Bestenliste

Heute nachmittag kurzer Ausflug ins Erzgebirge. Morgen gehts nen Schlammweg lang, deswegen Fahrzeug ungewaschen.

Leise Entwarnung. Nach einer Reinigung und Schmierung der HK-Mechanik und einer gut beladenen Fahrt zum örtlichen Recyclinghof scheint so langsam wieder alles in den normalen Bereich zu kommen. Er pendelt sich wieder ein, manchmal ruckartig oder widerwillig, aber das Absinken ist vorbei. Eine gründliche Reinigung des Innenlebens des HK wird sicher die Funktion perfektionieren. Die kommt dann bei Gelegenheit. Asche auf mein Haupt! In den vergangenen Monaten konnte ich mich auf Grund völliger Überlastung um nichts mehr kümmern. Der HK sah deshalb nicht gut aus und entsprach nicht dem Standard, der sonst an unseren Fahrzeugen üblich ist. Aber so kann es gehen, wenn man für gar nichts mehr Zeit hat und den Xantia einfach nutzt und fährt (30000 KM in den vergangenen 12 Monaten). Das funktioniert nicht, ein Xantia braucht etwas Wartung. Mein Xantia wird nicht geschont, er muss jeden Tag auf die Strasse und dann auch schon mal weiter oder mit größeren Lasten. Ich kenne aber durchaus neue Autos, die derartige Belastungen mit sehr hohem Ölverbrauch und vielen Defekten quittieren. Da bin ich mit meinem 23 Jahre alten französischen Qualitätsprodukt doch immer noch sehr zufrieden😉😃.

Wenn man erwartet daß eine kompetente Werkstatt direkt um die Ecke ist dann ist ein CX vielleicht das falsche Fahrzeug, es sei denn man ist sehr flexibel bei der Wohnortwahl. 1h Fahrt fände ich mehr als akzeptabel angesichts der Anzahl derer die sich wirklich auskennen mit dem CX.

Den muss man nicht kennen den Depp.

Heute hat mir wer nen ES9J4 auf den Hof gestellt, bei dem Preis konnte ich nicht widerstehen. Schweller wurde schon repariert, vorne Glasfaser, hinten Blech aufgeklebt - muss ich also nicht mehr machen. Auch Hydraulikleitungen wurden schon gemacht. Doppelblech Hilfsrahmen, rechts schon repariert, links muss ich noch machen. Scheibe auch ne neue drinnen.

Wie gesagt, wir können es euch nur anbieten Wem es zu weit ist, dann ist es halt so

Wow 😳 ! Der sieht mal richtig gut aus ! Wenn die Technik nur halb so gut ist wie anscheinend die Karosserie, kannst Du glatt noch etwas mehr geben...

Prophylaxe, weil danach gefragt wurde: - Geschwindigkeit senken - Zündanlage regelmässig warten - Benzinleitungen begutachten - Bei Schweißarbeiten umsichtig vorgehen .....und das Brandrisiko tendiert gegen 0

Ich würde einmal nach "BYD LFP fire suchen", bevor hier Pauschalbehauptungen à la "LFP brennt nicht" in den Raum gestellt werden. Gernot

Das ist schon ein aermliches Schauspiel was der Herr Aiwanger da auffuehrt! Die Reue, verbunden mit dem Angriff auf die Boten, ist so widerlich wie sein Pamphlet. Das einzige was der bereut ist, dass er erwischt wurde.

Sehr schön. Dann lernen wir uns ja mal persönlich kennen. Freue mich darauf.

Schön war´s in Kerken.... wir waren nicht Viele (7 HY´s)aber hatten viel Spaß, ordentlich Benzingespräche und tolle Gastgeber, Danke dafür !!1

Jetzt sei mal nicht so streng.

hüstel, räusper

Merci. Ich hab übrigens die Bilder von der Drehbank gemacht. Muss ich Dir noch in die Cloud hochladen und verlinken. Melde mich wenns soweit ist. /OT ende

Es gibt so viele Dinge, die brennen können. Wälder, Möbel, der Grenfell Tower, ein String Tanga in der Ritze... Es erschließt sich mir nicht, warum gerade Lithium Batterien ein unlösbares Problem sein sollen. Ein bisserl Selbstverantwortung wäre mir auch lieber als eine Ladung von Verwaltungsbesserwissern, deren größte Freude es ist, andere Menschen zu kontrollieren und zu maßregeln. Gernot

🤦‍♂️

Also für diejenigen die es interessiert: Fehler wurden ausgelesen und etliche angezeigt. Diese wurden nacheinander abgehakt und erledigt ohne das etwas gemacht werden musste. Nach einer längeren Fahrt wurden nochmal ausgelesen. Es wurde dann nichts mehr angezeigt und bisher hat sich daran auch nichts geändert.

