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Und Citroen hat es versprochen. Auf dem Prospekt für die neue Serie 2, hier, aus 1985: Also habe ich mich auf den Weg gemacht, die Brücke mit dem kleinsten Kreuzungswinkel über die hiesige Autobahn gesucht - leichte Rechtskurve der Autobahn, weitere Brücke im Hintergrund - ok, fränkischer Frühnebel statt französicher Fernsicht - und abgedrückt: 1986 hat Citroen dann nichts mehr versprochen (hatten sie etwa Zweifel, ob es besser geworden ist, hatte sich eher nichts verändert?), stattdessen das Licht angemacht und etwas die Perspektive gewechselt: Hab ich auch mal gemacht, wenn ich auch die Perspektive nicht getroffen habe: Bei mir hat es im konkreten Fall leider nichts gebracht. Es ist immer noch eine alte Kiste mit viel Rost, verschlissener Technik und 350000km auf der Uhr. Hat sich nichts gebessert, aber immerhin nichts verändert.

...dann entstehen daraus Kata-Strophen, also die bekannten kult'schen sprachlichen Großschadensereignisse...

Du kannst jederzeit aussteigen, kein Problem. Tipp: nimm vorher Tempo raus, sonst knallst du auf die Nase ( es sei denn, die gefällt dir in der satten Rotweinfarbe) Da muss er noch lange üben. mal wieder was zum Thema: https://www.tagesschau.de/ausland/europa/offensive-ukraine-100.html Die Angriffe auf der Krim sind verheerend für Russland, erklärt der Militärökonom Keupp im Interview. Die Russen hätten den Angriffen momentan nichts entgegenzusetzen weil sie logistisch kaum nachkämen… …Sämtliche Luftangriffe, die auf die Ukraine geflogen werden, kommen von dort, von den Flugplätzen auf der Krim. Viele der Terrorangriffe gegen die Zivilbevölkerung, wie etwa das jüngste Bombardement in Cherson, werden logistisch über die Krim abgewickelt. Wenn sich diese Entwicklung in Bezug auf die Krim fortschreibt, dann wird der Krieg eine wesentliche Wende nehmen, spätestens im Frühjahr… …Doch der Internationale Strafgerichtshof in Den Haag zählt mit. Die Liste der Kriegsverbrechen wird immer länger. Die Schuld ist ungeheuerlich und jeder, der im Westen sich prorussisch äußert, macht sich an diesen Kriegsverbrechen mitschuldig.

Marc hat sich halt gegen Citroen, und für seine Frau entschieden, jedes neue Auto sollte zumindest für die ersten drei Jahre Ruhe geben. Der Traum von grenzenloser Wartungsfreiheit wird aber auch nicht erfüllt, viel Spaß.

mich macht hier stutzig, dass keine Fotos des Motorraums dabei sind, die Motorleistung und die Hubraumangabe passen nicht zum 2.4ie. Gab es 1978 im Prestige überhaupt schon das 5 Gang Getriebe? Mich beschleicht der leise Verdacht, dass da 2005 ein überholter 2.5ie samt 5 Gang-Getriebe eingebaut wurde…

Hast du grad Zeit, das mal fix zu erledigen?

Oder der Kunde zieht zum nächsten, billigeren Schrauber und der stellt dann Bilder ins Internet von mit Plastikfolie geklebten Rostlöchern...

...ich würde es mit Blech und Schweissgerät versuchen 😊 Das kostet Geld, aber Pfusch gibt's auch nicht umsonst.... Also dann besser gleich richtig machen, dann zahlt der Kunde auch nur einmal! So nach dem Motto "wer billig kauft, kauft zweimal"...

Ronald konsumiert die "Junge Welt", da lernt man Dinge, die einem Normalbürger nicht erschließbar sind, die sich nur jenen offenbaren, die immer noch im Geiste des lange verstorbenen "demokratischen" Deutschlands leben: Ein paar Tote jährlich durch Fehler sind relevant, täglich hunderte Tote durch geplante Kriegsoperationen jedoch nicht, sofern der Krieg von den mafiösen Freunden verantwortet wird.

