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Wir möchten unseren Citroën XM auch kurz vorstellen. Er ist ein Y3 2,0i Technik, Baujahr 01-1990 mit einem braunen Interieur. Seit wenigen Wochen sind wir stolze Besitzer des H-Kennzeichens. Das tat auch unserem XM gut, denn seitdem läuft er immer besser bzw. wie aus einer Autowerbung: er läuft und läuft und läuft … Euch allen einen schönen Abend 🤗

Das ist mir bewusst. Ich möchte mich aber nicht so verhalten wie er. Das würde ich als Verrat an meinen Werte verstehen und Menschen, mit so einer Einstellung wie er, werden mich nie unterwerfen.

Aufgrund der eingeschränkten Meinungsfreiheit hier , unterlasse ich jegliche Antwort. Außer dieser🤔

So werden aber keine Probleme gelöst und Konflikte immer weiter kultiviert. Unbestritten, dass das Vorgehen der Hamas komplett und ohne wenn und aber indiskutabel und durch nichts zu rechtfertigen ist. Um Konflikte zu lösen, muss es aber auch ein Verstehen der Ursachen geben - und anders als viele Menschen immer behaupten, ist ein Verstehen keine Unterstützung oder Rechtfertigung. Darauf lege ich sehr viel Wert. Es ist ein Schlüssel, Konflikte lösen zu können, Ansetze zu finden und Prozesse in Gang zu setzen. Wir können aufzeigen, dass die Unterstützung von Mördern nicht geduldet und akzeptiert wird. Dazu muss nicht abgeschoben werden (wohin überhaupt??), man muss nur die geltenden Rechte anwenden. Wichtiger finde ich, dass auch klare Positionen formuliert und eingehalten werden. Ich fühle mich sehr unwohl in dieser Situation etwas zu schreiben. Meine Gedanken sind bei den Familien der entführten Israelis, der ermordeten Menschen, den im Massakern erschossenen und verletzten Menschen. Sie sind bei den Menschen, die Angst haben und nicht wissen, was der nächste Morgen bringt. Was ist das für ein Leid, was für eine Scheiße. Ich wünsche mir, dass die israelische Armee so viele Geiseln wie irgend möglich befreien kann, dass so wenige Soldaten sterben, wie irgendwie geht und dass Israel in diesen Stunden, Tagen und Monaten nicht komplett vergisst, dass Leid niemals durch Leid Gerechtigkeit erfahren kann. Hier, in Deutschland wünschte ich mir, dass Palästinenser klare Positionen beziehen - sie sollten trotz ihrer hoffnungslosen Situation ein Zeichen der Solidarität setzen und aufzeigen, dass sie trotz aller Auseinandersetzungen mit diesem Terror nichts zu tun haben wollen. Das sie darin keine Lösung sehen. Ich weiß, dass wird nicht passieren und die wenigen leisen Stimmen werden untergehen - aber dann bleibt immer noch für uns, aufzuzeigen, dass wir damit nicht einverstanden sind. Statt Abschiebungen von Idioten wünschte ich mir ein Zeichen der Solidarität mit den Opfern - nicht von unseren Politikern, sondern von uns. Es gab am Brandenburger Tor eine Kundgebung (mit sehr wenigen Menschen). Das kann in jedem Dorf stattfinden. Wem das nicht liegt, kann andere Wege gehen, da gibt es viele Möglichkeiten; wenn es nur das Schreiben hier im Forum ist oder ein paar Worte der Solidarität an die Israelische Botschaft geschickt... @Ebby Zutt, diese Welt wird von Woche zu Woche unmenschlicher - lass uns da bitte nicht mitmachen und lieber den viel anstrengenderen Weg gehen und versuchen, auch diese Menschen zu überzeugen. Dass dieser Hass nie eine Lösung ihrer Probleme sein wird. Alles andere halte ich für noch schlimmer.

https://taz.de/Schweigen-der-Club-Szene-zu-Hamas-Terror/!5962392/ … Das Gelände des Psytrance-Festivals „Supernova“ neben dem Kibbuz Re’im im Süden Israels glich einem Schlachtfeld: Mindestens 260 Ra­ver*­in­nen wurden dort von der Hamas ermordet. Die radikalen Islamisten stürmten in den frühen Morgenstunden am Samstag schwerbewaffnet das Areal, vergewaltigten laut Au­gen­zeu­g*­in­nen Frauen, entführten manche nach Gaza. Ihre Leichen werden dort geschändet, halbnackt durch den Küstenstreifen paradiert. Es ist pure Barbarei. Und in der progressiven Partywelt, die sich sonst so gerne und lautstark zum Nahostkonflikt äußert, um den einzigen jüdischen Staat der Welt zu dämonisieren? Die BDS-Hashtags teilt, Tel Aviv boykottiert, Israel „Pinkwashing“ vorwirft und israelische Künst­le­r*in­nen wegen ihrer Staatsangehörigkeit nicht buchen will? Die deutsche Technoclubs ins Visier nimmt, wenn diese als zu „proisraelisch“ empfunden werden? Ohrenbetäubendes Schweigen...

Hier ist ein Foto von innen: Die gesamte Inneneinrichtung inkl. der Sitzbezüge sind in diesem Braunton:

Was für ein bekloppter Satz.

