Bestenliste

Das ist ein Einstiegsschutz aus Kunststoff. Der Fahrer war gehbehindert und hat vermutlich seine Beine jedes Mal über den Schweller schleifen müssen. Und damit der Lack nicht leidet wurde der Kunststoff drüber geklebt. So meine Vermutung aus der Glaskugel 😉

Da jemand bei mir Interesse am Fahrzeug hat, habe ich ein verbindliches Angebot gemacht per PN . Höhe fixieren, Aufladen wie ist ohne weitere Diskussion und Aufhebens. Kalkulatorisch so, dass ich zumindest meinen Aufwand wieder heraus bekomme, falls die Sackkatze doch mehr Flöhe hat, als angenommen. 🙂

macht nix, dann haben wir eben eine andere Auffassung davon, was eine Katze im Sack ist. Nicht ich übrigens habe diesen Begriff gewählt; er stammt vom TE. So ziemlich das Einzige, was hier Faktenlage ist, ist, dass wir es mit einem 75er CX 2200 in silber/blau zu tun haben, als weitgehend gesichert darf die Laufleistung von 69.000 km gelten. Das wars dann schon. Alles andere, der Blechzustand und der der Technik ist unklar. Nach 10/11 Jahren auf der Strasse kann so ein CX gut sein; er kann aber auch total angeschlagen sein. Warum wurde das Fahrzeug abgestellt? Selbst das wissen wir nicht. Lagen die Gründe in der Person des Besitzers oder lagen Sie im Fahrzeug begründet? Wie gesagt,alles Spekulation. Aber wenn wir bei dem Begriff der Faktenlage bleiben: die ist mehr als dünn, womit wir nach meinem Verständnis wieder bei der Katze im Sack wären. Und: wenn hier irgendjemand der Meinung wäre, dieses Fahrzeug wäre auf dieser Informationsbasis unglaublich spannend und interessant wäre schon lange jemand aus unserer Forums-Runde am Start.

und genau das wird deutlich auf den Preis drücken, das sollte doch sonnenklar sein. Wenn man hier von einem gut gefüllten Portemonnaie träumt, wird das Auto eben stehenbleiben. Der Markt für CX, insbesondere für die alten Diravi-losen, ist eng und ein Käufermarkt. Wenn man die Angebote verfolgt sieht man, dass die Autos ewig stehen. Mein ehemaliger 75er CX2000 mit der um Welten interessanteren Farbkombination weiss/rot steht seit 2 Jahren in Berlin für ca 8.000€ zum Verkauf. Das Auto hat ca 80.000 km auf der Uhr, ist sofort fahrbereit und hat TÜV. Keine Katze im Sack… Ein weiterer 75er in silber/blau steht für 4.500,— Netz. Was soll also dieser Garagenfund realistisch kosten? Ich weiss es nicht, aber angesichts der langen Liste der garantiert durchzuführenden Arbeiten und einem aus meiner Sicht realistischen Endpreis von max. +/- 6.500 - 7.000€ sollte man die Erwartungen nicht allzusehr steigen lassen; Garagengold ist das hier nicht