Kim Wuerze tut es genau so ! Ist auch kein Liebstoeckel drin. Schmeckt aber auch danach und wird in Frankfurt aM hergestellt, also wahrscheinlich nicht von Nestle.

Mir auch! (aber eher im ZX Volcane, im Xantia 14" lieber die originalen 1993-95 14" Felgen). Es fehlen leider die Kappen, diese dürften nicht leicht zu finden sein.

Wenn du das Kleingedruckte nicht ließt, geht das schnell. Buitoni (Saucen), Maggi… Nestle allein hält ~2000 Marken.

Ah, Urlaub vorbei?

Mir gefallen die.

Nichts. Es ist auch nicht farbig und duftet auch nicht nach Rosenwasser. Es ist nur ekelhaft und menschenverachtend.

Was redest Du da...? Eine Speditionsfirma dafür zu beauftragen, DAS ist zu teuer. Punkt! Neue Anfrage - ich wiederhole mich - deshalb, weil sich die Strecke massiv verkürzt hat und sich nun auch der Abholort geändert hat, und zwar zur CX-Basis, also ein Betrieb, der in der Citroën Szene nicht unbekannt ist und wahrscheinlich auch von einigen hier besucht wird. Egal, mir war`s zu blöd und deswegen habe ich die Teile vorgestern gleich selbst abgeholt. Ein Tankfüllung für den Xsara Picasso für 90,- sFr,, 50,- Euro für die Kaffeekasse der Basis und ein Zeitaufwand von insgesamt 8,5 h. Den SM hätte ich am liebsten gleich mitgenommen...

So schnell wie möglich bessere Speichermedien, mit geringeren Verlusten installieren, wie es ja auch bereits in anderen Ländern gemacht wird.

Die russische Armee braucht schon Unterstützung der US Army: https://taz.de/Kriegswerbung-in-russischen-Staedten/!5952919/ …Unlängst erst wurde mal wieder eine Gruppe von Soldaten vom Bahnsteig eines der alten St. Petersburger Bahnhöfe in den Krieg verabschiedet. Alles war sehr feierlich. Der Gouverneur war gekommen, und das Bahnhofsgebäude war mit einem riesigen Banner, darauf eine Silhouette von Militärfahrzeugen und der Aufschrift „Im Namen des Weltfriedens“, geschmückt. Der Gouverneur hielt eine Rede und ermahnte die jungen Männer: „Die viel gepriesenen Nato-Waffen sind machtlos gegen den Mut und die Tapferkeit des russischen Soldaten.“ Im Nachgang kam es zum Skandal: Die Menschen, die Fotos von diesem Event in den Medien gesehen hatten, bemerkten, dass auf dem Banner statt russischer Hubschrauber amerikanische vom Typ AH-64-Apachen abgebildet waren. Das Plakat wurde dann sehr schnell abgenommen.

Die dunkelgrauen Lieder unter anderen, irgendwo steht die LP noch im Regal.

Ich glaubte das Lied sei vom Ludwig Hirsch.Danke für die Info.

Nö, Brände treten bei Verbrennern in der Regel während der Fahrt oder bei Unfällen auf, einfach so fackelt ein Verbrenner in der Regel nicht ab, schon gar nicht wenn man ihn Tage, Wochen, Monate oder Jahre lagert und auch noch die Batterie abklemmt. Die meisten brennenden Fahrzeuge sah ich auf den Standspuren der Autobahnen, Marken- und Modellübergreifend, überwiegend Nachts wenn wenig Verkehr herrschte, und es ist nicht abwegig anzunehmen das sie vorher nicht gerade im Schneckentempo bewegt wurden. Mehr Geschwindigkeit bedeutet mehr Drehzahl, mehr Hitze und höheres Brandrisiko bei Verbrennern, ein weiterer rationaler Grund für gemäßigtere Fahrstile, abgesehen von den Emissionen und vom Verschleiß. Anekdote aus meinem Leben: Der Fahrer eines ZPJ4 Y3 hat es geschafft im Fahrbetrieb den Unterbodenschutz und den Reservereifen hinter der Hinterachse zum Brennen zu bringen, mir bis heute unbegreiflich. Gekauft hatte ich das Fahrzeug zum herrichten mit angeblichem Kabelbrand an der Rücksitzheizung (ja, in dem Bereich war rechts der Teppich angeschmort, das kam aber von unten und das Ausmaß am Boden hab ich erst gesehen als ich mich drunter legte hier im Hof). Ich hatte schon LHM und Benzin Austritt direkt auf Teile der Abgasanlage, ist mir deshalb ein Brand entstanden? Nein! Am wahrscheinlichsten ist immer noch ein Brand im Motorraum wenn Benzin austritt und die Zündanlage außerhalb des Brennraums Funken erzeugt, hat man da ein Auge drauf das die in Ordnung ist, dann muss man sich schon anstrengen ein Auto zum Brennen zu bringen und beim Diesel ist das Risiko entsprechend geringer wenn man nicht regelmässig den Auspuff zum Glühen bringt. Durch Faulheit und Unachtsamkeit ist mir einmal ein Golf 1988 beim Einschweißen von Achshalteblechen ausgebrannt und Anfang der 90er hatte die Rücksitzbank von einem Granada deshalb ein Brandloch - seitdem schaff ich erstmal ausreichend Platz und die Problematik besteht nicht mehr. Bei laufendem Motor im Motorraum mit Bremsenreiniger im Bereich der Lima und der Zündanlage rumsprühen ist übrigens ein überaus probates Mittel ein Fahrzeug abzufackeln

