Bestenliste

Bevor es hier wieder eine Endlosschleife wird. Das Kreuzgelenk gehört ausgebaut beide Gelenkrichtungen und hin und herbewegt, dann weiß man ob es gut ist oder nicht. Das sind 15 Min Arbeit

Der Nachbau ist von Sasic. Die Nummer habe ich leider grad nicht parat. Daß Problem mit dem dünneren Schaft läßt sich lösen, indem man das alte Kreuzgelenk mit der Flex zertrennt. Der durch die Dichtung der Spritzwand führende Teil ist eine Hülse, die sich auf das Sasic aufschieben läßt.

Tatsächlich gibt es noch welche 🙂

Ja, um ein bißchen Farbe ans Auto zu bringen, weil man gemerkt hat, daß seit Jahrzehnten als Autofarbe grau und silber dominiert. Mit den bunten Aufklebern will man das ein bißchen aufpeppen. So gibt es dann auch interessante Kombinationen bei bunten Autos. Z.B. mein Cactus: Lack blau, Innenraum braun, deutsche Umweltplakette grün, französische Umweltplakette violett und schweizer Mautplakette in orange. Das ist doch viel schöner,als immer alles grau in grau. 🫠

Schön war´s in Kerken.... wir waren nicht Viele (7 HY´s)aber hatten viel Spaß, ordentlich Benzingespräche und tolle Gastgeber, Danke dafür !!1

Hallöchen, So, ich war gerade im Citroen Autohaus, wo ich das Auto gekauft habe. Es ist tatsächlich so, wie ich es vermutet habe. Citroen hat das so gewollt, dass wenn vermutet werden kann, dass der 1 Gang eingelegt wird, also keine bremse aktiviert+ Leerlauf+ Kupplung treten, das die Drehzahl auf ca 1200-1300 hoch geht. Das soll helfen, den etwas untermotorisierten C3 bei einlegen des ersten Gang in Bewegung zu bringen, statt ihn abzusaufen. Da ich es erst selber nicht glauben wollte, hat er es mir an einem Baugleichen C3 Aircoss PureTech gezeigt. Er war zwar EZ 2018 und hatte doppelt so viel Kilometer runter wie meiner, aber er zeigte selbes verhalten. Somit danke ich euch für eure Hilfe und schließe das Thema gerne hier ab.

Amtsgericht München, Urteil vom 23.05.2017 - 283 C 1132/17 - Kinderlärm ist als Ausdruck selbst­verständlicher kindlicher Entfaltung grundsätzlich als sozialadäquat und zumutbar hinzunehmen.

Ich kann dich gut verstehen, Joachim. Mein V6 steht auf der Bühne - seit 3 Monaten schau ich den nur im Vorbeigehen an, aber nicht wieder angefasst. Dem letzten Satz mag ich nicht so recht zustimmen. Fast alles lässt sich reparieren - wenn man weiß, wie. Im Grunde halte ich den Xm für solide und langlebig konzipiert. Ich bezweifle stark, dass sich überhaupt irgendein aktuell kaufbarer Neuwagen in 30 Jahren noch mit einem vergleichbar geringem Aufwand unterhalten und instandsetzen ließe. Der XM ist ein für seine Zeit hochkomplexes Fahrzeug. Zusammen mit dem hohen Alter und zumeist sparsamer Vorbesitzer ergibt sich ein entsprechender Reparaturaufwand. Sowohl zeitlich als auch finanziell. Ich fahre XM seit 2014. Den 2.5er Kombi seit Ende 2018. Die anderen hab ich beim ersten gröberen Problem eingelagert, und mir einfach den nächsten gekauft. Die Herausforderung beim Erhalt eines XM sehe ich darin, ein solches Fahrzeug zielgenau zu reparieren. Sprich, die typischen Problemstellen abzuarbeiten und vor allem erst einmal zu erkennen und letztlich auch zu wissen, wie man sie angreifen kann. Für einen "Neuling" ist also erstmal ein langer, steiniger Weg zu marschieren. Wie man den Hilfsrahmen einfach ausbaut, habe ich dir ja schon beschrieben. Die Lenkmanschetten sind durchaus für einen Wechsel vorgesehen und dieser ist besonders mit Hebebühne relativ problemlos durchführbar. Hab ich dieses Jahr schon zweimal hinter mir. Und eigentlich immer Spaß dabei. Wie bereits gesagt: Wenn irgendwo Fragezeichen auftauchen: anrufen. Aber erstmal scheint mir Abstand angebracht, ich nehm mir den auf öfter mal um nicht die Nerven zu verlieren. Zu guter Letzt: Dunkle Täler lassen sich nur frohen Mutes durchschreiten, wenn man weiß dass einen am anderen Ende das Glück erwartet. Grüße, Michael