Renault ist da zwar vielleicht noch schlimmer als Citroën, aber wenn ich nicht muss, würd ich weder das eine noch das andere wollen. Ich weiss schon, warum ich damals einen C1 I kaufte und nicht z.B. einen C2... der wäre an sich ja besser motorisiert gewesen und eher billiger, wenn auch etwas älter. Wenn Du mir nicht glaubst, sieh dich mal hier im Technikbereich um und zähl die eletro-Themen, und dann mach das gleiche in einem Toyota-Forum. Hier liest Du von defekten Teilen, da weiss ein Toyotafahrer gar nicht, dass man das so bauen kann, dass es kaputt geht, bevor das Auto 15 oder mehr Jahre alt ist. Vielleicht hat er auch gar nicht auf dem Schirm, dass es sowas im Auto überhaupt gibt. Zur Ehrenrettung kann man sagen, Mercedes, Opel oder BMW oder sonst was aus Europa ist da auch nicht wirklich besser. Ich erinnere da immer an einen ehemaligen Arbeitskollegen, der mir erzählte, sein BMW (3er oder so) hätte sinnigerweise das Steuergerät für die ZV in der Reserveradmulde ganz unten. Also genau da, wo mans einbauen muss, wenn man will, dass es bei einer Undichtigkeit irgendwo am Heck auch ganz sicher kaputt geht. Mir muss keiner mehr erzählen, aus Europa kämen wirklich gute Autos. - Teuer, und zwar in Anschaffung und dann nochmal teurer im Unterhalt. Das ist alles, was europäische Autobauer zu Stande bringen (wollen). Mir kann ja auch niemand erzählen, man könnte nicht besser. Man will nicht. Ingenieure bei Autobauern in Europa werden hauptsächlich für die Entwicklung von Schwachstellen und Sollbruchstellen aller Art bezahlt. Wer das haben will, solls kaufen.

Superspitze war unser Spätsommergrillen mit Lagerfeuer! 🔥🙂😊 Vielen herzlichen Dank noch mal an die Gastgeber(innen)! (Auch den beeindruckenden Sternenhimmel 🌌 - es sind dort viel mehr Sterne zu sehen als in der Stadt - habe ich versucht mit meiner Kamera einzufangen (30-Sekunden-Belichtung).)

Nicht direkt auf der Straße aber dicht dran. Hatte recht aktuelle Kennzeichen, sah durchaus fahrbereit aus.

Ich finde das für beide Seiten ganz schlimm. Zum einen für den Kunden, der nicht wenig Geld für schlechte Arbeit bezahlt. Zum anderen aber auch für den Mechaniker. Es gibt für mich kaum etwas Schlimmeres, als 8 Stunden jeden Tag einen Job zu machen, auf den ich keinen Bock habe.

https://spoox.co.uk/peugeot-306/9004-peugeot-206-gti-180-bottom-radiator-hose-push-in-adaptor-silver.html