1. Einleitung Ich beschreibe mal „kurz“ das System das System des CX25 für einen Serie 2 CX, beginnend bei Adam und Eva. Im Laufe der letzten 10 Jahre habe ich immer wieder einzelne Antworten zu Fragen zur Fehlersuche gegeben, aber leider niemals eine Zusammefassung erstellt. Vieles ist natürlich schon bekannt und selbstverständlich, aber manchmal hat man ja doch etwas übersehen und dann ist es hilfreich "ganz unten" anzufangen. Ich schreibe erst einmal aus dem Kopf herunter, ggf. korrigiere ich im Nachhinein noch einzelne Werte, es kann also durchaus etwas ungenau sein. Für Hinweise auf Fehler bin ich (und wahrscheinlich auch die Fehlersuchenden) sehr dankbar. Das Dokument lebt also und sollte irgendwann vollständig sein. Prinzipiell gilt das alles für alle Modelle, ob mit/ohne Kat oder Sauger/Turbo. Diese unterscheiden sich nur in kleinen Details. Die folgende Beschreibung gilt vorrangig für einen CX 25 Sauger mit Kat. Bei anderen Varianten weichen die Pinbelegungen des Kabelbaums und der Steuergeräte ggf. ab. Der Schaltpan für den Sauger (Bild 1 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild1.png.dfb5265599fe95006071973501d27fa5.png und Bild 2 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild2.gif.3a946fd754482d11deb35b9056254196.gif) ist für die meisten Varianten ab Juli 1986 ganz hilfreich. Der entsprechende Schaltplan für den Turbo zeigt (Bild 3 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild3.png.860a3f12ac9f024d6e4368d1100afc78.png und Bild 4 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild4.png.3c2064b3e22188a4dd088330d546d003.png). Elektrisch gesehen sind die CX 25 der Serie 1 sehr ähnlich, allerdings ist die Einbaulage der Komponenten unterschiedlich. Auch bestehen schon deutliche Unterschiede (z.B. 2 Sensoren, Kaltstartventil, kein Kat, usw.) Die hier vorliegende Beschreibung ist aber prinzipiell technisch übertragbar. Um den Text nicht unnötig kompliziert zu machen, hänge ich hier nur den Schaltplan des Serie 1 an. Der Text geht aber nicht weiter darauf ein. https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2024_03/small.SchaltplanS1GTI.png.eeb991f0717e44c64d8f9386c5005faa.png und https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2024_03/small.EinbauschemaSerie1GTI.png.9c8bcc550ca0c28cae7df26ece5a054a.png 2. Eigenheiten der CX Schaltpläne Es scheitert wahrscheinlich nicht an dem Plan, sondern daran ihn zu lesen. Das ist ja nun auch wirklich mit gewissen Hürden versehen. (z.B. Französische Farbbezeichnungen und wenig Erklärungen) Ich versuche mal eine kurze Beschreibung: Im Kapitel 12 des Handbuchs für Serie 2 (008531) findet man den Schaltplan für den GTI Turbo (MA510.00/12). Dieser ist am vollständigsten. Also lieber hier suchen und dann nachsehen, ob im Zielfahrzeug irgendetwas anders ist. Als Beispiel suchen wir der Stecker für die Tankanzeige. Diese befindet sich in Spalte 94 - 96 auf Seite 2 des Schaltplans. Direkt am Kombiinstrument befindet sich ein Stecker bezeichnet mit den Pins: 3B3 Masse vom Kombi (siehe Spalte 105) 3B2 Geber gegen Masse 3B1 Lampe Tank leer Die Position der Stecker im Fahrzeugkabelbaum findet man auf Seite 13 und Seite 14. Hier sind auch die Kabelfarben und Markierungen beschrieben. Bei den Steckern bedeutet z.B. 3B2: 3 poliger Stecker, b wie weiß, Kontakt 2. Wir finden also den Stecker zwischen dem Kabelbaum H und T an der Position f7 im Fahrzeug. Den Stecker zwischen H und J an der Position k4. Die Zahl bedeutet die Seite auf der der Stecker zu finden ist, 1 ist ganz rechts, 9 ist ganz links. 4 ist also etwas rechts von der Mitte (ca. 10 - 30 cm). Der Buchstabe ist die Position längs im Fahrzeug a ist vorn, t ist hinten. (also ca 27,5 cm pro Buchstabe) k ist demnach etwa 2,48 bis 2,75 von vorn gemessen, also etwa bei den Schaltern für die Fensterheber, diese befinden sich bei k5, also in der Mitte. Sinngemäß ergibt sich für den anderen Stecker f7: ca. 30 bis 50 cm links der Mitte und ca. 1,38 - 1,65 von vorn, irgendwo in der Nähe des Armaturenbretts. Da gibt es auch einen Plan, wo alle Komponenten eingezeichnet sind auf dem man die Position abschätzen kann. Die Verbindungsstecker des Kabelbaum sind darauf aber nicht wirklich findbar. 3. Messen von Verbindungen im Fahrzeugen Vorab möchte ich noch erwähnen, dass eine optische Kontrolle der elektrischen Verbindungen oder ein einfaches Durchmessen der Verbindung häufig zu dem Trugschluß führt, alles sei in Ordnung. Nur ein Messen unter Last kann sicherstellen, dass die Verbindung gut ist. Hierfür verwende ich meist eine Glühlampe mit 55 oder 60 W als Last, zumeist parallel zum Messgerät. So eine Lampe ist in jedem Scheinwerfer enthalten und sollte ein Stromfluß von ca. 3,5 A erzeugen (im ersten Moment deutlich höher, dadurch findet man schnell faule Verbindungen). Bei besonders dünnen Leitungen (kleiner als 0,5 mm²) sollte man eine kleinere Glühlampe nehmen. Man braucht also nur ein bisschen mehr Kabel beim Messen, aber danach weiß man, dass die Verbindung nicht nur in Ordnung aussieht, sondern es auch ist. Zum Messen verwendet man am besten ein Zeigerinstrument, da die digitalen Multimeter nur etwa 3 - 7 mal pro Sekunde kurz messen. Der angezeigte Wert ist also nicht zwangsläufig ein Mittelwert. 4. Beschreibung der Motorelektrik des CX GTI als Überblick Das System besteht aus zwei Steuergeräten, dem Einspritz-Steuergerät bzw. der Ljetronic (IE) und dem Zündungssteuergerät (AEI) und einem Sicherheitsrelais (731), welches die Spannungsversorgung abschaltet, wenn kein Drehzahlsignal erkannt wird. Das Drehzahlsignal wird durch einen induktiven Sensor aufgenommen und vom Zündungssteuergerät aufbereitet. (Bei älteren Modellen gab es auch die Variante mit einem zusätzlichem Referenzsensor, bei neueren Modellen ist dieser nicht notwendig, da ein Zahn des Startkranz ein Bißchen kürzer ist, was zu einem stärkeren Puls für diesen Zahn führt). Das Signal das vom Zündungssteuergerät weitergereicht wird entspricht dem Signal des Zündunterbrechers bei Fahrzeugen mit klassischer Zündung. (Wie z.B. beim 2,4 er Einspritzer CX). Die beiden Steuergeräte werkeln abgesehen vom Drehzahlsignal völlig unabhängig voneinander hin. Das Zündungssteuergerät verstellt aufgrund des gemessenen gemessenen Unterdrucks im Saugrohr die Zündung und steuert zwei Zündspulen, an denen jeweils zwei Zündkerzen angeschlossen sind. Die Verstellkurve ist fest im Steuergerät einprogrammiert und kann nicht verändert werden. Zusätzlich kann über einen Stecker hinter dem rechten Klappfach in der Mitte des Armaturenbretts eine Tastatur für eine Wegfahrsperre angeschlossen werden. Das geht bei allen CXen ab Juni bzw September 1986 mit nur einem Drehzahlsensor. Dass sich Boardcomputer und Wegfahrsperre sich gegenseitig ausschließen ist ein rein mechanisches Problem. Die Tastatur sitzt an der gleichen Stelle. Der Boardcomputer hat eine eigenes kleines Steuergerät, dass in dem Schaltplan Bild 1 nicht eingezeichnet ist, angeschlossen an IE Pin 24. Die Fahrstrecke wird dann über einen in die Tachowelle eingeschraubten Sensor ermittelt. Das Drehzahlsignal, das aus der AEI weitergereicht wird, ist immer das gleiche Signal, die unterschiedlichen Ausgänge des Steuergeräts sind allerdings voneinander entkoppelt. Das Signal geht zum einen an den Drehzahlmesser (Pin B9) und zum Einspritz-Steuergerät und zum Sicherheitsrelais (Pin B1). Auf dem Weg zum Sicherheitsrelais befindet sich noch ein Steckverbinder 3 polig weiß, Pin 2. Der Stecker befindet sich an der Position C7 im Fahrzeug (also auf linkem Radkasten vorn). Wenn das Sicherheitsrelais keine vernünftige Masseverbindung hat, wird dieses evtl. nicht richtig schalten. Der Pin 3 des braunen 4 poligen Steckers unter dem Reserverad muss ein vernünftige Verbindung zum Massepunkt 1 haben. Am besten vom Pin 31 des Sicherheitsrelais messen. An diesem Pin hängt ebenfalls die Masse des Einspritzsteuergeräts und die Heizung der Lambdasonde. Diese Verbindung ist also wichtig. Wenn das Sicherheitsrelais ein Drehzahlsignal größer 200 Umdrehungen pro Minute erkennt, schaltet es durch und versorgt die Einspritzventile, die Kraftstoffpumpe und das Einspritzsteuergerät mit Spannung. Während des Satrtvorgangs wird das Relais außerdem durch den Kl50-Kontakt (Pin 1) durchgeschaltet. Das Schalten des Relais ist deshalb kein sicheres Indiz für das Vorhandensein des Drehzahlsignals. Das Einspritzsignal (und somit auch das Vorhandensein des Drehzahlsignals) kann auch einfach an dem dreipoligen grünen Stecker Pin 1 unter dem Handschuhfach gemessen werden. Dieser Stecker ist für den Boardcomputer gedacht und in jedem CX 25 Serie 2 vorhanden. (Masse/Plus/Einspritzsignal). 