Bestenliste

Schick mal einen in die Schweiz. Spätestens in der Folge einer Kontrolle wirst Du dich danach nie wieder über EU-Staaten beschweren. Kaum eine Firma macht bei der ersten Entsendung alles richtig, und das kann dann teuer werden... Trotzdem sind die Kontrollen richtig, und auch der Ansatz dieser Idee, dass ortsübliche Löhne nicht zu unterlaufen sind, ist der richtige.

und vielen Dank für die tolle Unterstützung hier aus dem Forum! Das ist Meega!

Gute Idee. Leider gibt es hier aber wie in so vielen Foren Leute, die nur posten um zu provozieren, Recht zu haben und sich selbst als obertoll zu beschreiben. Gepaart mit der Lernfähigkeit einer Stubenfliege. Da verbindet nichts.

https://www.t-online.de/region/berlin/id_100234486/klimakrise-verfassungsexperte-die-letzte-generation-hat-recht-.html

Zeit für ein Update: die ersten 7 Monate sind vergangen und die ersten 7.000 km abgespult! Bin nicht ein Mal liegen geblieben. Der Wartungsstau war zwar enorm und es gab immer was zu tun, aber er fuhr immer zuverlässig wo er hin sollte. Was ist bisher passiert? neue Zündkabel und Kerzen Kühler neu und auf den breiten Kühler umgerüstet, neues Thermostat Ventile eingestellt Zündung eingestellt Vergaser zerlegt und mit Ultraschall gereinigt, neu abgedichtet alle Glühbirnchen im Kombiinstrument getauscht die originalen Spiegel montiert Quarzuhr getauscht Ölwanne abgedichtet (CX-Basis) Manschetten Antriebswelle rechts erneuerte (zusammen mit Ölwanne bei CX-Basis) Staubmanschette Federzylinder hinten getauscht und Federzylinder zerlegt und neue Dichtungen eingebaut Höhenkorrektor vorn und hinten eingestellt Kofferraum ging nicht mehr auf, geöffnet und repariert Tankanzeige Kabelbruch repariert _________________________ Noch in der Liste zu tun: Heizungsregelung Ölstandsanzeiger heizbare Heckscheibe Unterboden mit Trockeneis strahlen und konservieren Teppichboden erneuern Alufelgen aufarbeiten ________________________________ die erste längere Dienstreise nach Saarbrücken hat er auch schon absolviert. Benzinverbrauch auf der Autobahn absolut beeindruckend bei 120 mit 7,5 Litern und bei 140 mir 8,5 Litern. In der Stadt und im Mischverkehr nimmt er 10 bis 11 Liter. was für ein geiles Auto! Macht riesig Spaß!!!!

War beim X 1 nicht immer der Kontakt mit dem Zündschloß die Ursache ?

Das AGR dient nicht nur zum erfüllen der Schadstoffklasse sondern besonders Prima zum zusetzen des gesamten Ansaugtraktes inkl. Des Ventiltriebs und mündet herrlich in Leistungseinbrüchen und erhöhtem Kraftstoffverbrauch womit die Schadstoffeinstufung wieder obsolet ist. Das mag alles im Neuwagenzustand gut funktionieren entpuppt sich später aber als Gegenteil. Das ist in etwa als würde ich versuchen mit FFP2 Maske einen 1000m Lauf zu gewinnen und dabei durch eine Raucherkneipe rennen. Es gibt in jedem Fall die Möglichkeit das AGR auszuprogrammieren, aber das ist in Deutschland ein Straftatbestand. Aber wie immer wo kein Kl...........

Es wäre auch eine Variante, die Mamataxis vor den Schulen festzukleben

Das Schnarren / Knarren ist das Antisinkventil. Ziemlich normal.

Mal was erfreuliches: https://www.nature.com/articles/s41591-023-02506-1 Es geht um eine Metastudie, die belegt, dass ältere Menschen mit Hobby besser leben, weniger an Depressionen leiden etc. Darauf ein Schlückchen LHM 😎

Was machen Foristen hier fuer eine Bloedsinn verbreiten! Es geht um einen Diesel! Beim Benziner hat das AGR eine ganz andere Funktion.

