Bestenliste

Mir ist vor einigen Tagen ein Kalender aus 1939 gezeigt worden und ich möchte die Eintragung des 19 jährigen, frisch verheirateten Vaters einer Mitschülerin von mir mit Euch teilen. Er wartete als Fallschirmspringer auf seinen ersten Einsatz, gen Osten gehts......

Man kann davon ausgehen, daß er das durchaus positiv meint, und gerne seinen Alkoholkonsum aus dem Stadtsäckel bezahlt hätte. Die "gewissen Mittel" wohl auch. Die AfD ist halt eine Schmarotzer Partei. Kein Programm, kein Plan, keine Ideen. Nur pöbeln und Abgeordnetendiäten kassieren.

Ahoy Stefan, vielen Dank für deinen Beitrag. Ich habe mit Freude und Spannung deinen hier beschriebenen XM-Werdegang mitgelesen. Ich muss zugeben, wenn ich die finanziellen Ressourcen aufwenden könnte, würde in meiner Garage auch ein ordentlicher Elektriker stehen. Unter dem Strich kann so ein neues Elektro-Fahrzeug in der Kategorie Kosten pro gefahrenem Kilometer allerdings keinen Blumentopf gegen einen selbstgeschraubten XM gewinnen, da kann der auch 15 Liter verheizen. Und außerdem müsste ich mir eine andere Beschäftigung suchen, die mich gleichermaßen erfüllen kann. Und noch ein paar persönliche Gedanken: Ich hab grad nachgesehen, wir beide sind seit 2004 in diesem Forum dabei. Du warst eins von den Mitgliedern hier, die mir mit detaillierten Beiträgen aufgefallen sind. Ich hab erst 2014 mit eigenen XM angefangen, habe eine ganze Weile hauptsächlich mitgelesen. Da warst unter anderem du eines meiner Vorbilder, mich hier entsprechend zu beteiligen. Mich hat es unheimlich motiviert, daran teilhaben zu dürfen, wie andere ihre Probleme gelöst haben. An so einem XM ist man als erfahrungsloser Schrauberling sonst ziemlich schnell gut am Verzweifeln. Du bist eins der Mitglieder, die in mir den Ehrgeiz geweckt haben, selbst immer komplexere Probleme anzugehen um letzlich mit Zuversicht und Selbstbewusstsein jede neue Aufgabe zu meistern. Daher, lieber Stefan, ein herzliches Dankeschön von mir an dieser Stelle. Gruß, Michael