5. Nähere Informationen zum Drehzahlsensor Der Sensor muss einen bestimmten Abstand von ca. 1 mm zu den Zähnen haben. (Besonders bei Fahrzeugen mit zwei Sensoren kann hier ein Problem bestehen, da hier ein Sensor eine Unterlegsscheibe hat und der andere nicht. Beim Tauschen der Sensoren sind hier mitunter schon mal Fehler gemacht worden.) Auch ein defekter Anlasser-Startkranz kann zu Problemen führen. Durch wieder Einspuren des Starters in den bereits laufenden Motor können Zähne beschädigt worden sein. Das kann man von unten durch drehen des Motors kontrollieren. (Hierfür fünten Gang einlegen und am Rad drehen). Wenn ein Zahn deutlich angefressen ist, kann dieser fälschlicherweise als "zweiter" Referenzzahn erkannt werden. Folglich wird das Zündungssteuergerät das Drehzahlsignal nicht mehr aufbereiten können. Somit wird auch das Einspritzsteuergerät nicht mehr vernünftig die Düsen ansteuern. Der Startkranz hat 144 Zähne, ein Zahn sind folglich 2,5°KW. Der Sensor ist mit zwei Kabeln direkt am Zündungssteuergerät angeschlossen (schwarzer Stecker Pins N6 und N13). Durch häufiges Aus- und Einbauen des Sensors ist mitunter ein Kabel am Stecker gebrochen. Wer weiß wieviele CX-Spezialisten da schon dran waren. Und das erste ist immer: Sensor tauschen... Geprüft wird das am Besten durch Messen des Widerstands zwischen den Pins N6 und N13 bei gesteckten Sensor und gleichzeitigen Wackeln am Kabel in der Nähe des Steckers. Der induktive Sensor besteht aus einem Dauermagneten und ein Bißchen Draht. Dieser geht im Normalfall nicht kaputt, auch wenn hier häufig mit Wehemenz etwas anderes behauptet wird. Die einzige mir bekannte Methode den Sensor kaputt zu bekommen ist ein ordentlicher Hitzestau im Motorraum. Dafür reicht allerdings mitunter schon eine Vollgasfahrt von einer halben Stunde bei 30°C Außentemperatur, zumindest beim Turbo-CX. Wer eher fährt wie ein Rentner, wird den Drehzahlsensor niemals wechseln müssen. (Behaupte ich mal aus meiner Erfahrung). Test des Sensors: Widerstand messen, bei Raumtemperatur ca. 62 Ohm. Der Ersatztyp-Sensor von Ford 89BF 6C315AC bzw. Hella 6PU 009 146-061 hat einen Widerstand von etwa 200 - 300 Ohm. Der Magnet kann seinen Magnetismus verlieren, durch Hitze oder durch herunterfallen des Sensors. Ich schätze mal, der Sensor hält so 10 - 20 g Eisen fest, wenn er heile ist. Eine 8er Schraube von 20 mm mit vier Muttern draufgeschraubt sollte nicht von alleine abfallen. 6. Messanleitung für das Drehzahlsignal vom CX GTI Der Puls des Drehzahlsignals aus der AEI ist anders als bei Fahrzeugen mit klassischer Zündung immer gleich lang (2 ms). Die Länge des Signals muss zu den verwendeten Zündspulen passen, siehe Kapitel Zündspulen. Gemessen wird gegen Masse (Batterie Minus) am besten am Krafstoffpumpenrelais am Pin TD (4), großer Pin seitwärts, an dem zwei Kabel ankommen. (Relais ziehen, Kabel dazwischestecken und Relais wieder montieren) Bei dem Bild 5 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild5.jpg.0488a5593f14f8f1feb8f7329fa210c3.jpg wurde im Leerlauf mit Oszilloskop und Tastkopf 1:10 gemessen. Tastkopf ist aber nicht unbedingt notwendig. (25 Hz sind 750 U/min) Die gleiche Messung kann auch mit einem Drehzahlmessgerät durchgeführt werden, das zeigt dann auch 750 U/min an. Zur Not geht das auch im Bereich Schließwinkel, denn werden aber im Leerlauf etwa 85° angezeigt. (Der Wert ändert sich bei steigender Drehzahl.) Die Messung kann auch mit billigem Baumarkt-Messgerät mit Zeiger im Bereich Wechselstrom durchgeführt werden. Hier sollte aber in eine Messleitung ein Standard-Zündkondensator (ca. 270 nF) eingeschleift werden. Das Messgerät würde sonst auch auf Gleichspannung reagieren. Wieviel das Messgerät anzeigt hängt vom Messgerät und von der Größe des Kondensators ab. Im Leerlauf sind es etwa 1 V. Das Signal des Sensors gemessen direkt am Zündungssteuergerät, schwarzer zwischen Stecker Pin 6 und Pin 13 (nicht gegen Masse) sieht man in Bild 6 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild6.jpg.704af1ba3d20afa0fb9e7148ade69822.jpg - Mit Oszilloskop ein Sinus mit ca. 1800 Hz zu erwarten. Bei höherer Drehzahl steigt die Amplitude des Signals. Die gleiche Messung kann auch mit dem Drehzahlmessgerät gemacht werden, dieses zeigt aber deutlich mehr als die Drehzahl des Motors an. Das Zahnrad hat 144 Zähne. 7. Unterschiede des Turbos zum Sauger Beim Turbo CX ist an der AEI noch zusätzlich ein Klopfsensor angeschlossen, der auf recht einfache Art ausgewertet wird. Wenn Klopfen erkannt wird, dann wird vorerst nur eine LED angesteuert. Wenn es zu bunt wird, wird die Zündung weggeschaltet. Ein Verstellen des Zündzeitpunkts auf Spät, bis das Klopfen weg ist, habe ich noch nicht bemerkt. Ob die Messung des Klopfens beim Sauger auch funktioniert, weiß ich nicht, die Bauteile sind zumindest zum Teil bestückt. Das Messen des Saugrohrdrucks erfolgt beim Turbo CX mit einem modernen Sensor und nicht mit einer vorsintflutlichen Messdose. Der Sensor hat allerdings einen ganz anderen Messbereich und ist somit nicht austauschbar. Der Saurohrdruck wird beim Turbo CX angezeigt, der Steuergeräteausgang ist beim Sauger nicht bestückt. Weiterhin wird der Leergasschalter beim Turbo auch an der AEI angeschlossen. Der Stecker bfindet sich auf dem linken Radkasten und säuft mitunter ab und führt zu nicht anspringendem Motor. Die Einspritzventile sind beim Turbo CX anders und benötigen Vorwiderstände. Der Drosselklappenschalter ist ebenfalls unterschiedlich, der „Kickdownschalter“ kommt hier bereits bei etwa der Hälfte. 8. Pinbelegung und Messwerte an der Ljetronic beim CX GTI mit Kat https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2022_10/large.2141472514_SteckerLJetronic.png.4d607a87a735641021e26cb129ec5dec.png Pin 10 Motortemperatur -40°C 45,3 kOhm 0°C 5,9 kOhm 10°C 3,8 kOhm 20°C 2,5 kOhm 83°C 270 Ohm 118°C 120 Ohm Spannung etwa 10°C 3,6 V 20°C 2,8 V 70°C 1,0 V 80°C 0,6 V Pin 4 KL50 Pin 3 Kickdown Pin 2 Leergasschalter Pin 7 Luftmenge Spannung etwa 0 % 1 V 10 % 3,2 V 30 % 5,8 V 70 % 8,2 V Bei anderen Motorosierungen weicht die Kennlinie für die Luftmenge ab! Pin 8 Ansaugtemperatur Spannung etwa 10 °C 6,8 V 15 °C 5,6 V Pin 1 Drehzahlsignal Pin 15 Drehzahlabhängiges Signal Pin 20 Lambda Pin 22 Testsignal Soll: 5,3 - 7,3 V Pin 9 Ubat Pin 12 Einspritzventile Pin 24 Verbrauchsanzeige Pin 5 Masse Pin 13 Masse Pin 25 Masse für Verbrauchsanzeige 9. Pinbelegung und Messwerte am Zündungssteuergerät beim CX GTI mit Kat Pin B1 Drehzahlsignal Pin B9 Ausgang für Drehzahlmesser Pin B11 Klemme 87, Plus nach Sicherheitsrelais Pin N11 Klemme 15, Plus nach Zündschloß Pin N2 Masse Pin N14 Masse für Schirm Drehzahlgeber Pin N6 Drehzahlgaber Pin N13 Drehzahlgeber Pin N10 Masse für Saugrohrdruck Pin N3 5 V Ausgang mit 51 Ohm Längswiderstand (bei Belastung mit ca. 3 kOhm folglich nur 4,92V) Pin N4 Signal Saugrohrdruck Spannung etwa 100 mBar 0,41 V 200 mBar 0,82 V 300 mBar 1,23 V 400 mBar 1,64 V 500 mBar 2,05 V Die Druckdose ist identisch zu der Dose des Econoscope bei Vergaserfahrzeugen. Eine defekte (sporadisch klemmende) Dose kann zu schweren Motorschäden führen. Pin N1 Ausgang Zündspule Zyl. 2 & 3 Pin N9 Ausgang Zündspule Zyl. 1 & 4

