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Mir ist mal ein Activa V6 in Flammen aufgegangen. Grund war eine mit LHM vollgesogene Dämmatte an der Spritzwand, die bei flotter Autobahnfahrt vom Abgaskrümmer entzündet wurde - klarer Wartungsmangel bzw. nicht sachgerechte Reparaturen, das LHM wurde offensichtlich nach Leckagen nicht entfernt. Unfaßbares Glück: Ich hatte genau nichts zum Löschen dabei außer dem Kühlmittel im Motor, und das hatte tatsächlich funktioniert.

In PL sagen wir: nie krakra ( freidrehend übersetzt: red es nicht herbei)😎 Nun, Windrad abgebaut und verschrottet und Ruhe ist ( viele bei uns ausgemusterte Propellern jetzt überholt in den östlichen Nachbarstaaten, aber das ist ein anderes Thema). Beim Atommüll weiß wirklich noch niemand, was die Endlagerung / Überwachung/ Bewachung in sagen wir mal ( wegen der Überschaubarkeit) 100 Jahren kosten wird. Das - abseits des Risikos- ist der Knackpunkt.

In Zahlen : Vom X1 Break 2l 16V Schalter wurden etwas über 12000 Fahrzeuge produziert, bevor er vom X2 abgelöst wurde. Das waren etwa 8 % von allen Breaks (ca. 145989 Fzg.) Derzeit sind ca 20 Exemplare in Deutschland zugelassen. Die Velourausstattung (Samt Pessoa "FZ") scheint, soweit sichtbar, im selten einwandfreien Zustand zu sein. Wenn der gute Eindruck der Bilder mit einer entsprechend lückenarmen Reparaturhistorie bestätigt wird - worauf willst du warten? In spätesten vier Jahren Oldtimer.