Hallo, Ich komme auch für 2 Übernachtungen im angepassten Xantia X2 Break. Also 1 Person, 1Xantia von Freitag, 01.09. Abends bis Sonntag, 03.09. Gruß, Micha aus Neuss

Äähh.. Thema war Schlafmöglichkeit im Xantia, wenn ich mich nicht irre... 😉 Ich habe heute mal bei meinen Xantia X2 Break beide Rücksitzflächen ausgebaut. Das sind je 2 Muttern (SW13), die sich unter einer Plastikabdeckung befinden. Muttern auf Gewinde Bolzen nach Ausbau wieder draufgeschraubt. Plastik Deckung wieder aufgesetzt, Rücklehnen umgeklappt und die Kopfstützen umgekehrt wieder aufgesteckt. Das ergibt eine Verlängerung der Liegefläche und erspart eine Unterfütterung im hinteren Fußraum. Jetzt noch die vorab erwähnte 1,20mx2m Matratze besorgen und Gräveneck kann kommen. 😁 Wo ich jetzt allerdings meinen restlichen Krempel unterbringen soll, ist mir noch schleierhaft. 🤔 Doch noch nen Anhänger besorgen... 😜

Geil. Einfach den erstbesten Bremsklotz, der irgendwie mit Augen zudrücken passt, aus der Grabbelkiste genommen. Sowas hab ich auch noch nicht gesehen. Nachdem du deinen Schweller wieder geradegedengelt hast, Korrosionsschutz wieder in Ordnung bringen. Bild zeigt Schwellerende hinten links von innen. Überall, wo Kanten, Falze, Blechdoppelungen sind wirst du beginnende Korrosion unter dem Steinschlagschutzzeug finden. Besonders nach dem Richten muss man da sorgfältig dran.

ein paar Reparaturen könnten wir in Herzfelde auch durchführen LG Silvio und André

Zwangsläufig sehr viele bei denen die Hosen nicht so randvoll sind ?

Der Kauf eines XM, der zumindest zum Zeitpunkt der Anschaffung gerade und ohne Kaltverformung auf seinen vier Rädern steht und keinen Ölsee verursacht nach ein paar Stunden Standzeit, ist eigentlich erstmal ein ganz guter Start. Zumindest hat sich das bei mir eigentlich ganz gut bewährt. Was dann noch kommt (es ist genug!), kann man peu à peu abarbeiten. Dieser Break und auch der von Chöschi scheinen mir nicht die beste Grundlage für einen Einstieg in die XM-Welt gewesen zu sein

Moin allerseits! Das Datum für unser Grillfest steht fest. Es wird am 23/24.09 und bei 38489 Beetzendorf stattfinden, genaue Adresse über PN oder in den Whatsapp Gruppen. Gerne könnt Ihr schon ab Mittags erscheinen, den Grill schmeißen wir dann an wenn wir Lust haben. Nacken, Wurst und Bier habe ich da. Das Fleisch stammt von einem Schlachter in Dannenberg und ist sehr lecker. Eine Beteiligung an den Kosten ist gerne gesehen. 😎 Salate müssen wir schauen, wer nächtigen möchte braucht mindestens Schlafsack und Luftmatraze. Platz ist genug da nur Betten nicht. Liebe Grüße Thomas

Die Liste an meinem XM wäre noch ein ganzes Stück länger… Wenn er mal fertig ist, wird er dir aber extrem viel Spaß machen. Jedes andere alte Auto macht auch Arbeit, Große Mercedes oder BMW sind genauso aufwändig.

