Bestenliste

und vielen Dank für die tolle Unterstützung hier aus dem Forum! Das ist Meega!

Gute Idee. Leider gibt es hier aber wie in so vielen Foren Leute, die nur posten um zu provozieren, Recht zu haben und sich selbst als obertoll zu beschreiben. Gepaart mit der Lernfähigkeit einer Stubenfliege. Da verbindet nichts.

https://www.t-online.de/region/berlin/id_100234486/klimakrise-verfassungsexperte-die-letzte-generation-hat-recht-.html

Zeit für ein Update: die ersten 7 Monate sind vergangen und die ersten 7.000 km abgespult! Bin nicht ein Mal liegen geblieben. Der Wartungsstau war zwar enorm und es gab immer was zu tun, aber er fuhr immer zuverlässig wo er hin sollte. Was ist bisher passiert? neue Zündkabel und Kerzen Kühler neu und auf den breiten Kühler umgerüstet, neues Thermostat Ventile eingestellt Zündung eingestellt Vergaser zerlegt und mit Ultraschall gereinigt, neu abgedichtet alle Glühbirnchen im Kombiinstrument getauscht die originalen Spiegel montiert Quarzuhr getauscht Ölwanne abgedichtet (CX-Basis) Manschetten Antriebswelle rechts erneuerte (zusammen mit Ölwanne bei CX-Basis) Staubmanschette Federzylinder hinten getauscht und Federzylinder zerlegt und neue Dichtungen eingebaut Höhenkorrektor vorn und hinten eingestellt Kofferraum ging nicht mehr auf, geöffnet und repariert Tankanzeige Kabelbruch repariert _________________________ Noch in der Liste zu tun: Heizungsregelung Ölstandsanzeiger heizbare Heckscheibe Unterboden mit Trockeneis strahlen und konservieren Teppichboden erneuern Alufelgen aufarbeiten ________________________________ die erste längere Dienstreise nach Saarbrücken hat er auch schon absolviert. Benzinverbrauch auf der Autobahn absolut beeindruckend bei 120 mit 7,5 Litern und bei 140 mir 8,5 Litern. In der Stadt und im Mischverkehr nimmt er 10 bis 11 Liter. was für ein geiles Auto! Macht riesig Spaß!!!!

War beim X 1 nicht immer der Kontakt mit dem Zündschloß die Ursache ?

Das AGR dient nicht nur zum erfüllen der Schadstoffklasse sondern besonders Prima zum zusetzen des gesamten Ansaugtraktes inkl. Des Ventiltriebs und mündet herrlich in Leistungseinbrüchen und erhöhtem Kraftstoffverbrauch womit die Schadstoffeinstufung wieder obsolet ist. Das mag alles im Neuwagenzustand gut funktionieren entpuppt sich später aber als Gegenteil. Das ist in etwa als würde ich versuchen mit FFP2 Maske einen 1000m Lauf zu gewinnen und dabei durch eine Raucherkneipe rennen. Es gibt in jedem Fall die Möglichkeit das AGR auszuprogrammieren, aber das ist in Deutschland ein Straftatbestand. Aber wie immer wo kein Kl...........

Es wäre auch eine Variante, die Mamataxis vor den Schulen festzukleben

Das Schnarren / Knarren ist das Antisinkventil. Ziemlich normal.

Mal was erfreuliches: https://www.nature.com/articles/s41591-023-02506-1 Es geht um eine Metastudie, die belegt, dass ältere Menschen mit Hobby besser leben, weniger an Depressionen leiden etc. Darauf ein Schlückchen LHM 😎

Was machen Foristen hier fuer eine Bloedsinn verbreiten! Es geht um einen Diesel! Beim Benziner hat das AGR eine ganz andere Funktion.