Meinst du diese 3,5mm Leitung? Das ist der Leckölrücklauf für das rechte Federbein. Die Leitung ist quasi drucklos und kann niemalsnicht platzen und einen Brand verursachen. Hydractive-Leitung schon eher. Aber da hab ich noch keine geplatzte gesehen. Nur schwitzende. Beim ZPJ und auch beim ES9J4 wäre wohl die von der Pumpe abgehende Hauptdruckleitung die größte Gefahr was Hydraulikölbrände angeht. Nächste Baustelle: sämtliche unter Druck stehende Benzinleitungen im Motorraum. Die gehören sich alle neu (teuersten Schlauch kaufen, den man finden kann), ganz besonders beim Ketten-V6, da hab ich noch keinen gesehen, bei dem die Spritleitungen auf dem Motor nicht knüppelhart gewesen wären. Generell sollte der Motorraum mindestens genauso sauber und glänzend wie ein Wohnzimmer sein. Kein Dreck, keine Blätter, kein öltropfender Motor, keine siffende Hydraulikpumpe. Fast jedesmal wenn jemand seinen Kopf unter die Motorhaube unter eines meiner Fahrzeuge steckt, bekomme ich erstaunte Kommentare zu hören, wie sauber es doch da wäre. Dabei gehört sich das genau so und nicht anders. Fahrzeug auf Elektrikbasteleien (zB Stromdiebe), falsch verlegte Kabel, fehlenden/abgebröselten Kabelschutz, fehlende Befestigungen für Kabelstränge kontrollieren. Ganz besonders zu erwähnen sind hierbei die unabgesicherten Plusleitungen abgehend vom Batterie-Pluspol: Kabel zum Anlasser und weiter zum Generator, Kabel zum Sicherungskasten Motorraum (2x). Besonders Letztere sind häufig nicht mehr korrekt am Batteriekasten befestigt oder deren Isolierung brüchig. Und dann, ja und dann gibt es am XM noch mehrere Stellen, wo Kabel durch Öffnungen in der Karosserie verlegt sind. Und zwar ohne Kantenschutz am Blech oder zusätzlichen Schutz um die Kabel herum. Diese Kabel sind aber allesamt abgesichert, sollten also nicht abfackeln. Beispiele: In den Schweller gestopfte Steckverbindungen, B-Säule, beidseitig (am Y3, nicht an allen, kann dort Kantenschutz installiert sein, am Y4 nicht), Kabelstrang zur Heckklappe am Break (rechte Seite), Kabelstrang Innenraumbeleuchtung,... Zusätzlich möchte ich noch dies hier dalassen: Bad Fuses (YT) - Ich hätte nicht gedacht, dass sowas möglich ist. Kauft nur teure Sicherungen - genauso wie Benzinschläuche und Kondome. Auspuffanlage soll dicht sein. Und sämliche Hitzschutzbleche an Ort und Stelle. Hatte es doch erst vor ner Weile jemandem die rechte Manschette der DIRAVI gebraten, weil der Hitzschutz weg oder verrutscht war. Auch an der DIRASS sind mir da schon abgerissene Nieten oder nicht richtig auf die Lenkung aufgeklipste Bleche aufgefallen. Zuletzt: Ich fahre im PKW einen 2kg Schaumlöscher spazieren. Auf den Maschinen ein oder zwei 12kg Pulverlöscher. Wo die Kinder gerade sind, weiß ich nicht immer, ich weiß aber immer wo der Löscher ist, den finde ich auch blind. Jeder Mensch sollte den richtigen Umgang mit einem Feuerlöscher üben. Abdrücken und draufhalten bis er leer ist, ist selten eine gute Idee. Ein Löscher ist schneller alle als man gucken kann. Man darf sich da aber auch keine Illusionen machen. Mit einem 2kg Löscher kann man bequem einen heruntergefallenen Zigarillo ausblasen. Bei einem durch brennbare Flüssigkeiten ausgelösten Motorbrand kann man sich noch schnell eine Flasche Bier aus dem Kofferraum holen und beim Abbrennen zusehen. Ich hab bis jetzt nur einmal einen Feldbrand miterlebt, da wären um Haaresbreite 80.000 Euro Weizen abgefackelt, uns haben neben anderen Maßnahmen auch 6 Stück griffbereite 12kg Pulverlöscher den Arsch gerettet. Wahnsinn, wie schnell aus einem kleinen Flämmchen eine meterhohe Flammenwand wird - ich konnte beim Hinrennen zusehen. Bis die Feuerwehr kommt ist es zu spät - in unserem Fall war die aber tatsächlich schon nach ca. 15 Minuten vor Ort, und das mitten im sprichwörtlichen Wald. In dem Sinne: Lasst nix anbrennen. Ich hab vor Kurzem erst nen Anruf bekommen ob ich eine Motorhaube in KPK zu verkaufen hätte - Domlager durchgeschossen. Nee, für sone Dummheit nicht. Hatte auch nen ES9 XM hier, Motorhaubendämmmatte mit Öl vollgesaugt (vermutlich mal wer mit ohne Öleinfülldeckel gefahren, anders nicht erklärbar). Hab dem Besitzer mitgeteilt, dass ich das Fahrzeug nur wieder sehen will, wenn es mit einer neuen Dämmmatte versehen wurde.

Gott schütze uns vor Sturm und Wind und Ideen, die von Manson sind.

Wenn Du in der Diagbox das entsprechende Steuergerät im Globaltest auswählst, kannst Du von dort aus in die Parametermessung springen und schauen, ob alle Sollwerte erreicht werden. Gruß Jens

Hey Mödels*, die Speicher gibet et doch, auch in groß. Und es wird gebaut. Achsparallel gehen die Aktien von Wasserstofftechfirmen angenehm hoch und höher. Das Kapital weiß, wo es wachsen kann. Und Förderung dazu greifen hauptamtlich die großen Konzerne ab, die haben die passende Lobby.

Der C5 Aircross ist ein Supergutes Auto. Hab zwei Stück davon. Einer wir jetzt mit knapp 160.000 km in Zahlung gegeben. 1,5 Liter Diesel. Da war über 4 Jahre rein garnix!!

Ich würde mit diesen Informationen mal die Werkstatt füttern die es vor 3 Jahren verbockt hat. Für mich ist die Fehlerursache völlig klar. Die Pumpe ist von hinten an den Motor geschraubt, gegenüber vom Pumpenrad sitzt sie auf dem Wasserrohr. Wenn dort 2 O-Ringe sitzen dann wandert sie 4mm zu weit nach außen. Schon schwer vorstellbar wie man die so über die Stehbolzen gewürgt bekommt und wie das nachher alles dicht bleiben soll, aber manche Mechaniker kriegen das hin. Daß die Pumpe so sicherlich nicht 100%ig gerade montiert werden kann leuchtet wohl ein.