Meckere nicht herum, ist schließlich Meiner. Die Türen sind eine Problemzone am GSA. Und noch ein paar andere klassische Bereiche. Immerhin kam der praktisch baugleiche GS ( GSA hat eine große Heckklappe und 5 Gang gegenüber dem GS ) schon 1970 auf den Markt. Und der hier ist von 1982 und im Alltag gefahren worden. Daher darf er auch Gebrauchsspuren und Rost haben. Kommt später dran. Aktuell erstmal die Technik Bernd wartet auf Teile, die er Anfang der Woche bekommt. Eine rostfreie Frontschürze und Lüftergehäuse, neue Bremsscheiben, die für den GSA derzeit kaum lieferbar sind. Und neue Kupplung und ein paar Dichtungen. Ankurbeln lässt er sich. ist aber sonst supermodern damals und auch heute wie TorstenX1 schon schrieb. Und das Fahrwerk für die Klasse sehr aufwendig und vor allem gut und ohne stoßige McPherson Federbeine. Die Bremsen 4 x Scheibe brillant.... Freue mich, wenn er wieder läuft. Danke Bernd und Danke TorstenX1 für den prima überholten Motor. Läuft klasse. Nur leider sass nach der Rückfahrt in der Garage der Rückwärtsgang unlösbar fest. Daher musste Bernd jetzt ran und sich viel Arbeit machen Gruß Ralph

Der Grund ist, ganz einfach – wie immer bei Vorschriften: Damit Leute wie Du sich darüber aufregen können.

Moin zusammen, ich komm von MI (Nachmittag) bis SO. Entchen mit Zelt, die Zitröniker haben leider diesmal keinen Testwagen für uns. Bis MI, Greetz, Paul.

Hallo, wir kommen mit unserem zweisitzer Break und freuen uns schon sehr euch wiederzusehen. Volker

Hallo, Ich baue gerade einen Berlingo-Motor TU3JP KFW aus 2001, 1360 ccm und 75 PS/55 kW neu auf. Die Zylinderkopfdichtung war offenbar undicht, in einem Zylinder stand Wasser. Nach dem Zerlegen zeigte sich, dass es die letzten Jahre keinen Öl- und Filterwechsel gegeben hatte, es wurde immer nur verbrauchtes Öl nachgekippt. Entsprechend verschlammt sah der Motor innen aus. Die oberen Kolbenringe hatten deutliches Spiel, in einer Laufbuchse war der Kreuzschliff nicht mehr zu sehen. Nach dem Säubern der Teile gingen Kurbelwelle und Zylinderkopf zum Motorbauer. Die Kurbelwelle hat die Öl-Prozedur sehr gut überstanden, sie musste nur poliert werden, mit Standard-Lagerschalen ist das maximal zulässige Lagerspiel noch nicht erreicht. Der Zylinderkopf wurde leicht geplant, es wurden neue Auslass-Ventilführungen eingebaut, alle Ventilsitze neu gefräst und die Auslassventile nachgeschliffen. Die neuen Kolben wurden auf die Pleuel aufgezogen (geht wohl nur mit Spezialwerkzeug, ich habe die Kolbenbolzen trotz Aufwärmen im Backofen nicht herausbekommen). Die meisten Teile wie Hauptlager, Pleuellager, Distanzscheiben, Kolben und Laufbuchsen, Dichtungssatz, Zylinderkopfdichtung, Zylinderkopfschrauben, Ölpumpe, Spannrolle, Keilrippenriemen, Wasserpumpe und Zahnriemensatz und einen Kupplungssatz habe ich inzwischen hier. Heute habe ich festgestellt, dass im Elring-Dichtungssatz die beiden Dichtungsringe für den Flansch des Ölfiltergehäuses nicht enthalten sind, die muss ich noch extra bestellen. Ebenso waren die Fußdichtungen für die Laufbuchsen nicht dabei. Jetzt geht es an den Zusammenbau. Ich habe zwar schon viele Tractionmotoren und einige VW-Dieselmotoren gebaut, aber so ganz ohne Unterlagen bin ich im Moment etwas ratlos. Ich habe aus den Niederlanden eine original Citroen-Reparaturanleitung zum Berlingo, darin werden Arbeiten am Motorblock aber nicht beschrieben, nur am Zylinderkopf. Insofern habe ich einige Fragen: 1. Die neuen Nüral-Kolben haben nur einen Pfeil auf der Oberseite, von anderen Citroen-Motoren weiß ich, dass dieser Pfeil, sofern er allein ohne weitere Zeichen eingraviert ist, zur Steuerseite (Zahnriemen) zeigen muss, ist das richtig? 2. Mir fehlen Anzugsdrehmomente und Drehwinkel für die Zylinderkopfschrauben (Anzugsreihenfolge habe ich) und die Hauptlagerschrauben (ich denke mal, Anzugsreihenfolge wie Zylinderkopfschrauben?). Werden die Hauptlagerschrauben auch eingeölt, oder mit Schraubensicherung eingebaut? 3. Auch habe ich keine Drehmomente für die Pleuelmuttern, die 6 Schrauben für das Schwungrad, die Schraube für das Kurbelwellenrad (muss die Schraube erneuert werden?) und das Nockenwellenrad. 4. Müssen die Zylinderkopfschrauben nachgezogen werden, ggfs. wann mit welchem Drehwinkel und kalt oder warm? Anbei ein paar Bilder. Ich werde weiter berichten. Winklige Grüße, Ulli