Einigen von euch habe ich es schon geflüstert, nun "oute" ich mich offiziell: Nach 23 Jahren XM fahren endete diese Ära vor ein paar Monaten. Hier mein XM "Werdegang", achtung, ist länger geworden als gedacht! Im Januar 2000 kaufte ich meinen ersten XM: Limousine, Serie I (1990 gebaut), gris meteor mit grauer Leder Innenausstattung, Schiebedach, V6, Automat, fast wie neu mit 40'000km für 8000.- sFr. Diesen Wagen behielt ich für 5 Jahre, dann war der Automat kaputt, ich blieb in Zürich auf dem Bellvue stehen; einer der meist befahrenen Krezungen in der Stadt! Eine Reparatur zog ich nicht in Betracht, da damals XM's in grosser Zahl für wenig Geld verfügbar waren und ich selber (am XM) noch nicht schraubte. Die Bedeutung das die Farbkombination ziemlich selten war, war mir damals nicht bewusst. Der XM ging zum Verwerter inkl. der grauen Lederinnenausstattung, jugendlicher Leichtsinn...... Weiter ging es mit einem XM 2.0 Turbo cT, Break, Serie I, weiss, Automat, Klima aber sonst in Sparausführung. Dieser XM hatte ich nur bis zur nächsten MFK/ Tüv (knapp 2 Jahre), irgendwie war dieser XM nicht sehr haltbar und ich war damit nicht sehr glücklic Von 2007-2013 hatte ich dann meinen lieblings XM: 2.0 Turbo cT, Break, grün, Automat, gekauft mit 160'000- weg ging er mit 270'000. Der lief super, Verbrauch ok und die Fahrleistungen mit dem Turbo waren fast vergleichbar mit dem alten V6! Leider machte ich damals noch keine Hohlraumkonservierung, sodass die hinteren Hydraulikleitungen, als auch der Fahrschemmel zu rosten anfing. Nach 2x liegenbleiben wegen geplatzer Leitungen ging er auf den Abbruch. Schade, dieser Wagen hätte ich mehr pflegen sollen. Der lief und lief und lief! Da ich schnell einen Ersatzwagen brauchte, konnte ich dank meinem Arbeitgeber schnell auf einen VW Touran (Firmenauto) wechseln! Ich sage nur: Grauenhaft, ich blieb mit diesem Auto (dank DSG) 2x liegen (mit nicht mal 60'000km). Nach kurzer Zeit suchte ich einen weiteren XM. Es wurde ein 2.5TD Break mit knapp 61'000km der sehr gepflegt war. Er wurde als zweit XM verwendet, sämtliche Zierleisten, als auch das Interieur waren in hervorragendem -schon fast neuwertigem Zustand. Leider enttäuschte mich dieser XM; der Diesel war für mich gefühlt lahm und vorallem: Es war kein Automat! Ich hatte bis dahin nur Automaten! Und dann noch vorglühen, im Jahr 2019! Ich verkaufte diesen XM im selben Jahr nach Deutschland. 2018 bekam ich zwei XM geschenkt, beide liefen nicht und der Vorbesitzer hatte (zur Recht) die Nerven verloren. Ich jedoch hatte beruflich nicht volle Auslastung und mich reizte ein V6 mit Diravi sehr! Ich hätte nach 2005 nicht gedacht, nochmals einen XM mit Diravi zu fahren. XM ohne Diravi war für mich kein echter XM, denn die Diravi macht das Auto noch spezieller! Ich investierte viel Zeit und auch nicht wenig Geld, den XM richtig und von Grund auf zu reparieren und vorbeugend diverse Dinge auszutauschen! Im März 2020 war es dann soweit: Nach 18 Monaten rollte der XM aus der Garage! Beruflich hatte es stark angezogen, der XM war mein "Einsatzwagen" der mit seinem ultimativ grossen Kofferraum ideal für meine Tätigkeit im Elektrik Bereich für Freizeitboot war. Ich wurde immer wieder positiv auf den grossen XM angesprochen! Es war ein Art Erkennungszeichen bei den Häfen und Werften! Leider zeigte der XM trotz sorgfältiger Wartung und Revisionen immer mal wieder Ausfälle; liegen bleib ich nur einmal wegen einem geplatzen Rücklaufschlauch vom Druckregler her. Aber gefühlt alle zwei Wochen war irgendwas, die Liste wurde länger und länger. Ich selber bin ein Perfektionist und reparierte jedes kleine Detail. Ab und zu verlor ich fast die Nerven und war mehr als einmal nahe dran, den XM anzuzünden! Erinnert mich an diesen Thread: Doch gab es eine Alternative zum XM? Nein, den die neuen Autos waren kleiner, weniger bequem und ob ich 11.5 oder 8 Liter Benzin verbrenne machte für mich keinen Unterschied. Das blieb eine ganze Weile so, ich fuhr im Jahr gut 15tsd. KM und war mit dem XM immer mal wieder beschäftigt. Trotzdem: In den ganzen 23 Jahren blieb der XM ein "modernes" Auto: er hatte/ hat genug Power, eine hervorragende Federung, Tempomat und Automat und mit dem nachgerüsteten Radio mit Apple Carplay, dem Regensensor, etc. konnte er gut mit modernen Autos mithalten oder sogar übertrumpfen (Platz, Federung, Design). Der XM war für mich immer ein Alltagsauto. Es fand ein schleichender Wechsel zum Youngtimer statt den ich so gar nicht richtig bemerkte. Der XM ist jetzt älter als die DSuper5 die ich anno 1998 gekauft habe. Die DSuper 5 war aber dazumal ganz klar ein Oldtimer! Irgendwann realisierte ich, dass der XM für den Alltags Gebrauch nicht mehr "zeitgemäss" war. Einerseits nervten die doch immer wieder auftretenden Reparaturen, andererseits der recht hohe Verbrauch von 11-12 Liter. Das Thema E- Mobilität interessierte mich schon sehr lange. Ich wollte auch mal einen Elektro-Sarg alias City-EL kaufen. https://de.wikipedia.org/wiki/CityEL Als dann ab 2021/22 die Elektroautos im Angebot breiter wurden, fing ich an das Feld genauer zu beobachten und machte auch diverse Probefahrten. Tesla ist heute wie Citroën 1955: Eigenständig, radikal in der Umsetzung neuer Ideen wie z.B. das eckige Lenkrad, das Weglassen von Bedienhebeln am Lenkstock (CX lässt grüssen), mir gefiel das! Nur hatte Tesla nicht das passende Auto im Sortiment (preislich, Grösse) Nach langer Evaluation wurde es am Ende dann ein Škoda Enyaq! Nie und nimmer hätte ich gedacht, dass ich mal ein Auto aus der VW Gruppe kaufen würde. Es wurde mein erster Auto Neukauf! Vom XM in meiner Ausführung gibt es in der Schweiz nur noch ein weiteres Fahrzeug das eingelöst/ aktiv ist. Vom Enyaq gibt es schon ein paar hundert. Ich bin also in der Masse angekommen. Nach neun Monaten mit dem Enyaq unterwegs staune ich, wie wenig ich die speziellen Dinge vom XM vermisse: Der Enyaq hat zwar als Bluetooth Namen "Schüttelbecher" bekommen, aber im Alltag denke ich wenig an die Hydropneumatik, ebenso an die Diravi Lenkung. Dafür machen mir andere Dinge wie der unmittelbare Antritt des Antriebs, der super kleine Wendekreis, Abstandstempomat, etc. viel Spass. Weiter staune ich, wie sparsam ich dieses 2t Monster bewegen kann: In den 15'000km habe ich einen Durchschnittsverbrauch von 18.6kwh/100km, also etwa 2.2L Benzin bzw. 1.9L Diesel auf 100km! Ich möchte an dieser Stelle diversen Leuten, sei es für die Tips, aber auch für die generell hilfreichen Beiträge danken. Speziell: @schwinge @ACCM Jan Goebelsmann @AndreasRS @TorstenX1 @bx-basis Sicher habe ich noch ein paar andere vergessen, soll aber nicht minder auch für die gelten. Nun denn, vom XM Forum ziehe mich langsam zurück, obwohl immer mal wieder reinschaue und lese. Ja, es war keine leicht Entscheidung. Letztlich war es eine Mischung aus Fokusieren der Freizeit auf meine "wahren" Oldtimer DS und 2CV, der Möglichkeit durch die eigene PV Anlage zu stromern, aber auch der Umweltgedanke (darum wurde es nur der 60-er Akku), 11.5 Liter Verbrauch sind aus meiner Sicht nicht mehr zeitgemäss für den Alltag. Die meisten von euch verwenden den XM nicht mehr im Alltag, hätte ich nicht noch die DS, den 2Cv und die Fourgonette, hätte ich den XM behalten. So, mache hier Schluss. Ich hoffe ihr geniesst den XM weiterhin, er ist ein fantastisches Auto! Gruss, Stefan