Du verwechselst die Erfüllung der Abgasnorm mit dem Bestehen der Abgasuntersuchung. Mit stillgelegter AGR wird der Motor ganz sicher nicht mehr die geforderten Grenzwerte für Sickoxide einhalten, denn sonst hätte der Hersteller dieses System nicht verbaut. Bei der Abgasuntersuchung wird aber lediglich die Rauchgastrübung überprüft. Die wird durch Abschaltung der AGR sogar tendenziell verbessert, daher ist es nicht überraschend daß man die AU ohne AGR besteht.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-2-0-injection-2-hand-schiebedach/2526719344-216-1714?utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_ios&utm_medium=social&utm_source=copylink Wurde der hier schon behandelt? Ohne Tüv zu teuer, aber so schlecht sieht er nicht aus.

z.B. hier die 24mm-Gummis: https://www.ebay.de/itm/175768144810?hash=item28ec990baa:g:NacAAOSwdq9khtEe&amdata=enc%3AAQAIAAAA4FbU%2FNgJsqM%2BRUxecKQBRkCg5ve%2FZXuor1a7XxvBoGWryAUUEfcUtVAGFhugbJrLf3tUTLpM5W3n%2BGx7EyBnOqY9oiZ4qAoWMuO4Uz2Z47p%2B8PGKOdwSj45o1riFzyEpmT2npKdiXecJPEnrhcg6qbO3iQ3weNYCqBk%2BIi4BDEAQ1MZ3vHBcF15IfgABvbLt45hxJ75HkmNn%2FB3NTNFQSGiPUu97Bz2pHHJ1KzVZCpfV2YLQK0eVHVRFKU3fjp5%2B%2FBftQBaNK43om3g%2FA1dhWwzCV%2BpT9OMlKcww9SDu8JxU|tkp%3ABk9SR76itrTRYg

Jagut, heißt nicht viel, meine ich. Die Selbstdiagnose bei diesen Uralteinspritzungen ist nicht so das Gelbe vom Ei. Deswegen frugte ich nach Ruß im Endrohr. Das muss blank sein, bzw in der Praxis eher leicht rostig. Schwarzer Finger ist schlechtes Zeichen. Gut Schlecht Wenn es warm kaputter klingt als kalt, wäre die Spule für mich ein heißer Kandidat. Das hat hier zwar nix mit dem Thema zu tun, das unnötige Gestreite mag ich mir hier aber nicht so recht gefallen. Torsten hat eine Passage deines Beitrags zitiert, um weitere Informationen dazu hinzuzufügen. Mit Bastler meinte er halt das was jeder, auch ich, als Bastler bezeichnet. Also nicht dich, sondern irgendeinen unbekannten Experten. Wenigstens im Technikbereich können wir doch versuchen, unsere persönlichen Differenzen beiseite zu legen und uns auf das konzentrieren, was uns alle verbindet.

So ein Z3 hat schon eine gewaltige Druckdose ...😬

...da hatte aber jemand nicht zum ersten Mal eine Kamera in der Hand! Wunderschöne, stimmungsvolle Fotos; danke für's posten!

Du brauchst einen im richtigen Winkel gebogenen Rundstahl in 6 mm Durchmesser für die Arretierung der KW. Hinter dem Anlasser ist das Loch dafür. Die Nockenwelle und Einspritzpumpe werden mir M8-Schrauben abgesteckt. Gruß Jens

Zu wenig Moderation. Leider passiert in dieser Hinsicht nix, abgesehen von Willenserklärungen seitens der Administration. Ich meine, das wäre notwendig und längst überfällig. So laufen Themen immer wieder aus dem Ruder.

Ja, ist etwas fummelig, aber ohne Fallen. Es gibt mindestens zwei unterschiedliche Schiebestücke, 16 und 18 mm, je nach Größe der Bremse. Für die Bremse mit 266 x 20,4 mm-Scheibe: Citroën 95667821, Quick Brake 113-1390X, JP Group 3361951010. Und für die Bremse mit 283 x 26,0 mm-Scheibe (nicht beim Ur-Xantia verbaut): Citroën 444868 (18 mm), Bigg Red 11341.