Die Teilenummern googeln. Fertig gebogene Leitungen gibt es meines Wissens bei bremsleitungen-online als Komplettsatz. Grüße Andreas

Nur kein Neid, es gab auch Tragik. Dein Pony wurde bestimmt nicht vom Wolf gefressen.

Lenkmanschette links ist trivial, rechts wäre schon eher eine Herausforderung.

Das Problem ist, dass Sparbrötchen als Elektromobil nicht bei der Ausstattung sparen, sondern beim dann (zu) kleinen Akku. Das ist für Leute, die ihr Auto nicht leasen sehr schade. Die kaufen nämlich gern Minimalausstattung, weil das Geld spart. Die kaufen sich aber im Zweifel kein Auto mit zu kleinem Akku, weil das eben die sind, die nicht nach ein oder zwei Jahren eh im nächsten, geleasten Neuwagen sitzen. Sowas ist dann einfach nicht verkaufbar, denn auch als Leasingrückläufer wird das nicht interessanter, wenn neue Autos im Zweijahrestakt mit mehr Reichweite kommen. Jemanden, der sein erstes e-Auto kauft, wird man mit realer Reichweite von 200km eben heute kaum noch überzeugen, es sei denn, derjenige weiss ganz genau, dass das genügt. Jemand, der schon elektrisch fuhr, wird sich vielleicht auf sowas einlassen, weil er die Ladeangst nicht mehr hat und vielleicht auch besser einschätzen kann, wie viel Reichweite er wirklich braucht. Da spielt die Ausstattung dann kaum eine Rolle, wenn die Reichweite (auch nur vermeintlich) keinen guten Deal verspricht. Umso mehr, als es viele gibt, die keine Ladestation zu Hause haben, und auch in absehbarer Zeit zu keiner kommen, etwa, weil das Dach unter dem Sie Wohnen, nicht ihnen gehört. Das kann zeitweise fast in eine Marketingstrategie für Verbrenner ausarten kann. Früher hat man das erreicht, indem Elektroautos Designmässig irgendwo zwischen überdachter Babybadewanne, Mensch in Aspik oder Telefonzelle bzw. Toitoi lagen. Heute macht mans über die Ausstattung. Wer simpel will, muss entweder - pointiert ausgedrückt - mit der Reichweite eines Löffelbaggers im Tagebau leben, also halt soweit es Stecker und Kabel gibt, oder sich noch immer einen Verbrenner holen. Weiss Gott warum. Als Batterien noch sehr viel teurer waren, war das eine gute Strategie, weil gute Ausstattung, einmal entwickelt, den Hersteller nur ein paar Euro kostet, ihm aber im Verkauf locker 10'000 mehr bringen kann. Da kann man dann in der Anlaufphase die Kosten der Batterie drin verstecken, und wenn später im Modell-Zyklus die Batterien billiger werden, kann, weil top ausgestattet, der Preis dennoch gerechtfertigt werden, und so reichlich Gewinn gemacht werden. Man kann so aber eben auch Käufer vom Umstieg auf elektro abhalten. Weil eben Ausstattung erfahrungsgemäss nicht nur in der Anschaffung, sondern auch in der Werkstatt zu Mehrkosten führt.

