Bestenliste

ich würde es sehr begrüßen wenn wir hier beim C6 bleiben könnten

In Fortsetzung des Threads mache ich mal einen neuen auf, da es jetzt nur noch indirekt mit der Pinbelegung zu tun hat (gebauter Adapter). Hier geht es nun um den Wiedereinbau des Fensterhebers im Allgemeinen und den Einbaus des Fensterhebers mit dem Adapter »Neuer Motor an altem Kabelbaum« im Speziellen. Hier der Thread, aus dem wir kommen: Hier noch mal das Objekt, um das es geht: Y4-Fensterheber mit Impulssteuerung vorne links, Motor mit Anschluss neuerer Bauart an Kabelbaum älterer Bauart mit Adapter: Erstmal anschließen und schauen, ob das elektrisch alles funktioniert – ja, alles geht: Dann die noch nie durchgeführte Kür (oder Pflicht?) – der Einbau des gesamten Fensterhebers. Ausgebaut hatte ihn meine Werkstatt (Mario), er hat aber wegen des nicht passenden Anschluss' den neuen Fensterheber nicht eingebaut und die Scheibe mittels einer Drahtschlaufe in geschlossenem Zustand sicher fixiert. Nun der Einbau – vorweg: ich hab irgendwo gelesen, dass jemand den Fensterheber durch die Lautsprecheröffnung ausgebaut hat … das glaube ich erst, wenn ich es sehe. Ich hab den Einbau auf dem Weg garnicht erst probiert. Was nicht funktioniert: die Führungsschiene horizontal durch die große Öffnung einzuführen und dann mitsamt des ganzen Motors alles in Position zu drehen. Es ist immer die dicke Stange des Seitenaufprallschutz' im Weg: Vielmehr muss man das obere Ende der Schiene voran von unten einführen: Die Schiene ist nun im richtigen Winkel, aber der Motor lässt sich nicht ohne weiters ins Innere der Tür bugsieren … Das Problem scheint dieses rausstehende Gewinde zu sein (bei der Werksmontage werden sie das schon irgendwie anders gemacht haben …) … Ich hab dann unter Zuhilfenahme einer Brechstange in Form dieses Hammers das Blech des Türinneren etwas gezogen, um Platz für das Einbugsieren zu bekommen: Und dann kann mal einigermaßen einfach den Motor in Position bringen … und hier kommt die Lautsprecheröffung dann doch noch ins Spiel: rechte Hand durch die Lautsprecheröffung, linke Hand durch die große Öffnung links unten – dann bekommt man den Motor recht flott in Position. Rote Markierungen: die beiden Muttern der Schiene, grüne Markierungen die drei Muttern des Motors: Die Scheibe nun wieder an den Antrieb anzuschließen, war nun das geringste Problem: Der Stecker des Adapters war nun im Weg des Scheibenhubs … ich hab davon leider kein Foto gemacht, aber ich hatte den hier platziert (rote Markierung). Als ich den Adapter and der selben Position außerhalb des Scheinhubs platziert hatte, sah es super aus und alles ging … bis ich die Türverkleidung wieder montieren wollte … da war dann der Heizungskanal in der Türverkleidung, der sich den Platz streitig machte … oh man … Letztlich hab ich den Adapterstecker so hinter dem Türblech fixieren können (grüne Markierung) – der Kabelbinder ist Dein Freund … , dass alles passte: freie Bewegung der Scheibe und die Türverkleidung passt auch: Schlussendlich ist es ein Glücksfall, dass ich es geschafft habe, diesen Adapter untergebracht zu haben, ohne dass mir vorher hätte klar sein müssen, dass auch der im engen Inneren der Tür auch irgendwie im Weg sein wird. Mit der probehalber aufgebauten Schaltung mit der freien Verdrahtung wär das allerdings komplett gescheitert. Und das Auftrennen des Kabelbaums und Einfügen aller Adern des Adapters wär am Ende mit einem viel höheren Aufwand und einer ebenso höheren Fehleranfälligkeit verbunden gewesen. Am Ende zählt das – funktionierende und nicht anfällige – Ergebnis. Und die Königsdisziplin – nach Anbringen der Türverkleidung den Türschließpinöpel wieder ordentlich einzubauen – ist mir dann nach zehn Versuchen auch gelungen. Warum, weiß ich nicht; warum es nicht auf Anhieb geklappt hat, weiß ich auch nicht. Ich bin aber sehr zufrieden und stolz, meine erste Y4-Fahrerfensterheber-Montage alleine bewältigt zu haben.