Und wenn sie es können, dann tun sie das auch.

Jagut, heißt nicht viel, meine ich. Die Selbstdiagnose bei diesen Uralteinspritzungen ist nicht so das Gelbe vom Ei. Deswegen frugte ich nach Ruß im Endrohr. Das muss blank sein, bzw in der Praxis eher leicht rostig. Schwarzer Finger ist schlechtes Zeichen. Gut Schlecht Wenn es warm kaputter klingt als kalt, wäre die Spule für mich ein heißer Kandidat. Das hat hier zwar nix mit dem Thema zu tun, das unnötige Gestreite mag ich mir hier aber nicht so recht gefallen. Torsten hat eine Passage deines Beitrags zitiert, um weitere Informationen dazu hinzuzufügen. Mit Bastler meinte er halt das was jeder, auch ich, als Bastler bezeichnet. Also nicht dich, sondern irgendeinen unbekannten Experten. Wenigstens im Technikbereich können wir doch versuchen, unsere persönlichen Differenzen beiseite zu legen und uns auf das konzentrieren, was uns alle verbindet.

Wer sich auskennt, 1. 9.39 Überfall auf Polen anschließend Ultimatum der Briten. Genau davon spricht er. Das erste unbeschriebene Blatt war eben der 1. 1. Bist putzig drauf, oder? Gerade jetzt, wo Frau Weidel revanchistisches Gedankengut einfließen lässt, sollte man dran denken, dass es nicht wirklich weit entfernt ist und die Gedanken von W. K. sind wieder präsent, nicht nur in der Ukraine und Russland.

So ein Z3 hat schon eine gewaltige Druckdose ...😬

Das mit der Pfanne ist Gernot....

"Im August sind [in Österreich, Anm. tg] mehr Elektro- zugelassen worden als Dieselautos. Es ist nach dem heurigen Mai, dem Dezember 2022 und dem September 2021 der vierte Monat, in dem elektrische Antriebe vor Dieselmotoren liegen. Ohne E-Autos würde der österreichische Automarkt schrumpfen." https://oesterreich.orf.at/stories/3223677/ Wobei natürlich der letzte Satz aus dem Zitat absolut sinnbefreit ist, denn wenn es keine E-Autos gäbe, hätten sich die Käufer wohl einen Verbrenner gekauft. E-Autos gibt es ja nicht zusätzlich zum Verbrenner, sondern sie ersetzen (großteils) Verbrenner. Ein Auto würde trotzdem gekauft werden.

