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Also ich finde es fragwürdig, keine Ressourcen an Zeit und Geld in einen Motor zu versenken, der im Objekt der Begierde steckt, und von dem man nicht weiß, in welchem Zustand er ist. Das alte Öl abzulassen wäre eine der ersten Maßnahmen, die man treffen sollte. Den alten Sprit übrigens auch. Einige hier werden in meinem „Rohdiamant“-Thread gelesen haben, was ansonsten passieren kann. Fälle von verklebten Ventilführungen und verbogenen Stösselstangen sind in diesem Zusammenhang mehrfach belegt. Die Schrotti-Mentalität aus den 80ern, die jahrelang auf einer feuchten Wiese gestandene „Fundstücke“ mit Starthilfekabel und Startpilot „zum Leben erwecken“ will, ist mehr als überholt.

Hallo, war ein tolles Event hier der Link zu meinem Video: https://www.youtube.com/watch?v=K0GfhoFaDDU

Hallo zusammen, möchte mich abschließend nochmal melden. Hatte mein Auto aus terminlichen Gründen tatsächlich fast 2 Monate in der Werkstatt. Alles wurde zu meiner Zufriedenheit und zu angemessenen Kosten repariert. Habe jetzt dank Eurer Tipps das erste Mal gut in meinem Auto geschlafen. Das Fahren mit dem Xantia ist wirklich Vergnügen pur und zaubert mir immer wieder ein Lächeln auf die Lippen:-)) Ich möchte ich nochmals bei Euch allen für Eure wertvollen Tipps und Ratschläge bedanken! Ein wirklich tolles Forum. Herzliche Grüße, Armin

Mit zwei (Baumarkt-) Wagenhebern und zwei Unterlagegummis oder mehrlagigem Lappen unter die Ausleger mit den Gummipuffern, dort wo auf der einen Seite auch die Abschleppöse montiert ist. Gleichmäßig Anheben bis die Räder vom Boden weg sind bzw. fast vom Boden weg sind. Mit Holzblock oder geignetem Material unter den Fahrschemel sichern (!!). Dann Rundholzstücke aus Hartholz mit 15 cm Länge und um 3 cm Durchmesser in den Fahrschemel im Motorraum stecken. Fahrerseitig vom Motorraum aus, beifahrerseitig von hinten vom Radkasten aus. Bisschen vorschieben und hinten unter die Abschleppösen gehen, gleichmäßig anheben, sichern und Vierkant oder Rundhölzer mit ca 5cm in das Rahmenrohr einführen. Dann ist der Wagen ausreichend vom Boden weg, um ihn auf den Hänger zu ziehen. Dazu gibt es mehrere Fäden hier. Chronisten vor, bitte. Um ja den Wert des Wagens einzuschätzen, ist ein Check der Technik wohl nötig. -Kühlwassercheck: Voll/leer? Wenn leer, wohin ist das Kühlmittel? Ölpeilstab ziehen und schauen ob Wasser im Öl. . Wenn ja, dann ist die Kopfdichtung durchgemockert und der Motor recht sicher fest. Startversuch wird das bestätigen. Wenn nicht, gut. - Am Druckregler der Hyraulik die 12er Schraube zwei Umdrehungen raus, damit sich kein Hydraulikdruck aufbaut und Sauerei vermieden wird -Wer unbedingt den Wagen mit der Hydraulik anheben will, schraubt die Kerzen raus und macht das dann mittels Anlasser. Rate ich aber von ab, ist was undicht, ist die Sauerei da. -An der Benzinpumpe den Zulauf lösen, eventuell verlängern und in einen kleinen Behälter führen. Den Uraltsprit braucht keiner. -Mitgebrachten Benzin-Schlauch aufstecken und bisschen WD40 in den Schlauch spritzen, damit die Membrane in der Benzinpumpe geschmeidig wird. -Dann Kerzen raus, WD40 rein und mit Anlasser mehrmals kurz drehen. Dann etwas länger. Es baut sich Öldruck auf und die Öldrucklampe erlischt. -Man kann dann noch den Zündfunken checken oder noch die Kompression messen. -Kerzen rein und mit Startpilot starten. Läuft er kurz an, wäre das für mich ausreichend zur Beurteilung -Wer will, kann dann mit kleinen Kanister die Benzinpumpe mit Sprit versorgen und weitere Startversuche unternehmen. -Eine nicht trennende Kupplung kann sich bei warm gelaufenem Motor und Probefahrt lösen. Vor Ort in Ruhe lassen und ohne eingelegtem Gang auf den Hänger ziehen. -Wer Übung damit hat, kann auch den zweiten Gang einlegen und den Wagen mit dem Anlasser auf den Hänger "fahren". Als Batterie sollte man mindestens 70ah dabei haben. Vorher aber bitte die Kerzen raus drehen und die Zündspule vom Strom nehmen. Trotz 70 tkm original war der Wagen ja bis 1986 um 10 jahre im Verkehr und muss auch blechmäßig durchgeschaut werden, um zu wissen, wo man steht.