Gestern am Außenbahnhof in Frankurt/Main. Und bevor es jetzt wieder Theater gibt wegen angeblicher Filter-Orgien - das ist die unbearbeitet Original-Aufnahme. Jetzt kann sich ja jeder aussuchen, welches Bild er anschauen möchte.

Ich stelle mal ganz dumm die Frage, warum ihr für eine Konservierung die Hinterachse ausbauen wollt? Reicht es nicht, wenn man die Achse absenkt? Wir haben für so was 4 Gewindestangen. Man kann die 4 Schrauben, die die Ache am Rahmen halten der Reihe nach durch die Gewindestangen ersetzen. Also Schraube raus, Gewindestange rein und Mutter drauf. Wenn man das 4 Mal gemacht hat, kann man die Achse kontrolliert absenken. Das reicht eigentlich aus, um von oben auf die Achse schauen zu können. So sieht man auch ganz gut, wo Handlungsbedarf ist. Fluid Film drauf gesprüht und alles ist schön.

Wenn der Xantia-Markt genauso funktioniert wie der XM-Markt, gibt es keine gute Antwort auf die Frage. Ich beobachte seit einiger Zeit den XM ES9J4-Markt. Die Frage scheint mir weniger zu sein, wie viel man bekommt, sondern ob man einen Interessenten findet. Die allermeisten XM stehen sehr lange in den Gebrauchtwagenbörsen drin, egal für welchen Preis sie angeboten werden. Findet man einen Interessenten, ist es vermutlich weniger vom Auto als vom Interessenten abhängig, wieviel dieser bereit ist zu bezahlen. Einen richtigen Markt, auf dem Angebot und Nachfrage die Preise bestimmt, gibt es für unsere Autos einfach nicht mehr.

Die Nazis meinten, dass Juden, Homosexuelle, Sinti und Roma, Behinderte als Tote weniger Probleme machen. Siehst du da einen großen Unterschied zu deiner Position? P.S. Ich habe das alles so richtig erst jetzt lesen können und doch doch recht fassungslos – auch über die Herzchen für so eine Aussage oben.

https://taz.de/Das-Haus-Oldenburg-und-die-Nazis/!5359430/

Abgesehen von der Verfügbarkeit von Neuteilen ist es relativ sinnfrei. Bei vernünftiger Wartung ist die Haltbarkeit der gesamten Hydraulik ausreichend für ein sehr sehr langes Autoleben.

Hieß zwar PRV (Peugeot/Renault/Volvo), aber das sind so Kleinigkeiten, wie die 2 Zylinder, die in der Entwicklungsphase verloren gingen. Und ob der Hubzapfenversatz mit der Werkstattabzocke zu tun hat?

Sieht doch aus wie ein XM 😊 Hat mir meine Große gemacht Grüße und schönen Abend

sehe ich auch so, Thomas - wenn Du jetzt noch gute (NOS?) Bremsscheiben bekommst, ist es sicher besser, das jetzt zu machen als in 5 Jahren, wenn's dann gar keine mehr gibt - ich war auf jeden Fall froh, das bei meinem CX Break gemacht zu haben, als es noch hintere Scheiben gab 😉 - Til

Ich würde es nicht als Aktionismus bezeichnen die Bremsen eines 43 Jahre alten Autos zu überholen dass mindestens vier Jahre nicht bewegt wurde. TÜV und Vollabnahme habe ich wegen der hinteren Bremsen als einzigen Mangel noch nicht bekommen. Aber die hinteren Bremsscheiben sehen wahrlich nicht mehr toll aus, viele tiefe Riefen. Und wenn ich mich schon um die Bremsen kümmere dann mach ich es grad richtig anstatt ein bisschen zu flicken und zu improvisieren.