Ich bin immer noch geschockt, wie naiv ich in den Kauf des XM eingestiegen bin, einfach, weil ich Lust drauf hatte, dieses Modell schon immer geil fand (als Kind der 80er und 90er). Von einer immerhin guten Basis vom Verkäufer blenden lassen. Und dann stellt sich nach und nach heraus, was wirklich alles überfällig ist. Und, dass das Auto keine Werkstatt wirklich reparieren kann/will. Man schließt immer aus der Erfahrung der Vergangenheit, dass es zukünftig auch ganz gut weitergehen wird. Aber nicht einfach so mit dem XM. Ich kann hier nicht selber schrauben (außer Kleinigkeiten), keine Werkstatt (mehr in München), usw. Gott sei Dank, dass es Michael gibt, der sich da derart und mit Lust unermüdlich reinkniet! Und mein XM im Ende nur dadurch so dasteht ... und hoffentlich auch bleibt. Danke!! (Musste mal gesagt sein.) In der Rückschau bilden sich Schweißperlen in Gedanken, ob meiner Naivität. Viel Erfolg dir, Joachim. Ich denke, dein XM sollte es Wert sein weiterzumachen, so gut wie der eigentlich aussah bei dir! Zum Glück bist du täglich nicht drauf angewiesen, bei deinem "Ersatz" 😉 Ein Projekt also.

https://www.reddit.com/r/TeslaModel3/comments/1681avx/crazy/

Dir ist in deinem Haß gar nicht aufgefallen, daß ich natürlich nicht auf den Mist, den du so verbockst, Bezug nahm, sondern Rüdiger Tipps gebe. Denn es ist SEIN Thema, nicht deines. Daß es offenbar um deinen Wagen geht, ist jetzt irgendwie schon etwas lustig. Davon abgesehen hast du völlig Recht: Ich halte dich tatsächlich für einen inkompetenten Stümper. Nicht generell, aber streckenweise. Was nicht weiter schlimm und auch nicht weiter erwähnenswert wäre, wenn dein Geschreibsel nicht immer wieder von irrationalem, öffentlich zur Schau getragenem Haß geprägt wäre. So aber, bitteschön, darf man das auch gern öffentlich lesen. Du solltest mal darüber nachdenken, daß du durch deine Unüberlegtheit und deine Irrationalität Rüdiger daran hinderst, Infos zu bekommen die er erbeten hat. Denn du sorgst durch deine gehässigen Kommentare dafür, daß einige hier nichts mehr schreiben werden.

Aber besser 24er, als 26er (wenn es die gäbe). Mit den 24ern ist der Stabi sicher auch spielfrei

Ich würde da nicht von der vorgedruckten Datumsangabe ausgehen, wenn es keine Hinweise gibt, dass die zuverlässig ist. Ich führe auch seit ner Weile handschriftlich (so kanns keiner klauen, ohne dass ichs merke) Tagebuch. Ich würde da schreiben, bis der Eintrag fertig ist. Papier ist Papier, unabhängig vom Vordruck. Jedenfalls, wenn man Kalender verwendet. Ich nehme Notizpapier und Trage das Datum von Hand ein. Wird dann gebunden. Gelesen hab ich das noch nicht, Handschrift lesen will Weile haben. Ich bin zudem etwas verwundert, dass die Schrift quasi den heutigen Gewohnheiten entspricht. Eigentlich hätte ich bei jemandem, der in den 1920er-Jahren oder davor schreiben lernte, erwartet, dass man der Handschrift zumindest noch deutliche Reste von Korrentschrift ansieht. Jedenfalls war das bei meiner Grossmutter zeitlebens so, und die hatte 1911er-Jahrgang. Irgendwann hatte ich mal die Idee, Korrent zu lernen und das für Notizen und das Tagebuch zu verwenden, aber meine Finger sind so ungelenk, dass ich nicht ohne weiteres ein neues Alphabet lerne, jedenfalls nicht schnell genug, um nicht frustriert zu werden... und dann gehts ja auch noch langsamer. Was man oben sieht, ist ja schon wieder modern, abgesehen von den Bögen überm u, die noch von der Korrentschrift übrig sind. Ich weiss zwar, dass Unterrichtsgepflogenheiten Regional unterschiedlich waren, aber mich wundert die Schrift. Sicher, dass das 1939 geschrieben wurde, und nicht später? Eigentlich hätte ich in der Zeit Korrent erwartet. Die war als gepflegte Handschrift im dt. Sprachraum seit dem letzten viertel des 19. Jh. bis in die 1920er-Jahre üblich. Zeitlich nicht überall gleich lang... Man sieht der Handschrift aber an, dass sie deutsch ist und nicht etwa der Schreiber aus dem angelsächsischen Sprachraum stammt (Wo Korrent nie üblich war, man aber heute noch bestimmte Buchstaben anders schreibt als hier üblich, wenn man denn "Cursive" schreibt, also Schnurschrift). p.s.: Der Text ist echt aus der Zeit. Nun hab ich fertig gelesen, und Reste von Korrentschrift entdeckt, wenn auch weniger als erwartet. p.p.s.: Schöne Italic-Feder übrigens, die da verwendet wurde. Sieht man heute nur noch bei Handschrift-Enthusiasten. Heute hat man sonst fast nur noch Gleichzugfedern.