Das stimmt bestimmt - den C5 Aircross hatte ich gedanklich gar nicht (mehr) auf dem Schirm. Aus Deinen Beiträgen weiß ich, dass Du ein "gußeisener" Citroen Fahrer bist - genau wie ich bzw. meine Eltern seit den 1970er Jahren mit vielen neu gekauften CX, XM, C5, Visa, Dyane, 2CV, C4, zuletzt ein Grand C4 Spacetourer. Der lief auch über drei Jahre und 130.000km störungsfrei. Gibt es aber nicht mehr und wie geschrieben sind die Elektroversionen des Spacetourers für meine Anwendung nicht geeignet. Mir geht es aber darum: Die aktuelle sehr ausgedünnte Modellpalette mag je nach Geschmack schön oder häßlich sein - es gibt aber aus meiner Sicht keinen triftigen Grund mehr, unbedingt einen Citroen zu kaufen - alles ist Mainstream, vieles können Andere besser und auch nicht teurer. In meinem Fall war der Spacetourer auch als Derivat in Form eines Peugeot, Opel oder Toyota kaum noch als Diesel im Angebot und wenn dann so teuer, dass der Abstand zur Konkurrenz kaum meßbar war - deshalb fahre ich jetzt seit einem halben Jahr einen bösen VW in Form eines langen T7 Multivan Diesel. Gerne kaufe ich irgendwann wieder einen Citroen, aber die Ente bleibt ja sowieso ...

Einfach noch ein paar Jahre warten und dann gibt es bestimmt Autos die mit Lichtenergie fahren. https://www.weltderphysik.de/gebiet/materie/nachrichten/2006/vom-licht-getrieben-erstes-nano-auto-mit-eingebautem-motor/

Deswegen würde ich mich momentan mit einem Auto mit Lithium-Eisenphosphat-Akku wohler fühlen, aber diese Technik scheint für Citroën/Stellantis ja kein Thema zu sein. Sind wohl auch bei ähnlicher Leistung noch zu voluminös für kleinere Fahrzeuge. Mal schauen was in Zukunft da noch entwickelt wird.

Meine Tochter und mein Schwiegersohn bestanden auf Schaumstoffkaschiertem Himmelsstoff - kannste nix machen, musste verbauen

Vermutlich hat der Verkäufer keine Lust auf die Arbeit – oder kann in der Zeit etwas machen, was ihm mehr Geld einbringt. Grüße Andreas

Hier gibt es einen schönen Überblick, wer gerade wem was liefert: https://app.electricitymaps.com/zone/DE?lang=de

Mein Learning aus 19 Jahren mit 6 verschiedenen XMs: Die 1000 Euro, die Du beim Kauf in ein besseres Fahrzeug investierst, zahlen sich mit ca. Faktor 3-4 durch reduzierte Kosten in der Folgezeit aus. Es muss aber nicht immer der teurere XM sein, manchmal reicht auch Glück und viel Geduld. Gebe aber zu dass ich auch schon XMs gekauft habe, die diese Kriterien nicht erfüllen, aber die sonst einfach auf dem Schrott gelandet wären...

Hast du Fratzenbook, Whatsdepp, X, Toktik etc. Vergessen; die kann man nur schlecht rausoperieren.