Wie schön doch ein GSA Break im Vergleich zu einem solch monströsen Geschwür ist!

https://www.br.de/nachrichten/deutschland-welt/wahl-in-polen-regierungswechsel-laut-prognosen-moeglich,TslZ1BN Wahl in Polen: PiS ohne Regierungsoption, Opposition feiert Bei der Parlamentswahl in Polen liegt die Regierungspartei Recht und Gerechtigkeit (PiS) vorn. Allerdings hat laut Prognosen der bisherige Oppositionsführer Tusk die Chance, mit zwei weiteren Parteien eine Regierungsmehrheit zu bilden.

Wow … ja, aber wenn die Luke zu ist, ist es natürlich immer noch etwas leiser. Wegen der Löcher: wenn ich mich recht entsinne, ist da immer etwas Spannung auf der gesamten Konstruktion. Ich hab anfangs auch auch zuviel gelöst und dann musste ich noch mal beginnen. Solange das Schraubenloch noch intakt ist, musst Du wohl alle Schrauben lösen, um die Spannung rauszunehmen und noch mal von vorne beginnen. Das Gute ist doch, dass es nichts kostet außer Geduld. Und eine Reparatur oder Einstellmaßnahme, die nichts kostet, macht man doch gerne auch noch ein zweites Mal. 👍

Du verdrehst hier sehr wohl einiges. Ich habe mich in diesem Thread an keiner Diskussion und Spekulationen beteiligt. Ich habe lediglich Auskünfte zu folgenden Themen gegeben: – Hat der Motor einen Zahnriemen? – Hat er eine DIRAVI und woran ist das zu erkennen? – Was ist eine DIRAVI? Ich hab mich an keinerlei Bewertungen und Mutmaßungen beteiligt – an keiner Stelle nur ansatzweise. Du hingegen hat dich intensiv an Preis- und Zustandsdiskussionen und -spekulationen und ähnlichem beteiligt. Ich frage mich daher, was Dein Antrieb ist, mich so aggressiv anzugehen wie hier und mich maßregeln zu wollen?: Ich habe einmal nach dem Preis gefragt und einmal nach den Gründen, warum man sie hier nicht preisgibt. Wenn Du das schon als penetrant bezeichnest, ist das Dein Problem. Oder hier: … sonst passiert was? Und das legst Du mir qua welcher Befugnis nahe? Zu 1: Nein habe ich nicht. Ich beteilige mich hier grundsätzlich nicht an Preisdiskussionen und wollte auch noch nie einen am Ende einen erzielten Preis wissen. Zu 2: Das hatte ich in einem forangegangenen Beitrag schon geschrieben. Beantwortet das Deine Frage? Und warum sagst Du »ausgerechnet«, um das ganze noch zu überhöhen? Falls es oben überlesen wurde: noch mal die Frage, warum ich trotz meiner absolut neutralen Haltung in diesem Thread hier von Dir so angegangen werde? Hast Du mich irgendwie auf dem Kieker? Hab ich Dir was getan? Du schlägst hier ohne Not einen Ton an, der den Bereich des Plauderns verlässt. Eine Entschuldigung werde ich wohlwollend entgegennehmen, da ich Deine Beiträge bisher immer sehr geschätzt habe. <!-- Edith: Da muss ich was verwechselt haben. Käthe: Ja, war jemand anderes) -- >

Jetzt bin ich mit mir selbst äußerst sauer. Ich habe diese Einstellung schon vor einigen Monaten mit relativem Erfolg gemacht - habe es nicht gemeldet, weil es immer noch mit zugemachter Schiebedach-Decke noch leiser war, und wollte mich mit einem tollen "Danke Schön" erst nach dem "Mission accomplished" Ergebnis. Dazu war ich heute wieder daran - und habe alles verschlechtert. Aber ich glaube vor allem, weil ich eine Schraube (Linke Seite, hinten) zu viel gelöst habe - ganz heraus. Jetzt kriege ich es nicht hin, das Gewinde zu finden, weil das Loch des Teils nicht ganz passt. Die Schraube lässt nicht nur schwer drehen, irgendwas stimmt also nicht. Und schon ab 60 km/h lassen sich Windgeräusche hören. Mist!!

