Bestenliste

Also ich finde es fragwürdig, keine Ressourcen an Zeit und Geld in einen Motor zu versenken, der im Objekt der Begierde steckt, und von dem man nicht weiß, in welchem Zustand er ist. Das alte Öl abzulassen wäre eine der ersten Maßnahmen, die man treffen sollte. Den alten Sprit übrigens auch. Einige hier werden in meinem „Rohdiamant“-Thread gelesen haben, was ansonsten passieren kann. Fälle von verklebten Ventilführungen und verbogenen Stösselstangen sind in diesem Zusammenhang mehrfach belegt. Die Schrotti-Mentalität aus den 80ern, die jahrelang auf einer feuchten Wiese gestandene „Fundstücke“ mit Starthilfekabel und Startpilot „zum Leben erwecken“ will, ist mehr als überholt.

Hallo, war ein tolles Event hier der Link zu meinem Video: https://www.youtube.com/watch?v=K0GfhoFaDDU

Hallo zusammen, möchte mich abschließend nochmal melden. Hatte mein Auto aus terminlichen Gründen tatsächlich fast 2 Monate in der Werkstatt. Alles wurde zu meiner Zufriedenheit und zu angemessenen Kosten repariert. Habe jetzt dank Eurer Tipps das erste Mal gut in meinem Auto geschlafen. Das Fahren mit dem Xantia ist wirklich Vergnügen pur und zaubert mir immer wieder ein Lächeln auf die Lippen:-)) Ich möchte ich nochmals bei Euch allen für Eure wertvollen Tipps und Ratschläge bedanken! Ein wirklich tolles Forum. Herzliche Grüße, Armin

Mit zwei (Baumarkt-) Wagenhebern und zwei Unterlagegummis oder mehrlagigem Lappen unter die Ausleger mit den Gummipuffern, dort wo auf der einen Seite auch die Abschleppöse montiert ist. Gleichmäßig Anheben bis die Räder vom Boden weg sind bzw. fast vom Boden weg sind. Mit Holzblock oder geignetem Material unter den Fahrschemel sichern (!!). Dann Rundholzstücke aus Hartholz mit 15 cm Länge und um 3 cm Durchmesser in den Fahrschemel im Motorraum stecken. Fahrerseitig vom Motorraum aus, beifahrerseitig von hinten vom Radkasten aus. Bisschen vorschieben und hinten unter die Abschleppösen gehen, gleichmäßig anheben, sichern und Vierkant oder Rundhölzer mit ca 5cm in das Rahmenrohr einführen. Dann ist der Wagen ausreichend vom Boden weg, um ihn auf den Hänger zu ziehen. Dazu gibt es mehrere Fäden hier. Chronisten vor, bitte. Um ja den Wert des Wagens einzuschätzen, ist ein Check der Technik wohl nötig. -Kühlwassercheck: Voll/leer? Wenn leer, wohin ist das Kühlmittel? Ölpeilstab ziehen und schauen ob Wasser im Öl. . Wenn ja, dann ist die Kopfdichtung durchgemockert und der Motor recht sicher fest. Startversuch wird das bestätigen. Wenn nicht, gut. - Am Druckregler der Hyraulik die 12er Schraube zwei Umdrehungen raus, damit sich kein Hydraulikdruck aufbaut und Sauerei vermieden wird -Wer unbedingt den Wagen mit der Hydraulik anheben will, schraubt die Kerzen raus und macht das dann mittels Anlasser. Rate ich aber von ab, ist was undicht, ist die Sauerei da. -An der Benzinpumpe den Zulauf lösen, eventuell verlängern und in einen kleinen Behälter führen. Den Uraltsprit braucht keiner. -Mitgebrachten Benzin-Schlauch aufstecken und bisschen WD40 in den Schlauch spritzen, damit die Membrane in der Benzinpumpe geschmeidig wird. -Dann Kerzen raus, WD40 rein und mit Anlasser mehrmals kurz drehen. Dann etwas länger. Es baut sich Öldruck auf und die Öldrucklampe erlischt. -Man kann dann noch den Zündfunken checken oder noch die Kompression messen. -Kerzen rein und mit Startpilot starten. Läuft er kurz an, wäre das für mich ausreichend zur Beurteilung -Wer will, kann dann mit kleinen Kanister die Benzinpumpe mit Sprit versorgen und weitere Startversuche unternehmen. -Eine nicht trennende Kupplung kann sich bei warm gelaufenem Motor und Probefahrt lösen. Vor Ort in Ruhe lassen und ohne eingelegtem Gang auf den Hänger ziehen. -Wer Übung damit hat, kann auch den zweiten Gang einlegen und den Wagen mit dem Anlasser auf den Hänger "fahren". Als Batterie sollte man mindestens 70ah dabei haben. Vorher aber bitte die Kerzen raus drehen und die Zündspule vom Strom nehmen. Trotz 70 tkm original war der Wagen ja bis 1986 um 10 jahre im Verkehr und muss auch blechmäßig durchgeschaut werden, um zu wissen, wo man steht.