Auch ich trug so ein Palästinensertuch als ich ca. 15 war. Spätestens mit 17 allerdings war mir klar, daß das auch eine politische Botschaft war, und das scheußliche Ding verschwand. Israel als "der Unterdrücker" ist ein haltloses Schlagwort. Israel ist ein freiheitliches demokratisches Land, daß die Grundrechte unabhängig von Religion oder ethnischer Zugehörigkeit garantiert. Wer unterdrückt wird, ist die der Hamas ausgelieferte Bevölkerung des Gazastreifens. Ein "freies unabhängiges Palästina" bedeutet: Auslöschung des freiheitlichen demokratischen Israels und die Installierung eines Terrorregimes. Genau das streben PLO, Hamas und Dschihad an. Und zwar ohne jede Kompromißbereitschaft, wie sie in einigen Jahrzehnten des Konfliktes immer wieder bewiesen haben. Angebote zur Schaffung eines arabischen Staates in Palästina wurden ausgeschlagen, weil sie auch Israel beherrschen wollten. Es geht ihnen erklärtermaßen darum, "die Juden ins Meer zu treiben". Wer das nicht sehen will oder kann ist blind. Es wird schon seit langem über die Verwendung der zahlreichen Hilfsgelder für die palästinensischen Gebiete außerhalb Israels diskutiert. Die aktuelle Höhe ließe auf einen gewissen Wohlstand schließen, den es "seltsamerweise" aber nur bei den Funktionären der herrschenden politischen Gruppierungen gibt. Dafür finanzieren wir zb. offen antisemitische Schulbücher für die nächste Generation der palästinensischen Mörder, und rätselhafterweise gibt es im Gazastreifen finanzielle Mittel für die Produktion zehntausender Raketen, die gegen die jüdische Zivilbevölkerung eingesetzt werden. Der israelische Premierminister hat gestern die Zivilbevölkerung von Gaza aufgefordert, sich in Sicherheit zu bringen. Die Hamas wird sie nach Kräften daran hindern, denn sie ist ihr Schutzschild. Israel gibt vor Angriffen auf Gebäude immer Warnungen, per Telefon oder durch Schüsse aufs Dach der betroffenen Gebäude. Es gibt einen bedeutenden Unterschied zum Vorgehen der Hamas, die gezielt Zivilisten angreift und ermordet oder verschleppt, nur weil es Juden sind. So wie schon 1972 diese "Menschen" die Olympiamannschaft Israels ermordeten. Wahrscheinlich wird Israel demnächst in den Gazastreifen einrücken und versuchen, gründlich aufzuräumen. Ich sehe dazu leider keine Alternative und wünsche der IDF dabei größtmöglichen Erfolg.

Es ist weniger der Inhalt, sondern eher dein aggressiver, z.T. unangemessener und vor allem besserwisserischer Tonfall !

Heute in Bristol (England) im Ortsteil Southville gesehen: ein CX 25 Break mit Schaltgetriebe, Baujahr laut Nummernschild zweite Hälfte 1983 bis erste Hälfte 1984 – er hat exakt die selben Details wie mein CX. Das Sondermodell Safari kannte ich bisher nicht.

Ich freue mich gerade sehr, daß hier im Forum eine weitaus größere historische Bildung vertreten ist, als Ronald sie bieten kann ! Israel wurde ein paar Mal von arabischen Ländern überfallen (1967 begann Israel zwar die Kampfhandlungen, aber aus dringendem Grund), und danach war Israel jedes Mal größer als zuvor. Aber nicht sehr lange, die Gebiete wurden regelmäßig freiwillig zurückgegeben (Land für Frieden, hoffte man vergeblich in Israel). Der Golan aber nicht. Warum, versteht man sofort, wenn man einmal dort oben war und den Ausblick auf die israelische Ebene genießt. Genau so schauten einst die syrischen Artillerieschützen auf die Dörfer hinab, bevor sie ihre Geschütze abfeuerten.

Ein sehr guter und berührender Film zu dem Konflikt ist "walz with bashir" von Ari Folman. Er beschreibt eine komplett andere Perspektive, den Einmarsch der israelische Armee in den Libanon und das Massaker in Sabra und Schatila. Folman war als Soldat beim ersten Libanon-Feldzug dabei. Die Perspektive der Erzählung ist ein Soldat, der später Regiseur wird und in einer Kneipe über seine Geschichte stolpert. Der Film ist ein Trickfilm. Zum Schluss, bei den Bildern des Massaker wechselt der Film vom Trickfilm zu original Aufnahmen - was beim Anschauen nicht sofort erfasst wird und dadurch einen um so stärker trifft. In dem Roman "Breaking News" von Frank Schätzing wird in einem der beiden Erzählstränge einiges aus "walz with bashir" übernommen. In diesem Erzählstrang geht es hauptsächlich um die Zwillinge Kahn und ihren Freund Ariel Sharon. Nicht unbedingt wissentschaftsfest aber gut zu lesen und mit einigen Einblicken in die Geschichte Israels. Das zweite Buch zu einem Teil der Geschichte Israels ist "Die Fälschung" von Nicolas Born, von Volker Schlöndorff verfilmt. Vielleicht hat jemand Interesse