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So, und jetzt stelle Dir die Frage, warum das abgerissen ist...

Die Geräusche könnten auch von einer festgegammelten Bremse kommen.

Wenn Bremsscheiben Riefen aufweisen gehören die ersetzt. An solchen Teilen frickelt man nicht rum. Allerdings kam diese Info erst nach Mansons Beitrag. Wären die Bremsscheiben vom Tragbild her noch gut dann wäre eine Komplettrevision vermutlich wirklich nicht notwendig.

Mit nem C5 Airundsoweiter oder ähnlichem aus der C-Familie wäre das natürlich nicht passiert 😉

Ach, ist doch ok, wenn Frickelei und komplette Instandsetzung hier nebeneinander existieren. Gibt immer mehr als einen Weg.

Hallo, Auszug aus BRE 0388 D . Schaltpläne sind nicht drin. Nur mit dem aufgeführten Proxia und Lexia möglich: "die Konsultation der el. Schaltpläne" Der Prüfadapter 4109-T ist ein 88 poliger Kabelbaum. "Nummer Prüfadapter" auf den ff bezieht sich auf einzelne Pole des Kabelbaumes.

🫢 ups…es sollte niemand diffamiert werden. Danke für den Hinweis @**HD**. In Zukunft lasse ich solche Aussagen sein. Manchmal nehmen diese Art von unbedachten Beiträgen dann ungewollte Richtungen an. Grüße Michael

Das passt! Du hättest die Einheit noch etwas nach links drehen müssen, damit die obere Seilführung hinter die Blechkante kommt. Dann kann man die Motoreinheit in die Tür kippen. Hier ein Bild:

Also zur Lambdasondenheizung habe ich nur gefunden,das diese mit 12V versorgt wird.

Ich habe jetzt mal alle Foren zum Thema durchwühlt. Sieht gut machbar aus. Ich habe da mal jemanden von hier aus meiner Nähe angeschrieben. Zur Not müsste ich mir das alles selber zulegen, bei einem Hydrauliker aber eigentlich unrentabel. Umrüsten kann ich das selber und habe es auch vor, wenn dann gleich alle 6 Kugeln. Sicher ist Sicher. Danke an die wertvollen Tips und Links, das hat mir heut sehr geholfen die Orientierung zu behalten. Federzylinder, 5l LDS, MoS2 Zusatz und ein Abdrückkoffer sind bereits bestellt. Ja es tut weh, aber ich will den Dicken da jetzt durchboxen.

Kannst du gerne haben.Da ich eine Rückmeldung bekommen habe, daß das Entpacken meiner 6 win.rar Pakete(jeweils 5MB) groß, nicht funktioniert hat,werde ich die 50 Seiten nochmals mit einer geringeren Auflösung einscannen,in der Hoffnung, unter 20MB zu kommen.Das ist so ungefähr die Maximalgröße, die man über die meisten e-mail accounts verschicken kann.Dann kann ich mir das packen sparen.Obwohl bei mir funktionieren meine 6 rar Pakete.Nun denn,ich scann nochmal und werde dann nochmals verschicken.😉 Ach so, Interesse an den beiden erwähnten Dokumenten, hätte ich auch.Also die berühmten 2 Seiten zum Thema Messmethode Lambda und die von Andreas erwähnte BRE 0388 D auch.

Die sind beim BX immer geteilt.

Hallo liebes Forum, wir haben das Auto für die Dame gegen Kostübernahme entsorgt. Mit freundlichen Grüßen Thomas Müller

Bevor Du alles auseinander nimmst guck erstmal im Motorraum nach, da ist die Tachowelle geteilt und man kann bequem prüfen welche Hälfte kaputt ist. Der obere Teil lässt sich auch ohne Ausbau der Tachoeinheit austauschen.