Ich bin absoluter Fan vom C5II Kombi, habe leider keinen mehr, aber von 2008 - 2020 fuhr ich einen 2.0 Benziner über 300.000 selbst abgespulte Kilometer.. Freilich gibt es Wehwehchen die unter Umständen schon auch richtig ins Geld gehen können, jedoch mit den richtigen Leuten und guter Community auch ein wenig selbst können bekommt man es gut gebacken.. Als Familienauto musste unser Kombi einiges wegstecken, hat sich in der Zeit wacker geschlagen auch weil er einfach funktionieren musste, somit sich zeigte wie zuverlässig er wirklich war.. Ich denke gerne zurück und bleibt in sehr guter Erinnerung.. Grüße Marinkoc6

bau mal jegliche originale Fahrwerksfeder eines etwas älterne PKW's aus, dann bestell dir eine neue und vergleiche die höhen oder bau einfach eine neue auf einer Seite ein, merkst recht schnell, dass es das definitiv gibt, aber fraglich wie ausgeprägt sowas bei einer Druckdose möglich ist. dazu noch eine kleine Korrektur, es sind sowohl beim RGX als auch beim RGY Turbo 0.310-0.360 Bar = 1mm laut dieser Website: Garrett Model TB2572 Repair List - 454162-0001 reference - Turbos - TurboMaster Garrett Model TB2567 Repair List - 465439-0002 reference - Turbos - TurboMaster edit, hier noch ein Vergleich aus dem Z3 von meinem Vater, alte gegen neue Feder vorne, die alte hat glaube ich so ca. 100'000km runter, gewechselt weil die auf der anderen Seite gebrochen war:

Ich sehe eine ältere Frau mit Pfanne die auf ein Alligator eindrischt.Wo ist das Kabel?

Genau deswegen meine Frage weit oben nach der Laufleistung. Wenn der Riemen jetzt sowieso das Wechselintervall erreicht, ist die ganze Aufregung umsonst.

Hallo, Die Sicherung und den Thermoschalter. Am besten Schaltplan besorgen. Ohne den Xsara zu kennen, bei 75 PS dürfte der eine ähnliche einfache Schaltung haben wie die kleineren Xantias ohne Automatik/Klima. Also nur Thermoschalter ohne Relais und ohne Elektronik. Grüße Andreas

Da mein Cactus ebenfalls, wie der oben genannte DS3 von Baujahr 2017 ist, gebe ich mal meinen "Senf" dazu. Da bei meinem Cactus PT82 nach 6 Jahren der Zahnriemenwechsel laut Wartungsplan vorgeschrieben ist, hab ich es im August machen lassen. Der alte Zahnriemen war noch in einem guten Zustand! Hab alle Wartungen außschließlich bei Citroën machen lassen. Da der obengenannte DS3 6 Jahre alt ist, wäre meine Empfehlung, sich bei einem Citroën-Händler den aktuellen Wartungsplan des DS3 geben zu lassen. Denn es kann sein, daß der Zahnriemen dieses Jahr eh fällig ist. Vor einigen Jahren wurden so einige Wartungpläne in Bezug auf Wartungsintervalle und Ölsorten aktuallisiert.

Ich weiß. Aber man kann halt alles aufblasen, bis zum gehtnichtmehr.