Tipp: Auf dem Schalthebel sind Zahlen zu sehen. Die 2 bedeutet zb. 2. Gang. Damit beschleunigt der V6 bis 100kmh, wobei es ziemlich egal ist ob ein Wohnwagen dranhängt.

Skandal. Bild, Welt und Focus steigen gerade ein. Ursprung ist ein Bericht aus unseren Filden, der anscheinend von Dieter Nuhr im Fernsehen aufgegriffen wurde. Im Westfalenblatt (zu seinen besten Zeiten als nördlichstes CSU-Blatt und Strauß-Sprachrohr bekannt) beklagte sich am 15.09. ein Herforder Musiker (Tom Fronza, Analogue Birds), dass sein per E-Mail vereinbartes Konzert ohne Angabe von Gründen nicht auf der facebook-Seite des Veranstalters erschien (Fahrradkinokombinat in der alten Mu, Kiel). Über Bekannte will er dann erfahren haben, dass dies mit "kultureller Aneignung" begründet worden sei. Soweit der dünne, einseitig erklärte Sachverhalt. Mittlerweile springt der mambo-hairclub Kiel als Veranstalter ein ("Super nett Haare immer top 👍🏻" laut 5-Sterne Bewertung auf google). Ich will gar nicht ausschließen, dass tatsächlich ein Alternativkulturschaffender je nach Verpeilungsgrad und Betäubungsmittellevel zu komischen Bewertungen kommt. Oder aber die E-Mail verschusselt, Termine nicht mit Kollegen abstimmt, genervt ist von Didgeridoo -Gesummse, etc. ... Eine offizielle, noch dazu begründete, Absage gibt es anscheinend gar nicht. Ist aber auch egal, denn: Alle gewinnen! Die Analogue Birds, das Fahrradkinokombinat und nicht zuletzt der mambo-hairclub geniessen bundesweite Aufmerksamkeit. (Super!) Und natürlich haben Dieter Nuhr und die übliche Anti-Woke Brigade endlich wieder einen Beleg, dass dieses Land vor die Hunde geht. Auch wenn sie dafür tief kratzen und eine dünne Story fett aufblasen mussten. win - win, hipp - hipp, hurra

Mach ich doch fast nie. Ich hatte das beim Schließen der Heckklappe bemerkt... und direkt danach auf der Bahn ein Motorrad hinter mir und Kopfkino, wie der meinen Spoiler in den Armen hält. Da waren es nur noch 87 km/h und das Ding hab ich sofort in Ordnung gebracht.

Die Unterseite mit den Befestigungslöchern sollte saniert werden. Das mußte ich gerade bei meinem Spoiler machen, 3 von 4 Schrauben waren ausgerissen und ich hätte ihn fast verloren. Die früheren Spoiler sind ausgeschäumt, der Schaum verträgt sich aber mit GFK. Kein teures Epoxy notwendig.

Mir auch. 👆😜

Wieso? Sie könnte einiges aufklären. Warum kauft jemand in den salzigen 80ern einen 11Jahre alten CX und macht dann nie was dran? Waren die Defekte zu viel für ihn? Sieht nicht so aus, dass es reicht ein wenig Staub zu wischen und Öl zu wechseln. Aber ist doch nah bei, Köln, da ist sicher schon wer hingefahren und hat ihn angeschaut.