Du verwechselst die Erfüllung der Abgasnorm mit dem Bestehen der Abgasuntersuchung. Mit stillgelegter AGR wird der Motor ganz sicher nicht mehr die geforderten Grenzwerte für Sickoxide einhalten, denn sonst hätte der Hersteller dieses System nicht verbaut. Bei der Abgasuntersuchung wird aber lediglich die Rauchgastrübung überprüft. Die wird durch Abschaltung der AGR sogar tendenziell verbessert, daher ist es nicht überraschend daß man die AU ohne AGR besteht.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-2-0-injection-2-hand-schiebedach/2526719344-216-1714?utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_ios&utm_medium=social&utm_source=copylink Wurde der hier schon behandelt? Ohne Tüv zu teuer, aber so schlecht sieht er nicht aus.

z.B. hier die 24mm-Gummis: https://www.ebay.de/itm/175768144810?hash=item28ec990baa:g:NacAAOSwdq9khtEe&amdata=enc%3AAQAIAAAA4FbU%2FNgJsqM%2BRUxecKQBRkCg5ve%2FZXuor1a7XxvBoGWryAUUEfcUtVAGFhugbJrLf3tUTLpM5W3n%2BGx7EyBnOqY9oiZ4qAoWMuO4Uz2Z47p%2B8PGKOdwSj45o1riFzyEpmT2npKdiXecJPEnrhcg6qbO3iQ3weNYCqBk%2BIi4BDEAQ1MZ3vHBcF15IfgABvbLt45hxJ75HkmNn%2FB3NTNFQSGiPUu97Bz2pHHJ1KzVZCpfV2YLQK0eVHVRFKU3fjp5%2B%2FBftQBaNK43om3g%2FA1dhWwzCV%2BpT9OMlKcww9SDu8JxU|tkp%3ABk9SR76itrTRYg

Jagut, heißt nicht viel, meine ich. Die Selbstdiagnose bei diesen Uralteinspritzungen ist nicht so das Gelbe vom Ei. Deswegen frugte ich nach Ruß im Endrohr. Das muss blank sein, bzw in der Praxis eher leicht rostig. Schwarzer Finger ist schlechtes Zeichen. Gut Schlecht Wenn es warm kaputter klingt als kalt, wäre die Spule für mich ein heißer Kandidat. Das hat hier zwar nix mit dem Thema zu tun, das unnötige Gestreite mag ich mir hier aber nicht so recht gefallen. Torsten hat eine Passage deines Beitrags zitiert, um weitere Informationen dazu hinzuzufügen. Mit Bastler meinte er halt das was jeder, auch ich, als Bastler bezeichnet. Also nicht dich, sondern irgendeinen unbekannten Experten. Wenigstens im Technikbereich können wir doch versuchen, unsere persönlichen Differenzen beiseite zu legen und uns auf das konzentrieren, was uns alle verbindet.

So ein Z3 hat schon eine gewaltige Druckdose ...😬

...da hatte aber jemand nicht zum ersten Mal eine Kamera in der Hand! Wunderschöne, stimmungsvolle Fotos; danke für's posten!

Du brauchst einen im richtigen Winkel gebogenen Rundstahl in 6 mm Durchmesser für die Arretierung der KW. Hinter dem Anlasser ist das Loch dafür. Die Nockenwelle und Einspritzpumpe werden mir M8-Schrauben abgesteckt. Gruß Jens

Ja, ist etwas fummelig, aber ohne Fallen. Es gibt mindestens zwei unterschiedliche Schiebestücke, 16 und 18 mm, je nach Größe der Bremse. Für die Bremse mit 266 x 20,4 mm-Scheibe: Citroën 95667821, Quick Brake 113-1390X, JP Group 3361951010. Und für die Bremse mit 283 x 26,0 mm-Scheibe (nicht beim Ur-Xantia verbaut): Citroën 444868 (18 mm), Bigg Red 11341.

Für 3000 Fahrzeuge und zehnmal soviele Besucher? Da brauchst du einen etwas größeren Parkplatz. Beton ist außerdem doof. Grün ist besser, viel besser.

Kein richtiges Grauen, aber ein Hinweis für Armaturenbrett-Schrauber: Zur Abdichtung an zwei Verbindungsstellen der Lüfttung wird ein offenzelliger Schaumstoff verwendet. Wie am Dachhimmel auch wird der schon seit Jahren mürbe. Wenn man da was anfasst, darf man also hier gleich Ersatz parat haben. Kann man pragmatisch mit Quellband machen, ich hab mir Vorlagen geschnitten und nehme selbstklebendes Armaflex. Hinter den mittleren Lüftungsdüsen: Auf dem Gebläsekasten (Abdichtung zum Armaturenbrett):

Sowas ist schon hilfreich. Eine Anleitung gibt es hier vielleicht unter C15 wenns ein XUD-Motor ist. Gruß Jens

Ein ganz ganz seltener Xantia Activa V6 als Break mit Automatik und Zweifarblackierung, auch noch nie gesehen so: Marketplace - Citroën Xantia break V6 Activa exclusive | Facebook

Bei Geräuschen an der Klimaanlage halte ich alle anderen Ursachen für wesentlich wahrscheinlicher als das Öl. Das verteilt sich nach wenigen Sekunden Betrieb wieder. Dem Geräusch nach zu urteilen eher nicht.

