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Chris hat es ja schon berichtet, aber jetzt noch mal kurz von mir: Ja, der Schlüssel wurde gefunden. Ausgestattet mit allem erdenklichem Werkzeug, Euren guten Tipps und dem festen Vorsatz, meinem geliebten CX zur Not auch mit Hammer und Meissel zu Leibe zu rücken, bin 3. Mal zur Party-Lokatiion. Dort bauten gerade fleißige Schützenbrüder die Zelte ab ( die Party findet traditionell immer am Freitag vor dem Schützenfest in den Zelten und dem Wäldchen mit ganz vielen Hackschnitzel statt). Zum Glück habe ich noch kurz angehalten und ( noch einmal) gefragt. Fast hätte ich ihn geküsst, den Schützenbruder 😂 Habt Dank für Eure Unterstützung und guten Tipps! Ich hoffe, ich werde sie nie brauchen müssen 😉 und besorge mir stattdessen ganz schnell einen Reserveschlüssel. Liebe Grüße Christian

Diese Idee hatte mein Gehirn kurz angespielt, aber sofort als unmöglich wieder verworfen. Das ist das dümmste, was ich seit langem gesehen habe. Da muß man ja froh sein, daß die Scheibe mit der Wölbung nach außen eingebaut wurde, nicht etwa nach innen.

Es ist ihnen geschickt gelungen die Diskrepanzen, die auftreten zwischen einer liberalen, umweltbewusten Lebensweise und oekonomischen Zwaengen, zu nutzen. Menschen fehlt das Verstaendnis dafuer, dass ueber diverse Toiletten oder kulturelle Aneignung diskutiert wird, waerend man selbst eine ungewisse wirtschaftliche Perspektive hat. Auch Menschen aus meiner Umgebung ereifern sich ueber das Gendern, obwohl sie nahezu keine Beruehrungspunkte damit haben. Rechtspopulisten und manchen Medien gelingt es aber diese Themen so aufzublasen, dass der Eindruck entsteht sie haetten eine Relevanz und verbinden sie mit dem Begriff "woke". Feindbilder sind wichtig zur Ausbeutung! Noch was: https://www.zeit.de/politik/ausland/2023-08/seenotrettung-mittelmeer-open-arms-festgesetzt Wenn ich die Leserzuschriften lese, wird mir uebel! Ich fuerchet wir steuern auf eine reaktionaere Zeit zu! Leider ist damit nicht das Magazin gemeint.

https://www.lobbycontrol.de/lobbyismus-und-klima/aktion-wirtschaftsrat-96069/

Um Himmels Willen, nein.

Ich verstehe nicht, was man mit einem Xantia will, wenn man schon einen XM hat. Der Xantia ist genauso alt, genauso komplex, und genauso aufwändig instandzuhalten/zu reparieren. Dann überleg mal. Ob dir die Kiste, wenn sie denn fährt, soviel Freude macht dass sich der Einsatz an Zeit, Nerven und Kosten für dich lohnt. Hör auf deinen Bauch. Wenn nicht, lieber gleich wegwerfen und woanders hingucken.

Nur 800km? Da ist etwas kaputt! Ansonsten: Thema verfehlt! Hier geht es um einen Hybrid, den kann man genauso betanken wie deinen C5. Btw: hast du dieses Gsatzl nicht genauso an anderer Stelle auch schon gepostet?

Der Wischwasserbehälter mit Kältepaket ist größer und hat eine zusätzliche Pumpe. Die Pumpe für die Scheibenreinigung ist die gleiche. Die alten Behälter (bis ca. Mitte 1996) sind noch größer. Ich weiß aber nicht, ob deren Befestigung (Drahtbügel) in die neurere Karosserie passt. Grüße Andreas

Tattoo, wenn schon... und nein, ich habe keins und werde auch niemals eines haben...

