vertauschen, vielleicht löst sich eine eventuelle Blockade durch eine Drehrichtungsänderung.

Top Kneipe, Top Leute, Top Abend 😇

👍 Weiter so.

Kauf dir einen Völlig Wertlos, dann steigt die Motivation wieder.

Dasz die nicht bis Moskau fliegen?

@M. Ferchaud Hallo Henning, habe grad die ganze Story nachgelesen. Vielen Dank für das fleißige Tagebuchschreiben! Toller Bericht! Bekommt man richtig Lust auf DS! (Die hatte ich aber schon immer) Ich hoffe Du kannst Dich bald um die CX in Deiner Garage kümmern! Mein CX ist nun soweit standfest und es tropft nix mehr. Deswegen darf ich sie im Alltagsbetrieb genießen 😌 Allzeit gutes Schweben. viele Grüße Ralf

Wie alt ist denn die Batterie? Habt ihr nur geladen oder auch mal die Spannung gemessen. Habe hier schon öfter gelesen, dass ein schlechter Batterie-Zustand zu allerlei mysteriösem Verhalten bis Totalausfall führt (bei C5). Hatte ich selber auch schonmal (C5 X7) - nichts ging mehr, aber relativ direkt nach einer Mittellangstrecke - zum Glück direkt vor der Haustür. Manuell aufgeschlossen an Fahrertür, Batterie raus und geladen, nach 1h war sie bereits wieder voll - also war sie nicht wirklich leer. Eingesetzt und alles ging wieder.

Den? https://www.ach-shop.com/bgs-tankgeberschluessel-verstellbar-12-5-mm-1-2-9376

Anmeldung nur noch über PostIdent.

wenn es nur um den Blinkerschalter geht dann nimm doch die COM und bau den Schalter um oder probiere ohne Umbau ob es funktioniert. Hauptsache du denkst an die Wickelfeder. 96451931ZL multifunktionsgriff für CITROEN C5 II 2.0 HDI (RCRHRH) 2004 127155 | eBay man kann natürlich auch eine Wissenschaft draus machen, ich sehe jedenfalls im großen Kaufhaus genug von passenden Teilen und den Lenkwinkelsensor mußt du auch nicht anlernen. Der kalibriert sich nach kurzer Geradeausfahrt selbst.

Was ist eigentlich mit dem guten alten Pannendienst. Vielleicht hat der ja eine halbwegs passende Pumpe!

Die Einstufung als "trashbin" basierte vermutlich auf der Erkennung der HU Plakette, dem Gesamtzustand und einer Restwertabfrage bei der DAT unter Berücksichtigung der Anzahl der Vorbesitzer und Abgasklasse lt. KFZ Zulassungsstelle. Mit drei Monaten mehr bis zur HU, Benziner und maximal zwei Vorbesitzern, dann wäre das Ding als "obstacle" durchgegangen. Gernot

Auch gestern in Norrköping einen hellblauen mit C-Säulenfenstern gesehen. Das war der erste BX hier oben seit Jahren. Hab noch schnell aus dem XM gewunken. Beweisbild gibts leider nicht, war mit Fahren beschäftigt.

... die VSI2 speichert alle Fehlermeldungen und die Anzahl der Notstarts nicht-flüchtig. Ich glaube nicht, dass die Notstarts nach einem Abklemmen der Batterie wieder freigeschaltet werden. Ich könnte mir aber vorstellen, dass nach einem einem regulären Start der Gasanlage der Notstart wieder freigeschaltet wird. Dazu müsste die Spritpumpe aber zumindest einmal laufen.

Gestern nahe Karlsruhe-Durlach habe ich an der Ampel einen "Gris Méteor" BX GTi gesehen, schöner Zustand.

+1 (relativ sparsam) Ich verstehe nicht, warum der ZX nicht beliebt ist. Gerade in der Aura-Version, die besonders plüschig komfortabel ist. Siehe der hier - wenn ich die Mitteln hätte, würde ich ihn sehr wahrscheinlich kaufen (zu einem etwas geringeren Preis). Mit Klima und Automatik! Total angenehmes zweites Auto, und für mein Geschmack, auch schön. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-zx-aura-1-8-auto/2360543891-216-2035

Vielleicht kann man den Zähler durch Trennen des Pluspols der Batterie zurücksetzen?