Hast Du weitere Details ? Begründung ? Verbot durch wen ?

Der Motor beim Ducato war ein anderer, aber ich glaube es wurde das gleiche Getriebe verwendet. Zumindest habe ich bei Fiat immer die 5. Gänge bestellt als PSA keine mehr lieferte...

Zur Demontage der Lenkradverkleidung, die allermeisten beim X1 sind wegen falscher Vorgehensweise demoliert: Lenkrad abbauen Zuerst die obere Hälfte der Verkleidung ausbauen. Dazu eine Schraube links und eine mittig vorne lösen. Rechts ist sie eingeklipst, vorsichtig nach oben ausklipsen. Erst dann kann man rechts die Schraube lösen, mit der die untere Verkleidungshälfte am Lenkstockträger befestigt ist! Wer zuerst die untere Verkleidung abbaut, beschädigt sie. Für den Steuerstrom des Relais bietet sich der in der Mitte des Steckers des Wischerhebels liegende Kontakt an, dort liegt Zündungsplus.

Kann auch an der Position des Öls liegen. Nach längerem Stand ist das alles im Kompressor zusammengelaufen und verteilt sich dann wieder. Mein C8 macht auch immer erstmal Geräusche und hält dann Ruhe. Möglich ist auch ein mittlerweile trockenes Riemenscheibenlager, das hat im kalten Zustand etwas zuviel Spiel und scheppert dann ganz leicht, sobald es warm wird, ist auch Ruhe. Jens

Wenn man sich unsozial verhaelt, muss man auch mit anderen Antworten rechnen.

Ist das unser @GuenniTCT?

So hätte ich es interpretiert, kann es dir aber leider auch nicht sicher sagen. Laut der Website ein Garret TB2572, jedoch war an dem Y3 TCT den ich an Manson weitergegeben habe ein RGX mit TB2567 verbaut, von dem her bin ich mir da auch nicht ganz sicher, kann geprüft werden indem man mit einem Endoskop von oben auf das Lagergehäuse schaut, da ist ein Typenschild mit einer Niete angebracht.

Ich bin absoluter Fan vom C5II Kombi, habe leider keinen mehr, aber von 2008 - 2020 fuhr ich einen 2.0 Benziner über 300.000 selbst abgespulte Kilometer.. Freilich gibt es Wehwehchen die unter Umständen schon auch richtig ins Geld gehen können, jedoch mit den richtigen Leuten und guter Community auch ein wenig selbst können bekommt man es gut gebacken.. Als Familienauto musste unser Kombi einiges wegstecken, hat sich in der Zeit wacker geschlagen auch weil er einfach funktionieren musste, somit sich zeigte wie zuverlässig er wirklich war.. Ich denke gerne zurück und bleibt in sehr guter Erinnerung.. Grüße Marinkoc6

Das wollte ich so nicht hören! 😉 Trifft das auch auf die Heckscheibendichtung (beim BX) zu?

Ich habe eine Relais-Schaltung gebaut, um den Thermoschalter zu entlasten. Zumindest beim CX sterben die sonst schnell durch Überlastung.

Es kann auch was anderes sein, als der Stellmotor. Wenn das Tauschen des Stellmotors nicht hilft, würde ich mal die Spannung messen, die am Stellmotor ankommt. Dafür würde ich ein Messgerät mit Zeiger nehmen, die digitalen sind eventuell ein bisschen zu langsam. Wenn die Spannung deutlich unter der Batteriespannung liegt ahand des Schaltplans der Reihe nach die Fehlerquelle suchen.

Klingt sehr nach: "Das zentrale Charakteristikum meiner InterviewpartnerInnen ist eine nihilistische Wut. Sie entzündet sich an einem Unvermögen, sich eine Zukunft vorzustellen."