Tipp: Auf dem Schalthebel sind Zahlen zu sehen. Die 2 bedeutet zb. 2. Gang. Damit beschleunigt der V6 bis 100kmh, wobei es ziemlich egal ist ob ein Wohnwagen dranhängt.

Skandal. Bild, Welt und Focus steigen gerade ein. Ursprung ist ein Bericht aus unseren Filden, der anscheinend von Dieter Nuhr im Fernsehen aufgegriffen wurde. Im Westfalenblatt (zu seinen besten Zeiten als nördlichstes CSU-Blatt und Strauß-Sprachrohr bekannt) beklagte sich am 15.09. ein Herforder Musiker (Tom Fronza, Analogue Birds), dass sein per E-Mail vereinbartes Konzert ohne Angabe von Gründen nicht auf der facebook-Seite des Veranstalters erschien (Fahrradkinokombinat in der alten Mu, Kiel). Über Bekannte will er dann erfahren haben, dass dies mit "kultureller Aneignung" begründet worden sei. Soweit der dünne, einseitig erklärte Sachverhalt. Mittlerweile springt der mambo-hairclub Kiel als Veranstalter ein ("Super nett Haare immer top 👍🏻" laut 5-Sterne Bewertung auf google). Ich will gar nicht ausschließen, dass tatsächlich ein Alternativkulturschaffender je nach Verpeilungsgrad und Betäubungsmittellevel zu komischen Bewertungen kommt. Oder aber die E-Mail verschusselt, Termine nicht mit Kollegen abstimmt, genervt ist von Didgeridoo -Gesummse, etc. ... Eine offizielle, noch dazu begründete, Absage gibt es anscheinend gar nicht. Ist aber auch egal, denn: Alle gewinnen! Die Analogue Birds, das Fahrradkinokombinat und nicht zuletzt der mambo-hairclub geniessen bundesweite Aufmerksamkeit. (Super!) Und natürlich haben Dieter Nuhr und die übliche Anti-Woke Brigade endlich wieder einen Beleg, dass dieses Land vor die Hunde geht. Auch wenn sie dafür tief kratzen und eine dünne Story fett aufblasen mussten. win - win, hipp - hipp, hurra

Mach ich doch fast nie. Ich hatte das beim Schließen der Heckklappe bemerkt... und direkt danach auf der Bahn ein Motorrad hinter mir und Kopfkino, wie der meinen Spoiler in den Armen hält. Da waren es nur noch 87 km/h und das Ding hab ich sofort in Ordnung gebracht.

Die Unterseite mit den Befestigungslöchern sollte saniert werden. Das mußte ich gerade bei meinem Spoiler machen, 3 von 4 Schrauben waren ausgerissen und ich hätte ihn fast verloren. Die früheren Spoiler sind ausgeschäumt, der Schaum verträgt sich aber mit GFK. Kein teures Epoxy notwendig.