Für alle mit dem gleichen Problem, nachdem eine Bremsenreiniger/Drosselklappen-Reiniger Kur nicht geholfen hat, habe ich irgendwo auf Youtube den Tipp gefunden WD40 in das Teil zu sprühen, antakten (geht mit Lexia/Diagbox oder einer Batterie), nochmal sprühen, über Nacht einweichen lassen und voila: Es ist nach einer Autobahnfahrt heute morgen wieder dicht Das neue Teil sollte die Tage eintreffen und landet dann erstmal als Reserve im Keller.

Könnte aber auch für Klimaanlage stehen

Was für ein Bot ist denn der? Meldet sich für einen solchen Beitrag extra an??

Die Maße sind in den Microfiche angegeben , links 95605399 975 mm lang, rechts 5450454 590mm lang

aber immer dran denken: Beim Notstart das Auto kurz im Stand warmlaufen lassen bevor man losfährt. Falls die Anlage neu ist und du noch in der Garantie bist: die Notstarts können bei der VSI2 ausgelesen werden.

Wenn du kein Bock auf Hammer etc hast, bestell dir einen Tankgeberschlüssel via Amazon in die Ferienwohnung. Kostet 20 Euro und du sparst dir viel Stress und kostbare Urlaubszeit. Via Prime ist das am nächsten Tag da. Vielleicht hat Amazon sogar eine passende Pumpe, manchmal wundert man sich. Mir hat Amazon einmal in Bordeaux den Urlaub gerettet (V6 Zündspule wurde innerhalb eines Tages geliefert).

Citroën 145504/1613519480 (ggf. 9622348880, 9610792180, 1525.42, 1525.29, 9623348680), Esen 02SKV209, Delphi FE0477-12B1, Ridex 458F0037, Meat & Doria 76301/1 (ersetzt durch 76301E), SKV 02SKV209/02SKV211/02SKV212/02SKV200, S.I.D.A.T. 70002A2, Mapco 22055, ERB 770023, Vemo V24-09-0002, Magneti Marelli 313011300001, ERA 770023, Delphi FE0470-12B1, Hüco 133378, Pierburg 702700980 (& 700468050 & 700468070), Bosch 0580305006 Kann jede Werkstatt wechseln. Zur Not selbst bestellen bei Mister-Auto. Und zur größeren Not irgendeine Pumpe in den Tank legen. Ich habe mal eine Ford-Pumpe in einen Audi gebaut, funktioniert bis heute. Grüße Andreas

Jeder guckt selbst, wie er klar kommt. Der eine mit Nachbauten aus dem osmanischen Reich, der andere aus Frankreich (Sprachkenntnisse sind von Vorteil) und der nächste kauft Messingverbinder und bastelt selbst. Doof wird es nur, wenn einer meint, nur seine Lösung wäre die einzig Richtige.

Einfach mal Xantia007 in eine Suchmaschine eintippen, da bekommt der Xantiafahrer alles was er braucht...

Ja Räder in die Luft ...und dann geht es im Wechsel leicht und schwer egal in welchem Einschlagwinkel ,da das Kreuzgelenk die Kraft ja ums Eck lenken muß. Ein Winkelausgleich der beiden ist fest und klemmt das dann bei jeder Lenkradumdrehung.

65mm ist richtig. 180928 auch - das hat ohne Nut 65mm, mit 69mm. Paßt also.

Am Donnerstag in Hamburg habe ich mich sehr über den Anblick dieses BX 16 TRS gefreut. Kleiner Hinweis: Die nächste HU ist bald fällig und die Fahrzeuge lieben es bewegt zu werden.

Leuchtet eine STOP-Lampe im Cockpit? Unabhängig davob würde ich nach Schaum im Fass gucken. Es kann auch am Kreuzgelenk liegen. Dann ist die Lenkung nur in manchen Stellungen schwergängig. In dem Fall das Auto stehen lassen. Die Weiterfahrt gefährdet Dich und andere erheblich. Grüße Andreas

Das System kann keine Luft erkennen und im normalen Betrieb kommt auch gar keine Luft in das System rein.