Da musste man sogar schalten um schneller zu werden und lenken, damit die Karre geradeaus fuhr. Die meisten, die heute mit diesen potentiellen Tötungsmaschinen unterwegs sind, würden einen Manta A wahrscheinlich nicht einmal starten können.

Wie bekommt man das denn hin?

So rum sind Erklaerungen recht leicht zu finden . Aber warum funktioniert das nicht anders herum? D. Trump ist der wandelnde Skandal. Bei seinen Aeusserungen ueber Frauen, muesste er fuer diese eigentlich unwaehlbar sein. Entweder haben alle Maenner in den USA Trump gewaehlt oder die Selbstachtung von vielen amerikanischen Frauen ist, fuer mich, unvorstellbar gering. Auch in Deutschland perlt von der AfD alles ab, selbst die Belege, dass ihre Waehler am meisten unter ihrer Politik leiden wuerden, interessiert diese nicht. Aber wenn Gruene fliegen, bekommt die reaktionaere Welt einen Herzstecker.

Auch mit eher großen Händen bleibt der Kotflügel wo er ist. Hab das unzählige Male praktiziert und nie daran gedacht deswegen den Kotflügel abzubauen.

Ich kann das von @badscooter Geschriebene bestätigen - geht einwandfrei ohne Kotflügelausbau. Deshalb muss es trotzdem keine schlechte Idee sein, selbigen mal abzubauen. Da bietet es sich doch gleich an, etwas Rostvorsorge zu betreiben

Es gibt 3 Beiträge zu meinem. Deiner ist der letzte, ob wohl er ganz vorne steht.

Da hat sich Putin aber mal etwas Muehe gegeben. Fenster kann ja jeder!

Vielen Dank für eure Hilfe. Das Problem war jetzt doch das Thermostatgehäuse, da sitzt auch ein Sensor drin, der verantwortlich war. LG, Carmen

Nur um meine Antwort von oben zu untermauern und sie nicht als falsch stehen zu lassen: Ich habe die Pumpen schon an mindestens zwei XM ausgetauscht, jeweils ohne den Kotflügel abzubauen. Ich habe aber glaube ich jedes Mal den ganzen Behälter ausgebaut und dann erst die Pumpen raus Einmal sicher.

Ein anderer hat sich in die Ukraine gerettet: https://www.theguardian.com/world/2023/aug/23/russian-military-pilot-reportedly-defects-to-ukraine-with-helicopter

Überraschung https://www.tagesspiegel.de/internationales/eilmeldung-tote-bei-absturz-von-russischem-flugzeug-prigoschin-auf-passagierliste-10356394.html

Man muss dann wohl konstatieren, dass sich der plumpe reaktionäre Sprachgebrauch von "woke" als Schmähbegriff durchgesetzt hat. Die rechte Propaganda hält sich jedenfalls nicht mit irgendwelchen Feinheiten auf, ob da jemand die Menschenrechte vertritt oder mit "kultureller Aneignung" daneben liegt. Alles woke, weg damit. Ist das reaktionäre Lager (in sich ja auch mannigfaltig gespalten) besser organisiert oder haben sie es nur leichter, da ihre Einigkeit ohnehin nur in Ablehnung und Verneinung besteht?

Sagt Sie denn auch, wer diese "Woke-Bewegung" ist auf der nun schon Linke und Rechte herumhacken? Welch legendäre 3. Kraft mag es sein, dieses seltsame "woke". Gehört nicht auch Jesus nach neueren amerikanischen Erkenntnissen dazu? Und wissen die finster anti-woken Kulturkämpfer eigentlich, wogegen sie sind? Das alles, und noch viel mehr ... ... tät mich mal interessieren.

https://www.fr.de/politik/politik-praesidentschaftswahl-evangelikale-christen-usa-trump-links-92454527.html

Die Frage ist: Will der TE partout einen Zentralhydrauliker haben? Wenn ja, dann ist der Griff zu einem gut gepflegten Xantia vielleicht keine schlechte Idee. Falls es auch ein anders gebremstes/gelenktes/gefedertes Fahrzeug sein kann, würde ich ihn allerdings eher links liegen lassen. Der Innenraum ist altbacken, das Außendesign ziemlich langweilig, Teileversorgung auch nicht so prickelnd, wenn man eine Gurke erwischt, nicht weniger problematisch als ein XM. Schätzungsweise jede investierte Mark verpufft 2x im nichts, weil keiner was zahlen möchte für die Autos.