Mir auch. 👆😜

Wieso? Sie könnte einiges aufklären. Warum kauft jemand in den salzigen 80ern einen 11Jahre alten CX und macht dann nie was dran? Waren die Defekte zu viel für ihn? Sieht nicht so aus, dass es reicht ein wenig Staub zu wischen und Öl zu wechseln. Aber ist doch nah bei, Köln, da ist sicher schon wer hingefahren und hat ihn angeschaut.

Als ich vorige Woche zwei meiner Projektfahrzeuge (Schneeflocke und Mighty One) umparkiert habe, musste ich an den Lageräpfel-Faden denken. Also schnell mal diese beiden Lageräpfel geknipst:

Spannend. Jetzt kommen die ersten Preisvorschläge. Anhand von einem (!) Foto in mäßiger Auflösung. Immer wieder erfrischend. Besser: Anschauen und dann über Geld sprechen.

Na ja, wer schon mal mit Motorkraft auf handelsübliche Rampen gefahren ist der wird sich den Versuch sparen das mittels Muskelkraft zu bewältigen...

wie gesagt, das möchte ich sehen. Einen CX schiebt man niemals auf Auffahrrampen, so flach sie auch sein mögen. Das halte ich für vollkommen ausgeschlossen. Vielleicht schafft man es, die Karre aus der Garage raus zu schieben wenn es davor eben ist, aber das wars dann auch mit schieben

Ja genau, wer sagt dir denn das ich das bei Wind und Wetter machen kann und dann noch problemlos? Manches muss halt erledigt werden und wie ich mich dabei fühle ist zweitrangig, ebenso ob ich danach ein paar Tage komplett ausfalle. Wenn du eine Werkstatt kennst bei der ich im Liegen arbeiten kann und die damit leben kann das ich für gleichen Lohn nur etwa 30% Leistungsfähig bin dann darfst du mir die gern nennen! Ist ja nicht so das ich es nicht versucht hätte, z.B. bei @Kroack aber das geht nicht gut auf Dauer, da muss man realistisch sein. Die Zeit der europaweiten Kurierfahrten ist hier in D auch vorbei und eine Umschulung wird mir mit 58 nicht genehmigt. Also bleibt mir nur entweder Resignation und Depression oder ich mach zumindest das, im Rahmen meiner Möglichkeiten, woran ich Freude habe. Es ist immer wieder erfrischend wie andere das eigene Leben bewerten von ihrer Couch aus wenn sie keinen Einblick haben.

das möchte ich sehen… Klingt eher unrealistisch

...neben M.Ferchaud noch jemand, der mit einer Kamera umzugehen weiss! Kompliment, sehr schönes Foto!

Ich möchte präzisieren: DiraVi ist eine hydraulisch übersetzte Lenkung mit geschwindigkeitsabhängiger, aktiver Rückstellkraft. Am einfachsten erkennt man ihr Vorhandensein am Spiel des Lenkrades in drucklosem Zustand: Bei DiraVi findet sich dann eine Handbreit (!) Spiel mit harten Anschlägen, bei der mechanischen Variante sollte kein oder kaum Spiel und ein eher „teigiges“ Gefühl zu bemerken sein.

Die DIRAVI ist die selbstrückstellende geschwindigkeitsabhängige Servolenkung, die von der Hydraulikpumpe versorgt wird. Am leichtesten erkennbar am Lenkrad: Durchmesser 410mm ohne DIRAVI / 380mm bzw. ab 1978 370mm mit DIRAVI. Wenn der CX keine DIRAVI hat, hat er auch keine konventionelle Servolenkung, sondern eine Lenkung ohne Unterstützung – daher das größere Lenkrad.

Wer das Mannol als synthetisch anbietet, irrt sich. ISO 7308 beschreibt mineralölbasierte Hydraulikflüssigkeiten.