Schon. Nun - man kann das ausführlicher betreiben oder auch nicht. Ich versuch's mal kurz (und ein wenig zugespitzt): Die Palis sagen seit 75 Jahren "nein" zu jedem Lösungsvorschlag. Nun haben sie halt diese Nicht-Lösung - gleichzeitig hat sich der Rest der Welt auch weiterentwickelt. Die übrigen arabischen Staaten haben es satt, vor den palästinensischen Karren gespannt zu werden, wenn der sich krin Bisschen bewegt. Und die Araber sehen ja auch, dass Israel die einzige (relativ) funktionierende Demokratie der Region ist, wo die Menschen in vergleichsweise Freiheit und Wohlstand leben. "Warum ist das scheinbar nur in Israel möglich?" wird sich mancher fragen. Und die Saudis sagen neuerdings: "Der Feind meines Feindes ist mein Freund", als Grundlage für die Annäherung an Israel - was den Pali-Führern wiederum gar nicht passt, weil es der Anfang vom Abstieg in die Bedeutungslosigkeit wäre. * * * * * Dem kleinen Mann wäre das alles egal. Ich fragte einst einen arabischen Busfahrer in Israel: "Du bist Araber und lebst mit Israel in Frieden. Wie machst du das?" - Seine Antwort: "Ja schau, es ist ein Geben und Nehmen. Und sowieso: Religion ist Privatsache." Es könnte so einfach sein.

Einfach mal hinsetzen und das selber löten, dann weiß man wo die 120 Euro geblieben sind.

Israel sind bestimmt keine "Heiligen", dennoch möchte ich in aller Kürze klarstellen: So einfach, wie Roland schreibt, ist das nicht. 1948 haben Juden schon 50 Jahre im Land gelebt, Boden zum Eigentum erworben, und u.a. die Malariasümpfe im Norden und die Wüste im Süden fruchtbar gemacht und besiedelt. Nach dem UNO Teilungsplan von 1948 haben die Juden ihre Chance gepackt und ihren Staat ausgerufen. Die Palis machten nichts; im Gegenteil, es war augenscheinlich ganz in Ordnung, dass von 1948 bis 1967 der Gaza-Streifen von Ägypten und das Westjordanland von Jordanien besetzt war. Die Palis hatten 1948 und v.a. ab 1967 immer wieder die Möglichkeit, ihren Staat zu gründen. Aber es war ihnen nicht genug: Man wollte sich nur dann zufrieden geben, wenn die Juden "ins Meer geworfen" wären - das steht heute noch (!) in der arabischen Version der PLO-Charta (Quelle: Wikipedia). Was würdet ihr tun, wenn euer Nachbar euer Land will und euch das Lebensrecht abspricht? * * * * * Trotz allem: 2005 hat Israel den Gaza-Streifen geräumt und die maximale Autonomie eingerichtet. 2007 kam dort diese Verbrecherbande an die Macht. Was dabei rauskommt, lesen wir heute in der Zeitung... Mir tun die palästinensischen Menschen leid. Sie werden von ihren Oberen als Geiseln / menschliche Schutzschilde missbraucht und für dumm verkauft.

Ford Escort

Mazda 121

Sodele, Neulich, 2 Jahre (und 35 TKM weiter) später besuchte ich Herrn Grünberg erneut, um die erste planmässige Überprüfung der Drücke in den 6 umgerüsteten Kugeln vorzunehmen. Wie versprochen, hat er diese (ein wenig aufwendige, da drucklose) Maßnahme zu einem humanen Preis ausgeführt. So was nennt man Kundenbindung. Fazit: die meisten Kugeln hatten einen Druckabfall von 1 bar, eine einzige Kugel lag bei 2 bar. Das ist hervorragend, ein Zeugnis guter Arbeit! Da die Kugeln anno 2021 ganze 25 bar Druckverlust hatten, kann man es nur so erklären, dass sie zum Einbauzeitpunkt bereits deutlich unter dem Nenndruck von 50/52 lagen. Wie sowas möglich ist, bleibt mir schleierhaft, da sie im nicht eingebauten Zustand kaum Druck verlieren sollten ... Die 7-te Kugel (72 Bar, vorn, mittig) muss bald aufwendig ausgebaut (Werkstatt) und von Herrn Grünberg umgerüstet werden. Danach wieder der Einbau. Er meinte, dass beim ausgebauten Vorderrad man vielleicht an das Umrüstventil der Kugel später drankommt und so eine DruckPrüfung vornehmen kann. Die Kugel anlässlich einer Druckprüfung jedes mal auszubauen, wäre wirtschaftlich sinnlos. Gruß

@fgee, vielles könnte so einfach sein. Das macht es doch auch so unerträglich

Kulturelle Aneignung!

Moin! Letztes WE auf dem Wege nach Esens. 73ziger Pallas Sehr netter Kontakt .Und wir in unserer 69ziger dahinter

so ähnlich ist lange her.