Also sorry, ich erzähle was von Kabelbruch unter der Ansaugbrücke, der zitiert mich und faselt was von Pfusch, Bastelei und Motorhalter - wenn das nicht persönlich ist dann weiß ich auch nicht.... Das werde ich beherzigen und mehr als den Hinweis mit dem Kabelbruch kann ich auch nicht beitragen. Du kanntest den Automatik, da hab ich Monate dran gearbeitet bis der Motor schnurrte wie ein Kätzchen, auch auf LPG in allen Drehzahlen ...und dann platzt das Lenkventil - Exitus. Der zweite war ein Notkauf, dafür lief er relativ gut am Anfang und dann fingen nach einem Jahr die Probleme an und ich hab das volle Programm wie beim Automatik durchgezogen, was auch nicht billig war und dann hatte meine Tochter die Nase voll und wollte ein anderes Auto .....und ich Froh das ich mich mit dem Motor nicht mehr stressen muss. Tatsächlichen Fehler entdeckten wir mehr oder weniger durch Zufall bei der AU (wenn man auf das Kabel am Stecker der ersten Einspritzdüse drückt dann wirkt sich das wohl kaum auf die Verkabelung in der Nähe vom Motorhalter aus aber naja, ich will mich mit dem Herrn nicht weiter behängen und frag mich grad warum er mich zitiert wenn er nur Tipps geben will, ganz ohne Zitat hätte ich mich dazu auch nicht geäußert!) . Meine nächste und finale Aktion wäre gewesen ab dem dicken Stecker rechts die komplette Verkabelung zu den Einspritzdüsen zu erneuern und wenn man da dran käme ohne diese verdammte Ansaugbrücke abzubauen, dann hätte ich das auch gegen das Veto meiner Tochter längst getan. Den Sound von dem Wagen mit dem einen Zylinder der nur Luft durchpumpt habt ihr ja beide in Verbindung mit der TD-Auspuffanlage gehört und ich behaupte immer noch, liefe er auf allen Pötten dann gäbe es kaum einen Unterschied zur Originalabgasanlage. Der Verbrauch Solo war unwesentlich höher als zu dem mit allen Zylindern ....aber das Phänomen hatte ich ja schon bei meinem 2.0i erlebt als ich mit 2 Zylindern von Finnland nach Hause fuhr - Da ist der Handlungszwang natürlich niedrig wenn er einem nicht den Geldbeutel leer säuft, mit den unangenehmen Begleiterscheinungen kann man leben. Der neue Y4 erfreut mit einem Gesamtzustand ähnlich dem des Automatik und der Motor läuft Spitzenmässig, war gestern auch die schnellste AU mit Kat ever und das nach jahrelangem Stillstand. Bin gespannt wie sich der entwickelt aber wenn ich meine Tochter richtig verstanden habe dann soll der wohl auch für die Ewigkeit bleiben wenn ihn nicht äußere Einflüsse unrettbar kaltverformen. Der Topmotor vom Automatik liegt gut eingepackt im Lager für alle Fälle Nochmal, viel Erfolg!

Nix Kurzschluss an Masse. Rüdiger hat den Wagen mit der Lexia ausgelesen. Da scheuert auch nix und das was du semiprofessionell dank gemeldetem Gewerbe seit ein paar Jahren machst, das mach ich als Profiamateur hobbymässig seit über 30 Jahren, deinen Bastlerseitenhieb kannst du stecken lassen! Der Fehler trat während des Betriebs nach etwa einem Jahr störungsfreiem Betrieb auf ohne das irgendjemand auch nur ansatzweise die Ansaugbrücke berührt hätte, geschweige denn den darunter liegenden Kabelbaum ....und wo da ein Motorhalter sein soll das weißt vermutlich nur du allein

Mit Himmel in Flammen.

„4. Klassiker im Kloster“, Kloster Lehnin, Brandenburg.

Wie viele GünniTCT gibt es denn auf diesem Planeten? 😂

Ja natürlich, aber was ist die x- fache Menge Ruß und die y-fache Menge Stickoxide gegen (vielleicht nur) zwei Drittel Kohlenstoffdioxid??? Ich habe gerade heute wieder mit dem Rad schleunigst abgedreht, weil ein (nicht mehr sichtbarer) überaus "umweltfreundlicher" Dieselfahrer alles zugerußt hatte.