Das schafft meiner besser mit nur 380.000 km

Der Vorteil von LHM ist, das man den Alterungsprozess an der Farbe erkennt, frisch ist es grün. Später wechselt das auf gelblich, dann ist spätestens Zeit für einen Wechsel, noch Später wechselt das auf schwarz. Die Verfärbung entsteht im Fahrzeug wenn das LHM im Umlauf arbeitet. Nimmt kein Wasser auf. Im Gebinde gelagert bleibt es über Jahre grün, was anderes habe ich noch nicht beobachtet.

Müsstest du im Einzelfall beleuchten, warum wer wie lange auf ALG 2 angewiesen ist. Mit solchen Menschen hab ich zu lange nach Wegen in den 1. Arbeismarkt gesucht, um da jemanden verurteilen zu wollen. Auch die Forderung nach Umschulung und Ausbildung ist zwar verständlich, aber verkürzt. Ich ( als Beispiel) hätte, egal wie hoch die Bezahlung, nie als Pflegekraft arbeiten wollen/ können. Die Berufswahl ist nicht umsonst frei.

Was verlangt der denn? Nur damit ich weiß was ich verlangen muss um teurer zu sein ....will ja keine Erwartungen enttäuschen

heute in Saint-Ambroix, Cevennen. Leider keine weiteren Infos aus diesem bewegten Y3-Leben verfügbar (durch verschlossenes Tor fotografiert).

Viel zu teuer. 1,79/Liter Ok... wenn der Preis das entscheidende ist, muß man halt gewisse Abstriche in Kauf nehmen.

Ohne jetzt hier zum x-ten mal ein neues riesen Ölfass aufmachen zu wollen, die Sache ließ mir keine Ruhe. Also hab ich nochmal gegoogelt. Die Behandlung mit Wasserstoff unter Hochdruck und mit einem Katalysator ist das bekannte Hydrocracken, das Ergebnis ist dann ein HC-Synthese-Öl. Diese Öle sind mineralischen Ursprungs und dürfen in Deutschland, zumindest als Motoröl, nicht als "synthetisch" verkauft werden. Anderswo schon. Ein synthetisches Öl muss bei uns zu 80% aus Gruppe 4 Grundölen bestehen, die tatsächlich synthetisch erzeugt werden. Also ist das bei dem Manol LHM+ ein kleiner Etikettenschwindel zur Verkaufsförderung. https://de.wikipedia.org/wiki/Synthetisches_Öl

...Detlef, Du irrst hier: Der Ölfilm ist ja nicht da, wenn die Kurbelwelle und die Kolben sich das erste mal bewegen; dann laufen die, unabhängig davon, ob der Motor anspringt oder nicht, erstmal einige Umdrehungen trocken. Also Metall auf Metall und ggf. noch Rost bzw. Oxidation in den Laufbuchsen, was schmirgelnd, also materialabtragend wirkt. Und was fast noch wichtiger ist: Dasselbe passiert auch zwischen Kurbelwelle und Lagern... Stichwort "Schmierkeil" .

Die Crossclimate auf dem BX hatten nach 50tkm keine Sägezahnbildung o.ä., waren auch nicht auffällig was Geräusche angeht.

Hallo Werner, es war für mich ärgerlich, dass einige Kleinigkeiten nicht passen oder anders sind als beim originalen Rahmen: das fängt mit dem Durchmesser der Schrauben vom Lampenträger an, dass die Aufnahmen der vorderen Stoßstange nicht richtig gebohrt waren bis hin zu dem erwähnten Blech unterhalb des Motors. Alles Kleinigkeiten und leicht zu beheben - aber nicht notwendig. Ich habe einfach das alte Blech verbreitert und untergeschraubt etc. Da ich den Rahmen schwarz lackiert hatte, fand ich es natürlich super gleich wieder den Lack und die Zinkschicht durch Bohrungen zu zerstören - auch das wird die mit dem Pinsel aufgetragene Farbe mich wahrscheinlich überdauern. Was mich am meisten gestört hat ist, dass der Rahmen "härter" ist und bestimmt noch fünf Jahre mit ständigem Knistern und Knacken beim Fahren genervt hat. Das ist zum Glück jetzt auch weg. Bei meiner zweiten Ente war alles durchgerostet, nur der Rahmen noch sehr gut (das hat wahrscheinlich auch noch niemand so gehabt). Ich habe nur zwei Stellen leicht schweißen müssen, das war es. Das Fahren ist einfach ein anderes, viel weicher. Das empfinde ich als angenehm. Daher würde ich bei der nächsten Ente einen originalen Rahmen kaufen und diesen dann einfach ordentlich fluten und lackieren. Allerdings fahren beide Enten nicht mehr bei Salz und Schnee - als Ganzjahresfahrzeug würde ich tatsächlich den verzinkten Rahmen vorziehen. Viele Grüße Ralph