Hallo zusammen, tja, wie soll ich anfangen? Jahrelang hat mich Citroen begleitet, schon von Kindesbeinen an. Mein Vater fuhr diverse Citroen, so auch ich. Ich war so infiziert, dass ich in Spitzenzeiten bis zu 5 Citroens nebenher fuhr, allesamt angemeldet. Große Sachen waren nie, die alten Damen waren weitestgehend zuverlässig. Der Anfang vom Ende war mein C6, die Ersatzteilversorgung dessen ist dermaßen schlecht und Citroen hat auch leider keinerlei Interesse am Erhalt der alten Fahrzeuge, dass ich es nicht einsehe, da zigtausend Euro reinzupumpen.... in dem Wissen, dass er nicht wird dauerhaft erhalten werden können. Somit war er der erste, der weiterziehen durfte. Er brachte den Stein zum Rollen, mein Xantia V6 durfte gehen, er war mein Daily-Driver und wurde aufgrund sehr guter ÖPNV-Anbindung schlicht nicht mehr benötigt, er ging also auch. Weiter ging es mit meinem XM 2.0i Pallas, Xantia 2.0 16V Activa, beide durften ziehen. Ich merkte, dass es mir gut tut, wieder deutlich mehr Zeit zu haben, vor allem für meine Frau. Je weniger Autos wir hatten, je mehr Zeit hatten wir zusammen. Da Citroen nicht ein einziges neues für uns erstrebenswertes (Design, Preis, Antrieb....) Auto baut, haben wir uns vor einigen Monaten aus Spaß mal bei anderen Herstellern umgeschaut. So schlugen wir Mitte Januar mal bei unserem örtlichen Dacia-Händler auf. und siehe da. Da stand ein Fahrzeug, was bei meiner Frau und mir ein seit Jahren nicht mehr gekanntes "Habenwollen" auslöste. Es stand dort ein Dacia Jogger, der uns vom Gesamtkonzept so begeisterte, dass wir in kurzerhand bestellten. Es wurde ein Hybrid 140. Der wurde Mitte August ausgeliefert und was soll ich schreiben? Er fährt dermaßen gut, dass er mir den rostigen Citroen-Nagel komplett aus dem Kopf gezogen hat. Antrieb, Fahrwerk, Verarbeitung, kein Rappeln, Klappern, Knarzen. Es ist erstaunlich, wie erwachsen Dacia geworden ist. Der Jogger fährt wie ein Stromer, obwohl er "nur" ein Vollhybrid ist. So entspannt und gelassen war ich selbst mit meinen Citroens nicht unterwegs. Ich kann mir nicht vorstellen, noch mal was anderes zu fahren. Wenn ich dann auch sehe, wieviel Auto man da für das Geld bekommt, da gibt es von Citroen (aber auch von anderen Herstellern) nichts Alternatives. Darum fiel nun letztlich auch der Entschluss, als letzten auch unseren BX 19 Digit zu verkaufen. Wir haben somit keinen Citroen mehr. Citroen hat leider überhaupt kein Interesse an seiner eigenen Geschichte, ich sehe nicht ein, neue Citroens für meiner Meinung nach völlig überhöhte Kurse zu kaufen, sodass ich mich nach vielen Jahrzehnten von Citroen vollständig verabschiede. Ich werde sicherlich hin und wieder hier noch mal reinschauen, viele nette Menschen habe ich kennenlernen dürfen. Euch allen wünsche ich allzeit knitterfreie Fahrt. Liebe Grüße Marc

Ich glaube immer noch, das es am Druck auf den Mechaniker liegt , deshalb mache ich am liebsten alles selber , denn keiner gibt sich mit meinem Wagen mehr Mühe als ich mir selber.

Ich habe eine Handvoll der Servos in der Kiste zu liegen; einige schon überholt … der nächste XM kommt bestimmt. Nach Deiner Rechnung ein Gegenwert von von mehreren Restaurantbesuchen. Oder neun davon für einen XM mit Rest-TÜV. Und das ohne Kosten – die Überholung erfordert etwas Lötkenntnisse und Geschick – keine weiteren Investitionen notwendig. Der Servo beinhaltet »Modellbautechnik« im Wert von ca. acht Mark fünfzig – Motor, Poti und ein paar Zahnräder. Meine Erfahrung ist, dass der Kollektor des Motors mit Kohlenabrieb zugesetzt ist und durch die Kurzschlüsse das Drehmoment und die Präzision in den Keller geht – siehe meine Reparaturanleitung.

Für mich ist es die Instandsetzung: Relativ geringer Aufwand, keine Kosten, jahrelange Funktion danach (bereits durch mehrere Fälle dokumentiert) und vor allem nachhaltig, da ressourcenschonend. Für den Scheibenwischermotor meines XM gilt übrigens dasselbe.

Haben sie gut versteckt.(Nachher bestellt es noch jemand…)😊 Auf meinem Tablet kann man die Farbpalette nach links weiterschieben. Dann tauchen sie auf.

Wenn ich bei einem 106 o.ä. was an der hinteren Bremse machen muß dann kaufe ich einen Komplettsatz aus vormontierten Bremsbacken und RBZ und mache alles neu. Das erspart doppelte Arbeit wegen nicht richtig funktionierender Nachstellung etc.

Bitte das zitierte ignorieren, kann es leider nicht löschen.... Möchte niemandem zu nahe treten, aber der Rote XM in der Anzeige ist ein Blender. Sehr viele Bereiche von Unterboden schwarz lackiert z.B. Spurstangen und Stabi. Wer weiß was sich darunter verbirgt.... die hintere rechte Wagenheberaufnahme ist auch nicht mehr wirklich gut. Und der Bereich neben den Domlager ist knusprig!

Gibt's schon! 😉

Danke für den Hinweis. Ist neu eingestellt.