Der Termin steht wohl jetzt und wer schon was gezahlt hat, sollte dann mal aktiv werden. Link vom letzten Beitrag gilt weiterhin. ICCCR 2024 Rally without changing the amount until November 30, 2023. The application is considered to be made after the entry fee has been paid to the Rally's account. An administration fee of EUR 20 will be added to any cash payment on site According to the announcement on the rally website, the application for reimbursement of the entry fee may be submitted until December 30, 2022. Dla uczestników komercyjnych ustalono bardzo niską opłatę w wysokości 5EUR za m2 - minimalne stoisko 25m2. 14-18.08.2024, the ICCCR Rally will take place regardless of the number of applications. We plan to organize the ICCCR 2024 Rally with many additional attractions…

Oh Mann, da baut ein Koreaner Murks bei seiner Software und schon sind alle Elektroautos schlecht. Bei den Salatwerfern auf dem Marktplatz im Mittelalter wart ihr aber auch immer vorne mit dabei. Tipp: Natürlich kann man aus den 400 V der Fahrbatterie 12 V machen. Aus Gründen der Sicherheit hat man aber die 12 V Batterie, um diesen Wandler anzufahren und erstmal zu prüfen, ob er richtig funktioniert, bevor man die 400 V defektbedingt (durchlegierter Schalttransistor im Step Down Wandler) in das gesamte 12 V Netz des Autos einspeist. Das ist doch nicht so schwer zu verstehen. Es ist auch nicht so schwer zu verstehen, daß ein Elektroauto nicht ständig Strom in eine 12 V Batterie pumpen will, um da Knallgas zu machen. Da hat man eine Strategie und da kommt Software ins Spiel. Und diese Software hat halt bei manchen Autos Macken. Gernot

Wenn Du ohnehin, wie ich, mit Propan/ Isobutan fuellst, brauchst Du keine tolle Vacuumpumpe, eine kleine Membranpumpe oder ein Kuehlschrankkompressor reicht. Ich spuele einfach mit Propan.

...eigentlich sollte die Einbaulage sehr gut - von hinten seitlich in den vorderen Kotflügel hinein, dabei mit einer Lampe leuchtend - zu sehen sein, wenn man zuvor das Reserverad vorn aus dem Motorraum entfernt. Im Falle der äußeren Scheinwerfer ( Abblend-/Fernlicht ) sitzt hinten am Scheinwerfer eine voluminöse Plastikfassung mit Bajonett, die man in der Tat nach links dreht und dann nach hinten herauszieht. Normalerweise sind die Anschlußkabel so lang, daß man es sogar schafft, die Fassung dann aus dem Kotflügel heraus an's Tageslicht zu befördern, um die Lampe zu wechseln. Irgendwann um 72 herum dann auch schon H4. Einbau umgekehrt wie Ausbau 😉. Standlicht Extrafassung unterhalb der Fassung der Hauptscheinwerfer - einfach nach hinten herausziehen. Die inneren Scheinwerfer haben normalerweise H1-Lampen und werden von einem Federdraht gehalten, den man entriegelt - üblicherweiseweise sehr gut zu sehen. Blinker von außen abschrauben und vorsichtig nach vorn herausziehen.

Wenn ich das Bild vom Dampfblasenabscheider so sehe, wird es doch mal so langsam Zeit für unsere Variante aus Edelstahl. Nach deinem Urlaub gehen wir das mal an.