Kein richtiges Grauen, aber ein Hinweis für Armaturenbrett-Schrauber: Zur Abdichtung an zwei Verbindungsstellen der Lüfttung wird ein offenzelliger Schaumstoff verwendet. Wie am Dachhimmel auch wird der schon seit Jahren mürbe. Wenn man da was anfasst, darf man also hier gleich Ersatz parat haben. Kann man pragmatisch mit Quellband machen, ich hab mir Vorlagen geschnitten und nehme selbstklebendes Armaflex. Hinter den mittleren Lüftungsdüsen: Auf dem Gebläsekasten (Abdichtung zum Armaturenbrett):

Sowas ist schon hilfreich. Eine Anleitung gibt es hier vielleicht unter C15 wenns ein XUD-Motor ist. Gruß Jens

Ein ganz ganz seltener Xantia Activa V6 als Break mit Automatik und Zweifarblackierung, auch noch nie gesehen so: Marketplace - Citroën Xantia break V6 Activa exclusive | Facebook

Hast Du weitere Details ? Begründung ? Verbot durch wen ?

das verläuft sich wieder ..............

So richtig Ahnung nicht. Ich sammle seit kurzem Füllfederhalter, und da komm ich ums Thema Handschrift einfach schwer rum. Angefangen hats aber wirklich nur mit einem Tagebuch. Wenn Du Füllfederhalter hast, kommt als nächstes das Thema Tinte, und wenn man sich da ein paar Videos dazu ansieht, lernt man verschiedene Handschriften kennen. Erst da kam ich auf Korrent. Und merkte erst dann, dass ich die Schrift, die ich nur schwer entziffern konnte, auch wenn sehr sauber geschrieben, schon von früher kenne. Weil - Grossmutter - und weil mir die als Eisenbahnfan immer mal wieder begegnete, weil das früher, also bis vor hundert Jahren oder so, quasi die Kanzleischrift der einfachen Geschäftsleute war. Vom Auftragsbuch bis zu Korrespondenz. Man trifft sie - eigentlich egal zu welchem Thema - hin und wieder in Fachbüchern an, es waren bei mir solche über Eisenbahn. Meist dann nur als reproduzierten Auszug... aber man wundert sich dann halt, dass man die nicht flüssig lesen kann. Und nun hatte ich den passenden Suchbegriff und hab mir das Alphabet wenigstens mal angesehen. Jaja - heisst...! Einfach mal Klappe halten, wenn man es nicht nötig hat, genau hinzusehen. Viel Reste gibts nicht, deshalb musste ich auch erst genau hinsehen. Logo ist das keine Kurrent- (oder Korrent)schrift. Man sieht aber, dass der Schreiber das (oder Sütterlin, die hatte ich gar nicht auf dem Schirm) mal gelernt hatte. Etwa an den Bögen überm u und an einer Stelle an einem doppelten Trennstrich in feinstmöglicher Strichstärke. Auch, Stimmung mit nur einem m zu schreiben, ist so eine Spur zu Korrent. Oben auf der Doppelseite der 2. Januarwoche steht zudem am Rand was unleserliches. Man erkennt aber am Schluss deutlich ein rund-s. Auch das ist Korrent. Gehört aber meiner Auffassung nach nicht zum Rest des Textes und kann schon vor dessen Niederschrift da gestanden haben. Im Text findet man zudem an einer Stelle ein z in Kurrent.

Kurze Rückmeldung zur Erfahrung beim Autohaus Marcinek in Stahnsdorf mit dem C6 - gründliche Prüfung des Wagens mit Aufschlüsselung der zu erwartenden Kosten und der jeweiligen Dringlichkeit - gemacht wurden Wartung, Austausch vordere Bremsen, Spureinstellung, 2 neue Reifen - sehr gute Kommunikation Auf dem Hof standen neben den neueren Modellen, Ente, XM, C5 und Ami. Da werde ich erstmal bleiben ... Grüße thomas

Zur Demontage der Lenkradverkleidung, die allermeisten beim X1 sind wegen falscher Vorgehensweise demoliert: Lenkrad abbauen Zuerst die obere Hälfte der Verkleidung ausbauen. Dazu eine Schraube links und eine mittig vorne lösen. Rechts ist sie eingeklipst, vorsichtig nach oben ausklipsen. Erst dann kann man rechts die Schraube lösen, mit der die untere Verkleidungshälfte am Lenkstockträger befestigt ist! Wer zuerst die untere Verkleidung abbaut, beschädigt sie. Für den Steuerstrom des Relais bietet sich der in der Mitte des Steckers des Wischerhebels liegende Kontakt an, dort liegt Zündungsplus.

