Bestenliste

Aus dem täglichen Beobachten ziehe ich den Schluß, daß sich SUV-Fahrer der besonderen Risiken ihrer Fahrzeuge durchaus bewußt sind. Sie fahren rentnermäßig im Kreisverkehr und schleichen auf der Autobahnauffahrt, damit sie nicht umkippen. Erst, wenn es nur noch geradeaus geht, fahren sie schnell. Mag aber auch mit dem Alter der Fahrer zusammenhängen, ein SUV wird ja meist von älteren Männern genutzt, und die Wahrnehmung und Reaktion läßt langsam aber sicher nach.

Noch ohne Paywall https://www.zeit.de/politik/deutschland/2023-08/politische-sprache-90er-jahre-konservative-carsten-linnemann-5vor8?mj_campaign=nl_ref&mj_content=zeitde_text_link_x&mj_medium=nl&mj_source=int_zonaudev_Fünf vor acht Kranker Mann Europas, Sozialtourismus, Ruck: Die CDU bringt die Rhetorik der Neunziger zurück. Das sagt möglicherweise mehr über die Partei aus als über die Gegenwart.

Nur 800km? Da ist etwas kaputt! Ansonsten: Thema verfehlt! Hier geht es um einen Hybrid, den kann man genauso betanken wie deinen C5. Btw: hast du dieses Gsatzl nicht genauso an anderer Stelle auch schon gepostet?

Mit aufgestecktem Stecker? Dann hast du Mist gemessen. Messe auch mal die Spule der Anzeige, aber Vorsicht, diese kann beim Messen ausschlagen, wenn ja, dann ok. Dann fiel mir folgendes auf: Das Rot gekennzeichnete, gehört das so, oder sollte die Mutter mit schraube an der "Anzeigespule" sein? Wieder rot gekennzeichnet: Diese Art von "Platinenverbindungen" neigen gerne zu kalten Lötstellen. am besten Nachlöten.

Unser V6 darf mit frischem Tüv bis 8.25 weiter Spaß machen. AU und Gasprüfung sofort bestanden nur das vordere Lager des rechten Querlenkers war ausgeschlagen obwohl nicht alt , also zwei Stunden später die Plakette abgeholt😂

Ich habe noch nie eine Partei wählen können die für mich alle Bereiche perfekt bedienen konnte.Habe auch schon bei den Kommunalwahlen einen CDUler gewählt weil er hier bei uns einen guten Job gemacht hat als Wähler flexibel sein geht auch.

Ich erinnere gerne mal daran, dass es in der Zeit, als die ersten Allradfahrzeuge (z.B. Audi Quattro) auf den Markt kamen, sich die Versicherer gedacht haben, bei seinem sicheren Fahrzeug mit Allrad-Antrieb können wir ja günstigere Prämien anbieten. Die Fahrer dieser Fahrzeuge dachten, dass bei einem Allrad-Fahrzeug die Grenzen der Physik nicht mehr gelten. Dieser Rabatt wurde dann ganz schnell wieder zurückgenommen.

Wenn derselbe Fahrer mit einem PKW mit 1,3 to. in andere Verkehrsteilnehmer reinkracht oder aber mit einem SUV mit 2,4 to., ist das Problem im direkten Vergleich ganz allein das Kfz. Zumal sich mit einem PKW mit 1,3 to., abgesehen von der schieren kinetischen Energie, ein drohender Unfall erheblich einfacher noch vermeiden läßt als mit einem Trümmerteil von 2,4 to. Leergewicht. Ich hatte grad mal Lust auf einen Vergleich, unabhängig von der Gefährdung anderer durch SUV: Xantia Activa V6 1996 / VW Touareg 4,2 V8 FSI 2006 Leistung PS 190 350 Beschleunigung 0-100 7,4s 7,5s Vmax 232 234 Leergewicht 1526 2407 Verbrauch 10,9 13,8 Das SUV benötigt für die Fahrleistung eines Activa also 350 PS und braucht erheblich mehr Kraftstoff. Obwohl es 10 Jahre jünger ist !