Es steht nirgends, dass der Brand von einem Verbrenner ausgegangen ( oder besser ANgegangen ist 😁), es dürfte jedoch auch so sein, dass die E-Autos an Bord unversehrt sind. Ergo: Da angeblich kein E-Auto brannte, kann auch kein E-Auto der Auslöser sein. Da niemand von uns an Bord war und jetzt auch nicht ist, müssen wir abwarten, was die Untersuchungen letztendlich ergeben und uns bis dahin durch die Meldungen dazu informieren.

Aber wohin mit dem Sensor? Nach einigen Rundgängen des Betrachtens und Abwägens fallen mir die zwei Kavitäten auf der Wasserpumpe auf - rinnenartige Vertiefungen, in die der Fühler des Kapillarrohrs vortrefflich hineinpasst. Ein Winkel aus dem Fundus mit praktischer angeschweißter Mutter lässt sich am Befestigungspunkt der Haltestrebe für den Kühler anschrauben. Sodann lege ich ein Stück alten Kühlerschlauchs auf den Sensor, um diesen flexibel zu fixieren und zugleich zu isolieren. Eine Metallplatte wird nun über eine M5-Schraube gegen Schlauchstück und Sensor gepresst, um einen guten Temperaturaschluss zu ermöglichen. Das Ergebnis sieht so aus: Das biegbare Rohr wird entlang des Heizungsschlauches mit (nicht authentischen - ich weiß, ich weiß) Kabelbindern befestigt: Natürlich reinige ich die Umgebung danach von Staub und Ablagerungen der mittlerweile achtjährigen Nutzung. Und wie funktioniert das ganze? Vortrefflich! Zunächst ist zu sagen, dass nach der Reinigungsaktion die Betriebstemperatur wieder stabil zu sein scheint. Der angezeigte Wert pendelt sich bei einer Außentemperatur von 25°C um 70°C ein. Die Temperatur wird ohne merkbare Verzögerung angezeigt: Das Öffnen des Heizungsventil beispielsweise erzeugt einen sofortigen Temperaturabfall von ca. 5°C.. Nach dem Abstellen des Motors geht die Temperatur durch die Stauwärme deutlich nach oben (bis 80°C). Alle bisherigen Messungen habe ich bei ca. 25° Außentemperatur und über eine Strecke von ca. 100 km vorgenommen. Trotz der offenbar stabilen Situation werde ich den Motor mit einem Entfetter der Firma Dasis in einem dreitägigen Durchgang reinigen, um möglichst zu vermeiden, dass sich die klebrigen Ablagerungen erneut im Netz sammeln und dieses Verstopfen. Inspiriert zu diesem Reiniger wurde ich durch diesen Bericht: https://www.dasis.de/de/wp-content/uploads/sites/2/2017/11/Oldtimer-Markt-Sonderdrucke-Kuehlsystem-DASIS.pdf (Übrigens ergaben sich nach den bisherigen Spüldurchgängen keine Undichtigkeiten an Kühler oder System.)

Es folgt die längst überfällige Installation des Thermometers zur Überwachung der Kühlmitteltemperatur. Die frühen D-Modelle verfügten noch nicht über ein serienmäßiges oder optionales Fernthermometer. Erschwerend kommt bei den frühen DS19 hinzu, dass diese über einen aussenliegenden Einlasskrümmer verfügen, sodass im Prinzip keine vernünftigen Einbauorte für den Temperaturfühler vorhanden sind. Einige Besitzer verorten den Sensor im Kühlerschlauch, was erwiesenermassen nicht unbedingt eine haltbare Dauerlösung ist. Meine ursprüngliche Theorie geht in Richtung der Platte unterm Ansaugkrümmer, hinter dem mutmaßlich der Wasserkanal für die Vergaservorwärmung verläuft. Zumindest schließe ich das aus diesem Foto (Wir erinnern uns): Besagte Platte zum Einbau des Fühlers ist hier zu sehen: Das Thermometer liegt bereits seit vor Abschluss der Restaurierung bereit, wurde jedoch mangels Zeit und Motivation bislang nicht installiert. Wichtig ist mir, keine Bohrungen oder gar Löcher ins originale Armaturenbrett zu setzen. Zudem soll sich das Instument optisch gut einfügen und nicht sofort als Fremdkörper ins Auge fallen. Viele zeitgenössische Armaturen sind rund, was so gar nicht zum flach gezeichneten Design der Bertoni-Tafel passen will. Schließlich entscheide ich mich für dieses Thermometer mit Kapillarrohr: Die weiße Indikator-Linie(original was eine rote aufgedruckt) und den Schriftzug "EAU" erstelle ich per Schneidplotter. Damit das Ganze auch im Dunklen ablesbar ist, installiere ich eine 1,2W 6V-Glühlampe und schneide ein Loch in die seitliche Einfassung: Damit wird die Skala zwar asymmetrisch beleuchtet, aber perfekte Instrumenten-Illumination ist bei einer 1958er DS eh nicht vorhanden. Den Zugang zum Motorraum erreiche ich nach Ausbau der Handschuhfachs über die Durchführung der Scheibenwasch-Schläuche: Das Kapillarrohr kann entlang der Führung für die Ascheruhr verlegt und unter die Armaturentafel geführt werden: Zwischen Thermometer und Armaturentafel wird eine Adapterplatte aus Hartfaserwerkstoff gesetzt, die mittels originaler Schrauben befestigt wird: Und so sieht das Ganze beleuchtet aus:

Hightechunternehmer auf einem steinzeitlichen geistigen Niveau. Gernot

Moin, heute gleich zwei C6 in freier Wildbahn gesehen. In Emden am Borkumkai einen C6 aus Spanien und nachher einen aus Emden rausfahrend mit LER Kennzeichen

Einfach Fenster hochklappen ist immer noch konkurrenzlos 😉

Teuer ist relativ. Aber ich habe in den letzten Jahre mehrfach von Ärzte gehört, das ich die nächste Woche nicht mehr lebe. in 5 Jahren 4 tot gesagt. Bauchspeicherkrebs, Schilddrüsenkrebs, 7 Herzbeipässe und als Krönung kam auch noch dazu, das mein Brustbrein nicht richtig zusammen gewachsen war und ich erneut nach 6 Monate einen großen Reisverschluss bekommen habe. Damit die Nachkommen auch wirklich irgenwann trauig ins Loch kucken, geb ich mein angespartes für mich aus. Und an den die den Ärzte alles glauben: Ich bin ein Gewinner und bleibe die noch lange erhalten, die mich nicht mögen. Mir geht es nun sau gut und habe tierisch viel Spass am Leben.

Gar nichts mitnehmen. Es geht immer genau das kaputt, was man nicht bei hat. 🤭

Sehr angenehm und wenn es der 1.8er mit 101 PS ist, auch sehr flott und sparsam.

Ich empfehle Silikonspray zur Schmierung von Kunststoffteilen. Grüße Andreas

Ein gutes Ersatzrad (nicht stark verrostet, Reifen mit ausreichend Luftdruck), Wagenheber und ein guter Radbolzenschlüssel. Dazu vor Reiseantritt prüfen, ob die Schraube, die den Käfig hält, in dem das Ersatzrad liegt, sich noch soweit drehen lässt, dass man das Ersatzrad entnehmen kann. Ein Set mit Ersatzleuchtmitteln. Arbeitshandschuhe. Drahtbürste. Ölbindemittel. Taschenlampe mit Notleuchtenfunktion. Draht (z. B. abgefaulten Auspuff hochbinden) und Klebeband (abgefallene Teile wieder ankleben) Speziell in Brandenburg: Satellitentelefon und Signalraketen und Verpflegung für mindestens zwei Wochen.

Ist die Dichtung nicht nfp? Ist dir das bei einem XM-Tank schonmal passiert? Frage für einen Freund, der ein paar Tanks mit ohne Überwurf oder nur locker aufgeschraubtem Überwurf rumliegen hat. Das Gerät schaut mir derart stabil aus, ich bezweifle dass sich da was verziehen kann. Hab erst kürzlich einen Tank verbaut, der 5 Jahre ausgebaut herumlag, ist anstandslos dicht, ohne den Ring übermäßig festzuziehen. Vermutlich kann man so einem Tank dem lokalen Zoo als Spielzeug fürs Elefantengehege vermieten und hinterher immer noch verwenden.