Im Zweifelsfall kann man auch immer mal in das Sicherheitsdatenblatt schauen.

ich galube nicht, nachgesehen habe ich aber noch nicht. Ich werde, bevor ich den Druckregler ausbaue, nachsehen ob sie noch da ist. Die Druckspeicherkugel nehm ich auch runter und sehe nach ob die Kugel da is unter dem Plätchen. Da bin ich mir aber 1000% sicher, dass die darunter zu finden sein wird. Aber ich werde sicherheitshalber nachsehen bevor ich alle außeinandernehme! Danke Leute! Gruß Willy

Die Expertise in diesem Thread ist ja Fluch und Segen. Ich fahre seit (erst) 20.000km das 5W30 von Total und sehe gestern beim Ölwechsel (wieder Total INEO), dass dasselbe Öl nun ACEA 3 hat. Mein voriges hatte nur ACEA2. Da ich aber ohnehin kaum über 2500U/min drehe und sehr sütsche beschleunige, mache ich mir da weniger Gedanken. Und ich glaube auch, dass mein Motor von diesem Thread besser nichts weiß Hauptsache er kriegt alle 10tkm neues Öl und Filter.

Meines Wissens entspricht der Rahmen des Mehari Club Cassis dem Original.

Wenn ihr richtig gelesen hätte: ich habe geschrieben nur der Deckel und die Wanne sind aus Stahl. Es ist richtig die Entwässerung folgt die äußern Rinnen, der Deckel in der Mitte wurde mal geschweißt, geklemmt, oder nur mit einem Pappdeckel versehen das stimmt. Beim Einbau hatte jeder Vertragspartner seinen erfinderischen Spielraum. Der Himmel war in der Regel der weiße gelochte Standardhimmel, aber Stoffhimmel gab es auch. Jedes Dach ist ein Unikat. , mein erste Dach habe ich 1984 gemacht, da gabt noch viele Ersatzteile. Die Dachhaut war immer GFK, hatte ich aber auch so beschrieben. Webastodächer habe ich auch schon in den 80igern umgebaut, diese hatten immer Blechlaschen, für den Rahmen. Die DS ist theoretisch nicht für ein Schiebedach geeignet, also wurde hier improvisiert. Die Webasto Wanne wurde immer genietet, wegen des hohen Gewichts, unter der GFK Wanne liegt ein Stahlstreifen der zum einnieten diente. Normalerweise wird beim Schiebedach Einbau die Punkte der A, B und C- Säule verwendet. Dort wurden die alten Dächer angeschweißt, beim normalen Auto gab es noch die gebördelte Kante zum Verschweißen . Bei der DS war alles aus GFK und man musste einiges abändern. Der Schwachpunkt der Golde Dächern sind die Aufsteller hinten, diese können brechen. Heute werden die Kunstoffwannen der Schiebedächer geschraubt. Mann kann auch ein modernes Dach in die GFK Schale einbauen, das geht kostet auch einiges an Geld und Zeit. Die Plastik Windabweiser von Opel oder Ford passen, bei meinem Conen Dach habe ich ein Opel Diplomat Windabweiser verwendet. Noch schlechter sieht es bei Golde Dächern beim Jaguar MK 2, da muss alles angefertigt werden, man findet nichts zum schlachten, wir haben alles anfertigen müssen, der Deckel musst gerollt und gestreckt werden, englisches Rad. Von Britrax gab es nicht nur Faltdächer sondern auch Schiebedächer, ich hatte Anfang der 80iger eines aus einer englischen DS. Wir haben gestern wieder eine 400 Kilometer lange Tour offen mit Schiebedach gemacht.