Es ist nicht der XM von Xantia-Luggi > anderes rot. Der XM von Xantia-Luggi stammte zwar von Q&K, ein Multimedia war es aber nicht ebenso wenig wie der hier angebotene. Ich habe einmal auf eine XM Anzeige von denen reagiert, inseriert als rostfrei. Ich bekam dann Fotos und da war eindeutiger Handlungsbedarf gegeben. Jedoch war der XM auch nicht als restauriert oder überarbeitet inseriert. Ich kenne zwei Leute persönlich, die einen XM von besagter Firma haben. Beide äußerst zurfrieden mit dem Ergebnis und der Arbeit. Einer hat sich sogar einen Y3 V6 komplett nach seinen Wünschen anfertigen lassen.

Lass mich raten. Der kroatische Geldadel bei der lokalen Gumball Rallye?

Genau, deshalb steht auf der Liste der Städte Aluschta ( deutsche Schreibweise) auf Platz 139 ( nach Einwohnerzahlen) mit nur 30000 Einwohnern und die Industrie / großen Betriebe kannst du mal selbst guuckeln. Agrarland 😂

sieht man es entspannt, überfällt einen nicht bei jedem Rostloch die Panik und läßt einen spontan zum Schweißgerät greifen. Denn dafür gibt es gute Gründe. Mal schnell einen Blechflicken drübergebraten stellt häufig eher eine Verschlimmbesserung dar, während wirklich sach- und fachgerechtes Tun mit entsprechendem Korrosionsschutz in der Regel ein höchst aufwendiges Unternehmen bedeutet. Da halte ich es für eine gute Idee mit entsprechender Abdichtung dem weiteren Rostfraß erstmal vorzubeugen. Mein Favorit dafür: Unterbodenschutz in Kombination mit einem textilen Gewebe, es muss ja nicht gerade ein Stück Feinripp der ausgemustereten Unterhose sein. Gruß Gerd

...da wäre wahrscheinlich die Anfahrt von Saarbrücken zu Dir teurer als die Karosseriearbeit... Aber silvester31 hat da nicht ganz unrecht... Pfuschreparaturen fallen immer auf den zurück, der sie ausgeführt hat, egal, ob der Kunde das so gewünscht hat oder nicht. Im Zweifelsfall leidet der Kunde dann erfahrungsgemäss unter Gedächtnisschwund und kann sich nicht mehr an seine eigene Aussage "...mach mal billig" erinnern.

Hallo, wie alt ist das Fahrzeug? Viele Grüße Fred

Ich fahre ja nun auch einen Japaner ( made in the UK... ). Da ist in der Tat seit Kauf vor 2 1/2 Jahren quasi gar nix gewesen. Das ist alles schon recht solide zusammengesteckt und die Qualität der Bauteile stimmt. Mein Sohn hat einen Kangoo und wir noch einen Twingo. Gut, beide schon älter. Aber das ist von der Elektrik her schon schwach. Die Steckverbindungen taugen im Alter nicht viel und es kommt immer wieder zu Störungen, die dann aber simpel zu beheben sind. Dennoch nervig. Das kenne ich so von Citroen nicht.

Feucht im Sinne von Alkoholabusus.

Ich fühle mit dir, habe gerade das gleiche Vergnügen: Wenn man keinen Heißwasser-HD-Reiniger und Bühne mit Ölabscheider hat: Pappekarton unterlegen, sich mit Pinsel und Diesel/Benzin vergnügen (Diesel mag ich lieber, bei Benzin muss man mit dem Zigarillo bissel aufpassen).

(ich habe hier Variante B verwendet)

Jetzt solls auf einmal auch noch ne Flugabwehrrakete gewesen sein? Interessant, was Du aus einer Spiegelung auf zwei Autodächern, in einem pixelig-unscharfen Video so alles herauslesen kannst. Ich könnte das nicht. Ich sehe ohne weitere Informationen nicht mal, ob die Rakete nicht doch aus Russland oder von der Krim kam. Ich weiss ja nicht, in welche Himmelsrichtung die Kamera blickt.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-ax-sport-heuliez-deux-chevrons-pour-une-sportive-unique-30029490.html

Das Birnchen in der Kennzeichenbeleuchtung des Xantia break mag nicht gedreht werden 😉