Info kommt. Bin aber derzeit im Urlaub und kann (will) nicht arbeiten.grinz Gruss Gerd

Meine These ist dass Bosch ehemals ein Tarnunternehmen der Deutschen Automobilindustrie war, um ausländische Mitbewerber heimlich mit minderwertigen Komponenten zu beliefern, mit dem Ziel, deren Zuverlässigkeit und damit Image zu diskreditieren. Die Einzigen, die das durchschaut haben, waren die Japaner. 😉

Das Thema ist eigentlich erledigt, die Entscheidung zugunsten einer anderen Lösung gefallen, wenn ich das richtig verstehe. Zudem halte ich die Verwendung von SM-Teilen, die es mutmaßlich nicht im Überfluss gibt, im Kontext von Um- oder Eigenbauten für Verschwendung.

Die Pumpe geht gern mal fest. Zum testen einfach mal die Stecker der beiden Pumpen tauschen. Dann kannst du den Fehler eingrenzen. Mindestens ebenso wichtig beim Tausch ist Vorsicht bei den großen Ringdichtungen. Die sind nach Aus- und Einbau auch gern rissig. Hatte ich erst neulich wieder. Pumpe geht - Behälter leer ...

Die "Warnung" vor einem älteren Tatort hatte ich auch schon im Januar erwähnt. Unvergesslich aber wie Otto den Günther Kaufmann als Sklaven an Tilly Lauenstein verleiht.

Hallo, schade, dass Dein C6 die Flügel gestrichen hat. Alles hat seine Zeit. Vielen Dank nochmals für Deinen sehr guten Bericht aus 2006, den ich damals schon gelesen hatte und 1:1 meinen Erfahrungen mit D-Modell, diversen CX, XM und C5 entsprach und entspricht mit der Ausnahme der ganz frühen D-Modelle mangelns eigener Erfahrung- mein frühestes Baujahr war eine 71er ID. Allerdings muss ich mir auch eingestehen, dass ich manche persönliche Erinnerung auch zu positiv abgespeichert habe: mein bester Freund in Berlin bewegt neben einem der letzten C5 auch einen 82er CX Pallas Diesel in absolutem Topzustand. Dennoch ist auch hier der Federungskomfort nicht ganz so toll wie in meiner Erinnerung und auch ein kürzlich gefahrener Renault 16 TX war anders als meine Kindheitserinnerung. Unser letzter aktueller HP Citroen war ein neu gekaufter C5 HDi 200 Tourer in 2011- ich wurde nie so richtig warm mit dessen Fahrwerk - auch wenn er um Längen besser war als der Vorgänger, ein 2005er C5 Break V6 Benziner. Der Tourer war mit 17 Zoll Winterrädern viel erträglicher als mit den serienmäßigen 18 Zöllern. Wegen der Notwendigkeit eines 7-Sitzers sind wir dann auf einen konventionell gefederten Grand C4 Spacetourer umgestiegen, dessen Fahrwerk ich als super harmonisch empfunden habe. Da es aktuell bei Citroën und Peugeot derzeit leider keinen praxisgerechten Spacetourer mehr gibt, bin ich seit einem halben Jahr total zufriedener Fahrer eines VW T7 Multivan mit 150PS Dieselmotor. Doch nochmal zurück zum C6: an den Folgebeiträgen Deines Berichts hier aus 2006 sieht man nochmals, welch Potential der C6 gehabt hätte … auch ich hätte einen C6 Break erwartet und mit einem stärkeren Benzinmotor wären weitere Käuferschichten erschließbar gewesen. Leider wurden diese Chancen vertan und gleich zu Beginn mit zu hohen Listenpreisen Dienstwagenfahrer verschreckt. Viele Grüße und viel Spaß weiterhin mit Deinen Citroën Klassikern!

Glückwunsch zur Plakette, aber was zum Teufel machst du mit all den Querlenkerlagern? Das erinnert mich an die Zeit, als ich mal gefühlt alle 1000 KM Traggelenke gewechselt habe, eins hat sogar nur 150 KM gehalten.

Und Longcovid, Altersheimer…

Ja, klar. Ist aber manchmal etwas schwer, zeitnah einen Wartungstermin beim Schrauber meines Vertrauens zu bekommen. Naja, und dann gibt es dann auch noch Verdrängung, Faulheit, Angst vor dem Ergebnis. Also ziemlich menschlich, das alles...