Als ich vorige Woche zwei meiner Projektfahrzeuge (Schneeflocke und Mighty One) umparkiert habe, musste ich an den Lageräpfel-Faden denken. Also schnell mal diese beiden Lageräpfel geknipst:

Spannend. Jetzt kommen die ersten Preisvorschläge. Anhand von einem (!) Foto in mäßiger Auflösung. Immer wieder erfrischend. Besser: Anschauen und dann über Geld sprechen.

Na ja, wer schon mal mit Motorkraft auf handelsübliche Rampen gefahren ist der wird sich den Versuch sparen das mittels Muskelkraft zu bewältigen...

wie gesagt, das möchte ich sehen. Einen CX schiebt man niemals auf Auffahrrampen, so flach sie auch sein mögen. Das halte ich für vollkommen ausgeschlossen. Vielleicht schafft man es, die Karre aus der Garage raus zu schieben wenn es davor eben ist, aber das wars dann auch mit schieben

Ja genau, wer sagt dir denn das ich das bei Wind und Wetter machen kann und dann noch problemlos? Manches muss halt erledigt werden und wie ich mich dabei fühle ist zweitrangig, ebenso ob ich danach ein paar Tage komplett ausfalle. Wenn du eine Werkstatt kennst bei der ich im Liegen arbeiten kann und die damit leben kann das ich für gleichen Lohn nur etwa 30% Leistungsfähig bin dann darfst du mir die gern nennen! Ist ja nicht so das ich es nicht versucht hätte, z.B. bei @Kroack aber das geht nicht gut auf Dauer, da muss man realistisch sein. Die Zeit der europaweiten Kurierfahrten ist hier in D auch vorbei und eine Umschulung wird mir mit 58 nicht genehmigt. Also bleibt mir nur entweder Resignation und Depression oder ich mach zumindest das, im Rahmen meiner Möglichkeiten, woran ich Freude habe. Es ist immer wieder erfrischend wie andere das eigene Leben bewerten von ihrer Couch aus wenn sie keinen Einblick haben.

das möchte ich sehen… Klingt eher unrealistisch

...neben M.Ferchaud noch jemand, der mit einer Kamera umzugehen weiss! Kompliment, sehr schönes Foto!

Ich möchte präzisieren: DiraVi ist eine hydraulisch übersetzte Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger, aktiver Rückstellkraft. Am einfachsten erkennt man ihr Vorhandensein am Spiel des Lenkrades in drucklosem Zustand: Bei DiraVi findet sich dann eine Handbreit (!) Spiel mit harten Anschlägen, bei der mechanischen Variante sollte kein oder kaum Spiel und ein eher „teigiges“ Gefühl zu bemerken sein.

Die DIRAVI ist die selbstrückstellende geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, die von der Hydraulikpumpe versorgt wird. Am leichtesten erkennbar am Lenkrad: Durchmesser 410mm ohne DIRAVI / 380mm bzw. ab 1978 370mm mit DIRAVI. Wenn der CX keine DIRAVI hat, hat er auch keine konventionelle Servolenkung, sondern eine Lenkung ohne Unterstützung – daher das größere Lenkrad.

Wer das Mannol als synthetisch anbietet, irrt sich. ISO 7308 beschreibt mineralölbasierte Hydraulikflüssigkeiten.

Das schafft meiner besser mit nur 380.000 km

Der Vorteil von LHM ist, das man den Alterungsprozess an der Farbe erkennt, frisch ist es grün. Später wechselt das auf gelblich, dann ist spätestens Zeit für einen Wechsel, noch Später wechselt das auf schwarz. Die Verfärbung entsteht im Fahrzeug wenn das LHM im Umlauf arbeitet. Nimmt kein Wasser auf. Im Gebinde gelagert bleibt es über Jahre grün, was anderes habe ich noch nicht beobachtet.