Eindeutig ein Montagefehler wenn statt einem Dichtring derer zwei drin sind.

Wo ist eigentlich Phatastomas der uns die franzoesische Energiesituation schoen redet?

Wollt ihr die Diskussion um das Kreuzgelenk nicht einstellen? Besser wirds nicht. Hier gilt es, ein anderes Problem zu lösen. Bei jedem XM erneuere ich die Dichtung des Behältereinsatzes. Dann bleibt der LHM-Behälter trocken, und man kann auch in einen neuen Aufkleber investieren, ohne dass der sich wieder ablöst. Ich kann es nicht ertragen, auf einen ölfeuchten Behälter zu gucken oder einen Aufkleber zu vermissen. Beim Xantia kommt erschwerend hinzu, dass der Behälter selbst sich verziehen kann. Da muss man dann eine Stütze in den Behälter einsetzen. Hier habe ich vor einem halben Jahr Dichtung und Aufkleber erneuert, Behälter trocken. Nur staubig, wird geputzt. Weiterhin existiert noch eine Dichtung unter dem Schauglas/Füllstandswarnkontakt sowie ein O-Ring im Stopfen am Anschluß des Saugschlauches. Lediglich zuletztgenannter O-Ring kann unmittelbar für Probleme mit dem hydraulischen System verantwortlich sein (nicht für Ölverlust, aber Pumpe zieht dann Luft).

Der HDi kostet als Break mit roter Plakette aktuell 321€ Steuern, der HDi Break mit gelber Plakette 308€. Welche Motorisierung die angenehmste ist, hängt für mich viel vom Fahrprofil ab. Der HDi ist, wie Kirunavaara sehr treffend beschrieben hat, "laufruhig, kräftig, sehr sparsam und ziemlich sorgenfrei". Mein liebstes Langstreckenfahrzeug, obwohl der V6 jetzt mit langem 5. Gang gleich zieht, aber natürlich deutlich teurer pro km ist (gleiches Fahrprofil Langstrecke Autobahn ca. 8-9 l Super statt 5-6 l Diesel). Der 1.8 16V mit 110 PS fährt sich innerstädtisch und Landstraße auch sehr schön, aber mit 8-10l Super. Der 2.0 16V liegt irgendwie dazwischen. Fährt auch schön, aber die anderen sind prägnanter bei Ihren jeweiligen Vorteilen. Für mich und meinen Fahrstil ist der HDi overall der passendste Motor. Vielleicht aber auch, weil ich seit 22 Jahren fast täglich damit fahre 😅.

Was soll man denn auch derzeit neu kaufen bei Citroën? Am ehesten noch einen C3, der bietet viel Auto für‘s Geld. Berlingo und Spacetourer gibt es ja nur noch in den teuren und dank nicht vorhandener Reichweite unnützen Elektroversionen, der C4 ist hässlich, der C5X hat auch nichts besonderes an sich …. Eigentlich wird Citroën gerade abgeschafft, die Händler sind frustriert und können nur mit der Aufnahme anderer Marken überleben.

Aber nicht bei XM mit Schiebedach.

Was ja chemisch-physikalisch irgendwie so ein ähnliches Grenzflächenverhalten wie angepappter Gummi auf blankem Zylinderkopf-Alu sein könnte...? Sachichma.. 😉

Naja: 1. Nicht alle Autotypen haben eine Anlage mit Über 100 Bar Druck hoch brennbaren Hydrauliköl herum im Bereich von heißen Temperaturen 2. Nicht alle Hydropneumaten haben eine (Gummi?)Leitung die genau auf dem Abgaskrümmer verläuft. Also, es gibt einfach Autos mit höherer Brand-Wahrscheinlichkeit. In Schweden sagt(e) die Statistik, der XM sei der schlimmste.

Tja die Frage kann man eindeutig mit ja beantworten, wobei er manchmal so großflächig und fest verklebt ist das er nach dem Ausbau nicht mehr Schön ist und zum Einbau taugt. Manchmal löst sich dann auch erst beim Ausbau der Stoff ab. Ich hatte schon alles aber die geretteten guten Himmel überwogen.