Kann auch an der Position des Öls liegen. Nach längerem Stand ist das alles im Kompressor zusammengelaufen und verteilt sich dann wieder. Mein C8 macht auch immer erstmal Geräusche und hält dann Ruhe. Möglich ist auch ein mittlerweile trockenes Riemenscheibenlager, das hat im kalten Zustand etwas zuviel Spiel und scheppert dann ganz leicht, sobald es warm wird, ist auch Ruhe. Jens

Wenn man sich unsozial verhaelt, muss man auch mit anderen Antworten rechnen.

Ist das unser @GuenniTCT?

So hätte ich es interpretiert, kann es dir aber leider auch nicht sicher sagen. Laut der Website ein Garret TB2572, jedoch war an dem Y3 TCT den ich an Manson weitergegeben habe ein RGX mit TB2567 verbaut, von dem her bin ich mir da auch nicht ganz sicher, kann geprüft werden indem man mit einem Endoskop von oben auf das Lagergehäuse schaut, da ist ein Typenschild mit einer Niete angebracht.

Ich würde da nicht von der vorgedruckten Datumsangabe ausgehen, wenn es keine Hinweise gibt, dass die zuverlässig ist. Ich führe auch seit ner Weile handschriftlich (so kanns keiner klauen, ohne dass ichs merke) Tagebuch. Ich würde da schreiben, bis der Eintrag fertig ist. Papier ist Papier, unabhängig vom Vordruck. Jedenfalls, wenn man Kalender verwendet. Ich nehme Notizpapier und Trage das Datum von Hand ein. Wird dann gebunden. Gelesen hab ich das noch nicht, Handschrift lesen will Weile haben. Ich bin zudem etwas verwundert, dass die Schrift quasi den heutigen Gewohnheiten entspricht. Eigentlich hätte ich bei jemandem, der in den 1920er-Jahren oder davor schreiben lernte, erwartet, dass man der Handschrift zumindest noch deutliche Reste von Korrentschrift ansieht. Jedenfalls war das bei meiner Grossmutter zeitlebens so, und die hatte 1911er-Jahrgang. Irgendwann hatte ich mal die Idee, Korrent zu lernen und das für Notizen und das Tagebuch zu verwenden, aber meine Finger sind so ungelenk, dass ich nicht ohne weiteres ein neues Alphabet lerne, jedenfalls nicht schnell genug, um nicht frustriert zu werden... und dann gehts ja auch noch langsamer. Was man oben sieht, ist ja schon wieder modern, abgesehen von den Bögen überm u, die noch von der Korrentschrift übrig sind. Ich weiss zwar, dass Unterrichtsgepflogenheiten Regional unterschiedlich waren, aber mich wundert die Schrift. Sicher, dass das 1939 geschrieben wurde, und nicht später? Eigentlich hätte ich in der Zeit Korrent erwartet. Die war als gepflegte Handschrift im dt. Sprachraum seit dem letzten viertel des 19. Jh. bis in die 1920er-Jahre üblich. Zeitlich nicht überall gleich lang... Man sieht der Handschrift aber an, dass sie deutsch ist und nicht etwa der Schreiber aus dem angelsächsischen Sprachraum stammt (Wo Korrent nie üblich war, man aber heute noch bestimmte Buchstaben anders schreibt als hier üblich, wenn man denn "Cursive" schreibt, also Schnurschrift). p.s.: Der Text ist echt aus der Zeit. Nun hab ich fertig gelesen, und Reste von Korrentschrift entdeckt, wenn auch weniger als erwartet. p.p.s.: Schöne Italic-Feder übrigens, die da verwendet wurde. Sieht man heute nur noch bei Handschrift-Enthusiasten. Heute hat man sonst fast nur noch Gleichzugfedern.

Ich bin absoluter Fan vom C5II Kombi, habe leider keinen mehr, aber von 2008 - 2020 fuhr ich einen 2.0 Benziner über 300.000 selbst abgespulte Kilometer.. Freilich gibt es Wehwehchen die unter Umständen schon auch richtig ins Geld gehen können, jedoch mit den richtigen Leuten und guter Community auch ein wenig selbst können bekommt man es gut gebacken.. Als Familienauto musste unser Kombi einiges wegstecken, hat sich in der Zeit wacker geschlagen auch weil er einfach funktionieren musste, somit sich zeigte wie zuverlässig er wirklich war.. Ich denke gerne zurück und bleibt in sehr guter Erinnerung.. Grüße Marinkoc6

Das wollte ich so nicht hören! 😉 Trifft das auch auf die Heckscheibendichtung (beim BX) zu?