Müsstest du im Einzelfall beleuchten, warum wer wie lange auf ALG 2 angewiesen ist. Mit solchen Menschen hab ich zu lange nach Wegen in den 1. Arbeismarkt gesucht, um da jemanden verurteilen zu wollen. Auch die Forderung nach Umschulung und Ausbildung ist zwar verständlich, aber verkürzt. Ich ( als Beispiel) hätte, egal wie hoch die Bezahlung, nie als Pflegekraft arbeiten wollen/ können. Die Berufswahl ist nicht umsonst frei.

Was verlangt der denn? Nur damit ich weiß was ich verlangen muss um teurer zu sein ....will ja keine Erwartungen enttäuschen

heute in Saint-Ambroix, Cevennen. Leider keine weiteren Infos aus diesem bewegten Y3-Leben verfügbar (durch verschlossenes Tor fotografiert).

Viel zu teuer. 1,79/Liter Ok... wenn der Preis das entscheidende ist, muß man halt gewisse Abstriche in Kauf nehmen.

Verkaufe 2 Sätze BX Original-Radkappen mit leichten Gebrauchsspuren, leider ohne Ventilabdeckungen. VB 30 Euro pro Satz inkl Versand BX GTI (nicht in D) und Sonderserie „le Rouge“, 1986 - 1989 BX TGI bzw. Classic, 1989 - 1993

ist auch eine schöne Farbe. 👍

11 Kg schwerer, halbe Tankfüllung vielleicht. Lassen sich aber problemlos nachträglich dranschrauben.

Guter Tipp. Wenn aber doch Düsen in der Miko zu sehen sind, scheidet dieser Anhaltspunkt aus, und man hat keinen Erkenntnisgewinn hinsichtlich Lenkung. Kurz am Lenkrad wackeln erscheint mir - neben der Suche nach dem Bremsdruckspeicher unter der Haube neben der Batterie - am einfachsten.

Schon der lange Überhang und das Fahrwerk en Position basse dürften das erschweren. Zudem wären exorbitante Kräfte notwendig, den CX ohne Antrieb eine derartige Steigung hochzubekommen - ich würde mal schätzen, man bräuchte mindestens fünf starke Personen dafür. Feste Bremsen hingegen sollten dank LHM-System eher nicht zu erwarten sein.

Das mit den Auffahrrampen + Wagenheber + Unterstellbock + drucklos hat wunderbar geklappt 😃 Ich habe folgende Stelle (erfolgreich) verwendet um den Wagen anzuheben: Leider war die Mutter am unteren Ende der Koppelstange festgegammelt. Zum Glück konnte man gut mit der Flex ran kommen. Die obere, größere Mutter ließ sich wunderbar öffnen und da der Wagen drucklos war ließ sich die Schraube wunderbar rausziehen. Ich habe wie empfohlen die alte Mutter wieder verwendet und mit 250NM festgeknallt. Die neue Mutter hatte zwar ein Sicherungsgummi, sah aber insgesamt etwas dünner aus - nämlich so: Mit wieviel NM sollte eigentlich die untere Mutter angezogen werden? Ich schätze ich habe die mit ca. 90-100NM fest gezogen. Da diese auch ein Sicherungsgummi hat sollte das wohl passen ... Achja um das untere Gestänge rein zu bekommen musste ich den Wagen mit dem Wagenheber erst wieder anheben, sonst hätte ich sie nicht gerade reinbekommen. Das Gestänge war sonst viel zu tief - siehe hier: Auf jeden Fall nochmal Danke in die Runde! 😍

Gott sei dank, dann kann ich ja meinen französisches Blech weiter fahren 😉

Man könnte ihn auch vor der Garage auf zwei Auffahrrampen schieben um an die Ölwanne zu kommen. Oder das alte Öl absaugen. Neues Öl rein, Zündkerzen raus und dann im 4. Gang ein bisschen rumschieben um zu schauen ob der Motor auch nicht fest ist. Wenn die Zündkerzen gut aussehen und er sich gut schieben lässt könnte man einen Startversuch mit Ansaugschlauch des Vergasers in einem Benzinkanister mit neuem Sprit wagen, oder?