Guten Abend zusammen, Ich kann den ein oder anderen gut Verstehen die Stinkig auf Citroen sind weil es für diverse Modelle die noch gar nicht so alt sind, keine oder Wichtige Ersatzteile nicht mehr gibt. Aber bei anderen Hersteller wie z.B. Opel sieht das nicht besser aus. Ne Bekannte hatte sich vor Paar Jahren nen Omega B gekauft, das Auto war zu der Zeit um die 12 - 13 Jahre und da gab es auch schon diverse Sachen nicht mehr 😡. Ich denke die Zeiten wie in den 80er und 90er Jahren wo man noch Teile für ein 20 Jahre altes Auto bekam sind wohl vorbei. Was ich aber auch sehr übel finde ist, Das sich Citroen mit der Marke DS aus dem Oberklasse Segment heraus gezogen hat und die Kisten in China gebaut werden, Genauso wie sich Citroen von der Hydropneumatik komplett verabschiedet hat 😢. Und es ist auch leider so, das Autos die Heute so gebaut werden, wohl mehr oder weniger nicht mehr die Hohe Lebenserwartung haben wie Autos aus den 70er - 80er und ggf. 90er Jahren, wenn man sieht wie vollgestopft die Auts mit dem ganzen High Tech kram sind. Dassehe ich ja auch an meinem jetzigen C5II. So lange alles Funktioniert ist sich ganz toll und auch nicht schlecht. Aber las mal was Kaputt gehen, dann wird´s richtig Teuer. Wenn es dann noch Ersatzteile gibt. Wir leben nun mal in einer Wegwerf Gesellschaft Ich wünsche allen noch ein schönen Rest Sonntag LG Ralf

78er Prestige mit Autogs/LPG, AHK, Leder und 5-gang statt der unseligen C-Matic. Dazu HU 8/25 . H-kennzeichen. Sieht nach SEHR fairem Angebot aus. Der Prestige mit erhöhtem Dach und dem frühen Armaturenbrett wurde so nur ein Jahr gebaut. Ich glaube, hier muss man schnell sein. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-cx-prestigue/2552064963-216-414

Ich grabe diesen Beitrag mal aus. Es ist wirklich angenehm, wenn es bei einstelligen Temperaturen draußen auch im XM drinnen warm wird. Und ich würde mir als XM-Fahrer/in so einen Servo-Motor neu auf Vorrat legen.

Diese Frage stelle ich mir schon lange. Für mich ist das eigentlich ein "unbearbeitetes Auto", die wesentlichen Dinge sind überhaupt nicht angefasst worden. 9000 Euro sind eine Summe, mit der man am Ende einen komplett sanierten Xantia vor der Tür haben sollte. Das behaupte ich jetzt mal. Es hat aber auch mit der Einstellung zu tun, mit der man ein solches Auto kauft, fährt und repariert bzw. wartet (oder reparieren/warten lässt). Man muss da schon ein starkes eigenes Engagement mitbringen und sich erst mal selbst klar machen, was an dem Wagen zu tun ist, zu welchen Investitionen man bereit ist, welche Dinge vorrangig zu behandeln sind, etc. Idealerweise sollte das alles nach intensiver Besichtigung und Probefahrt vor dem Kauf des Fahrzeugs geschehen. Dann laufe ich auch nicht Gefahr, orientierungslos Geld zu verbrennen. Hier ist definitiv Geld verbrannt worden, denn ein Gegenwert für die 9000 Euro ist nicht erkennbar.