LHM+ läßt sich immer mit LHM+ mischen egal von welchem Hersteller. Wir haben aktuell Manol komplett in 3 Fahrzeugen, davon wird nichts undicht. Manol ist etwas schwächer grün eingefärbt als org Cit LHM.

Geht mir genauso. Die immer wiederkehrenden Bedarfe braucht man auf Vorrat. Nein, dein Lebenslauf ist mir bekannt. Wir haben 3 Xantias zugelassen, gibt noch weitere die nicht zugelassen sind. Ein 20L Fass als Vorrat ist perfekt, eine echte Errungenschaft. Stell dir mal vor ich müsste Alternativ 20L in Literdosen bestellen, was für ein unpraktisches Chaos. Und wenn du das LHM entsorgen möchtest dann kippt es sich viel bequemer in ein 20L Fass als in einzelne Literdosen. Natürlich hab ich noch Total LHM in Literdosen zum spazierenfahren im Fahrzeug.

.

Dazu noch kurz: Ich nehme einen POM-Verbinder und gar keine Schellen. Das Rücklaufbündel ist ab Werk bereits ohne Schellen verbaut und einfach nur gesteckt, weil die Rücklaufmengen gering sind.

Herzlichen Dank nochmals an Bernd , Micha und Guenni für die Unterstützung.

Wenn der CX eh verkauft werden soll, kann man den Thread ja auch in die Abteilung: Teile-und Fahrzeugmarkt verschieben. Ein Job für den Admin, glaub ich. 😉

Und Citroen hat es versprochen. Auf dem Prospekt für die neue Serie 2, hier, aus 1985: Also habe ich mich auf den Weg gemacht, die Brücke mit dem kleinsten Kreuzungswinkel über die hiesige Autobahn gesucht - leichte Rechtskurve der Autobahn, weitere Brücke im Hintergrund - ok, fränkischer Frühnebel statt französicher Fernsicht - und abgedrückt: 1986 hat Citroen dann nichts mehr versprochen (hatten sie etwa Zweifel, ob es besser geworden ist, hatte sich eher nichts verändert?), stattdessen das Licht angemacht und etwas die Perspektive gewechselt: Hab ich auch mal gemacht, wenn ich auch die Perspektive nicht getroffen habe: Bei mir hat es im konkreten Fall leider nichts gebracht. Es ist immer noch eine alte Kiste mit viel Rost, verschlissener Technik und 350000km auf der Uhr. Hat sich nichts gebessert, aber immerhin nichts verändert.

Bei meinem BX siehts sehr ähnlich aus, der Reifen dürfte über 20 Jahre alt sein. Immerhin prüfe ich regelmäßig den Luftdruck. Hab das Ding auch schon 2x gebraucht. Gestern zufällig beim 2CV den Kofferraum ausgeräumt und das dort schlummernde Reserverad in die Hand genommen. Hatte noch 0,6 bar, etwas wenig für den Notfall. Felge ist wie neu, wurde seinerzeit mit den 4 anderen lackiert. Und der Michelin-Reifen - nun ja, die DOT sagt 8. Woche 1983...