Citroen hat wohl schnell gemerkt, dass aus einem Lautsprecher keine Luft kommt🤭 Die Lautsprecher sind dann in den Türen und in der Mittelkonsole gab es ab Mitte 1975 zwei Lüftungsdüsen. Die Mittelkonsole mit dem Lautsprecher gab es nur im ersten Modelljahr und die Diravi wurde erst Ende 1975 eingeführt

Es ist ein Leiterrahmen von Weisser (Euro-Chassis?). Der Rahmen hat oben und unten Abdeckbleche - man kann also von oben als auch von unten in den Rahmen reinschauen. Garantie gegen Durchrostung war glaub ich 11 Jahre. Ich bin sehr zufrieden mit dem Rahmen. Dafür, daß ich die Ente auch im Winter bei Schnee fahre, hält sich der Rost nach jetzt 17 Jahren gut in Grenzen.

Selbstverständlich, das setze ich mal voraus, obwohl unzählige 2CV's mit nicht eingetragenen oder auch mit nicht eintragungsfähigen (Rahmen ohne Gutachten) rumfahren. Fällt aber meist aus Unwissenheit der Prüfer alle 2 Jahre nicht auf. Kann sein, da waren doch dann auch die Riemenscheiben gummigelagert.

Die von Fiat "abgekupferte" BMW Steptronik für das 4HP20 im Ducato funktioniert anders wie die Schaltung im XM. Und ja, im Ducato ist im Notlauf prinzipiell der Tacho auf Null. Wie sich das im XM genau verhält kann ich nicht sagen, habe da ja 4HP18 das mit 300tkm noch nie Probleme hatte.

Viele. Allein der Franzose hat 2. 1x die verzinkte Eigenkonstruktion, 1x Nachbau aus Südamerika. Dazu kommen noch welche von MCC, Autex, Hoffmann in Edelstahl... Sind ja durchnummeriert, wenn der Franzose richtig zählt...

Dazu noch kurz: Ich nehme einen POM-Verbinder und gar keine Schellen. Das Rücklaufbündel ist ab Werk bereits ohne Schellen verbaut und einfach nur gesteckt, weil die Rücklaufmengen gering sind.

Das ist eine andere Frage. Meine Ente hat den auch. Aus heutiger Sicht "leider". Aber damals, also vor mehr als 15 Jahren, dachte ich da noch anders. Mir würde es nicht im Traum einfallen, da nun auch noch das hier thematisierte Blech drunter zu schrauben. Wozu? Ölundichte Motoren gehören abgedichtet.

Wenn der CX eh verkauft werden soll, kann man den Thread ja auch in die Abteilung: Teile-und Fahrzeugmarkt verschieben. Ein Job für den Admin, glaub ich. 😉

Das sieht eher nach einem Teppich aus.

Vielen Dank für die Hilfe beim Hochladen der Bilder. Hier ist das Schätzchen

So die 6066 hat mit 30 Jahren und 3 Monate jetzt neuen Tüv .

Die sammeln z.B. Müll in der Natur auf. Ich vermute, die Umweltsäue sind auf deiner Seite und lachen darüber ebenfalls Tränen ...

Ich kann bestätigen, das das Hydrauincage offensichtlich eine ganze Zeit braucht bis es Wirkung zeigt.. aber seit ein paar Wochen brauche ich nach dem Start nicht mehr die Höheneinstellung auf "Mittel" stellen damit mein CX S2 den "Arsch hoch bekommt". Habe das jetzt ca 5-6 tkm drauf

und vielen Dank für die tolle Unterstützung hier aus dem Forum! Das ist Meega!

Moin, das ist meine Lösung bei meinem CX. Filter in der Saugleitung.... weil mir das im Nebenstrom nicht genug war. Und der Filtereinsatz. Ist ein Hochdruckfilter für Hydraulik, und kein Dieselfilter wie vorher in diesem Beitrag. Solange man die Flussrichtung beachtet wird der Filter auch so seinen Dienst tun. Wenn ich mir die dünne abgehende Druckleitung von der Pumpe des CX betrachte und vergleiche mit der, die in den Traktoren verbaut ist mit diesem Filter dürfte der Filter ein vielfaches an Durchlass haben wie notwendig. Rückbau wäre jederzeit ohne Probleme möglich. Nicht einmal die Saugleitung habe ich gekürzt. Nur 2 Löcher würden zurück bleiben. Frank