@Mann ohne Auto > anbei zwei Bilder aus unserem Trip quer durch Frankreich Ende August. Liegefläche besteht aus drei Platten > eine große für die Ladefläche und zwei Halben Hunter den Sitzen. Liegefläche bis 143cm zwischen den Türen und 210cm in der Länge. Hat bequem für zwei gepasst. Eine halbe Fläche für den Frühstückstisch am morgen als Provisorium 😁. Kosten 36.-€…schnell mon- und demontierbar. Grüße Michael

Hallo zusammen, erst mal ist es mir ein Bedürfnis, mich mal zu bedanken für die Hilfe, die mir Laienschrauber hier immer wieder zuteil wird. Will keine Namen nennen, es dürfen sich im engeren Sinn alle "BXperten" angesprochen fühlen... . Mit "Kleinigkeiten" wie neulich dem Nachspannen eines Riemens, dem Aus- und Einbau oder der Funktionsprüfung eines Teils müssten in Sachen Kraftfahrzeuge "Ungelernte" wie ich ansonsten nämlich regelmäßig in die Werkstatt. Das kostet Geld und ist darüber hinaus schwierig geworden, weil immer mehr Werkstätten bei den alten Kisten mit den Achsen, äh Achseln zucken. Könnte da Geschichten erzählen von meinem alten Käfer, bei dem sogar VW-Häuser (!) abwinken! Echt krass mittlerweile! Also - vielen Dank für den Support, der - anders als in manch' anderem Forum - überdies ohne das unterschwellige "Na na, das weiß doch jedes Kind!" erfolgt. Ich weiß das sehr zu schätzen! Und, äh, dann hätte ich noch eine Frage zur Scheinwerfereinstellung am BX. Dafür sind wohl diese Gewindestifte mit den Plastikpinökeln zuständig. Der rechte Scheinwerfer meines blauen Wunders beleuchtet nämlich tendenziell eher den Nachthimmel als die Straße, was mir immer wieder wütendes Aufblenden entgegegenkommender Autofahrer beschert. Wo und wie muss ich da drehen? Danke und viele Grüße R.