Silikonspray. WD40 nimmt man zum Ablösen von Aufklebern von Glasflächen.

Alarmanlage?

Boah, keine Ahnung ....aber behandle das mit entsorechender Sensibilität ....oder reiss es einfach raus

https://www.energieloesung.de/magazin/wer-zahlt-wenn-das-e-auto-brennt/ Der Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft etwa stellt fest, dass aus statistischen Erhebungen keinerlei Hinweise vorliegen, Elektrofahrzeuge häufiger brennen würden als Autos mit Verbrennungsmotor. Ich bezahle ca. 336€/Jahr inkl.Vollkasko für einen Twingo E Vibes

Nee, denn da hätte man, direkt nach Abnehmen der Zahnriemenverkleidung, garnix weiter anfassen dürfen, und einen Gutachter herbestellen müssen. Aber selbst dann wäre rechtliche Handhabe schwierig, denn wie will man nachweisen dass die Geschichte in den drei Jahren ganz genau von niemandem anderen angefasst worden ist. Du guckst einfach nach 1000km unter die Zahnriemenabdeckung und schaust dir den Riemen an.

"Schon" - nach fast 30 Jahren. Steck halte ein paar Reißzwecken rein. Oder mach es richtig. Also ausbauen, abschubbern, neuen schaustoffkaschierten Dachhimmelstoff mit Kontaktkleber verkleben.

Darum geht es doch gar nicht. Wenn die Franzosen Strommangel haben, wie schon im letzten Winter, kaufen sie eben welchen, auch bei uns. Und was ist die Folge von geringerem Angebot bei gleichbleibender Nachfrage? Edit: Steht auch so im Artikel, man muss ihn nur lesen .

Tztztz, Fett dranschmieren, soooo Oldschool, wo es doch bei Norma so schickes Sprühfett in der Dose gibt .....nur nicht mehr zwischen BA und KC weil ich da in allen Filialen die Bestände aufgekauft und verarbeitet habe

https://www.zeit.de/wirtschaft/2023-08/energiekosten-frankreich-kernkraftwerke-niger-uran Wieso wir Frankreichs Atomstrom teuer bezahlen Die Kosten für Frankreichs Kernkraftwerke steigen stetig. Nun könnte auch noch Niger als Uranlieferant wegfallen. Das trifft auch deutsche Stromkunden.

Der LMM wurde bereits vor Jahren schon mal ausgetauscht, damals gab es keine spürbare Verbesserung. Der Wagen geht jetzt erstmal zur Bosch und dann in eine BMW Youngtimer Werkstatt. Ich berichte.

Hallo Manson, Dein Angebot ist aber sehr, sehr nett von Dir, findet man heute selten! Aber ich hatte heute früh bereits einen Termin hier vor Ort vereinbart, auch in Verbindung mit einem Bosch Dienst. Dort schlage ich kommende Woche mit euren hilfreichen Hinweisen auf. Mal sehen, ob danach alles läuft.

Du meintest also, was passiert, wenn die manuelle Höhnkorrektur ausgehängt ist. Ok, dann sollte alles ganz normal funktionieren bis auf die manuelle Höhenkorrektur.

Das bedeutet schlicht, daß der Druck in der Hydractivekugel höher war als in den Radfederkugeln. Und das ist ein Fehler. Kann von Leckagen der Federzylinder kommen, oder von Eindringen des Systemdruckes in die Hydractivekugel, oder von einem klemmenden Höhenkorrektor. Ein intakter Höhenkorrektor regelt immer auf einen Zustand des Gleichgewichts. Dieser bedeutet, daß eine eingestellte Höhe erreicht bzw. gehalten wird. Wenn es wie bei dir anders ist, klemmt der Höhenkorrektor. Daß Beladung ihn veranlaßte, korrekt zu arbeiten, spricht auch dafür. Das würde auch das gelegentliche Absinken erklären. Ich würde also zunächst mal die Mechanik des hinteren Höhenkorrektors prüfen sowie dessen Hydraulikteil ausbauen und reinigen.