So, da isser nun, mein Ersatzwagen/neuer für den Alltag, ein Saab 900S, noch aus Saab/Scania Jahren, grade mal ein Jahr Jünger als der XM, aber dafür in deutlich besseren Zustand, aus "erster" Hand, wurde vom Erstbesitzer an einen Händler verkauft, welcher ihn dann ein Jahr bei sich stehen hatte, gekauft hab ich ihn nun und bin offiziell wohl dann bald der zweite Besitzer, Serviceheft komplett, hat für jedes 1.-2. jahr einen Service drin stehen, ganz selten mal wurde es auch nur jedes 3. Jahr, der Wagen hat 73'000km, Ausstattung annähernd null, Keine Klima, kleinster Motor aber immerhin ZV, rundum Elektrische Fensterheber, ABS und Bordcomputer, brauch ein klein wenig Zuwendung aber fast nichts, gesamthaft scheinen die defekte sich auch einen defekten Scheinwerferwischer, Reifen von 2008 bzw. 2011 (da gibts vermutlich einen Satz 3 Speichen Alus mit neuen Sommerreifen) und evtl eine ausgeschlagene Drehmomentstütze zu beschränken. Ich glaub für den Winter ist er mir zu schade: erinnert mich insgesamt sehr stark an den ersten Xantia X1 welchen ich mir angeschaut habe bevor ich den XM gekauft habe, riecht innen sogar gleich, da ärger ich mich immer noch drüber, dass ich den nicht genommen hab, mit 35tkm und auch nullausstattung.... ...Ach, und weils so lustig ist, ein Bild vom XM, und nein, der kommt definitiv nicht weg, der XM ist weiterhin mein Favorit der Beiden:

Noch so einer, gegen Hetze und Geschrei: https://taz.de/Oekonomen-warnen-vor-Rechtsextremismus/!5960839/ … Rechtsextremismus und Polarisierung sind Gift für die Konjunktur. In den nächsten Jahren geht die Boomergeneration in Rente, und die Medizin sorgt für steigende Lebenserwartung. Um das Verhältnis der arbeitenden zu den Rentnerkohorten stabil zu halten, bräuchte Europa 2050 1,2 Milliarden Einwohner. Das ist völlig unmöglich, doch jede Regierung bräuchte heute eine vernünftige Migrationsstrategie. Die wird aber durch eine xenophobe Stimmung verunmöglicht. Vernünftige Wirtschaftspolitik verlangt auch: Problemanalyse, ambitionierte Ziele, schlaue Kompromisse. Der sachliche Kompromiss ist im Klima des Geschreis jedoch beinahe unmöglich. Die fossilen Energien werden nie mehr so billig wie früher, massive Investitionen in billige Erneuerbare sind auch ein ökonomischer Imperativ. Aber jeder Regierungsplan gerät sofort in den Strudel wahnhaft ideologischen Haders...

Mein X1 hat nun auch seine H Zulassung und TÜV bis 2025

So, nun habe ich tatsächlich "adieu" gesagt...

Ich kann bestätigen, das das Hydrauincage offensichtlich eine ganze Zeit braucht bis es Wirkung zeigt.. aber seit ein paar Wochen brauche ich nach dem Start nicht mehr die Höheneinstellung auf "Mittel" stellen damit mein CX S2 den "Arsch hoch bekommt". Habe das jetzt ca 5-6 tkm drauf

Ich bin ja nicht der Urheber dieser Idee, ich habe nur eine Anregung von "jack shotton", "sebastianklaus" und "tomsail" aus dem DS-Club-Forum adaptiert. Es fahren einige dieser Realisierungen schon jahrelang ohne dass von Problemen bzgl. zu hoher Druckbelastung des Filters zu hören war. Filterwechsel wird wohl etwas mit Sauerei verbunden sein, zugegeben, aber leider ist die Wahl der Einbaumöglichkeiten nicht groß. Ausserdem ist der Filter so groß dimensioniert dass er nicht all zu oft gewechselt werden muß. Wenn nötig kann man von der Druckreglerseite die Restmenge im Filter mit Druckluft Richtung LHM-Vorratsbehälter drücken und dann schnell wechseln und wischen... Der Filterkopf ist ein "Universal-Filterkopf für vertikale Befestigung" mit "Ringösenset 8mm" sowie "Verschlußstopfen M14x1,5" bestellt hab ich es hier gibt es aber bestimmt in jedem Autoteilehandel. Der Filter ist ein "MANN WDK962/12" Achtung 12 ist wichtig für die Feinheit des Filters) viele Grüße Mike