Die Scheinwerfer sind an drei Punkten befestigt. Unten aussen fix, und an den beiden stiften oben stellst du Höhe und Richtung (nach innen/aussen) ein. Du musst dazu ein bisschen geometrisch denken. Auf Fahrhöhe bringen, das ganze vor einer Wand machen, und schauen, ob der Scheinwerfer bzw. dessen kugelpfannen auf die Kugel am Stiftende überhaupt gescheit einrasten. Manchmal sind die Teile ausgeleiert oder gar ausgebrochen, und der scheinwerfer rutscht dann immer wieder aus der Halterung (z.B. wenn man die Haube etwas fester schließt...) und zielt dann nach oben oder sonst wo hin

Der fehlt wirklich. Vielleicht ist er auch gebrochen, und es fehlt nur ein Teil 😉 (Der kann tatsächlich brechen, ich hatte mal den Fall - der Druckregler schaltete nicht mehr ab und der Druckspeicher platzte)

einen Ölfilter für meinen C5 bekomme ich im Zubehör in gefühlt 6 verschiedenen kompatiblen Varianten (Bosch, MAN, F-Bilstein, ...) , ob PSA einen "originalen" Ölfilter momentan liefern kann, habe ich nie ausprobiert, da schlicht zu teuer. Insgesamt eine irrelevante Fragestellung, so meine bescheidene Meinung. Eine originale Slimline-Kugel (3-fach Membran) ist da schon eine andere Nummer, da so nur über PSA zu beziehen. Ergebnis: negativ, mein Händler versucht seit 12 Monaten solch ein Ding (vorn, mitte) zu besorgen. Zwischenzeitlich waren die drei Typen der Federelemente ebenfalls nicht lieferbar. Zur Erinnerung: die betroffenen C5 sind bis April 2017 vom Band gelaufen. Das ist schlicht Elend.

Guten Abend, nächste Woche schaut der TÜV Prüfer drüber. Dann sehen wir weiter, gehe aber von einer geringen bis gar keiner Mängelliste aus. Werde berichten 😃

Tja, ich schon mehrfach...

Das mit dem dramaturgischen Aufbau mag wohl stimmen. Das Fahren in Tiefstellung bedient trotzdem ein Klischee und schmeckt auf unangenehme Weise nach tiefergelegtem Opel Kadett oder Lowrider Musclecar. Ich bleibe dabei: Es ist unsinnig, eine DS ohne Federung zu fahren nicht nur unter Komfort-, sondern vor allem unter Sicherheitsaspekten. Durch diesen Fauxpas haben es sich die beiden bei mir verscherzt, so ambitioniert ihr Video auch sein mag. Hier spricht für mich blanke Inkompetenz. Da bin ich Spiesser: Das macht man einfach nicht!

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Hallo, ich habe mir mal die großartige Arbeit von Dirk und matgom zum Vorbild genommen und meine eigene Variante vom Tankdeckelscharnier konstruiert. Das Original war, wie man ganz offensichtlich erkennen kann, für eine Herstellung im Spritzgussverfahren optimiert, ich habe bei meiner Variante die Geometrie an einigen Stellen etwas für den FFF 3D-Druck optimiert. Dies hat natürlich zur Folge, dass das Erscheinungsbild weniger originalgetreu ist, aber dafür sind auch weniger Ecken vorhanden in denen sich Dreck sammeln kann. Aktuell bin ich bei der Erprobung, falls ihr Interesse an der STL-Datei haben solltet, sagt Bescheid, dann würde ich sie für euch hochladen.

Der CX hat auf jeden Fall zumindest optisch die letzten 38 Jahre besser überstanden als ich.

Ja, vor dem Beifahrersitz auf dem Bodenblech gab es in der Tat ab Werk. Würde auf die 75er tippen.

ich weiß nicht mehr bei welchem der Fahrzeuge AK400 Bj 75, 2CV Special Bj89 oder Acadiane Bj 82 das war, aber bei einem der drei war die Nummer auf dem Bodenblech Beifahrerseite neben der Sitzschiene eingeschlagen. Alle drei waren Fahrzeuge im 100%igen Originalzustand; die Nummer muss also im Werk da eingeschlagen worden sein. Hat mich damals auch kollosal gewundert

Insiderinformationen, naja, habe halt hingeschrieben und mein Interesse bekundet, steht nicht allzu weit von mir weg...

Es kann ja nicht jeder immer alles schon mal gesehen haben 😉

Kauf halt einfach Dein Zeug im Orient. Du versuchst hier jemanden runterzumachen dessen Arbeit Du überhaupt nicht kennst, der aber seit Jahren im Geschäft ist und offenbar durchaus taugliche Ware anbietet - sonst wäre er sicher längst nicht mehr aktiv. Ich habe noch keinen seiner Xantia-Rückläufe gesehen da ich in den letzten Jahren keine derartigen Reparaturen an Xantias vorgenommen habe. Was er mir für den CX geliefert hat war wirklich einwandfrei, demnächst kann ich auch berichten wie es mit den BX-Teilen aussieht. Vielleicht sollte mal jemand der Bedarf hat sich die Teile bei Xantia007 bestellen. Versuch macht kluch...