Ja mein Bruder wohnt in Eisenberg. Mein Vater hat ihn besucht. Xm y4

HDi -> undichte Injektoren

Wie wäre es, wenn Du Unterstellungen einfach weg lassen und mich nur Fragen würdest, warum ich solche Menschen nicht abschieben möchte? So habe ich den Eindruck, die Antwort interessiert Dich eigentlich überhaupt nicht und Du suchst nur einen Grund, mich anpöbeln zu können. Von hinten beantwortet: # Nein, mir geht es nicht besser und ich freue mich auch nicht, diese Menschen in meiner Umgebung zu haben (falls wir jetzt beide an die Palästinenser denken, die sich öffentlich über den Terror der Hamas gefreut haben). Warum sollte es mir besser gehen? Dazu gibt es keinen Grund # Ich will eigentlich nie etwas von ihnen. Ich kenne keinen. # Es geht mir nicht darum, solche Personen hier zu haben oder auch nicht. Allerdings finde ich, dass das Recht auf Asyl oder eine Duldung nichts mit dem Verhalten des Menschen zu tun haben sollte. Das Recht haben sie, weil sie in Not sind oder es triftige Gründe gibt, sie nicht abschieben zu können. Diese Gründe sind in der Regel durch die Charta der Vereinten Nationen beschrieben. Dieser Charta haben wir und die meisten anderen Länder aus gutem Grund zugestimmt und sie unterschrieben. Das heißt nicht, dass Menschen mit Asyl, im Asylverfahren oder mit Duldung dem Rechtssystem hier entzogen sind und nicht bestraft werden sollten (was ja auch passiert). Ob ich diesen Menschen mag oder nicht spielt keine Rolle. Asyl ist ein Menschenrecht und keine Gnade. Ich frage einen Ertrinkenden auch nicht nach seiner Gesinnung oder ob er ein guter Mensch ist oder nicht, sondern versuche ihn vor dem Ertrinken zu retten. # Solche? Du meinst Menschen. Ja, warum wird nicht abgeschoben? Vielleicht, weil das "abschieben können" nicht gegeben ist? Oder weil unser System das nicht gebacken bekommt? Dafür kann weder ich etwas (egal wie ich grundsätzlich dazu stehe) noch ein abgelehnter Asylbewerber.

Idiotische Nationalisten überall auf dem Planeten

Keine Sorge, ich lasse euch daran teilhaben. Ich will natürlichg auch wissen, was sich da getan hat.

Mit dieser sollten die Sensoren „rauscodierbar“ sein. Hier im Forum wurde schon davon berichtet, dass die Sensoren auseinander fliegen und damit der Reifen schlagartig an Druck verliert. Deswegen würde ich sie gegen normale Ventile tauschen. Gruß Jens

Die Maschine kommt wieder raus und wird noch mal zerlegt. Dann weiss ich hoffentlich mehr

Ich habe noch eine Seite von Xantia007 gefunden, wo er den Herstellungs-Prozess des Octopus "en détail" zeigt: Octopus Nachbau Dafür sind 120 € sogar ziemlich preis-wert, würde ich sagen...

So leicht ist es eben nicht! In einem Rechtsstaat ist es, so widerlich es auch ist, ein Teil der Meinungsfreiheit oder zumindestens nur auf niedrigem Niveau strafbar. Nicht wenige haben vielleicht auch einen deutschen Pass. Ich habe auch deshalb inzwischen meine Haltung zur doppelten Staatsbuergerschaft ueberdacht. Nur noch welche mit denen die international als echte Demokratien akzeptiert sind!

Die besten Momente vom gestrigen Wahltag in Bayern und Hessen 09.10.2023 Der Moment, in dem Tino Chrupalla sich vor lauter Verwunderung über das gute Abschneiden der AfD erst mal selbst mit einer Nadel stechen musste Der Moment, als Hubert Aiwanger beim Last-Minute-Stimmenfang in der Münchener Fußgängerzone noch schnell ein paar antisemitische Flugblätter verteilte Der Moment, als Nancy Faeser ihr Statement zur 18-Uhr-Prognose via Handy aus dem ICE zurück nach Berlin abgab Der Moment, in dem Alice Weidel Prosecco schlürfend aus dem Jacuzzi zugeschaltet wurde und meinte, sie könne sich zu den Wahlausgängen in Bayern und Hessen gerade nicht äußern, da sie verfolgt werde und ihr Leben in Gefahr sei Der Moment, als der CSU-Vorstand beim anschließenden Bierzelt-Festgelage von grünen Undercover-Kellnern vegane Schweinshaxen serviert bekam und niemand den Unterschied merkte Der Moment, in dem Boris Rhein am Eingang zum HR-Sendezentrum entnervt Volker Bouffier anrufen musste, da er von den Sicherheitskräften nicht erkannt wurde Der Moment, als Friedrich Merz überraschend auf der Wahlparty der AfD auftauchte und nach einem kurzen Moment der Stille frenetisch bejubelt wurde https://www.titanic-magazin.de/newsticker/

Das ist der Wunsch des Interessenten bei mir, der das so haben will. Für mich selbst kommt so ein CX nicht in Frage. Wenn "UR-CX", dann Flachdach-Prestige. Und den hab ich. Ansonsten bleibt nur zu sagen, dass diejenigen, die alles genau lesen und damit den Inhalt des Geschriebenen auch vollumfänglich erfassen, aus diesem Faden schon das Richtige für sich mitnehmen bzw. mitgenommen haben werden. Für den Rest hab ich bei Amazon das Umfallen eines Sacks mit Reis in China gebucht. Hatte noch einen Gratis-Gutschein. 🙃

Und deine Welt endete leider 1989 mit der Revolution in der DDR. Aber gib dich nicht auf, wahrscheinlich kannst auch du mit vermutlich um die 70 Jahre noch dazulernen, jetzt, wo dir in der BRD alle Möglichkeiten zur Informationsbeschaffung offenstehen.

Rechts oben, neben der BSI, das ist ein kleiner zusätzlicher Sicherungsträger.

Ich hätte einen neuen Deckel dafür abzugeben, Stoff müsste dunkelgrau sein. Inkl. Originalverpackung. Falls also jemand nur das Unterteil hat könnte man puzzeln.