Ok, ich glaube ich hab es dir schon gesagt, aber für alle hier: manchmal passieren einfach blöde Dinge und da muss man keinen verurteilen deswegen. 😉 Letztlich wurden bei der Montage der Wischerarme lediglich der linke mit dem rechten vertauscht und somit war die Kröpfung auf der falschen Seite und ist an der Kunststoffabdeckung angestoßen. DA muss man erst mal drauf kommen! Gruß Markus

Hier der Schaltplan. Anschluß 3M3 ist nicht belegt. (Die Öldruckkintrolle ist anders als in der S1 nicht angeschlossen) Ich messe bei mir an der Sonde 390 Ohm am Stecker zum Steuergerät. (Ergänzung: am abgezogenen Stecker zur Sonde!) Leider ist im Schaltplan die Skalenbeleuchtung der Ölstandsanzeige nicht eingezeichnet. Eingang Stecker Sonde 3 Polig (oben am Drehzahlmesser) 3M3, 3M1, 3M2. Die Platine ist mit der Anzeige und der Instrumententafel über das Leiterband mit 5 Anschlüssen verbunden. Ich habe die Skalenbeleuchtung hier ergänzt. Liegt dauerhaft an PLus, bekommt vom Steuergerät Masse. Ich gehe nun davon aus, daß mein Steuergerät defekt ist weil ich Durchgang zur Sonde mit 390 Ohm messen kann. Stimmt Ihr der Schlußfolgerung zu? Danke für Eure Meinungen! 🙂

Kenne ich vom 2CV auch so, tanke den ebenso vorsichtig wie mein Moped, immer mit Blick in den Einfüllstutzen - sonst gibts nasse Füße...

Der Einfüllstutzen sollte schon 3cm aus dem Kotflügel ragen. Bring das in die richtige Position, dann wird das schon wieder richtig funktionieren. Die Tankent- und Belüftung geht über den Tankdeckel, und hat keine Auswirkung beim Betanken. Bei meinen 2CV habe ich beim Betanken die Zapfpistole immer auf der Ersten Stufe am Griff eingerastet, und wenn es voll wurde nur noch die Spitze der Zapfpistole reingehaltren und noch langsamer gemacht. Einfach reinstecken und volle Kanne geht halt nicht.

Mach doch mal ein Foto wenn du fertig bist. Vielleicht passt das sogar in den nächsten ACC-Kalender. CXe im Acker trifft man auch nicht so häufig.

Die Rückwärtsgewandtheit der Union ist spätestens seit Kramp-Karrenbauer überdeutlich sichtbar. Merz und einige andere schlugen schon damals in die gleiche Kerbe. Unwählbar. Das eigentliche Problem sind aber die Alternativen.... Man kann nicht das wählen, wovon man überzeugt ist, sondern immer nur das kleinere Übel. Und das ist sehr frustrierend.

Klares Fazit : Mehr SUVs machen den Verkehr sicherer. Also Leute, schnell bestellen !

Hallo. Klingt für mich, als sei die Entlüftung dicht. Wenn die Luft nicht raus kann, fließt halt kein Benzin nach.

… der Supergau sind damit Elektro-SUV… extrem schwer, und abgehen wie eine Rakete!

Es gilt E_kin = m/2 v². Mehr Masse ist schlecht und die dann schnell bewegt ist quadratisch schlecht. Gernot