Ich habe eine Relais-Schaltung gebaut, um den Thermoschalter zu entlasten. Zumindest beim CX sterben die sonst schnell durch Überlastung.

Es kann auch was anderes sein, als der Stellmotor. Wenn das Tauschen des Stellmotors nicht hilft, würde ich mal die Spannung messen, die am Stellmotor ankommt. Dafür würde ich ein Messgerät mit Zeiger nehmen, die digitalen sind eventuell ein bisschen zu langsam. Wenn die Spannung deutlich unter der Batteriespannung liegt ahand des Schaltplans der Reihe nach die Fehlerquelle suchen.

https://www.reddit.com/r/TeslaModel3/comments/1681avx/crazy/

Also sorry, ich erzähle was von Kabelbruch unter der Ansaugbrücke, der zitiert mich und faselt was von Pfusch, Bastelei und Motorhalter - wenn das nicht persönlich ist dann weiß ich auch nicht.... Das werde ich beherzigen und mehr als den Hinweis mit dem Kabelbruch kann ich auch nicht beitragen. Du kanntest den Automatik, da hab ich Monate dran gearbeitet bis der Motor schnurrte wie ein Kätzchen, auch auf LPG in allen Drehzahlen ...und dann platzt das Lenkventil - Exitus. Der zweite war ein Notkauf, dafür lief er relativ gut am Anfang und dann fingen nach einem Jahr die Probleme an und ich hab das volle Programm wie beim Automatik durchgezogen, was auch nicht billig war und dann hatte meine Tochter die Nase voll und wollte ein anderes Auto .....und ich Froh das ich mich mit dem Motor nicht mehr stressen muss. Tatsächlichen Fehler entdeckten wir mehr oder weniger durch Zufall bei der AU (wenn man auf das Kabel am Stecker der ersten Einspritzdüse drückt dann wirkt sich das wohl kaum auf die Verkabelung in der Nähe vom Motorhalter aus aber naja, ich will mich mit dem Herrn nicht weiter behängen und frag mich grad warum er mich zitiert wenn er nur Tipps geben will, ganz ohne Zitat hätte ich mich dazu auch nicht geäußert!) . Meine nächste und finale Aktion wäre gewesen ab dem dicken Stecker rechts die komplette Verkabelung zu den Einspritzdüsen zu erneuern und wenn man da dran käme ohne diese verdammte Ansaugbrücke abzubauen, dann hätte ich das auch gegen das Veto meiner Tochter längst getan. Den Sound von dem Wagen mit dem einen Zylinder der nur Luft durchpumpt habt ihr ja beide in Verbindung mit der TD-Auspuffanlage gehört und ich behaupte immer noch, liefe er auf allen Pötten dann gäbe es kaum einen Unterschied zur Originalabgasanlage. Der Verbrauch Solo war unwesentlich höher als zu dem mit allen Zylindern ....aber das Phänomen hatte ich ja schon bei meinem 2.0i erlebt als ich mit 2 Zylindern von Finnland nach Hause fuhr - Da ist der Handlungszwang natürlich niedrig wenn er einem nicht den Geldbeutel leer säuft, mit den unangenehmen Begleiterscheinungen kann man leben. Der neue Y4 erfreut mit einem Gesamtzustand ähnlich dem des Automatik und der Motor läuft Spitzenmässig, war gestern auch die schnellste AU mit Kat ever und das nach jahrelangem Stillstand. Bin gespannt wie sich der entwickelt aber wenn ich meine Tochter richtig verstanden habe dann soll der wohl auch für die Ewigkeit bleiben wenn ihn nicht äußere Einflüsse unrettbar kaltverformen. Der Topmotor vom Automatik liegt gut eingepackt im Lager für alle Fälle Nochmal, viel Erfolg!

Mit Himmel in Flammen.

Wie viele GünniTCT gibt es denn auf diesem Planeten? 😂

wurde die letzten Jahre nur zum tüv gefahren und wieder abgestellt, nun wieder im Alltag unterwegs

Ja natürlich, aber was ist die x- fache Menge Ruß und die y-fache Menge Stickoxide gegen (vielleicht nur) zwei Drittel Kohlenstoffdioxid??? Ich habe gerade heute wieder mit dem Rad schleunigst abgedreht, weil ein (nicht mehr sichtbarer) überaus "umweltfreundlicher" Dieselfahrer alles zugerußt hatte.