Beim Ketten-V6 ist oft die Dichtung des Deckels der Öleinfüllöffnung nicht mehr dicht, weil verhärtet. Das sieht man unter anderem daran, das sich die Farbe auf dem Zylinderkopfdeckel rund um die Einfüllöffnung gelöst hat und sich da Öl abgesetzt hat. Die Dichtung hat ein spezielles Profil; ich weiß nicht, ab man die noch neu bekommt. Ich habe vor vielen Jahren einen absolut passenden O-Ring in die Nut gelegt – seitdem ist es dort dicht und es riecht auch nicht mehr nach Öl.

Ah, ok! Danke. Wünsche das Problem keinem bei vollem Kofferraum!!!!! 😬 hätte ich das vorher gewusst, ich hätte den Plastikverschluss schön eingefettet. Habe auch die Verbindungsstange etwas verkürzt durch Biegen an der kleinen S-Kurve in der Mitte des Stabes. das mit dem Notöffner hat leider nicht funktioniert, wie ich es mir gedacht hatte. danke für Eure Hilfe in der Not! 🙋‍♂️👍🤗

Du begreifst es nicht. Ist aber nicht schlimm...

Im Motorraum. Nur dort findet man beides, also Motoröl und heiße Teile.

Ja, Hauptlagerdeckel war ja schon provisorisch montiert, siehe oben, die Kurbelwelle lief leicht ohne harten Punkt. Es gab eine weitere Verzögerung, die Pleuellagerschalen von Kolbenschmidt (77088608), vom Motorbauer bestellt, passten nur von der Form her, das Loch in 4 Lagerschalen für die Öl-Kolbenbodenkühlung fehlte. Seltsam, was es für Fehler in den Tecdoc-Teilelisten gibt, denn auch die neue Pierburg-Ölpumpe (7.06595.13.0) passte nicht, sie hat nur 21 Zähne am Kettenritzel, verbaut war eine mit 29 Zähnen. Ich habe jetzt eine von Febi-Bilstein (21089) bestellt, die einzige namhafte Marke, bei der die Zähnezahl von 29 angegeben war. Mal sehen, ob sie wirklich passt. Ich habe alle Pleuel ohne und mit neuen Lagerschalen mit einer Innenmessuhr vermessen, alle Pleuel sind rund, zur Probe habe ich noch einen Pleuel mit den neuen Lagerschalen auf die Kurbelwelle montiert unter Einlegung eines Mess-Streifens Plastic Gauge, das Spiel beträgt 0,050 mm, Soll ist 0,024 bis 0,081 mm, also alles im Normbereich. Inzwischen ist der Hauptlagerdeckel mit Dirko HT-Dichtungspaste auf der Außendichtfläche montiert, zuerst die Hauptlagerschrauben mit 20 +-2 Nm spiralförmig von innen nach außen (wie bei den Schrauben des Zylinderkopfes) angezogen, anschließend mit dem Drehwinkelmesser um 45 +-4 Grad festgedreht, danach die kleinen Schrauben der Außendichtfläche. Die Kurbelwelle ließ sich jetzt auch wieder leicht ohne Losbrechmoment drehen. Die Mahle-Laufbuchsen (021WN2600) habe ich mit den Elring-Fußdichtringen (EL299878/4) bestückt und in den Block versenkt, anschließend oben im Block mit 2 Schrauben und großen U-Scheiben gegen Herausfallen/Hochschieben gesichert. Sodann die Kolben – die je Kolben 3 Kolbenringe auf richtigen Einbau (TOP = oben) geprüft, den Kolbenringstoß um 120 Grad gegeneinander verdreht und eingeölt - mit den Pleueln, Pfeil Richtung Steuerung, mit aufgesetztem Spannband in die Zylinderlaufbuchsen eingebaut und die Pleuellagerdeckel in richtiger Lage mit 40 (38 +-3)Nm montiert. Den Kolbenringstoß habe ich nicht mehr separat in den Laufbuchsen vermessen, da alle Teile neu und von Markenherstellern waren. Als nächstes habe ich mit den mitgelieferten Montagehilfen die innen gefetteten Simmeringe an Steuer- und Schwungradseite eingebaut, unter Zuhilfenahme von 2 passenden Rohrstücken, die Simmeringe liegen planparallel im Motorgehäuse, die Dichtlippen liegen jetzt entfernt von der minimalst vorhandenen Spur der alten Simmeringe.