Die Preisvorstellung ist gefunden und liegt bei 3.500 €, die junge Dame wird diejenigen, die mir Ihre Kontaktdaten gegeben haben anrufen oder mailen oder hat dies bereits getan.

Auch damals schon hätte man die Freundschaft der DDR-Führung zu einer Mörderbande in Frage stellen können. Aktuell wird bzw. wurde ein Kibbuz evakuiert, in dem ich einige Zeit gearbeitet habe. Von rund 300 Einwohnern wurden 3 ermordet und 7 nach Gaza verschleppt.

Ich vermelde vollen Erfolg! Also habe ich geschlampt 💩, bei meiner ach so genauen wie pineligen Überholung des Druckreglers!🥺 Naja wieder was gelernt! Hauptsache Madame geht es wieder gut! Erleichterte Grüße Willy

So geht’s: 😉

Meine Erfahrung ist eine andere. Mir ist des öfteren schon passiert, daß Teile beim Händler oder auch über die Citroën-Heritage günstiger waren als bei freien Händlern. Aber sollche Erfahrungen kann man natürlich nur machen, wenn man nicht dem Vorurteil besessen ist, bei Citroën wäre es immer teurer.

hier der Link zu meinem Video: https://www.youtube.com/watch?v=0bwdtSzM48c Grüssle Ulrich

