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Spule und Kerzen ersetzt - nun ist er wieder brav

Mein 16er hatte vor etlichen Jahren das gleiche Problem. Wenn ich mich recht erinnere, geht der Schlauch bis nach oben zum LHM-fass. m.W. ist das der Rücklauf vom hinteren HK, und da ist zeitweise ordentlich Volumenstrom drauf. Er hängt nicht am schlecht zugänglichen Oktopus-"Sammler" unten - zumindest beim 16er (Ob der 14er da gleich gestrickt ist, kann ich nicht sagen). Ich habe den Schlauch gleich ganz mittels Benzinschlauch im passenden kl. Durchmesser ersetzt, weil der originale zu kurz und zu spröde war. Ist etwas verwinkelt, aber man kann den neuen Schlauch von unten am alten Schlauch durch- und hochziehen. Oben brauchst du wahrscheinlich ein Messingröhrchen als Verbinder zw. alt/neu. Kann sein dass der Schlauch in einen der Dickeren Rückläufe mündet, da kann ich mich gerade nicht mehr erinnern. (daher bitte selbst nochmal nachverfolgen und verifizieren) Unten habe ich noch eine dickes Schlauchstück + 2x rundziehende Schellen darüber gesetzt, damit der kritische Übergangsbereich zur Metalleitung mechanisch etwas entlastet ist. Hält so seit Jahren...

Das ist einfach ein Gummischlauch, der auf einer Stahlleitung sitzt und damit die (Ligarex-)schelle ordentlich auf dem dünnen Schlauch sitzt und die Kraft besser über den Umfang verteilt ist, sitzt zwischen Schlauch und Schelle noch eine Gummitülle. So eine Verbindung gibt's beispielsweise auch an dem kurzen Stück Schlauch am Sicherheitsventil. Der Schlauch ist direkt hinter dem Übergang gebrochen. Fürs erste kann man den Schlauch etwas kürzen und ein Stück Schlauch und entsprechenden Verbinder dazwischen setzen.

Am Wochenende in Sillenbuch gesichtet: Innen Leder, sah sehr gepflegt aus. Interessant, waren die seitlichen und hinteren Leisten.....in Schwarz: Ich würde gerne wissen wie man diese Lackierung macht. Einfach drüber sprühen mit Farbdose? Leider war ich nicht mit meinem Xantia dort, sonnst hätte ich ihn daneben gestellt und die Fotos geschossen 😉

Als Notreparatur war's auch gedacht. Das ist der funktionelle Rücklauf vom hinteren Höhenkorrektor.

https://taz.de/Visa-Korruption-in-Polen/!5958261/

Hab nochmal kurz geschaut laut Catcar Info gibt es da ein Rückschlag ventil. Das heißt es zu finden.

Ich kenne es vom XM Break, das kurz vor dem Übergang zur Heckklappe ein Rückschlagventil sitzt. Das sollte ja auch verhindern, dass vorn Luft ankommt, wenn man hinten reinpustet. Falls das beim Xantia auch da ist.

Meiner steht gelegentlich dort, meist eine Straße weiter oben 🙂. Ergibt sich bestimmt nochmal eine Gelegenheit für ein Shooting.

Ja der Urxantia ist mit dem TÜV überfällig war in Polen zum neu lackieren jetzt am Wochenende dann den Rest komplett zusammen bauen.

Ist für die HU nicht relevant.

Hallo, ja, ist relevant, aber die meisten Prüfer gucken sich nur die vorderen an. Als nächstes würde ich die Verkleidung der Heckklappe und die vordere rechte Radhausverkleidung abbauen. Dann bei leerem Wischwasserbehälter den Schlauch vom hinteren Abgangsstutzen ganz vorsichtig lösen (der Stutzen kann leicht brechen) und dann Luft von hinten nach vorne pusten. Grüße Andreas

Das sieht so aus, als steckt ein Gummischlauch (Oktopus-Ende) auf einem Stahlschlauch. Und als würde die Befestigung zugleich den Schlauch auf dem Rohr fixieren. Beim Xantia gibt es solche Übergänge an drei Stellen, wenn ich das richtig im Kopf habe: 1) Mengenteiler-Rücklauf (6 mm), 2) Höhenkorrektor-Rücklauf (3,5 mm) und 3) Lecköl der vorderen Federbeine (3,5 mm).