Ich würde hier viel lieber Fachsimpelei oder meinetwegen auch Wehklagen über Reparaturen am XM lesen als seitenlanges themenfernes Geschreibsel. Wisst ihr alle nix besseres mit eurer Zeit anzufangen? Bei mir gibts immer Holz zu hacken.

Lange her, erst jetzt gesehen. In der Tat hast du etwas falsch verstanden. Ich schrieb: "Dann erst werden die Handbremsseile eingeführt und gleichmäßig angezogen". Das heisst, es werden unten die Seile eingeführt und die Muttern drauf gedreht. Dabei ist der Handbremshebel im Wagen ganz unten und wird nicht weiter betätigt. Und in dieser Stellung sind die Seile völlig entspannt. Es gibt auch keine Vorspannung. Fremdkörper sollten sich natürlich nicht im Hebel-Mechanismus befinden. Die Exzenter werden bereits ohne Seile perfekt eingestellt. Dazu nehme ich z.B. einen fetten Schraubenzieher, der gerade noch in die Exzentermutter passt. Damit hat man dann auch einen prima Hebel zum feinen einstellen und um die Mutter und damit den Exzenter genau da zu halten, wo sie ist, wenn man die Schraube dann anzieht. Dann wie oben beschrieben. Ergebnis ist eine ( vorübergehend) perfekt eingestellte Handbremse, die bei der zweiten Raste fest ist. Die besagten Federn am Exzenter sind dann zurecht nur minimal gespannt und haben den vollen Weg zum Spannungsaufbau zur Verfügung, wenn die Bremse angezogen wird, um beim Lösen den Druckabbau zu unterstützen. Doch, genau das ergibt das beidseitige gleichmäßige Ansprechen der Handbremse von Beginn an. Denn ein perfekt gleiche Einstellung der Exzenter auf beiden Seiten wird so gut wie nie gelingen. Dazu kommen Unterschiede im Spannungsaufbau der Seile, materialbedingt und wegen ihrer unterschiedlichen Länge. Wenn alles korrekt ist macht das aber nicht mehr als 2-3 Gewindegänge Unterschied aus. Ergänzung: Das kleine M4 (oder M5?)-Schräubchen mit Kontermutter am Excenter ist oft so fest, dass man es schnell abreisst und sie mit Hitze lösen muss. Ein Hinweis, dass sie oft lange ignoriert wurde, weil die Funktion nicht bekannt ist. Sie ist bei jeder Einstellung zu lösen, ganz rein zu drehen und nach der Einstellung wieder so weit heraus zu drehen und zu kontern, dass die gesamte Mimik spielfrei ist. Dann werden am Ende noch die Handbremsseil-Muttern soweit angezogen, wie erforderlich/beschrieben. Kommen frische Beläge rein, müssen die Muttern soweit raus gedreht werden, dass das Seil vor der Einstellung keine Kräfte mehr ausübt. Alle Gewinde und Gleitflächen sollten mit Keramikpaste oder weißem Haftfett zum sprühen versehen werden. Das macht das justieren auch nach längerer Zeit zu einer fix durchgeführten Arbeit. Haben die weit verbreiteten Handbremsreißer die Aussenseele ruiniert und einige Ringe haben sich ineinandergeschoben, an einer deutliche Verdickung zu sehen, sind neue Seile einzusetzen. Eine Einstellung hält meist dann nur wenige Male Ziehen aus, bis der Handbremshebel wieder Richtung Achselhöhle wandert. Am Ende steht das Gewinde der Seile so weit an der Mimik heraus, dass sie am Innern der Felge, besonders bei Alus und inneren Gewichten, anstößt - und nette Geräusche erzeugt 🙂. Gefühlvolles anziehen der Seile sorgt für ein langes Seil-Leben. TÜV-Prüfer weise ich immer freundlich aber bestimmt darauf hin, die Handbremse langsam und gefühlvoll anzuziehen, bis die gewünschte Bremswirkung auf dem Prüfstand erreicht ist.

Stärkster und schwächster XM auf einem Bild.