Die gezeigten Schlösser sind vom Serie 1. Serie II haben nie Knickschlüssel und zudem einen anderen Bart. Der Schlüssel passt beim Serie 2 für alle Schlösser - so zumindest ab Werk ausgeliefert. Nach Defekt von Tür- oder Zündschloss gibts halt öfter heute 2 Schlüssel. Serie 1 Zündschlösser können in der Not verwendet werden. Das Nachfertigen von Schlüsseln beim Serie 2 ist unproblematisch. Rohlinge gibts bei der Basis . Duplizieren kann jeder Supermarkt-Schlüsseldienst Die Verkleidung unterm Lenkrad hat auch seitlich R/L noch zwei kleine Kreuzschlitzschrauben. Die Zehnerschraube an dem Blech, die zusätzlich zur Abreisschraube verschraubt ist, ist mühselig zugänglich. Mit einem kleinen Stemmeisen, kann man den Steg darüber etwas zu Seite biegen, dann gehts einfacher. Das starten nur mit dem Elektroteil ist trivial für Schrauber und Auskenner. Für Neulinge dagegen nicht. Der Schraubenzieher muss locker in den Schlitz passen. Dann mit Gefühl nach rechts drehen und starten UND GLEICH WIEDER leicht zurück drehen, sonst läuft der Anlasser permanent mit und wird zerstört. Aber nur soweit zurückdrehen, dass Zündung usw. weiter laufen. Und nicht zu weit rausdrehen, sonst ruiniert man den Drehmechanismus. Viel Erfolg

https://www.spiegel.de/ausland/extreme-rechte-in-lateinamerika-eines-morgens-wachst-du-auf-und-vor-dir-steht-frankenstein-a-4dcaa84a-c51b-4d33-8097-72a20a1ea18f Leider beschreibt er nicht nur Suedamerika!

Gibt eben nix Neues unter der Sonne. A..löcher gab es immer und Idioten auch. Oft in Tateinheit.

Das hat mir keine Ruhe gelassen. Ich habe mir auf ebay eine preiswerte Instrumententafel CX S2 aus den Niederlanden importiert und zerlegt. Das Steuergerät für die Ölstandsanzeige S2 sitzt hinter dem elektronischen Drehzahlmesser und ist somit wie schon von Euch beschrieben (Danke!) im Instrumententräger verbaut. In der Serie 1 ist das eine externes Steuergerät. Die Platine trägt die Bezeichnung "Jaeger 8633307". Ich werde mich jetzt eingehend mit der Schaltung befassen und anschließend die Ölstandsanzeige mit einem (noch zu kaufenden Meßfühler) zu einem Teststand zusammenbauen. Bis dahin für Euch hier die Bilder des Steuergerätes der Ölstandsanzeige Citroen CX Serie 2 (S2)

In Fachkreisen Abreißschraube genannt weil beim Erreichen des erforderlichen Drehmoments der Kopf abreißt. Kann man auch mit einem kleinen Meißel lösen.

Die Niete ist keine, sondern auch eine Spezialschraube. Da der Kopf leicht konisch (oder abgerundet) ist, rutscht man mit Zangen jeglicher Art gerne ab. Mittels Eisensägeblatt oder Akkuflex einen Schlitz in den Kopf sägen/flexen, dann lässt sie sich auch aufdrehen. Auf jeden Fall macht die Aktion im Acker richtig Spaß... Was Du brauchst: 21er Nuß mit Verlängerung fürs Lenkrad, 10er Gabel- Ringschlüssel oder Nuß für die untere Verkleidung (Schrauben links und rechts). Viel Glück. Gruß Thomas

ezs-doktor24, Khalid Habibsaj, Tulpenstr. 29, 63128 Dietzenbach, 0157 75060225

Irgendwie werde ich das Gefühl, daß die prolligen dicken SUVs nur die halbe Geschichte sind. Die andere Hälfte sind die Fahrer, die mit den Autos auch recht schäbig umherfahren. Eine unglückliche Symbiose. Gernot

Beim 2.1 sollte man die Lucas-Pumpe im Blick als potentielle Fehlerquelle haben. Und beim 2.0 HDI ist der 8 Ventiler die problemlosere Version.

na herzlichen glückwunsch…. vielleicht beim nächsten mal einfach direkt die tipps hier befolgen ….dann klappts auch mit der karre. allzeit gute fahrt.

Vermutlich war die Pumpe undicht. Irgendwas anderes als Diesel in ein Fahrzeug mit Lucas DPC-Pumpe zu kippen ist eine dumme Idee.