Das Erwin Hymer Museum hat da einiges zu bieten: Windspiel 1962 Siehe oben Gernot

Kenne ich mit BX nicht aus, AndreasRS hat aber Recht, eine "Manschette" (wie darüber eine von der Lenkung zu sehen ist) ist das nicht. Ist das rechts mit dem Knick nach oben eine Stahlleitung oder Gummi/Elastomer? Änderung im Durchmesser findet offensichtlich in der Schelle mit Gummitülle statt, bei Rücklauf sind die beiden Leitungen vielleicht nur gesteckt und haben sich gelöst.

Fragen jeder Art sind aber immer gerne willkommen.

Ich spekuliere Mal.... Der Mitarbeiter sieht in seinem Programm, daß die Leiste fast zwangsläufig mit erneuert werden muss und sagt dir, dass das zum Leistungsumfang gehört. Du gehst freudestrahlend durch die Tür und der Mitarbeiter will die Bestellung auslösen. Vielleicht ist das Programm auch so dumm, daß es auch jetzt noch nicht anzeigt "Leisten nicht lieferbar". Und dann fällt es erst auf wenn am Reparaturtag die Kiste geöffnet wird. Aber ich wünsche allen, die eine Scheibe benötigen, daß es eine Quelle für die Leisten gibt und ich zu pessimistisch bin !

Hallo, das ist eher eine Befestigung mit Schelle als eine Manschette. Es sieht für mich aus, als wäre der – auf dem Foto – linke Teil der Leitung ein Stahlrohr und der andere Teil ein Gummischlauch. Dann wäre es ein Rücklauf und das Gummi ein Teil eines Oktopus. Die BX-Kenner werden die Leitung sicher sofort identifizieren. Wenn der Wagen so viel verliert, würde ich damit nicht mehr fahren, schon wegen der vermeidbaren Umweltbelastung. Ach ja: Am wenigsten Missverständnisse gibt es, wenn man die Begriffe rechts/links immer in Fahrtrichtung verwendet. Auch, wenn man dabei umdenken muss, wenn man vor dem Auto steht. Grüße Andreas

Wieso sollte Carglas mich anlügen? Der Service Mitarbeiter sagte das von sich aus was beim Scheiben Tausch alles inklusive ist.

Da könnte ich Citroën gut verstehen, wenn sie den Antrag ablehnen. Schließlich können sie ja nicht nachvollziehen, welches Öl verwendet wurde. Umso gespannter bin ich auf das Ergebnis und danke dir, wenn du das hier postest.

Realität halt, Luftwiderstand geht nach der e-Funktion, und Schrankwand bremst halt. Ich gehe davon aus, das die 80km/h auf dem Tacho ca. 75km/h real sind, und da ist der Verbrauch in Ordnung. Darüber macht sich halt die Schrankwand bemerkbar. Meine alten LKW erhöhten den Verbrauch von 80 auf 90 auch um 25%, für schlappe 10km/h mehr. Immerhin, um die Pferde zum Reitplatz zu schaffen und zurück reicht das doch aus. Ich könnte damit meine Messejobs in Stuttgart, Nürnberg und München erledigen, wenn ich denn ein solches Auto überhaupt in Betracht zöge. Jens

Die kenn ich.

https://www.faz.net/aktuell/feuilleton/cartoons/greser-lenz-witze-fuer-deutschland-1294625.html

Auch gut möglich, dass es nichts mit dem Motor zu tun hat, Antriebswellen, Fahrwerk etc Ausgeschlagen?

Hallo, bei mir war Dreck in dem äußeren, aufgeclipsten Verbindungsstück. Rechts im Farbfoto ist der dünnste Teil des Wischwasserkanals. Ich würde einen kleinen Schraubendreher durchstecken. Oder besser einen Bohrer nehmen. Und gucken, ob Wasser kommt, während das Teil nicht auf der Welle ist. Grüße Andreas

Nee, nee. Man kann's einfach nicht oft genug sagen.

So kann ich das nicht stehen lassen. https://www.quarks.de/umwelt/tierwelt/darum-werden-schweine-unterschaetzt/ Schweine sind weder dumm noch dreckig oder faul. Leider haben sie meist nicht die Möglichkeit, ihr volles Potenzial zu entfalten.