alias Entenwilli. 👆😜😂😂😂

1. Einleitung Ich beschreibe mal „kurz“ das System das System des CX25 für einen Serie 2 CX, beginnend bei Adam und Eva. Im Laufe der letzten 10 Jahre habe ich immer wieder einzelne Antworten zu Fragen zur Fehlersuche gegeben, aber leider niemals eine Zusammefassung erstellt. Vieles ist natürlich schon bekannt und selbstverständlich, aber manchmal hat man ja doch etwas übersehen und dann ist es hilfreich "ganz unten" anzufangen. Ich schreibe erst einmal aus dem Kopf herunter, ggf. korrigiere ich im Nachhinein noch einzelne Werte, es kann also durchaus etwas ungenau sein. Für Hinweise auf Fehler bin ich (und wahrscheinlich auch die Fehlersuchenden) sehr dankbar. Das Dokument lebt also und sollte irgendwann vollständig sein. Prinzipiell gilt das alles für alle Modelle, ob mit/ohne Kat oder Sauger/Turbo. Diese unterscheiden sich nur in kleinen Details. Die folgende Beschreibung gilt vorrangig für einen CX 25 Sauger mit Kat. Bei anderen Varianten weichen die Pinbelegungen des Kabelbaums und der Steuergeräte ggf. ab. Der Schaltpan für den Sauger (Bild 1 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild1.png.dfb5265599fe95006071973501d27fa5.png und Bild 2 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild2.gif.3a946fd754482d11deb35b9056254196.gif) ist für die meisten Varianten ab Juli 1986 ganz hilfreich. Der entsprechende Schaltplan für den Turbo zeigt (Bild 3 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild3.png.860a3f12ac9f024d6e4368d1100afc78.png und Bild 4 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild4.png.3c2064b3e22188a4dd088330d546d003.png). Elektrisch gesehen sind die CX 25 der Serie 1 sehr ähnlich, allerdings ist die Einbaulage der Komponenten unterschiedlich. Auch bestehen schon deutliche Unterschiede (z.B. 2 Sensoren, Kaltstartventil, kein Kat, usw.) Die hier vorliegende Beschreibung ist aber prinzipiell technisch übertragbar. Um den Text nicht unnötig kompliziert zu machen, hänge ich hier nur den Schaltplan des Serie 1 an. Der Text geht aber nicht weiter darauf ein. https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2024_03/small.SchaltplanS1GTI.png.eeb991f0717e44c64d8f9386c5005faa.png und https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2024_03/small.EinbauschemaSerie1GTI.png.9c8bcc550ca0c28cae7df26ece5a054a.png 2. Eigenheiten der CX Schaltpläne Es scheitert wahrscheinlich nicht an dem Plan, sondern daran ihn zu lesen. Das ist ja nun auch wirklich mit gewissen Hürden versehen. (z.B. Französische Farbbezeichnungen und wenig Erklärungen) Ich versuche mal eine kurze Beschreibung: Im Kapitel 12 des Handbuchs für Serie 2 (008531) findet man den Schaltplan für den GTI Turbo (MA510.00/12). Dieser ist am vollständigsten. Also lieber hier suchen und dann nachsehen, ob im Zielfahrzeug irgendetwas anders ist. Als Beispiel suchen wir der Stecker für die Tankanzeige. Diese befindet sich in Spalte 94 - 96 auf Seite 2 des Schaltplans. Direkt am Kombiinstrument befindet sich ein Stecker bezeichnet mit den Pins: 3B3 Masse vom Kombi (siehe Spalte 105) 3B2 Geber gegen Masse 3B1 Lampe Tank leer Die Position der Stecker im Fahrzeugkabelbaum findet man auf Seite 13 und Seite 14. Hier sind auch die Kabelfarben und Markierungen beschrieben. Bei den Steckern bedeutet z.B. 3B2: 3 poliger Stecker, b wie weiß, Kontakt 2. Wir finden also den Stecker zwischen dem Kabelbaum H und T an der Position f7 im Fahrzeug. Den Stecker zwischen H und J an der Position k4. Die Zahl bedeutet die Seite auf der der Stecker zu finden ist, 1 ist ganz rechts, 9 ist ganz links. 4 ist also etwas rechts von der Mitte (ca. 10 - 30 cm). Der Buchstabe ist die Position längs im Fahrzeug a ist vorn, t ist hinten. (also ca 27,5 cm pro Buchstabe) k ist demnach etwa 2,48 bis 2,75 von vorn gemessen, also etwa bei den Schaltern für die Fensterheber, diese befinden sich bei k5, also in der Mitte. Sinngemäß ergibt sich für den anderen Stecker f7: ca. 30 bis 50 cm links der Mitte und ca. 1,38 - 1,65 von vorn, irgendwo in der Nähe des Armaturenbretts. Da gibt es auch einen Plan, wo alle Komponenten eingezeichnet sind auf dem man die Position abschätzen kann. Die Verbindungsstecker des Kabelbaum sind darauf aber nicht wirklich findbar. 3. Messen von Verbindungen im Fahrzeugen Vorab möchte ich noch erwähnen, dass eine optische Kontrolle der elektrischen Verbindungen oder ein einfaches Durchmessen der Verbindung häufig zu dem Trugschluß führt, alles sei in Ordnung. Nur ein Messen unter Last kann sicherstellen, dass die Verbindung gut ist. Hierfür verwende ich meist eine Glühlampe mit 55 oder 60 W als Last, zumeist parallel zum Messgerät. So eine Lampe ist in jedem Scheinwerfer enthalten und sollte ein Stromfluß von ca. 3,5 A erzeugen (im ersten Moment deutlich höher, dadurch findet man schnell faule Verbindungen). Bei besonders dünnen Leitungen (kleiner als 0,5 mm²) sollte man eine kleinere Glühlampe nehmen. Man braucht also nur ein bisschen mehr Kabel beim Messen, aber danach weiß man, dass die Verbindung nicht nur in Ordnung aussieht, sondern es auch ist. Zum Messen verwendet man am besten ein Zeigerinstrument, da die digitalen Multimeter nur etwa 3 - 7 mal pro Sekunde kurz messen. Der angezeigte Wert ist also nicht zwangsläufig ein Mittelwert. 