Nur zur info : die 3 Druckgeber wo die Übereinstimmung fehlt sind folgende : - Absolutdruckgeber im Motorsteuergerät verbaut (misst den Luftdruck der Umgebung ) - Druckgeber wie beschrieben auf einem Winkel angebaut mit dünnem Schlauch angeschlossen - Druckgeber an der motorisierten Ansaugklappe angebaut. Letzter ist auch ein Kandidat für den Fehler

Es besteht die Möglichkeit die Funktion der 4 Aktuatoren (Membrandosen) der beiden Turbos mittels Lexia oder Diagbox zu testen . Dafür gibt es einen speziellen Menüpunkt wo auch die Prozedur beschrieben ist (war zumindest beim Lexia so) Falls Austausch vom Ladedrucksensor nichts bringt würde ich diesen Test mal durchführen. Ich hatte bei meinem bi-Turbo 170 PS einmal als Fehler dass die Sicherungsmutter der Betätigungsstange der Membrandose für Ventil VC2 lose war und deshalb der Hub für VC2 ungenügend war. Da war aber Druck vom Turbo1 vorhanden und ab ca. 2500 U/min kam die MKL. Zweiter Fehler den ich einmal hatte war ein durchscheuertes dünnes Alurohr am Vakuumleitungsbündel welches zum Turbo führt hinten ganz unten am Motorblock. Allerdings kam in beiden Fällen die MKL erst beim Beschleunigen über 2500 U/min, aber nur sporadisch .

Beim 2,2 HDI sitzt der Sensor vorne beim Kühler , Fahrerseite und ist mit einem dünnen Schlauch mit dem Ladedruckrohr verbunden .

Heute Morgen in Berlin -Jupiterstr. Selten in Berlin ! Ein CX 25 Gti Serie 1. Jemand von hier ?

Moin, mal den Ladedrucksensor und den Stecker geprüft ? das war bei meinem 2,2 HDI mit 135 PS der Fehler .

Vielleicht hat er sich deshalb im Forum abgemeldet, weil er eine Flut von Anfragen, irgendwelche Alt-Citronen für uns zu besichtigen, befürchtet? 🙂 Bis zur Telefonnummer hatte ich das Angebot gar nicht durchgesehen. Andererseits finde ich, man kann trotzdem einfach mal Kontakt aufnehmen und eben wieder abbrechen, wenn Vorauszahlungen oder andere komische Bedingungen ins Spiel kommen. Wenn ich jetzt ein Auto inserieren würde, dann stünde da auch eine Telefonnummer auf 0046. Menschen, die sozusagen in zwei oder mehr Ländern zu Hause sind, gibt es viele, und bestimmt ist die Mehrheit davon tendentiell eher anständig.

Wie, weg? In Rumänien, Auto kaufen?

Natürlich. Diese Kreuzgelenke sind wartungsfrei. Da gibt es weder was zu ölen noch einzusprühen. Wenn fertig, dann fertig. Natürlich kann man vor dem Tod außen ein wenig Fett ringsrumschmieren. Dann korrodiert das Material nicht so schnell, die Dichtflächen erfüllen länger ihre Funktion, das Gelenk bleibt länger einsatzfähig. auf Kundenwunsch kosten zusätzlich Geld. Die Entwicklung dieses Themas ist als Mitlesender anstrengend mitzuertragen. Hier wird an der Sache vorbeidiskutiert. Das Thema ist eine zeitweise schwergängige Lenkung/fehlende Lenkunterstützung. Wem das mittlerweile entfallen sein sollte, der möge sich nochmal den OP zu Gemüte führen. Das leidenschaftlich diskutierte Kreuzgelenk ist nicht die Fehlerursache. Die Anweisung der Werkstatt mit Caramba zu ölen gefährlicher Unsinn.

Och, der HDi macht schon Spaß im Xantia. Ist natürlich kein V6, aber laufruhig, kräftig, sehr sparsam und ziemlich sorgenfrei. 4900 sind schon viel Geld für einen Xantia, andererseits ist der ja gerade mal eingefahren, wenn der km-Stand echt ist. Wäre das ein Break und ich gerade auf der Suche, dann fände ich den ziemlich interessant. Ersatzteile waren bei meinen X2 bisher nicht so das Problem, mit etwas Geduld ließ sich immer was beischaffen, auch mithilfe dieses Forums. Beim Y4 ist das schon kritischer.