Das EU Entsendegesetz verhindert (Überwachung und Kontrolle vorausgesetzt, daher Anmeldepflicht) Lohndumping durch billige Arbeitskräfte. Es gelten stets die am Einsatzort gültigen Mindestanforderungen (Lohn, soziale Standards, Arbeitssicherheit). Die EU setzt den Rahmen, die Anforderung an die Anmeldung können je nach Mitgliedsstaat, in dem die Arbeit erbracht wird, variieren. Ein Balance-Akt zwischen Bürokratie, Gerechtigkeit und Absicherung der Arbeitnehmer.

https://www.schaaf-federn.de/blog/haltbarkeit-technische-federn/ Es gibt irgendwo (bei Xantia 007?) ein Foto einer alten und einer neuen Feder aus dem Bremsventil. Der Unterschied ist deutlich. Grüße Andreas

Klingt sehr nach: "Das zentrale Charakteristikum meiner InterviewpartnerInnen ist eine nihilistische Wut. Sie entzündet sich an einem Unvermögen, sich eine Zukunft vorzustellen."

Laut Garret muss die Druckdose bei 0.35Bar öffnen, wenn ich das noch richtig im kopf habe.

Das Stromkabel im Vordergrund überzeugt mich nicht, daß es ein Elektroauto ist, daß da brennt. https://youtu.be/sH6ySsqkopI?t=14 Gernot

So ungefähr sieht ein XM im Vollbrand (auch) aus.

Ohne alles gelesen zu haben .. hattest Du es schon mit Wasser aus der Sprühnebelflasche auf die Zündspule probiert?

Der Püschoo gehört dem Sohn meines Vermieters

Keine Veranlassung, persönlich zu werden. Motor-Kabelbaum. Der kann am Motorhalter scheuern, wenn gepfuscht wird. Nicht selten fehlen die Schutzkappen auf den zwei herausstehenden Gewinden, oder die Halteschelle des Kabelbaums auf dem Motorhalter. Was mir in diesem Zusammenhang auch oftmals sauer aufstößt, ist ein gebrochener Halter für den Steckverbinder Motorkabelstrang - Einspritzdüsenkabelstrang. Das wackelt sich dann auch im Laufe der Jahre alles zu Tode. Den Einspritz-Kabelstrang sollte man sich bei Gelegenheit immer angucken. Da sieht man die lustigsten Sachen. Fehlende Haltenubsis, zerbröselte (da vermutlich mit Hammer und Meißel abgebaute) Steckverbinder, hinterher alles wieder schön zusammensilikoniert. Auch eine einsilikonierte Ansaugbrücke hab ich schon gesehen, da waren zweieuroachtzig für ne neue Dichtung vermutlich zu teuer.

grundsätzlich möchte ich dir da nicht widersprechen. Aber ich denke schon, dass die 420.000 km schon dafür gesorgt haben, dass er etwas Leistung verloren hat.

schwinge sacht immer, das kann man auch selber goo(r)geln. Wenn ich mal den Ronald machen darf:

Definitiv, die werden mit mir in Würde Altern und Reifen, alle 4 (wobei der eine davon eventuell durch sein dürfte mit seinem Lebenszyklus wenn er mit mir auf allen Kontinenten war, da bin ich Realist) Dir weiterhin viel Vergnügen mit DS und 2CV und der Stromer macht hoffentlich seinen Job so wie du es dir vorstellst! Bon Voyage auf allen Wegen!

Ja, das Alter seines Schwarms hat man halt direkt parat 😁

“One day I will restore it”...biggest lie in carbusiness. Die Sentimentalität schlägt zu und man lässt die geliebten Teile lieber verrotten, als dass man sie abgibt. Das ist so ähnlich wie: Hausbau vor 30 Jahren abgeschlossen, Kinder lange aus dem Haus, Frau gestorben, obere Etage ist immernoch halb Rohbau. "Das wird demnächst auch fertiggemacht!" Karl-Heinz, 75J.

...meiner hat auch nur 500€ gekostet, aber schon nach dem Transport nach Saarbrücken waren die ersten weiteren 150€ (Sprit, Anhängermiete) weg. Mittlerweile habe ich schon einiges investiert und liege, obwohl viel Eigenleistung dabei war, bei fast 4000€. Und er fährt zwar mittlerweile gut, ist aber noch lange nicht in dem Zustand, wie ich ihn gerne haben möchte. Das wird bestimmt noch weitere 2000-3000 € und viel Arbeit kosten .... Also der eigentliche Kaufpreis war eher sekundär...

Wenn solche Menschen rechnen verstehen würden, hätten sie sich den Hof mit solchen Kisten nicht zugestellt. Das ist rein emotional. Er träumt sich halt alles schön und saniert. Auf DMAX hab ich immer gern die Serie geguckt, wo sich so ein Reality-Dokusoap-Schrauberteam es zur Aufgabe gemacht hat, zu helfen. Gab immer viel an Drama her, wenn 20 Schrottkarren das Geld für die Sanierung eines Schätzchens bringen mussten. Auch bei mir kommt irgendwann der Zeitpunkt, wo selbst ein Oldtimer einer zu viel ist.