Das Gleiche ist @Hartmut51 mit seinem EV6 auch passiert. Die 12V-Batterie wird nur während der Fahrt geladen, aber nicht bei einer Ladepause, wenn das Auto dabei weiterhin AN und AUF ist, dann entlädt die Bordelektronik die Batterie bis zum "Totalausfall".

Verschleißproblem schließe ich erst aus, wenn klar ist, wie lange der Wagen denn bekannt ist. Ein erst "kürzlich" erworbener Wagen kann durchaus eine Weile lang wunderbar funktioniert haben, bis zu dem Zeitpunkt, an dem ein vorher schon mal dagewesener Fehler wieder auftritt. Der 2,4er GTI ist recht einfach gestrickt, es gibt nur ein Kaltstartventil, das über einen Thermoschalter angesteuert wird. Da der Wagen kalt und warm schlecht anspringt würde ich das schon mal ausschließen. Bleiben noch falsche Luftmenge (nach Nebenluft wurde bereits gesucht) und Zündung. Luftmengenmesser würde ich ausschließen, wenn weniger als 250.000 km. Ansonsten kann da durchaus das Poti verschlissen sein. Da beim 2,4er GTI die Zündung und die Einsprizung vom selben Kontakt des Zündschloß kommt, würde ich vielleicht mal messen, was am Plus-Anschluß der Zündspule so ankommt.

Kaum hebe ich den Mittelfinger hoch, tritt der Vordermann auf die Bremse, der mir eben die Vorfahrt genommen und mehrere Mittelfinger gezeigt hatte und vier bärtige böse Kraftpakete springen raus. „Osman, du musst jetzt auch rausspringen“, sagt mein Onkel. – „Aber ich will doch nur in Ruhe ein Kilo Schnitzel kaufen.“ – „So macht man das aber in der Türkei, wenn man ernst genommen werden möchte.“ –„Gut, dann steige ich aus. Was tut man nicht alles, um ernst genommen zu werden“, stöhne ich. Der bärtigste, kräftigste und böseste von den vier Kraftpaketen brüllt mich an: „Ich breche dir jetzt beide Beine, du Idiot!“ In dem Moment klingelt mein Handy. Onkel Ömer ist am Apparat, der im Auto geblieben war: „Osman, was will der Kerl von dir?“ „Er will mir beide Beine brechen“, sage ich wahrheitsgemäß. „Sag ihm, dass du seinen Wagen haben willst.“ – „Dann bricht er mir als Zugabe sicherlich auch noch beide Arme!“ – „Mach schon! Frag ihn, was der Wagen kostet.“ „Aber was soll ich mit diesem winzigen Sportwagen? Da passt nicht mal meine Frau Eminanim rein!“ –„Hör auf mich. Zurzeit pfeifen in der Türkei finanziell alle aus dem letzten Loch. Die verzweifelten Menschen versuchen entweder ihre Häuser, ihre Autos oder ihre Nieren zu verkaufen, um über die Runden zu kommen. Das wäre deine Rettung.“ https://taz.de/Strassenverkehr-in-der-Tuerkei/!5950076/

@Kirunavaara mit seinem AX Électrique und dem Xantia auf dem Weg in den Norden

Böse Zungen behaupten ja das beim C5 I mit jeglicher Verformung des Originaldesigns zwangsläufig eine Verschönerung einhergeht.

ein fall für @Icksemm?

ob sachdienlich ist die Frage, jedenfalls zu spät: Warum den Achsträger wechseln, läßt er sich doch prima schweißen. Und ein Belastungstest im Rahmen eines kleinen Unfallgeschehens ergab zwar einen ondulierten Querlenker, doch einen unbeeindruckten Achsträger. Wo rohe Kräfte mehr oder weniger sinnvoll walten. Der Topf der Bremsscheibe rostet hinter dem Nabenflansch auf und verhindert die Demontage. Also für die andere Seite: Scheibe mit der Flex möglichst tief radial auftrennen, dabei den Nabenflansch möglichst nicht beschädigen. Und dann mit einem Meißel und kräftigen Hammerschlägen die Scheibe spalten / aufbiegen. Und damit von derartigem Tun das Radlager möglichst unbeeindruckt bleibt, die Bremsscheibe auf eine starre Unterlage aufsetztn, getreu der Parole: Aktio gleich Reaktio. Gruß Gerd

So kleine Planänderung komme mit C5 Break und Wohnwagen. Von Sonntag bis Sonntag.