An der Spurstange ist extra eine Durchführung für das Bremsseil angebracht/verschraubt. Damit ist die Führung gegeben, die ausreicht. Bitte NICHT mit irgendwelchen Kabelbindern hantieren. Mit neuen Bremsbelägen und richtiger Einstellung wird alles ok sein. Alle gelenke der Handbremsmimik müssen absolut leichtgängig sein. Dabei stellt man alles mit den Exentern fertig ein. Auf die Scheibe zwischen Exenter und Sattel achten. Darf nicht fehlen, Die Bremsscheibe zuvor mit zwei radschrauben und Distanzstück ( z.B. dicke mutter) fixieren. Die kleine Schraube mit Kontermutter wird ganz am Schluß rausgedreht, bis kein Spiel mehr in der Konstruktion ist. Dann erst werden die Handbremsseile eingeführt und gleichmäßig angezogen, bis das Rad fest ist, dann entsprechend lösen, bis die Scheibe gerade wieder frei ist. Nun ist nach 2-3 Rastern die Handbremse fest.

Bei den Xantias mit Antisink gibt es eine gewisse Zeit nach dem Abstellen des Motors gern laute schnarrende bzw. knarrende Geräusche, sie kommen vom (vorderen) Antisink-Ventil. Sowas gibt´s aber nicht beim Y3. Das Hochhüpfen des Hecks kenne ich von verschiedenen Xantias, egal ob mit oder ohne Antisink. Es passiert dann, wenn es einen kurzen 12V-impuls auf die Hydractive-Ventile gibt, das ist der Fall beim Einschalten der Zündung oder beim Öffnen einer Tür. Durch den Impuls wird die Hydractive-Kugel zugeschaltet, die einen höheren Druck enthält als das Fahrwerk. Es ist letztlich eine Fehlfunktion, vermutlich verursacht durch einen mechanisch nicht richtig schaltenden Härteregler. Meist verschwindet das Phänomen nach einiger Zeit von selbst. Beim hier betroffenen Y3 scheint es mir, als ob auch beim Abschalten des Hydractive-Ventiles ein solcher 12V-Impuls gegeben wird, und der höhere Druck aus der Kugel ins Fahrwerk schießt. Also auch eine Fehlfunktion, ich meine damit ein hängendes Hydractive-Ventil bzw. einen hängenden Härteregler. Entsprechend würde ich den Regler öffnen und reinigen, und natürlich sinnvollerweise zuvor LHM erneuern oder / und Hydrorincage anwenden.

das ist ein wichtiger ansatz: am prüfstand neigen die tester dazu (wie bei der betriebsbremse) bis zum abschalten anzureißen - das ist bei der handbremse vorne eine glatte fehlbedienung mit entsprechend nachteiliger auswirkung auf die (frischeingestellte) mechanik. ich nehm zum pickerl immer die bremstabletten mit und erkläre dem prüfer das system - was dazu führt daß diese zunehmend eine rollbremsprobe der handbremse durchführen... :-) die konstruktion halte ich für SEHR gelungen, auf eine alu-festsatttel-doppelkolbenbremse ist auch porsche zurecht stolz. niemals würde ich mit den modernen billiglösungen der schwimmsattelbremsen tauschen wollen. die cx vorderradnabe ist ein technisch ästhetisches geamtkunstwerk :-) ciao arne

Mann hat halt damals das System von der Ente,zum DS und GSA übernommen und in den CX eingebaut.Es wäre bestimmt auch möglich gewesen,eine Mechanik zu konstruieren,die es über einen Exenter erlaubt die kraft auf die Betriebsbremsklötze zu übertragen.Aber über französischen Erfindergeist und Logik läßt sich immer streiten."am besten nicht Ärgern nur wundern".Akzeptieren und geduldig ertragen,lernen und so wie sie`s wollen reparieren.gruß an alle ACCM`s.

Hallo,keine Panik!!!!!!Außerdem wird die Handbremse nur beim Seile erneuern am Seil eingestellt!!!!!Sonst nur an den Exentern!Wenn alles gangbar ist,wird der äußere Ex nach oben und der innere nach unten gedreht.(wichtig ist das die Hebel nach festziehen der Schraube sich noch minnimal bewegen lassen,sonst klemmt die Schraube den Hebel ein.Dann müßtest du den Hebel am Schraubenloch abschleifen)(hatte ich mal).Außerdem welcher Idi....behauptet die Räder vorn müssen blockieren.Quatsch,das geht beim CX doch garnicht.Die Handbremse muß mindestens gleichmäßig 20% der Betriebsbremse bringen!!!!!Ein geübter Schrauber schaft das in max. 30 minuten.Vg.Peter.