Klugscheiß: in 20 Jahren Forum habe ich noch von keinem Kettenriss beim V6 gehört. Wohl aber von Laufleistungen bis über 500tkm. Beim SM mögen neue Ketten und Spanner alle 80tkm nötig sein. Beim XM traue ich dem Motor einiges zu. (eingelaufene Nockenwellen sind da wohl häufiger, aber meist unentdeckt)

Nur sollte man sehr umsichtig sein wenn der Motor im Rahmen verbleibt, d.h. vor dem Trennen von der Karosserie vorne abstützen und hinterher das Konstrukt gut mit Streben versteifen. Wenn nicht dann kann es häßliche Knicke in den Längsträgern geben...

Am Freitag nachmittag auf der A31 in Höhe Dörpen eine rentnerbunte X2-Limousine LER-XA... Sah im vorbei fahren sehr gepflegt aus. Das Nummernschild lässt vermuten, dass der Besitzer nicht nur ein Letzthandverwerter ist, sondern auch Herzblut in den Wagen steckt. Meine erste Xantiasichtung in freier Wildbahn seit Monaten.

Besser nicht Kompletträder via C-Händler - außer man bekommt beim Freundlichen einen super Deal (manchmal sind die Aktionen attraktiv). Ein Satz Aero 19‘‘ liegt im tschechischen Zubehör-Shop aktuell bei 1K, die anderen Modelle darunter. Und beim Reifenhändler sollten vier Michi-Schlappen definitiv nicht nochmal 1K kosten - dann solltest Du den Händler wechseln 😉 Für meinen C5 Aircross habe ich einen Satz 18“er auf Michi von einem Leasing-Rückläufer (wenige Kilometer, halber Winter montiert) via Kleinanzeige gekauft (0,5K).

Heute vor meinem Haus eine Sichtung durch Dritte: Ein Pfälzer Ehepaar Ü60 geht an Britney vorbei. Sie: „Eiguggemol - ä schee Xantia“ Er: „Hajoh - unn so gut erhalten“ Ich war um die Ecke am arbeiten und konnte nur noch hinterher schauen.

Farbe ist Farbe. Muss niemandem gefallen, außer einem selbst.

long time - no see in Vienna... endlich mal wieder einen X1 Break Turbodiesel. Hab den früher schon mal gesehen und dann lange Zeit nicht mehr und dachte daher er hätte den letzten Tropfen LHM versprüht... Etwas verbeult außen - aber ansonsten scheint alles zu haben was man so für ein Pickerl noch braucht.

Ist 30 Jahre später egal. Bei einem 24V wäre interessant, ob da der Ventiltrieb gewechselt wurde oder nicht. Zwei korrodierte Steckverbindungen sind schneller repariert als zwei Rostlöcher.

Die Qualität der Übersetzung war so gut das relevante Inhalte unmissverständlich verstanden wurden. Niemand hat die Übersetzung reklamiert, zurückgerufen oder die Verschrottung verlangt. Im Gegensatz zur Qualität des Gussteils. Hätte ich gemacht wenn das ein anderer Übersetzt hätte, seid das nächste mal einfach schneller als ich, dann habt ihr 4 Monate später nix zu meckern.

Jedenfalls besser als unsere Umverteilung von unten nach oben, durch eine "Umwelt"besteuerung. Statt der Industrie auf die Fuesse zu treten, werden Fahrzeuge, auf Kosten der Geringverdiener, gefoerdert, die alles andere als umweltfreundlich sind. Fahrzeuge die wirklich umweltfreundlich sind, wie Leichtfahrzeuge, werden gar nicht gefoerdert.

Was zur Hölle...😆 It´s...it´s... beautyful!

Variante 1: Bremsleitungsbördel. 2 Druckleitungen vom Antisinkventil Variante 2: Identisch mit 1, aber Cit II-Bördel mit New Mages-Dichtungen. Variante 3: Wie obig, aber nur noch eine Druckleituing vom Antisink-Ventil. Entprechend anderes Antisink-Ventil mit 4 Anschlüssen statt 5. Dieser Härteregler ist intern wesentlich anders konstruiert als Variante 1.