Im Prinzip ist der Bau nicht sehr kompliziert. Hatte das Glück einen Loadrunner Fahrschemel bei der CX Basis kaufen zu können. Habe bei dem ersten Wagen kurz hinter der Heckklappe einen feinen Schnitt gemacht und den Fahrschemel eingebaut. Am Fahrschemel konnte man dann sehen wie alles zusammen passen muss. Die Hydraulik und ABS muss parallel laufen. Der größte Aufwand ist eigentlich das die Kotflügel innen und außen komplett neu angefertigt werden müssen. Und natürlich schön viel Geduld mitbringen das Heckteil vom Spenderwagen so zu schneiden das man alles vernünftig verschweißen kann. Wo man dann verstärken sollte sieht man dann beim bauen.

Dafür beim Zerlegen. Nachdem von Innen am Expansionsventil Öl zu sehen war, schwante schon nichts gutes. Den kleinen äußeren O-Ring fand ich dann unter dem Auto auf dem Boden. Drei wackelige Sachen mit zwei Händen in der Enge und quasi blind und nur nach Gefühl zusammenschrauben ist wohl keine gute Idee. Also nochmal das ganze ohne Gummidichtungspinöppelding zusammengebaut und geladen - mit meinen Mitteln konnte ich keine Undichtigkeit feststellen. Das ganze lässt mich unbefriedigt - für heute ist die Lust am Ende, morgen gehts weiter.

@BXBreak4Life Der Kofferraum ist etwas, wo ich mich auch umgewöhnen musste. Vorher C5 Kombi: Da passt immer noch etwas rein. Voll gibt es nicht. Und jetzt: 4 Personen und ein Hund, eine Woche Berlin. Kofferraum voll. Juice Booster braucht auch Platz (habe diesen in Berlin auch benötigt). Bei Rückreise war dann Improvisation angesagt. Es wurde drinnen etwas enger 😂. Eindeutig zuviel eingekauft. Allerdings eindeutige Meinung aller Personen (inklusive Hund). Das Reisen ist etwas komplett neues geworden. Dieses Auto ist eine Klasse für sich. Viele Grüße René

Schön war's! Un voyage retour le temps - Freundschaft und Verbundenheit. Ich freu mich schon auf's nächste Mal!

vor einiger Zeit bin ich auch mal in den Genuß gekommen den C5X als Hybrid fahren zu dürfen. Hier mein Vergleich zum Xantia bzw. C4 Picasso/Spacetourer. + Hybrid-Motor-Kombination mit der Automatik wunderbar obwohl ich mich auf der kurzen Fahrt ertappt habe am Liebsten rein elektrisch unterwegs gewesen zu sein Viel leiser im Innenraum als der Xantia und nochmal leiser als der ohnehin nicht laute C4 Picasso in der Exclusive-Version (Doppelverglasung) Materialanmutung im Inneraum auf der Höhe der Zeit Multimediaangebot - Platzangebot ein eindeutiger Rückschritt (für mich). Im C4 Picasso (jaja, aufgrund des Aufbaus normal) viel mehr Platz und ein eindeutig besseres Raumgefühl. Hinten mit 2 Kindersitzen braucht man im C5X gar nicht daran denken noch jemanden mit zu nehmen. Kofferraum im C5X ansich geräumig - aber trotzdem für mich als Hauptfamilienfahrzeug nicht tauglich (ebenfalls kleiner und weniger variabel als im C4 Picasso) Preis/Nutzen für mich persönlich Insgesamt aber ein toller Wagen mit einem Fahrwerk das wohl seinesgleichen Sucht am derzeitigen Neuwagenmarkt. Ich beglückwünsche jeden der sich für dieses Auto entschieden hat. Als Familienfahrzeug taugt er halt nicht so - aber das ist auch nicht die Zielgruppe des C5X...

ein paar Reparaturen könnten wir in Herzfelde auch durchführen LG Silvio und André

Wenn man einen 2CV täglich fährt, bekommt man schon ein Gefühl dafür, bei welchen gehörten Drehzahlen der Motor sich am besten fühlt und bei welchen gehörten Drehzahlen der Motor am meisten Drehmoment hat. Dementsprechend kann man dann schalten. Einige Nur-Sonntagsfahrer oder welche, die ihre Ente wenig bewegen, staunen manchmal wie hoch man den Motor drehen kann - das sind aber auch die, die mit ihrer Ente kaum vom Fleck kommen, da sie meist bei viel zu niedrigen Drehzahlen hochschalten. Sie fahren quasi nach Lautstärke und nicht nach Drehzahl. Für die macht z.B.ein Drehzahlmesser sinn, da sie dann sehen, daß halt nichts kommt, wenn man schon bei 2000 U/min hochschaltet. Hab das mal getestet und kurzzeitig in meiner Ente nen Drehzahlmesser eingebaut. Da hab ich festgestellt, daß ich beim Beschleunigen intuitiv meist bei ca. 4000U/min hochschalte - was 500U/min.über der Drehzahl liegt, wo die meisten Nm anstehen. Ab ca.5000 U/min bekomm ich das Gefühl, als fänge der Motor an, um Gnade zu betteln. Nennleistung beim 2CV6 liegt bei 5750 U/min. Also alles supi Also Drehzahlmesser wieder ausgebaut und gefahren wie bisher.