Ich kaufe i.d.R. auch nur top Qualität, bei Achsteilen z.B. Lemförder oder Meyle HD, Bremsen nur ATE (Alternativen TRW, Brembo oder Bosch, wenn ATE nicht zu bekommen ist), Lager INA, FAG oder SKF, Riemen Conti oder Gates, Filtern Mann oder Knecht usw. Universalanbieter wie Febi Bilstein oder Mapco, selbst Meyle bietet inzwischen fast alles an, meide ich, wenn ich was Besseres bekommen kann. Sparen lohnt da nicht. Wenn man billig kauft, kauft man zweimal. Dieser Grundsatz gilt auch bei Werkzeugen, und jedes mal, wenn man denkt "für dieses eine Mal tut es auch das Billige" wirft man es hinterher doch weg, und kauft doch das teurere Werkzeug. Wäre billiger gewesen, wenn man es gleich gekauft hätte. Aber ich gehe davon aus, dass das schon jedem mal passiert ist, und immer noch gelegentlich passiert. Da schließe ich mich überhaupt nicht aus.

Ich behaupte, es liegt generell an der Konstruktion des XM. Ich hab schon an vielen Autos geschraubt, auch an modernen, aber an den XM kommt nichts ran. Die Konstrukteure lachen sich bestimmt heute noch scheckig über die Typen, die am XM Hand anlegen (wollen). "Komm, wir legen denen noch ein Ei"

Nicht verzagen, schwinge fragen. O-Ringe HNBR - Klimaanlage XM Y4 (ES9J4): Kompressor SD7V16 (Anschlüsse): 2x 22.22x3.53 Kondensator: 7.65x1.78 & 10.82x1.78 Trockner (Leitungen): 2x 7.65x1.78 Druckschalter: 8.8x1.9 Expansionsventil (Anschlußseite): 17.17x1.78 & 2x 7.65x1.78 Expansionsventil (Verdampferseite): 13.9x1.8 & 10.82x1.78 Spring-Lock Verbindung: 2x 12.93x1.85 Abgesehen von den Dichtungen der Kompressoranschlüsse und der Springlock-Verbindung (Trennstelle ND-Leitung) sind die alle in den billigen schina-Sortimentskästen drinnen. Für Kompressor und Springlock kann ich dir zusenden. Oder gleich alle als kompletten Satz bei Bedarf. Dichtungen für den Kompressor (Wellendichtring, Gehäusedichtung, Zylinderkopfdichtung) gibts auch quasi an jeder Ecke. Trennbar = Ersatzteil. Eins = Werksausrüstung. Das "Eins"-Teil muss durch die Spritzwand nach innen gefädelt werden, wenn du das Gerät komplett aus dem Fahrzeug bekommen willst. Armaturenbrett hab ich gestern eins rausgebaut, wenn Motor draußen, keine 4h: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/147612-richtzeit-für-lenkung-ein-und-ausbauen/?do=findComment&comment=1924039 Grüße.

...hallo alle zusammen, also ich habe mich entschlossen, das Kreuzgelenk auszutauschen.Leider gibt es hier beim freundlichen Citroenhändler so ein Teil nicht zu kaufen kann auch nicht bestellt werden. Weiß jemand wo es das Teil noch neu gibt, habe schon im Internet nachgeschaut ( Autodoc usw), aber noch nicht das richtige gefunden. Ein paar Leitungen müssen auch noch gemacht werden, gibts auch nicht mehr beim Freundlichen, gibts denn irgendwo fertig gebogene Nachbauten.Ich wollte den Xantia noch vor dem Winter fertig kriegen, ohne Angst haben zu müssen, das die Lenkung blockiert oder eine Leitung undicht wird. Will auch nicht immer mit einem Sack Katzenstreu spazieren fahren. Grüße Knitterliese

Die Lenksäule ist ein sicherheitsrelevantes Teil. Wenn da eines der Gelenke schwer geht dann gehört das Teil ersetzt, Experimente wie mit Fahrradketten würde ich eher vermeiden. Eine Manschette um das Gelenk oder die Montage im Innenraum wäre sicher sinnvoll gewesen.

Bin auch dabei und hoffe auf ein Plätzchen möglichst nahe am Zapfhahn 🙂

Ich werde am Samstag als Tagesgast kommen.

Diesmal mit Zelt ab Sonntag bis Sonntag mit Xantia oder Ax