4. Beschreibung der Motorelektrik des CX GTI als Überblick Das System besteht aus zwei Steuergeräten, dem Einspritz-Steuergerät bzw. der Ljetronic (IE) und dem Zündungssteuergerät (AEI) und einem Sicherheitsrelais (731), welches die Spannungsversorgung abschaltet, wenn kein Drehzahlsignal erkannt wird. Das Drehzahlsignal wird durch einen induktiven Sensor aufgenommen und vom Zündungssteuergerät aufbereitet. (Bei älteren Modellen gab es auch die Variante mit einem zusätzlichem Referenzsensor, bei neueren Modellen ist dieser nicht notwendig, da ein Zahn des Startkranz ein Bißchen kürzer ist, was zu einem stärkeren Puls für diesen Zahn führt). Das Signal das vom Zündungssteuergerät weitergereicht wird entspricht dem Signal des Zündunterbrechers bei Fahrzeugen mit klassischer Zündung. (Wie z.B. beim 2,4 er Einspritzer CX). Die beiden Steuergeräte werkeln abgesehen vom Drehzahlsignal völlig unabhängig voneinander hin. Das Zündungssteuergerät verstellt aufgrund des gemessenen gemessenen Unterdrucks im Saugrohr die Zündung und steuert zwei Zündspulen, an denen jeweils zwei Zündkerzen angeschlossen sind. Die Verstellkurve ist fest im Steuergerät einprogrammiert und kann nicht verändert werden. Zusätzlich kann über einen Stecker hinter dem rechten Klappfach in der Mitte des Armaturenbretts eine Tastatur für eine Wegfahrsperre angeschlossen werden. Das geht bei allen CXen ab Juni bzw September 1986 mit nur einem Drehzahlsensor. Dass sich Boardcomputer und Wegfahrsperre sich gegenseitig ausschließen ist ein rein mechanisches Problem. Die Tastatur sitzt an der gleichen Stelle. Der Boardcomputer hat eine eigenes kleines Steuergerät, dass in dem Schaltplan Bild 1 nicht eingezeichnet ist, angeschlossen an IE Pin 24. Die Fahrstrecke wird dann über einen in die Tachowelle eingeschraubten Sensor ermittelt. Das Drehzahlsignal, das aus der AEI weitergereicht wird, ist immer das gleiche Signal, die unterschiedlichen Ausgänge des Steuergeräts sind allerdings voneinander entkoppelt. Das Signal geht zum einen an den Drehzahlmesser (Pin B9) und zum Einspritz-Steuergerät und zum Sicherheitsrelais (Pin B1). Auf dem Weg zum Sicherheitsrelais befindet sich noch ein Steckverbinder 3 polig weiß, Pin 2. Der Stecker befindet sich an der Position C7 im Fahrzeug (also auf linkem Radkasten vorn). Wenn das Sicherheitsrelais keine vernünftige Masseverbindung hat, wird dieses evtl. nicht richtig schalten. Der Pin 3 des braunen 4 poligen Steckers unter dem Reserverad muss ein vernünftige Verbindung zum Massepunkt 1 haben. Am besten vom Pin 31 des Sicherheitsrelais messen. An diesem Pin hängt ebenfalls die Masse des Einspritzsteuergeräts und die Heizung der Lambdasonde. Diese Verbindung ist also wichtig. Wenn das Sicherheitsrelais ein Drehzahlsignal größer 200 Umdrehungen pro Minute erkennt, schaltet es durch und versorgt die Einspritzventile, die Kraftstoffpumpe und das Einspritzsteuergerät mit Spannung. Während des Satrtvorgangs wird das Relais außerdem durch den Kl50-Kontakt (Pin 1) durchgeschaltet. Das Schalten des Relais ist deshalb kein sicheres Indiz für das Vorhandensein des Drehzahlsignals. Das Einspritzsignal (und somit auch das Vorhandensein des Drehzahlsignals) kann auch einfach an dem dreipoligen grünen Stecker Pin 1 unter dem Handschuhfach gemessen werden. Dieser Stecker ist für den Boardcomputer gedacht und in jedem CX 25 Serie 2 vorhanden. (Masse/Plus/Einspritzsignal). 5. Nähere Informationen zum Drehzahlsensor Der Sensor muss einen bestimmten Abstand von ca. 1 mm zu den Zähnen haben. (Besonders bei Fahrzeugen mit zwei Sensoren kann hier ein Problem bestehen, da hier ein Sensor eine Unterlegsscheibe hat und der andere nicht. Beim Tauschen der Sensoren sind hier mitunter schon mal Fehler gemacht worden.) Auch ein defekter Anlasser-Startkranz kann zu Problemen führen. Durch wieder Einspuren des Starters in den bereits laufenden Motor können Zähne beschädigt worden sein. Das kann man von unten durch drehen des Motors kontrollieren. (Hierfür fünten Gang einlegen und am Rad drehen). Wenn ein Zahn deutlich angefressen ist, kann dieser fälschlicherweise als "zweiter" Referenzzahn erkannt werden. Folglich wird das Zündungssteuergerät das Drehzahlsignal nicht mehr aufbereiten können. Somit wird auch das Einspritzsteuergerät nicht mehr vernünftig die Düsen ansteuern. Der Startkranz hat 144 Zähne, ein Zahn sind folglich 2,5°KW. Der Sensor ist mit zwei Kabeln direkt am Zündungssteuergerät angeschlossen (schwarzer Stecker Pins N6 und N13). Durch häufiges Aus- und Einbauen des Sensors ist mitunter ein Kabel am Stecker gebrochen. Wer weiß wieviele CX-Spezialisten da schon dran waren. Und das erste ist immer: Sensor tauschen... Geprüft wird das am Besten durch Messen des Widerstands zwischen den Pins N6 und N13 bei gesteckten Sensor und gleichzeitigen Wackeln am Kabel in der Nähe des Steckers. Der induktive Sensor besteht aus einem Dauermagneten und ein Bißchen Draht. Dieser geht im Normalfall nicht kaputt, auch wenn hier häufig mit Wehemenz etwas anderes behauptet wird. Die einzige mir bekannte Methode den Sensor kaputt zu bekommen ist ein ordentlicher Hitzestau im Motorraum. Dafür reicht allerdings mitunter schon eine Vollgasfahrt von einer halben Stunde bei 30°C Außentemperatur, zumindest beim Turbo-CX. Wer eher fährt wie ein Rentner, wird den Drehzahlsensor niemals wechseln müssen. (Behaupte ich mal aus meiner Erfahrung). Test des Sensors: Widerstand messen, bei Raumtemperatur ca. 62 Ohm. Der Ersatztyp-Sensor von Ford 89BF 6C315AC bzw. Hella 6PU 009 146-061 hat einen Widerstand von etwa 200 - 300 Ohm. Der Magnet kann seinen Magnetismus verlieren, durch Hitze oder durch herunterfallen des Sensors. Ich schätze mal, der Sensor hält so 10 - 20 g Eisen fest, wenn er heile ist. Eine 8er Schraube von 20 mm mit vier Muttern draufgeschraubt sollte nicht von alleine abfallen. 