Nun habe ich die Lösung als Angebot da. Die Ware kommt in 3 Wochen. Das Ventil und die Sicherheitsklasse habe ich den Herren vom TÜV vorgeführt. Die sehen kein Problem, wenn wir eine Save- Ausgangskarte (Sicherheitslevel D) und Eingangssignal für die Geschwindigkeit an der SPS nutzen. Das war wieso unser Plan. Hier das Schaltbild: Hier die Abmessungen vom Ventil. Beim Stromausfall wird der Druck auf Maximum geregelt. Hier eine Beschreibung von der Ansteuerstecker. Hier wurde eine Regelung von 0 bis 10 ausgewählt. Kosten zusammen liegen bei 135,- Euro

Auf Grund von Rückfragen zum Unterboden Beschichtung Aufbau hier noch Bilder von der Stufe 4 (siehe vorherigen Post.

Ich würde gleich den kompletten Befestigungssatz kaufen: https://www.der-ersatzteile-profi.de/search?w=6999GG&Suchen= Dann hat man auch mal einen in Reserve und es sind die zwei längeren Halteklammern für die Aufnahme in den Kühler-Unterbau dabei...

EP1051455 Arretierstift und Gegenhalter (VPE je 4+4). Wenn du die Nummer von Icksemm in der Suche eingibst, erhältst du dasselbe.

Icksemm hat absolut recht. Kauf dir die richtigen beim Ersatzteileprofi. Das Zeug von ebay ist zu kurz. Manchmal gammeln die Klammern auch weg, dann hilft auch keine Blechschraube mehr. Nachdem ich das ebay-Zeugs auch zuerst gekauft und nach und nach verloren habe, hab ich vorgestern alle gegen die richtigen getauscht.

Nein, heisser werden sie nicht. Die Leistung der Leuchtmittel ist auf 55W begrenzt. Nur ein kleiner Teil davon wird in Licht umgesetzt, mehr als 90% in Waerme. Da macht der Unterschied in der Lichtleistung kaum was aus, auch wenn hellere Lampen eigentlich etwas kuehler sein sollten. Die 200-300 % mehr Licht, mit der geworben wird, beziehen sich auf irgendeine "Normfunzel", nicht auf eigene oder Mitbewerberprodukte. Prinzipiell gilt aber, je heller um so kuerzer die Lebensdauer. Das gilt auch im Vergleich mit Billiglampen, wie schon einige Testes belegt haben. Und gilt auch fuer Nightbreaker, auch wenn deren Fans das nicht wahr haben wollen . Spannungsspitzenkiller sind Snakeoil! Das sind einfach Vorwiderstaende, die die Spannung herabsetzen und damit die Lebsdauer erhoehen .... leuchtet dann aber auch dunkler. Aber auch da ist der Voodooglaube unendlich . Wichtig ist ein UV-Filter, da UV-Licht dem Kunstststoff schadet. Sollten aber alle Markenlampen haben. Ich glaube (!), dass besonders weisses Licht eher einen hoeheren UV-Anteil hat. Wie effizient die Filter sind, weiss ich nicht.

Verständlich. Abgesehen davon : Ich habe genau die gegenteilige Erfahrung mit den Bremsscheiben gemacht, nämlich damals an meinem '90er Y3. Dort fingen neu installierte Scheiben kurz nach dem Einbau mit Schlagen an. Dass eine Bremse durch "Herumheizen" wieder rund laufen soll, erschließt sich mit nicht. Woher soll die dabei entstehende Wärme wissen, wie genau sie aufs Material wirken soll, um den Schlag zu kompensieren?

Hallo Zusammen, habe am WE meinen CX mitten auf einem Acker (zusammen mit den Autos aller anderen Partygäste) geparkt, um dann meinen -einzigen- Schlüssel zu verlieren ... Jetzt steht der Wagen alleine mitten auf dem Acker und bringt mich zu folgenden Fragen: -Wie bekomme ich den Wagen ohne Schlüssel gestartet, sodass ich ihn zumindest an den Feldrand fahren kann? - Kann ich mit einfachen Mitteln das Zündschloss ausbauen, um es mit Fotos eines Ersatzschlosses vergleichen zu können? - Kann ich nach Ausbau des Zündschlosses den Wagen kurzschließen (wenn ja, wie) und nach Hause fahren, ohne Sorge haben zu müssen, dass das Lenkradschloss arretiert? Freue mich über jede Antwort. LG Christian Achso: Rein kommen tue ich, denn mein Ersatzschlüssel passt in die Tür, nur leider nicht ins Zündschloss ....