Dank des Tips von jozzo_ habe ich eine neue Membran für meine Lastanreicherung im J5 2.5 DT (entspricht C25) BJ 1992 bei citroen.ac bekommen (meine war undicht). Die passt auch in die Dose, mein Problem ist aber, dass trotz Abkleben der Kolben hinter dem messingfarbenen Membraneinsatz heraus gefallen ist. Diesen Kolben habe ich gefunden und auch die Feder zwischen Membrankassette und Einstellschraube im Deckel habe ich. Dieser Kolben ist zylindrisch, auf einer Seite halbkugelig und auf der anderen Seite hat er eine zylindrische Verjüngung. Gemäß der Spuren auf diesem Kolben gehört die halbkugelige Seite in Richtung Membrane und wird von dem Stempel der Membraneinheit beaufschlagt. Frage, ist das richtig und zweite Frage, steckt auf der zylindrischen Verjüngung des Kolbens eine Feder oder wird der Kolben mit der Verjüngung voraus einfach eingesteckt ? Ich habe nämlich keine weitere Feder gefunden. ... Danke für Eure Hilfe, Gruss Sven PS: Vielleicht hat ja jemand eine Schnittzeichnung von der Lastanreicherungsdose...?

Nee,brauchst net.Wenn du den Deckel mit ,der mit ner kontermutter vom Schraubeinsatz befestigt hast,mußt dann an dem großen Sechskant drehen,dann geht der ganze Einsatz raus.Die kpl Einheit ist nur noch meines Wissens bei der CX-Basis(Hier im Forum weithin bekannt) außerhalb Peugeot/Citroen zu bekommen.dann is wieder sehr lange Ruhe. Leider gibts die Membran nicht einzeln.Wenn erneuert,hat er wieder ordentlich Leistung.Durch rein bzw rausschrauben des Einsatzes stellt man die Anreicherungsmenge ein. Nur am Rande:gibt viele,die nicht wissen,das die französischen Ducatoversionen Typ280/290l einen CX-motor haben,nicht umgekehrt.grad bei den PUG-Werkstätten wollense das net hören... GR SW

Hallo Die Fördermengenschraube (13er Mutter gekontert, blechmantel als Sicherung drauf, Schrumpfschlauch drauf, und gelb angemalen das die welt untergeht) die auf der Seite bitte stehen lassen. Wird an der gedreht, passt garnichts mehr. (restmenge usw) Der Ladedruckabhängige Vollastanschlag. Die Membran da oben wird mit ladedruck beaufschlagt.und je mehr der turbo "kommt" umso weiter drückt das membran den steuerkegel auf das Mengenregelwerk (auf den korrekturhebel wenn wir genau sein wollen) dadurch wird angereichert) 4 Schrauben da oben weg. Deckel runter, membran raus. Vorsicht: Es ist NICHT EGAL wie dieses memran zurückreingesteckt wird. (Schau auf den steuerkegel du siehst einen "strich". darauf läuft der Abtaststift. Der abtaststift ist auf der linken seite waagrecht. ... Der Kegel ist nämlich nicht symmetrisch. Zieht man as Membran raus, sieht man ein "Zahnrad" *lach*, das ist die einstellschraube: Dreht mann dieses Zahnrad weiter REIN (rechtszu ...) Wird die Federspannung kleiner, somit geht das membran schneller runter, und es wird mehr angereichert. Dreht mann das Zahnrad richtung "raus" (also linksrum) muss mehr ladedruck kommen, da die federspannung grösser wird. Somit wird weniger angereichert. Am deckel oben in der mitte ist ne Blechbuchse. Die torxschraube darunter mit gegenmutter bitte auch stehenlassen. Damit wird die "saug- Vakuummenge" eingestellt. (Die grundposition BEVOR angereichert wird.) Die braucht mann nicht zu verändern. Bitte nicht vergessen beim wiederreinstecken des Kegels/Membran: Auf die grosse feder und auf diese weisse Passcheibe !, sie ist eingemessen auf den steuerkegel (es gibt 100 stück davon !) und in ABSOLUT KEINEM FALL darf das LDA Membran , des guten willens, geschmiert oder in sonstige flüssigkeiten getaucht werden. Hoffe konnte helfen. Gruß Joachim