Viel zu Teuer, der Käufer ist meine Tochter. Meine Schallgrenze liegt bei 500,-

Die Termine werden immer in der Nacht von Dienstag auf Mittwoch freigeschaltet. In meinem Fall habe ich am Samstag vor dem Termin gesehen, dass da wohl jemand abgesagt hat. Also am Samstag direkt den Termin gebucht und die Bestätigung kam auch am Sonntag.

So langsam versteht man, wovor Deine Eltern Angst hatten. Ja, es war mal ein Korea. Bis 1910, da wurde es von Japan als Kolonie einverleibt. Vielleicht jetzt neu, aber Japan verlor den Krieg und Korea wurde am 38° Breitengrad geteilt - die nördliche Zone wurde von den Sowjets und die südliche Zone von den USA verwaltet. Da man sich nicht einigen konnte, zogen bis Ende 1948 alle fremden Truppen aus Korea ab. 1950 überfiel Nordkorea dann Südkorea. Die Details erspare ich Dir lieber. Nur soviel; Separatisten kommen nicht vor

Mein C4 II Baujahr 2017 war im letzten Herbst auch betroffen, Zahnriemen in Auflösung. Da alle Wartungsdienste bei Citroen gemacht wurden war es für die Werkstatt überhaupt keine Frage dass Citroen auf Kulanz die Kosten übernimmt. So war es auch, einschliesslich Ersatzwagen. Nach meiner Erfahrung sind alternative Werkstätten (Bosch Dienst, usw.) kaum billiger.

.... können wir das umgekehrt machen? Zum Preis des Lampenträgers nehme ich Deinen C6...! 😁😁😁

Auch wenn es gerade ruhig ist um meine ZX und ich nicht mal zum fahren komme mangels Zeit habe ich es wenigstens mal geschafft den unfassbar guten Zustand meines C25, über den ich mich extremst freue, abzulichten. ZX thematisch geht es bei mir nächstes Jahr weiter: Tür hinten rechts neu lackieren, Wärmetauscher wechseln und Felgen+Fahrwerk stehen an, sowie die Oldtimerabnahme.

Ich finde die originale Scheibe super. Die Frontscheiben von modernen Autos sind so flach, dass sich gefühlt kein größeres Panorama ergibt, als es die Ente bietet. Vorteile: - Leichter. - Günstiger. -Schneller und leichter zu reinigen. -Schneller und leichter zu enteisen. - Geringer Wärmeeintrag durch Sonnenlicht. Nachteile: Sieht nicht aerodynamisch aus.

Ich finde Oli cool. Im Konzept mag viel Marketing-Bla enthalten sein, aber Ansatz und Botschaft sind richtig. Davon bräuchten wir mehr. Dass das Design provokativ ist, unterstreicht das revolutionäre Konzept und entblößt - auch hier - kurzsichtige Traditionalisten.

Danke für die netten Worte. Für alle die hier mitlesen, der gezeigte ZX auf seiner großen Ausfahrt ist keineswegs der 1.4 von oben aus dem Neuaufbau. Der steht im Moment auf einer geschweißten Rollkonstruktion im AußenLager und wartet auf sein Revival. Der 1.9D hier oben kommt praktisch aus einer ganzen ZX Break Sammlung Nähe der Ostsee. Ursprünglich hatte ich dort den oben gezeigten Metallic Roten 1.9D Tonic gekauft und mich angemeldet falls der Avantage mal weg soll sich bei mir zu melden. Letztes Jahr wurde ich dann kontaktiert und habe ihn abgeholt. Ein wie man unschwer sieht sehr frühes Break Modell aus September 94, bis letztes Jahr als Daily gelaufen und nun bei mir im Rentenstatus angekommen. An vielen vielen Stunden liebevoll den Lack versucht etwas zu altem Glanz zu verhelfen, Innenraum der zuvor extrem verschmutzt war komplett Nass gereinigt, Alle Elektrik Probleme beseitigt und viele Defekte behoben. ZV ging nicht, Türschloss Heckklappe funktionierte nicht, Scheinwerfer einseitig nur mit mäßigem Licht, Instrumentenbeleuchtung defekt, Zwei hintere Fensterheber ohne Funktion, und extrem viel defekte Teile und Kleinigkeiten. Bremse und Radlager hinten hab ich einmal überholt, Öle und Filter frisch gemacht. Nun konnte ich erstmal etwas fahren und merken wo es noch so hinkt. Kommt noch einiges: Tür hinten rechts muss leider neu weil verzogen, Kupplung, Rost an den Radkästen hinten analog dem 1.4, Ölinkontinenz, Schiebedach zugeklebt weil ohne Funktion, Frontscheibe hat leider extreme Steinschläge, Stoßleisten leider wellig usw. usf. Es wird nicht langweilig werden damit....ich werde zukünftig in aller Regelmäßigkeit hier alle meine Citroen Erlebnisse teilen. Als nächstes werd ich aber mal den C5 widmen, denn da liegt auch schon wieder ne Menge an. Ich konnte es nicht lassen und habe wieder das eine oder andere eingekauft. Alles in allem wird es ziemlich bunt bei mir, ich freu mich drauf. Falls es hier im Raum Leipzig weitere Citroen Enthusiasten gibt, freu ich mich auch gern über Kontakte. Denn da ist man echt allein hier auf weiter Flur mit dieser Leidenschaft.