Nein. Weil er ein grünes Kennzeichen hat. Würden sie den zulassen mit schwarzem Kennzeichen und Steuern zahlen, dann könnten sie auch Möbeltransporte damit machen.

Tja, komisch, ich kenne das nur so, mir wurde das damals so mitgeteilt. Mal vielleicht selbst die StVO und StVZO studieren...

Habe das in den 80ern auch erlebt. Nummer nicht mehr lesbar, wurde dann beim TÜV auf der B-Säule eingeschlagen und ich musste das in den Papieren eintragen lassen.

Wurde bei nicht mehr lesbarer VIN häufig so gemacht obwohl die Nummer natürlich auf den Rahmen gehört.

Unten ist der Schlauch aufgedehnt und so auf dem 8mm Rohr befestigt. Dort härtet er aus und hat / behält dann Wundersamerweise einen ID von 8mm. So ist Elastomer im Alter. ID 6mm war das Maß im Neuzustand.

Auch das ist lediglich eine Unterstellung Deinerseits. Eine schlichte ID hat für mich in der Tat einen großen Reiz. Eine volle 23er IE Pallas, womöglich noch mit BW-Vollautomatik, Klima und Golde-Schiebedach in zeitgenössischem Einschicht-Metalliclack finde ich aber mindestens genauso spannend.

Das ist kein Fakt, das ist Deine Meinung. Die ich im übrigen nicht teile.

Ein konkreter Preis wurde hier vom TE doch garnicht genannt, nur das der nicht für € 500 weggeht...

Doch, wie viele andere auch.

Ich kann die Kritik nicht teilen. Man merkt den beiden an, wie sehr sie dieses Fahrzeug mögen und die recht souveräne Art wie der Fahrer das Auto bewegt, zeigt, dass er sich mit der Technik gut vertraut gemacht hat. Das Intro mit dem scheinbaren Widerspruch von Komfort und hoppeln über Pottholes ist in den Kontext gut einbezogen und dient quasi dem dramaturgischen Aufbau. Sympathische Typen und ein sehr wohlwollender Zugang der von USA 2023 zur DS von 1970. Dazu überzeugend gefilmt und geschnitten ... Nizza, äh: Nice ...

...schönen Anhänger haste, ideal für 2CV.

Alles Spekulation. Wenn der CX wirklich so trocken gelagert wurde, wie es der Anschein vermuten lässt, sollte die Inbetriebnahme - einen beim Wegstellen intakten Motor vorausgesetzt - relativ unproblematisch sein, ohne alles zerlegen zu müssen. Wenn dann noch die Hydraulik dicht ist und vielleicht sogar noch Solldruck auf den Federkugeln ist (was auch nach dieser langen Standzeit durchaus möglich ist), kommen wir dem Garagengold schon sehr nahe. Ob die seltene, aber auch quietschige Kombination Weiss / Rot interessanter ist als seriöses Gris / Bleu, bleibt dem persönlichen Geschmack überlassen. Nicht zuletzt bleibt u.a. die Frage nach dem Zustand des Blechkleides nach derzeitigem Stand offen. Pro: - seltener früher Ur-CX - sehr gut erhaltener Innenraun - sehr gut erhaltener Motorraum - klassische Farbkombi Contra: - keine DiraVi - Unbekannter Zustand von Technik - Weitgehend unbekannter Zustand des Blechkleides

@AndreasRS Brüchig? Ja, brüchig auch, aber schlimmer war, dass der Innendurchmesser auf 6 (!) mm geschrumpft war 🤪 Ich hatte zum Glück auch eine Reduzierung von 8mm auf 6mm bestellt, die mit der Einohr-Schelle dann auch dicht wurde. Pfusch🤣 @matgom Guter Hinweis! Man könnte natürlich auch dort 90° Messing einsetzen, wodurch aber dann wieder mehr mögliche Leckstellen entstehen können...

60.000 km...dürfte wahr sein, finde ich. Und wenn alles stimmt, ist dieser 2.0 Break mit Automatik recht billig. https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xantia/2557168140-216-1937

So jetzt das Update: Ich habe einen Klimaservice durchführen lassen und es wurden nur 300g Kältemittel im System festgestellt, was knapp halb so viel ist, wie drinne sein sollten. Also wurden 700g neues Kältemittel aufgefüllt und die Dichtigkeit geprüft. Die Geräusche sind verschwunden. Danke für alle Beiträge und geteilten Erfahrungen!

Hallo nochmal, meine Frau sagt, guck doch mal genau, das ist eindeutig gelblich unter der Oberfläche. Laut Hersteller ist das Messing, nicht Kupfer. Grüße Andreas

Ach... Das können andere auch. Zermatschte Schiebetür am Sprinter. Nicht lieferbar. Im Zentrallager 3 Stück im Bestand, aber alle schon vergeben. Nachproduktion nicht terminiert. Warum nicht bei Bestand <50 die Nachproduktion angestoßen wird erschließt sich mir nicht. Der Sprinter ist ohne Schiebetür nicht nutzbar. Eine Karre, in riesigen Stückzahlen auf dem Globus unterwegs ist und sicher täglich mehrfach verunfallt. Aber ich habe auch nicht BWL studiert.