Habe sogar welche für "nur" 60€ gefunden. Es gibt zwei spanische Händler für Oldtimerteile (u a viele Citroën-Teile), von denen man noch Teile kriegt, die hier komplett leergefegt sind. In Spanien fahren auch noch relativ viele CX und GSA rum, dementsprechend mehr Ersatz findet man dort, vor allem was allgemeine Verschleißteile betrifft. Bei Interesse kann ich die Homepages mal durchgeben. Ich habe bei beiden schon Teile bestellt und kann daher sagen, dass sie wirklich zuverlässig sind.

Vielleicht eine Kurzfassung ohne viel Text vor der detaillierten Beschreibung? "max. 6 Bilder, Querformat, mind. 3.000 x 2.000 Pixel" und dann der komplete, ausführlichere Text wie gehabt. Und die Teilnahmebedingungen klar gliedern nach "Fotos hochladen (Anzahl, Auflösung etc.)" und "Auswertung für Kalender". Der jetzige Text springt da hin und her.

Schade, ich dachte hier gäbe es zur Abwechslung mal einen Leitfaden wie man Werkstätten abzocken kann.......

Vielen Dank für die ganzen Antworten und Tipps , Frischluftschlau war vorne zur Front abgegangen und hing runter , durch die motorhitze wurde der Frischluftschlauch oft warm und somit war es auch möglich leicht warme Luft zu kriegen damals, damit es hier nicht zu Verwirrung kommt wieso ich geschrieben habe das auch keine warme Luft aus der Beifahrerseite kam . Ebenfalls war im Innenraum der Fußbodenwärmeschlauch auch leicht verrutscht und der durchfluss war blockiert . Nun funktioniert wieder alles .

und wenn man vor dem Zurueckdruecken der Bremskolben diese erst reinigt und dann Oelt (ja, das darf/soll man bei LHM), dann bleiben die Dichtungen heil und Du musst es fuer den naechsten TUV nicht nochmal machen - das ist genau der Unterschied zwischen einem schnellen und einem richtigen Bremsbelagwechsel - Til

https://taz.de/Rechtsruck-in-Deutschland/!5961120/

Tja, als E-Auto-Chauffeur sollte man halt ab und zu mal kräftig bremsen, dann hat man lange Freude an seinen Scheiben. Steht so auch im Handbuch 🙂

Das werde ich entscheiden, wenn der Kopf runter ist. Nächste Woche geht der Ersatzmotor erst zum Trockeneisstrahlen und kommt dann ins Auto. Ich will, dass mein XM wieder läuft.

Immerhin gibt es auf den vorderen Türen einen Hinweis auf den Intellekt des Besitzers: Limited. Das sollte man ernst nehmen.

Gestern fuhr so ein Ora Funky Cat (basiert technisch auf dem kommenden Mini) um mich herum auf der Autobahn. Ein sehr schickes Auto. War so ein hellbeige metallic. Hat das glatte gerundete Hinterteil schön zur Geltung gebracht. Aufkleber "Drexl und Ziegler", der andere große BMW Händler der Region. Dann war ich im Internet. Es gibt auch schöne Farben im Interieur. Insgesamt zielt das Auto wohl auf die anderen 50% der Bevölkerung. Dann die Ernüchterung. Von chinesischen Kampfpreisen kann keine Rede sein. Das Teil kommt eher teurer als ein e-208. Man darf dem Pressegesülze nicht einen Millimeter trauen. Gernot

Ich kann bestätigen, das das Hydrauincage offensichtlich eine ganze Zeit braucht bis es Wirkung zeigt.. aber seit ein paar Wochen brauche ich nach dem Start nicht mehr die Höheneinstellung auf "Mittel" stellen damit mein CX S2 den "Arsch hoch bekommt". Habe das jetzt ca 5-6 tkm drauf