Dann sieh mal zu, dass das noch etwas wird. Es ist so ziemlich die letzte Chance für dieses Jahr, nette Citroen Fahrer zu treffen.

Danke für alle Hinweise. Gestern kamen weitere Teile, klar, neue Kopfschrauben, zulässig ist eine Streckung auf 175,5 mm unter Kopf, einige der alten Schrauben hatten dieses Maß schon erreicht, bekannt ist, dass vor Jahren schon einmal die Zylinderkopfdichtung gewechselt wurde, offenbar wurden damals keine neuen Kopfschrauben verwendet. Den Zylinderkopf habe ich schon am Samstag zusammengebaut, daher ohne Polieren der Einlasskanäle, aber danke für den Tipp, werde ich beim nächsten Motor mal ausprobieren. Die Kipphebelbrücke habe ich wegen der starken Verschmutzung des Motors auseinander gebaut, alles gut gereinigt und die Kipphebelwelle, die keine fühlbare Abnutzung oder eingelaufene Stellen zeigt, in Benzin eingelegt, später mit Druckluft ausgeblasen und danach mehrfach mit Bremsenreiniger geflutet, bis dieser sauber herauskam. Das sollte – mit verkürztem ersten Ölwechselintervall – reichen. Heute habe ich die Hauptlagerschalen eingelegt, geölt und die Kurbelwelle zur Probe in den Block gelegt, dann den Hauptlagerdeckel ohne Dichtungspaste montiert, die Kurbelwelle dreht sehr leicht ohne Blockierungen. Das Axialspiel der Kurbelwelle beträgt mit neuen Standard-Distanzhalbscheiben ohne Öl 0,12 mm. Soweit ich weiß, sind max. 0,15 mm erlaubt.

Heute in Norddeutschland 😎

Bin voraussichtlich Fr. bis So. dabei. Evtl. schon Do. FREU mich

Ich werde auch alle Tage da sein, bin Hotelgast. Gruß aus dem Norden Carsten

Auf die Schnelle. Illox Europalette 40kg unter 125€

Hallo Armin, einen metallicroten X1 Break TCT Hydractive mit Klima habe ich seit 16 Monaten, nur für Sonntags, und die meisten Probleme sind behoben. Sogar einen Endschalldämpfer zusätzlich auf Vorrat gibt´s dazu. HU bis 8/24, und im Februar war er beim freundlichen Citroen-Meister hier zur Inspektion. Momentan bräuchte er mal die Leitung zum vorderen rechten Federbein neu, das Gummischlauch-Zwischenstück nässt. Der Innenraum ist wie neu. Ah, eine neue Antenne braucht er noch, der Fuß ist futsch. Der Erstbesitzer hatte mir ans Herz gelegt, ihn bis zum H-Kennzeichen und darüber hinaus zu erhalten. Da ich nicht mehr gesund bin, um selbst zu schrauben, muss ich das Projekt aber in andere Hände geben. Also, falls du Xantia-fit bist, oder einen kundigen Mechaniker in der Nähe hast, die Ladelänge weißt du ja nun nach den obigen Zuschriften. Aufgebockt war er, als ich ein Leck von unten gesucht hatte; normalerweise steht/fährt er auf seinen Rädern, mittlerweile Sommer-Alus. Die Nebelscheinwerfer sind nur ausgebaut, aber vorhanden. Es ist übrigens 1 von 9 X1 2.0 TCT Break in Deutschland - aber Exklusivität ist nicht das Wichtigste. Grüße, Andreas