Stell dich hinten an Nein, es muss die CX-Pumpe genutzt werden, da sonst das komplette hydraulische System als neues System abgenommen werden muss.

Nur 800 km?? Mein C5 XTR Hdi 180 macht schon ohne große Sparübungen 1.200 km am Stück.

R.I.P Rene Weller

Gerade gewartete und gepflegte Xanta X1 sind tolle Autos, die für meinen Geschmack solider gebaut und überlegter konstruiert erscheinen als der XM. Und ich liebe XM, muß aber zugeben, das gerade der Xantia X1 ein tolles Alltagsauto ist bei entsprechendem Pflegezustand. Und er fährt sich klasse... Schaue Dich da doch mal nach einem schönen Exemplar um, ab 1.8 oder 2.0 8V oder 16V oder auch als TCT. Du wirst Ihn nicht mehr missen mögen. Fahre mal einen zur Probe. Gruß Ralph

Jetzt vielleicht noch das "Dringend" aus dem Titel streichen !

Der Verfasser schreibt natürlich Unsinn. Hydractive schaltet sich nicht zu, sondern ist immer aktiv. Es gibt beim Hydractive 2 Federungszustände, zwischen denen im wesentlichen in Abhängigkeit von Lenkradeinschlag und Geschwindigkeit gewechselt wird. Durch Drücken des Schalters erfolgt die Umschaltung auf straffe Federung bei geringerer Geschwindigkeit bzw. geringerem Lenkeinschlag (anders ist es beim Xm Y3, der die ältere Variante Hydractive 1 statt Hydractive 2 im Xantia und Xm Y4 besitzt). Varianten gibt es grundsätzlich keine, aber verschiedene Abstimmungen in Abhängigkeit vom Fahrzeugtyp und Motorisierung (Xantia oder Xm, Activa, Diesel, V6 etc.).

Hallo, Hydractiv 1 (m.E. nur XM): In bestimmten Sitauationen schaltet das Fahrwerk hart. Das sind hauptsächlich schnelle Kurven, starkes Beschleunigen und Bremsen, starke Karosseriebewegungen oder schnelles Drehen am Lenkrad. Jeweils abhängig von der Geschwindigkeit. Wenn man auf den Knopf drückt, ist das System permanent hart. Ab Hydractiv 2: Wie zuvor, aber wenn man den Knopf drückt, senkt man die Schwelle zur Schaltung auf hart. Also schon bei mittelschnell gefahrenen Kurven etc. Außerdem dauert es etwas länger, bis der Wagen wieder weich wird. Grüße Andreas

Zum Glück , der Schlüssel wurde gefunden , 👍😉☀️🇫🇷✅

Hi, Mathias, ich hatte ja auch Interesse an 2 Stk. bekundet (siehe PN). Es scheint ja nur noch die B-Ware zu geben. Aber sogar die würde ich nehmen. Schau doch mal bei deinen PNs.

Das Thema ist eigentlich erledigt, die Entscheidung zugunsten einer anderen Lösung gefallen, wenn ich das richtig verstehe. Zudem halte ich die Verwendung von SM-Teilen, die es mutmaßlich nicht im Überfluss gibt, im Kontext von Um- oder Eigenbauten für Verschwendung.

Wie wäre es denn mit dem FKR aus dem SM. Schön kompakt und kann man direkt antrieben. Sitzt original vorne am Getriebe.