6. Messanleitung für das Drehzahlsignal vom CX GTI Der Puls des Drehzahlsignals aus der AEI ist anders als bei Fahrzeugen mit klassischer Zündung immer gleich lang (2 ms). Die Länge des Signals muss zu den verwendeten Zündspulen passen, siehe Kapitel Zündspulen. Gemessen wird gegen Masse (Batterie Minus) am besten am Krafstoffpumpenrelais am Pin TD (4), großer Pin seitwärts, an dem zwei Kabel ankommen. (Relais ziehen, Kabel dazwischestecken und Relais wieder montieren) Bei dem Bild 5 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild5.jpg.0488a5593f14f8f1feb8f7329fa210c3.jpg wurde im Leerlauf mit Oszilloskop und Tastkopf 1:10 gemessen. Tastkopf ist aber nicht unbedingt notwendig. (25 Hz sind 750 U/min) Die gleiche Messung kann auch mit einem Drehzahlmessgerät durchgeführt werden, das zeigt dann auch 750 U/min an. Zur Not geht das auch im Bereich Schließwinkel, denn werden aber im Leerlauf etwa 85° angezeigt. (Der Wert ändert sich bei steigender Drehzahl.) Die Messung kann auch mit billigem Baumarkt-Messgerät mit Zeiger im Bereich Wechselstrom durchgeführt werden. Hier sollte aber in eine Messleitung ein Standard-Zündkondensator (ca. 270 nF) eingeschleift werden. Das Messgerät würde sonst auch auf Gleichspannung reagieren. Wieviel das Messgerät anzeigt hängt vom Messgerät und von der Größe des Kondensators ab. Im Leerlauf sind es etwa 1 V. Das Signal des Sensors gemessen direkt am Zündungssteuergerät, schwarzer zwischen Stecker Pin 6 und Pin 13 (nicht gegen Masse) sieht man in Bild 6 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild6.jpg.704af1ba3d20afa0fb9e7148ade69822.jpg - Mit Oszilloskop ein Sinus mit ca. 1800 Hz zu erwarten. Bei höherer Drehzahl steigt die Amplitude des Signals. Die gleiche Messung kann auch mit dem Drehzahlmessgerät gemacht werden, dieses zeigt aber deutlich mehr als die Drehzahl des Motors an. Das Zahnrad hat 144 Zähne. 7. Unterschiede des Turbos zum Sauger Beim Turbo CX ist an der AEI noch zusätzlich ein Klopfsensor angeschlossen, der auf recht einfache Art ausgewertet wird. Wenn Klopfen erkannt wird, dann wird vorerst nur eine LED angesteuert. Wenn es zu bunt wird, wird die Zündung weggeschaltet. Ein Verstellen des Zündzeitpunkts auf Spät, bis das Klopfen weg ist, habe ich noch nicht bemerkt. Ob die Messung des Klopfens beim Sauger auch funktioniert, weiß ich nicht, die Bauteile sind zumindest zum Teil bestückt. Das Messen des Saugrohrdrucks erfolgt beim Turbo CX mit einem modernen Sensor und nicht mit einer vorsintflutlichen Messdose. Der Sensor hat allerdings einen ganz anderen Messbereich und ist somit nicht austauschbar. Der Saurohrdruck wird beim Turbo CX angezeigt, der Steuergeräteausgang ist beim Sauger nicht bestückt. Weiterhin wird der Leergasschalter beim Turbo auch an der AEI angeschlossen. Der Stecker bfindet sich auf dem linken Radkasten und säuft mitunter ab und führt zu nicht anspringendem Motor. Die Einspritzventile sind beim Turbo CX anders und benötigen Vorwiderstände. Der Drosselklappenschalter ist ebenfalls unterschiedlich, der „Kickdownschalter“ kommt hier bereits bei etwa der Hälfte. 8. Pinbelegung und Messwerte an der Ljetronic beim CX GTI mit Kat https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2022_10/large.2141472514_SteckerLJetronic.png.4d607a87a735641021e26cb129ec5dec.png Pin 10 Motortemperatur -40°C 45,3 kOhm 0°C 5,9 kOhm 10°C 3,8 kOhm 20°C 2,5 kOhm 83°C 270 Ohm 118°C 120 Ohm Spannung etwa 10°C 3,6 V 20°C 2,8 V 70°C 1,0 V 80°C 0,6 V Pin 4 KL50 Pin 3 Kickdown Pin 2 Leergasschalter Pin 7 Luftmenge Spannung etwa 0 % 1 V 10 % 3,2 V 30 % 5,8 V 70 % 8,2 V Bei anderen Motorosierungen weicht die Kennlinie für die Luftmenge ab! Pin 8 Ansaugtemperatur Spannung etwa 10 °C 6,8 V 15 °C 5,6 V Pin 1 Drehzahlsignal Pin 15 Drehzahlabhängiges Signal Pin 20 Lambda Pin 22 Testsignal Soll: 5,3 - 7,3 V Pin 9 Ubat Pin 12 Einspritzventile Pin 24 Verbrauchsanzeige Pin 5 Masse Pin 13 Masse Pin 25 Masse für Verbrauchsanzeige 9. Pinbelegung und Messwerte am Zündungssteuergerät beim CX GTI mit Kat Pin B1 Drehzahlsignal Pin B9 Ausgang für Drehzahlmesser Pin B11 Klemme 87, Plus nach Sicherheitsrelais Pin N11 Klemme 15, Plus nach Zündschloß Pin N2 Masse Pin N14 Masse für Schirm Drehzahlgeber Pin N6 Drehzahlgaber Pin N13 Drehzahlgeber Pin N10 Masse für Saugrohrdruck Pin N3 5 V Ausgang mit 51 Ohm Längswiderstand (bei Belastung mit ca. 3 kOhm folglich nur 4,92V) Pin N4 Signal Saugrohrdruck Spannung etwa 100 mBar 0,41 V 200 mBar 0,82 V 300 mBar 1,23 V 400 mBar 1,64 V 500 mBar 2,05 V Die Druckdose ist identisch zu der Dose des Econoscope bei Vergaserfahrzeugen. Eine defekte (sporadisch klemmende) Dose kann zu schweren Motorschäden führen. Pin N1 Ausgang Zündspule Zyl. 2 & 3 Pin N9 Ausgang Zündspule Zyl. 1 & 4

Vielen Dank euch allen. Ja, der Motor kommt wieder raus und ich werde dann als erstes den Kopf wieder runter nehmen. Ich will natürlich wissen, was das ist. Ich werde hier berichten. Einen anderen Motor habe ich bereits von Jens Behn bekommen und den werde ich implantieren. Der XM soll wieder laufen. Es steckt zu viel Herzblut drin.

Wird der nicht, der wird auch wieder fertig gemacht. Eine absolut rostreie Karosse, wirft man nicht weg.

Hallo, Ich möchte hier auch einen Neuzugang Melden : Orga: 6107 Motor: 2.0 i 8V Getriebe : 5 Gang Farbe: ECZ Km : 105000 km Zwei Vorbesitzer