Ich würde hier viel lieber Fachsimpelei oder meinetwegen auch Wehklagen über Reparaturen am XM lesen als seitenlanges themenfernes Geschreibsel. Wisst ihr alle nix besseres mit eurer Zeit anzufangen? Bei mir gibts immer Holz zu hacken.

Stärkster und schwächster XM auf einem Bild.

An der Spurstange ist extra eine Durchführung für das Bremsseil angebracht/verschraubt. Damit ist die Führung gegeben, die ausreicht. Bitte NICHT mit irgendwelchen Kabelbindern hantieren. Mit neuen Bremsbelägen und richtiger Einstellung wird alles ok sein. Alle gelenke der Handbremsmimik müssen absolut leichtgängig sein. Dabei stellt man alles mit den Exentern fertig ein. Auf die Scheibe zwischen Exenter und Sattel achten. Darf nicht fehlen, Die Bremsscheibe zuvor mit zwei radschrauben und Distanzstück ( z.B. dicke mutter) fixieren. Die kleine Schraube mit Kontermutter wird ganz am Schluß rausgedreht, bis kein Spiel mehr in der Konstruktion ist. Dann erst werden die Handbremsseile eingeführt und gleichmäßig angezogen, bis das Rad fest ist, dann entsprechend lösen, bis die Scheibe gerade wieder frei ist. Nun ist nach 2-3 Rastern die Handbremse fest.

Bei den Xantias mit Antisink gibt es eine gewisse Zeit nach dem Abstellen des Motors gern laute schnarrende bzw. knarrende Geräusche, sie kommen vom (vorderen) Antisink-Ventil. Sowas gibt´s aber nicht beim Y3. Das Hochhüpfen des Hecks kenne ich von verschiedenen Xantias, egal ob mit oder ohne Antisink. Es passiert dann, wenn es einen kurzen 12V-impuls auf die Hydractive-Ventile gibt, das ist der Fall beim Einschalten der Zündung oder beim Öffnen einer Tür. Durch den Impuls wird die Hydractive-Kugel zugeschaltet, die einen höheren Druck enthält als das Fahrwerk. Es ist letztlich eine Fehlfunktion, vermutlich verursacht durch einen mechanisch nicht richtig schaltenden Härteregler. Meist verschwindet das Phänomen nach einiger Zeit von selbst. Beim hier betroffenen Y3 scheint es mir, als ob auch beim Abschalten des Hydractive-Ventiles ein solcher 12V-Impuls gegeben wird, und der höhere Druck aus der Kugel ins Fahrwerk schießt. Also auch eine Fehlfunktion, ich meine damit ein hängendes Hydractive-Ventil bzw. einen hängenden Härteregler. Entsprechend würde ich den Regler öffnen und reinigen, und natürlich sinnvollerweise zuvor LHM erneuern oder / und Hydrorincage anwenden.

Mann hat halt damals das System von der Ente,zum DS und GSA übernommen und in den CX eingebaut.Es wäre bestimmt auch möglich gewesen,eine Mechanik zu konstruieren,die es über einen Exenter erlaubt die kraft auf die Betriebsbremsklötze zu übertragen.Aber über französischen Erfindergeist und Logik läßt sich immer streiten."am besten nicht Ärgern nur wundern".Akzeptieren und geduldig ertragen,lernen und so wie sie`s wollen reparieren.gruß an alle ACCM`s.

Hallo,keine Panik!!!!!!Außerdem wird die Handbremse nur beim Seile erneuern am Seil eingestellt!!!!!Sonst nur an den Exentern!Wenn alles gangbar ist,wird der äußere Ex nach oben und der innere nach unten gedreht.(wichtig ist das die Hebel nach festziehen der Schraube sich noch minnimal bewegen lassen,sonst klemmt die Schraube den Hebel ein.Dann müßtest du den Hebel am Schraubenloch abschleifen)(hatte ich mal).Außerdem welcher Idi....behauptet die Räder vorn müssen blockieren.Quatsch,das geht beim CX doch garnicht.Die Handbremse muß mindestens gleichmäßig 20% der Betriebsbremse bringen!!!!!Ein geübter Schrauber schaft das in max. 30 minuten.Vg.Peter.