Tolles Projekt, konnte leider noch nicht alles lesen. Wäre die el. Pumpe aus dem C5 nicht auch geeignet?

https://taz.de/Triggerwarnung-fuer-Otto/!5950960/

Den gönne dir au h mal,hast du echt verdient.Ich bin schon ganz heiß drauf wie es weitergeht. Und ich melde mich schon mal für die erste Probefahrt an,grinz. Schöne Grüße aus den heißen Medoc.

Wenn derselbe Fahrer mit einem PKW mit 1,3 to. in andere Verkehrsteilnehmer reinkracht oder aber mit einem SUV mit 2,4 to., ist das Problem im direkten Vergleich ganz allein das Kfz. Zumal sich mit einem PKW mit 1,3 to., abgesehen von der schieren kinetischen Energie, ein drohender Unfall erheblich einfacher noch vermeiden läßt als mit einem Trümmerteil von 2,4 to. Leergewicht. Ich hatte grad mal Lust auf einen Vergleich, unabhängig von der Gefährdung anderer durch SUV: Xantia Activa V6 1996 / VW Touareg 4,2 V8 FSI 2006 Leistung PS 190 350 Beschleunigung 0-100 7,4s 7,5s Vmax 232 234 Leergewicht 1526 2407 Verbrauch 10,9 13,8 Das SUV benötigt für die Fahrleistung eines Activa also 350 PS und braucht erheblich mehr Kraftstoff. Obwohl es 10 Jahre jünger ist !

Der Manta hatte auch den Vorteil, dass man sich seiner eigen Verletzlichkeit mehr bewusst war. In Fahrzeugen die einen von der Umwelt abschirmen und abheben, ist das offensichtlich weit weniger der Fall.

Ich hab mich schon etwas umgesehen, ein netter 406 Coupe, 2.2L, Facelift mit wenig km für nen akzeptablen Preis steht momentan in der Schweiz zu verkaufen, andere Möglichkeiten gibts auch viele, ein Mazda 6 ab Baujahr 2013 mit 2.0L Benziner wäre zb. auch in der engeren Auswahl, sowie auch noch ein paar andere und teilweise auch deutlich Unvernünftigere Sachen. Nach den bescheuerten Angeboten die ich bisher so bekommen habe ("tausche gegen (total durchgerosteten) Fiat Panda 4x4 weil will mit dem Auto Alpenrallies fahren will", "habe interesse an ihre Zitron, verkaufen sie auch nur die Catalytics" etc.) und nach dem ich gemerkt hab dass der Motor komplett trocken ist nach dem ich ihn dann nochmal runter gewaschen (und seit dem etwa 200km gemacht) habe bin ich doch am Überlegen den Wagen noch zu behalten, mir was sinvolleres zu suchen und erst mal ein halbes jahr wegzustellen...

Die wollen euch motivieren eurer Vorbildfunktion nachzukommen und statt das Auto ein Fahrrad zu nutzen ! 😉

Schulterblick? 🫢

Fremdladen lohnt sich überhaupt nicht! Dafür habe ich ja gerade einen hybrid, damit ich NICHT zwischenladen muss 😎