Noch ergänzend: Vom Hauptbündel, um das es hier geht, gibt mehr als 100 (!) Ausführungen, je nachdem wo Pumpe und Druckregler sitzen, ob es ein Hydractivventil gibt und ob es einen Lenkdruckbegrenzer gibt. X1/X2 unterscheiden sich zusätzlich, aber nicht immer. Ein Universalnachbau ist schon deswegen völlig unmöglich. Auch der Ansaugschlauch zur Pumpe hängt vom Ort der Pumpe ab und vom Motor. Vom Leckölbündel gibt es (ab Orga 6384) nur zwei Ausführungen, nämlich 5270P3 für alle X1 und alle Activa und 5270JK für alle X2 außer Activa. 5270JK lässt sich ohne großen Aufwand für alle Xantias benutzen (beim X1 außer Activa entfällt der 3er-Verbinder 527014 und beim Activa ersetzt man den vorhandenen 4-Verbinder durch den 3er-Verbinder 527014). Vom Bündel bzw. der Einzelleitung der Bremse gibt es (ab Orga 6384) nur eine Ausführung, siehe hier: https://www.citdoc.de/index.php?title=Rücklaufbündel_(Xantia)#E_.26_F:_Bremsventil_und_ABS-Block Grüße Andreas

Ärzte bestätigen "intramuskuläre Injektion" bei Chrupalla https://www.t-online.de/nachrichten/deutschland/innenpolitik/id_100255230/tino-chrupalla-aerzte-bestaetigen-intramuskulaere-injektion-bei-afd-chef.html Needle Spiking war bereits Sommer 2022 in den Schlagzeilen. https://www.mdr.de/nachrichten/deutschland/panorama/clubs-needle-spiking-100.html

Man muss schon Lust haben, um sich zu verändern und neue Dinge zu verstehen. Was ist daran so schlimm? Zumal Dich ja niemand zwingt die Cowboystiefel zu verstecken oder den Traumfänger vom Fensterflügel zu nehmen. Woher kommt die Verachtung, wenn Menschen sich Gedanken machen und zu neuen, mal guten oder mal kruden Ergebnissen kommen? Ich teile nicht alles. Aber es regt mich zum Nachdenken an und somit habe ich die Chance bekommen, mich weiter zu entwickeln und Standpunkte zu überdenken, mich anders zu verhalten. Dafür bin ich dankbar und es freut mich. Und es ist mir egal, ob ein @schwinge meine Zustimmung bekommt (meistens nicht) oder ein @M. Ferchaud mir gerade mal zu ruppig ist oder ich @bluedog widerspreche, aber die ihm eigene Logik verstehe und achte: sie und viele andere regen mich zum Nachdenken an und dafür kann ich nur Danke sagen. Du solltest Dich lieber auf das nächste Ding freuen, neugierig sein und schauen, ob Du den Kopf schüttelst oder Dir etwas über den Weg läuft, an das Du noch nie auf diese Weise gedacht hast - was dann Dein Ergebnis ist, was Du für Dich herausziehst, dass ist Dein Ding. Wokismus ist für mich nur ein Kampfbegriff, ähnlich wie Gutmensch - ich mag sie nicht und haben kein Verständnis für das, was dahinter steht: auf keinen Fall etwas verändern und schon gar nicht, wenn es positiv ist oder bestehende Ungerechtigkeiten angeht.

Hallo, in der Tat, nix mit Kupfer: Magnetisch ist das Material allerdings nicht. Grüße Andreas

das ist auch in diesem Jahr wieder möglich, und zwar am 21. Oktober 2023 in Spa-Francorchamps. Dort findet auch in diesem Jahr wieder das berühmte 24 Stundenrennen für 2CV statt. Wer sich zur 24H2CV Parade anmelden mag, kann das über die Facebook-Seite des Organisators Damien Limbourg Parade 24h2cv Spa schon jetzt tun ! Wer ohnehin im Großraum ist: Derzeit ist bei Citroën Petrymobil im luxemburgischen Roost während deren Öffnungszeiten eine Ausstellung zu 75 Jahren 2CV zu sehen, die vom luxemburgischen 2CV-Club erstellt wurde. Roost liegt rund 95 Kilometer von Spa-Francorchamps entfernt, siehe auch den Bericht in der aktuellen André Citroën Zeitung.

Geduld ist wohl bei diesem "Projekt" oberstes Gebot, aber es hat sich wieder ein wenig bewegt. Aktuell ist die Regulierung in der UNECE R37 nun so, dass die LEDr vom Abstrahlverhalten identisch zu den Glühlampen sein müssen. Dies bedeutet bei gleicher Größe wie ein Filament muss die LED wie ein Filament rundum abstrahlen. Dies ermöglicht zwar Äquivalenz und das funktionieren von LEDr in allen Leuchten, ist aber in der technischen Umsetzung eher problematisch. Nach Beurteilung der TFSR ist dies bei Lampen der 5W Kategorie mit derzeitiger LED-Technik möglich, bei Lampen der 10-20W Kategorien in naher bis mittlerer Zukunft und bei Kategorien mit hohen Lichtstrom (Scheinwerferlampen) technisch nicht umsetzbar. 1 Als Alternative wird nun geprüft für die letztgenannte Kategorie eine hinreichende Äquivalenz definieren bei der die 360° Abstrahlung durch zwei Abstrahlbereiche ersetzt wird.2 Hierbei stehen noch zwei Möglichkeiten im Raum, eine Scheinwerferäquivalenz mit daraus folgender positiv Liste für die Scheinwerfer, ähnlich wie bei den bisherigen nationalen Zulassungen 4,5, dann aber einheitlich im Geltungsbereich der UNECE , oder eine Leuchtmitteläquivalenz bei der dies für alle Fahrzeuge mit Leuchtmitteln von diesem Typ gilt.³ Die GRE hat entschieden das die TFSR Lösungen hierzu erarbeiten soll, um die Zulassung von LED-Scheinwerferlampen auf UNECE-Ebene zu vereinheitlichen. 6 Wer glaubt mit LEDr so blenden zu können wie mit modernen LED (oder gar Laser) Scheinwerfern, den muss ich leider enttäuschen, die spielen beim Lichtstrom und vor allem im Bezug auf die Leuchtdichte in einer ganz anderen Liga... 1 https://unece.org/sites/default/files/2022-10/GRE-87-02e.pdf 2 https://unece.org/sites/default/files/2023-05/ECE-TRANS-WP29-GRE-88e_0.pdf 3 https://unece.org/sites/default/files/2023-04/GRE-88-13e.pdf 4 https://www.osram.de/am/night-breaker-led/index.jsp 5 https://www.philips.de/c-e/au/autolampen/scheinwerfer/led-compatibility-list 6 https://unece.org/sites/default/files/2023-05/ECE-TRANS-WP29-GRE-87e.pdf