Lagebericht: Ums mal näher zu umschreiben. Die ersten Versuche gingen ja in die Hose bezüglich des oberen Traggelenkes. Als Werkzeug hatte ich ja wie oben beschrieben das Meyle Komplett Set bei dem auch die spezielle Nuss dabei ist. Die ganze Sache am Auto im eingebauten Zustand zu bewerkstelligen hatte keine Chance. Weder 3/4Zoll Knarre mit 2m Rohr noch Schlagschrauber (1700nm Lösemoment) hatt eine Chance außer das die Nuss sich drohte einzuarbeiten in die Aufnahme. Außerdem war das alles viel zu schwammig in den Gummilagern. Da ich ja nun eh schon alles ausgebaut hatte war es auch nicht mehr allzuviel die gesamte Schwinge auszubauen. Die oberen Lager hatte ich sowieso mal vorsorglich mitbestellt. Also beide Seiten eben mal raus. Die ellenlangen Schrauben oben passen gerade so in den Radkasten. Dann hatte ich es mal kurz im Schraubstock ohne großartige weitere Vorkehrungen probiert. Auch keine Chance außer das die Hebelkraft alles zusammen aus dem Schraubstock gezerrt hat. Die Teile lassen sich kaum fest einspannen da sie a: aus Alu, b: ungleichmäßig geformt und c ziemlich groß sind. Soweit so schwierig. Nach einer Nacht drüber schlafen und die Tips von @Koelner habe ich es heut erneut versucht. Keine Chance. 10bar Luft, kräftiger Schrauber sowie der Schrauber vom Nachbar. Auch nicht mit Warm machen und Eisspray. Dann eine Konstruktion gebastelt um alles abzustützen und 3m Rohr drauf zu gehen. Außer das die Werkbank, der Schraubstock und letztendlich die Aufnahme am Traggelenk nachgegeben hat und alles durch die Kante geflogen ist, Nichts. Als nächste Idee in der 20Tonnen Presse verspannt und mit einem kräftigen Ruck. Auch nichts außer das die Presse und alles dran kurz vorm umkippen war. Schöner Mist. Mittlerweile ziemlich desillusioniert aufgegeben und Gedanken gemacht. Größer und Brachialer hab ich nicht, und ich denke das waren schon amtliche Geschütze. Ergebnis bis hier her, nichts außer Chaos in der Werkstatt und gereizte Nerven. Letzte Chance auf auf Arbeit damit. Da ich im ICE Werk tätig bin und glücklicherweise Samstag ist, mal eben hingedüst und schwere Waffen organisiert. Nach einige Versuchen mit Verschiedenen Schlagschraubern konnte der Größte von allen mit 1 Zoll Aufnahme, 12bar Luft und satten 4000Nm Lösemoment die Traggelenke aus ihren Verschraubungen quälen. Die Aufnahmen hat es dabei komplett zusammengeschoben. Aber es hat auf den letzten Drücker geklappt mit einer feinen Alustaubwolke in der Luft. Die Gewinde sind weitestgehend intakt geblieben nur die unteren Ränder sind etwas pulverisiert, aber alles im Lot. Ich weiß genau weshalb ich mich etwas davor gedrückt habe, denn man konnte vorher schon gut erkennen dass das nicht einfach wird. Nun gut, ich hab es hinter mir und bin heilfroh das alles ganz geblieben ist. Prost. Nun kommt nur noch Spaß😁

Und einige Episoden später macht man das bei laufendem Motor.

Mike Sanders Entfernen.. Für diejenigen, die das Glück haben, an einem gesanderten Auto arbeiten zu müssen.. Das Zeug kann man mit einem Hochdruckreiniger und heißem Wasser ganz gut wieder abspülen. Das ist zwar nichts was wirklich Spaß macht, aber immer noch besser als permanent in diesem Fettglibber rumwurschteln zu müssen. Hatte grade das vergnügen.. Gruß Matthias

Das Lüftungsgitter war mal mit dem Gehäuse verschweißt und unterhalb der Öffnung für das Verstellrad fehlt eine Rastlasche und unten deren zwei.

Ich würde davon absehen, am Lüftungsgitter herumzurupfen. Da brechen gerne die Haltenasen, wie auch dein Foto eindrucksvoll demonstriert. Fragt mich bitte nicht, woher ich das weiß. Die korrekte Art und Weise an den Hochtöner zu kommen (und auch die komplette Einheit zwecks Ausbau Armaturenbrett zu entfernen) besteht darin, das Lautsprechergitter abzuhebeln. Mit einem Verkleidungsausbauhebel aus Kunststoff unten am Gitter ansetzen und nach oben drücken.

Das warten wir mal. Aktuell steht er bei uns. Demnächst nehmen wir die Köpfe runter und erneuern die Kopfdichtungen. Die Ölwanne ist schon neu gedichtet. Ich weiss ja nicht, wer an dem Wagen bisher was gemacht hat. Aber da sind schon so einige Dinge, die nicht so ganz korrekt gelaufen sind. Das fängt damit an, dass von der Zahnriemenverkleidung diverse Schrauben fehlen. Die zentrale Schraube, die den Spanner des Rippenriemens befestigt, konnte ich mit der Hand herausdrehen. Wer eine Wasserpumpe, die mit einem O-Ring gedichtet ist, zusätzlich mit Silikon zuschmiert, sollte das mit dem Schrauben vielleicht besser lassen.