Es folgt die längst überfällige Installation des Thermometers zur Überwachung der Kühlmitteltemperatur. Die frühen D-Modelle verfügten noch nicht über ein serienmäßiges oder optionales Fernthermometer. Erschwerend kommt bei den frühen DS19 hinzu, dass diese über einen aussenliegenden Einlasskrümmer verfügen, sodass im Prinzip keine vernünftigen Einbauorte für den Temperaturfühler vorhanden sind. Einige Besitzer verorten den Sensor im Kühlerschlauch, was erwiesenermassen nicht unbedingt eine haltbare Dauerlösung ist. Meine ursprüngliche Theorie geht in Richtung der Platte unterm Ansaugkrümmer, hinter dem mutmaßlich der Wasserkanal für die Vergaservorwärmung verläuft. Zumindest schließe ich das aus diesem Foto (Wir erinnern uns): Besagte Platte zum Einbau des Fühlers ist hier zu sehen: Das Thermometer liegt bereits seit vor Abschluss der Restaurierung bereit, wurde jedoch mangels Zeit und Motivation bislang nicht installiert. Wichtig ist mir, keine Bohrungen oder gar Löcher ins originale Armaturenbrett zu setzen. Zudem soll sich das Instument optisch gut einfügen und nicht sofort als Fremdkörper ins Auge fallen. Viele zeitgenössische Armaturen sind rund, was so gar nicht zum flach gezeichneten Design der Bertoni-Tafel passen will. Schließlich entscheide ich mich für dieses Thermometer mit Kapillarrohr: Die weiße Indikator-Linie(original was eine rote aufgedruckt) und den Schriftzug "EAU" erstelle ich per Schneidplotter. Damit das Ganze auch im Dunklen ablesbar ist, installiere ich eine 1,2W 6V-Glühlampe und schneide ein Loch in die seitliche Einfassung: Damit wird die Skala zwar asymmetrisch beleuchtet, aber perfekte Instrumenten-Illumination ist bei einer 1958er DS eh nicht vorhanden. Den Zugang zum Motorraum erreiche ich nach Ausbau der Handschuhfachs über die Durchführung der Scheibenwasch-Schläuche: Das Kapillarrohr kann entlang der Führung für die Ascheruhr verlegt und unter die Armaturentafel geführt werden: Zwischen Thermometer und Armaturentafel wird eine Adapterplatte aus Hartfaserwerkstoff gesetzt, die mittels originaler Schrauben befestigt wird: Und so sieht das Ganze beleuchtet aus:

Ich würde auch auf den LLS tippen. Oder er zieht irgendwo Falschluft.

das hört sich allerdings nicht so gut an; musst Du jetzt bis zum bitteren Ende für die Scheibe sorgen? Da würde ich nochmal nachfragen...

Wir können noch ein wenig diskutieren, ob es der 73 PS oder der 88 PS Benziner ist. Ändert am Problem nichts. Noch ein paar ´mal in das Übertemperatur Lämple gefahren an einer Steigung und das Ding ist nur noch gut für die Tonne. Gernot

Weißer Qualm ist bei 0,25 l pro Woche noch nicht zu sehen. Ich wäre auch der Meinung, daß es die Kopfdichtung ist. Sollte man nicht lange warten, das wird nur schlimmer. Das ist beim kleinen TU keine große Geschichte. Wie alt ist der Zahnriemen? Den macht man gleich mit und vielleicht auch noch die Wasserpumpe. Gernot

Berufsbedingt wechsel ich täglich Leuchtmittel an Citroen Fahrzeugen , und die C5 ( I + II ) gehören dabei nicht gerade zu den Lieblingen Aber , wenn die Stecker abgehen , brauche ich beim C5 I ca. 3min. , und beim C5 II ca. 5min zum Aus und Einbau der Abblendlichter ohne Ausbau von Teilen pro Seite . Am schlimmsten finde ich den Wechsel der Standlichtbirne beim C5 II , der Ausbau ist noch recht einfach , aber beim Einbau kann man schon mal die Krise kriegen bis sie wirklich richtig sitzt . Auch schlimm sind C3 und Berlingo II , nicht das Leuchtmittel wechseln an sich , aber die Deckel ab und vor allem dicht wieder einzubauen ist da ein Problem . Allerdings muß ich sagen das ich noch bei keinem Citroen (außer Jumper) den Scheinwerfer zum wechseln ausbauen mußte , es hat immer so geklappt . Aber ich muß zugeben das man immer wieder gerne sehen will , wie die Konstrukteure einen ganzen Tag lang die Leuchtmittel ihrer konstruierten Fahrzeuge tauschen , das wäre bestimmt ein Spaß P.S.: Bei uns ist der Leuchtmitteltausch immer kostenlos , es wird immer nur das Leuchtmittel selber berechnet .