Hallo, Ich lese auch gerne mit. Ich mag den ZX und finde, dass der oft (völlig zu unrecht) übersehen wird. Vor zwei Jahren hatten wir in Gräveneck eine ZX Schwemme, da war auch eine Familie dabei, die mit 4 ZX angereist sind. Fand ich toll! Ich finds schön, dass der ZX auch in Sachen Blech wieder schön gemacht wird, Tuning liegt im Auge des Betrachters und ist nicht jedermanns Sache. Ich bin mal auf das Endergebnis gespannt. Viele Grüße Fred

Mhhh...die Resonanz ist ziemlich gering🙄 Macht es überhaupt Sinn das ganze hier zu dokumentieren? Gibt es hier andere ZX Fahrer? Liest her wer mit? So weiter mit dem Break: ich sprach ja von Rost....einer Menge Rost! Nachdem ich den Schock verdaut hatte, hieß es Plan machen. Was soll repariert werden, in welchem Umfang, was kann ich bestmöglich erreichen. Hätte ich nicht den Schrank für eben jenes Projekt schon voller Teile gehabt wäre das Projekt gestorben, aber nun Augen zu und durch. Als erstes entledigte ich den gesamten Inneren Radkasten von den Antidröhn-Bitumenmatten, sowie den Radkasten auf seiner Außenseite von dem Steinschlagüberzug. Drunter sah es weitaus schlimmer aus. Nächster Schritt: Großflächig raustrennen aber nur soviel wie nötig das auch nowas zum ansetzen hatte. Das Problem bestand oder besteht darin das sich hier zig Bleche treffen: Kofferaumboden, doppellagige Radkästen, Stoßdämpferaufnahme. Da es für diese Modelle sowieso keine Bleche zu kaufen gibt musste ich mir eben schnell mal aneignen Blech ich Kugelform zu verformen...ich muss sagen es klappte ganz gut auch ohne Amboss und mit viel Ruhe und tausende Male anhalten und bearbeiten. Zunächst musste ich sehen was potenziell noch übrig ist. Innen im Radkasten war in etwa alles weggefault, das äußere Blech war aber auch stark korrodiert, schwierig schwierig. Da die Blechform alles andere als einfach war, dazu noch gesickt und tiefgezogen im original, habe ich erstmal die Bleche aus Pappe gebaut, um sie später auf das frische Blech übertragen zu können. Als ich alles soweit abgeformt hatte, konnte ich mich an die Restrostentfernung machen. Den Innenraum habe ich komplett nackig gemacht. Scheiben abgeklebt, Sitze und Teppiche raus und Türen abgehangen mit dicken Bettlaken. Zur Leibe lückte ich dem Rostfraß mittels Strahlschlacke und einer Menge Geduld im Kofferaum kniend oder liegend und mir das Strahlgut um die Ohren fliegend. Das Ergebnis allerdings war super. Porentiefreines Metall welches von mir sofort mit Inox Spray grundiert wurde. Nicht zuschweißende Stellen habe ich mit Ferpox grundiert. Nachdem ich irgendwann nach diversen Feierabend Dengelorgien die Bleche angefertigt hatte habe ich erst das äußere Stabilitätsgebende eingebraten und als Nachtisch die großen Brocken. Ich habe alle Stellen dem original nach gepunktet und Stoßstellen stumpf verschweißt. Ich bin im Nachgang ziemlich zufrieden mit dem Ergebnis und habe dem Wagen damit den "Arsch" gerettet, im wahrsten Sinne. Aber seht selbst. Um mich zu motvieren mal neues Schuhwerk gekauft und Probe gehalten. Wir aber noch modifziert und eingepasst. Bald gehts weiter....