Und bitte: Ohne jemandem die Kompetenz bei vielen anderen technischen Dingen absprechen zu wollen, sollte man sich, wenn man von den Themen "Schmierung", "Reibung" etc... keine Ahnung hat und nicht weiss, was ein "Schmierkeil" ist und wie er entsteht, mit Tipps zum Thema "Wie starte ich einen seit mehreren Jahren nicht gelaufenen Motor" ein bisschen zurückhalten. Ansonsten könnten diejenigen, die diese Tipps beherzigen, bei einem auftretenden Motorschaden ganz schön sauer werden!

...Detlef, Du irrst hier: Der Ölfilm ist ja nicht da, wenn die Kurbelwelle und die Kolben sich das erste mal bewegen; dann laufen die, unabhängig davon, ob der Motor anspringt oder nicht, erstmal einige Umdrehungen trocken. Also Metall auf Metall und ggf. noch Rost bzw. Oxidation in den Laufbuchsen, was schmirgelnd, also materialabtragend wirkt. Und was fast noch wichtiger ist: Dasselbe passiert auch zwischen Kurbelwelle und Lagern... Stichwort "Schmierkeil" .

@admin Bitte einmal verschieben. Bei einem Fahrzeug, das 37 Jahre in der Garage steht, ernsthaft den Tipp geben: "Batterie rein,Sprit rein und losorgeln" , empfinde ich sehr leichtfertig und auch unverantwortlich. Wenn kein Ölfim mehr in den Zylindern vorhanden ist,geht die Nummer auch gern mal nach hinten los. Da gibt es doch andere vorsichtigere Vorgehensweisen einen Motor zum Leben zu erwecken.Z.B. Kerzen raus, Sprühöl in denSchaft, Motor per Handkurbel ein bis zwei Umdrehungen drehen..und ja : frisches Öl wäre auf jeden Fall ein sehr guter Gedanke. Und dann kann man ja anfangen zu "orgeln".

Wie kann man da Leitungen vertauschen? Ich gratuliere dir zu deiner Arbeit. Lass dir von dem kleinen Schluckauf nicht die Laune verderben. Falls Leitungen nicht zugestopft waren, Druckablaß-Schraube auf, Motor an, Zigarette rauchen, dann erst Schraube zudrehen. Grad die alten Pumpen mögen es wohl nicht, wenn sie Luft haben und brauchen dann ne Weile. Wenn das nix hilft, alles nochmal zerlegen, angucken. Im Prinzip kann man alle Einzelteile durcheinandergewürfelt komplett richtig zusammenpuzzeln, wenn man sich die Teile genau anschaut. Hast du das Ding komplett zerlegt, gereinigt und inspiziert, so wie ich es mache, oder hast du nur die Dichtungen neu gemacht? Die Stößel nicht riefig und bewegten sich leicht in ihren Bohrungen? Mit Öl zusammengebaut? Dort, wo die Druckspeicher-Kugel angeschraubt ist ist dahinter ja das kleine Blech mit Kugel drunter. Gucken, dass die Kugel da ist wo sie hingehört falls du das auseinander hattest. Unter beiden Federn gucken, das Teller und Stößel richtigrum montiert sind. Der Teller hat eine kugelförmige Aussparung, der Stößel eine kugelförmige Seite, die gehören zusammen. Gruß, Michael

Hallo miteinander, erstmal @ZXdiesel Wahnsinn was du hier für ein Feuerwerk abbrennst! Macht richtig Laune deine Posts zu lesen! Ich weiss wie das ist, wenn man sich selbst in die Socken Schießt. Ich am Anfang des Jahres, die Batterie vom Auto fast leer, durch wenig bis gar nicht gefahren. Also raus damit und über Nacht mal ans Ladegerät gehangen. Nächsten Morgen dann mit der Batterie zum Auto gestiefelt und rein gehangen. Ich war aber irgendwie noch nicht ganz munter, und habe mich somit nur auf die Farben verlassen, und dann war ich aber verlassen. Schwarz war nicht Minus, nein das wars Plus, grün war Minus. Natürlich entwisch sofort der magische Rauch aus der Lichtmaschine, und Lud ab dem Moment nicht mehr. So ist auch der Thraed "Anomalie Laden" entstanden. Schöne Sch... sag ich euch. Zum Glück hatte ich in dem Moment nur die LiMa, sprich die Gleichrichterbrücke gehimmelt und nichts weiteres. Ich kann meiner geistigen Umnachtung aber auch was gutes Abgewinnen, seit dem weiss ich jetzt wie eine LiMa aufgebaut ist und Funktioniert. Wusste ich vorher so in dem Umfang nicht. Klar es kam Kohle um meine Blödheit auszubügeln. Aber mal Ehrlich, wem ist sowas in der Richtung noch nicht Passiert. Halt mal kräftig gepennt in dem Moment. Es geht schnell das man im Eifer des Gefechts, an die ein oder andere Sache nicht denkt, somal du hier ja mit Korrosiven Mitteln arbeitest. Irgendwie muss ja aber auch die Ruprik Lehrgeld entstanden sein. Ich wünsch dir weiterhin gutes Gelingen an deinem C5, und weiterhin viel Erfolg bei der Schrauberei... ... und euch allen noch einen schönen Nachmittag. MfG Rico

Ich glaube da kommt am Ende der am besten gewartete C5 weltweit heraus Wenn der Wagen durch Zufall mal in irgendeiner Citroen-Werkstatt landen sollte, erkennen die ihr eignes Fahrzeug nicht wieder … ich bin richtig neidisch, leider fehlt mir für sowas definitiv die Zeit.