Vom Ausbau der Leuchten rate ich dringend ab, das Zerstörungsrisiko ist groß. Ich hab es mehrfach geschafft, die Birnchen mit beiden kleinen Fingern zu greifen und herauszuwackeln, ein paar Mal war jemand da der kleinere Finger hatte als ich und behilflich war. Versuche mit einer Zange klappten meist, manchmal ging dabei der Glaskolben zu Bruch und der Sockel wurde dann mit einer kleinen Spitzzange herausgezogen. Das ist natürlich hochinteressant. Und wie ist es beim Opel Corsa ? Mach doch einfach deinen eigenen Thread auf zum Thema "Kennzeichenbeleuchtung beim Xm". Edit: Lt. Teilekatalog haben Y3 und Y4 die gleichen Leuchten wie der Xantia. Demnach gibt es da nichts zum Drehen.

Hab ich auch erst gedacht; allerdings ist es einfacher, die gesamte Abdeckung abzuheben, indem man am Lüftungsgitter anfasst und es vorsichtig nach vorne zieht.

Das "Böse Wasserrohr"?!

Mal ganz abgesehen von der besseren / leichteren Verarbeitung finde ich, dass FF Liquid A noch ein paar andere Vorteile hat. Wichtig ist aus meiner Sicht, dass man jedes Mittel so einsetzt, wie es gedacht ist bzw. wie es am besten wirkt. FF Liquid A hat extrem gute Kriecheigenschaften, wäscht sich aber unter dem Auto relativ schnell wieder ab. Die geplante Wirkung ist die, dass dieses Mittel den Rost durchdringt, vollständig vom Sauerstoff abkapselt und somit weiteren Rost verhindert. Das kann Mike Sanders nicht. Wenn schon etwas Rost vorhanden ist, ist FF die erste Wahl. Wenn es eben geht, lasse ich es erst einmal 2-4 Wochen einwirken. Ob genug FF aufgetragen wurde, erkennt man oft daran, dass der Rost auch nach der Wartezeit leicht glänzt. Von FF gibt es aber auch noch ein FF Gel. Es hat bei Zimmertemperatur etwa die Konsistenz von Margarine. Das kann man sehr gut im Verhältnis 50:50 mit FF Liquid A mischen. Ich erwärme beide Mittel auf etwa 50 ° und gehe dann mit einem Pürrierstab da durch. Somit bekommt man ein Klumpen freies Gemisch. Das läßt sich sehr gut mit einer Druckbecherpistole spritzen. Somit sind auch Hohlräume kein Problem. Es versiegelt die Oberfläche und ist nach meiner Erfahrung ziemlich resistent gegen Spritzwasser. Diese Mischung hat natürlich nicht mehr die Kriechwirkung wie Liquid A. Muss es aber auch nicht. Dafür gab es ja die Vorbehandlung. Das Gel kann man auch bei leichtem Rostansatz oder als reine Vorsorge pur einsetzen. Das funktioniert sehr gut in Radkästen oder auch (mal auf den Xantia bezogen) in dem Bereich, wo der vordere Kotflügel unten am Schweller aufliegt. Da könnte man sicherlich genau so gut Mike Sanders einsetzen. Eine weitere Möglichkeit bei (fast) rostfreiem Blech ist Perma Film. Das läßt sich entweder spritzen oder mit dem Pinsel auftragen. Leider stinkt das Fahrzeug nach der Behandlung 3-4 Wochen nach Petroleum, was als Lösungsmittel eingesetzt wird. Es eignet sich hervorragend als Unterbodenschutz. Es wird ziemlich hart, härtet aber nicht ganz aus. Es kann vorhanden Unterbodenschutz teilweise anlösen und schließt kleine Risse. Da fällt mir gerade noch ein: ein Freund von mir hat folgendes ausprobiert, da er bezüglich der Wirksamkeit skeptisch war. Er hat ein blankes Blech genommen, dieses mit Perma Film bestrichen und trocknen lassen. Um die Wirkung zu testen, hat es dieses blanke Blech für 2 Wochen in eine Salzwasserlösung gestellt. Nach der Zeit hat er ein genau so blankes Blech wie zu Beginn wieder aus dem Eimer geholt. Ich schmiere seit einiger Zeit diverse Teile mit Liquid A: Kreuzgelenke, Höhenkorrektoren, Leitungsanschlüsse der Hydraulik, usw.