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Das sehe ich diametral anders. 4x4 ist die Besonderheit des Fahrzeugs, und die Beschreibung der bekannten anstehenden Arbeiten erweckt bei mir den Eindruck, einen seriösen und kundigen Verkäufer als Gegenüber zu haben. Der Markt für 4x4-BXe ist halt sehr klein, da hilft wirklich nur Geduld.

Winterquartier.

So der erste Lack ist rauf "Motorraum" (oder wie nennt man das beim Elektroantrieb?), Heckseitenkästen und Fahrgastzelle ist fertig lackiert. Jetzt kann der Einbau der Achsen und Hydraulik beginnen. (Achtung der Rote Schimmer auf der Silberfolie ist nur eine Spiegelung. Abkleben können richtig)

Ich würde sagen, du brauchst ein dicke(ere)s Fell. Mein angebotenes Fahrzeug wurde innerhalb von 3-4 Monaten über 10.000 (i.B.: zehntausend) Mal angeklickt, es haben sich meine Anzeige rund 380 Leute als Favorit markiert. Ich hatte ausdrücklich gebeten, mich nur bei ernsthaftem Kaufinteresse zu kontaktieren. Kontakt nur über die Plattform, keine Telefonnummer. Wer nur telefonieren will, ist nicht wirklich interessiert und verschwendet deine Lebenszeit. Zwei Dutzend Leute haben mich kontaktiert. Darunter waren Zeitgenossen, die mir schrieben, "dass sie mein Fahrzeug am nächsten Tag unbedingt kaufen müssten, weil ihr Leben sonst keinen Sinn mehr habe". Natürlich habe ich von denen nie wieder etwas gehört. Zwei Interessenten haben sich das Fahrzeug vor Ort angesehen. Nun habe ich wohl einen Käufer. Das Fahrzeug gefiel sehr. Man hat sich auf einen Preis geeinigt (ein kleines Entgegenkommen von mir), es wurde sogar ein Vorschuss angeboten und es ist ein Termin für eine Abholung mit schriftlichem KV vereinbart. Und der Käufer ist wirklich sympathisch. Und wenn er jetzt noch unerwartet nicht Wort halten sollte, dann werde ich das auch überleben. Da du eine Diskussion ausdrücklich wünschst: Ich finde, dass dein Preis unrealistisch hoch angesetzt ist. Mein Ansatz war, dass ich keine gemischte Schenkung anbieten will, dass der Preis aber realistisch sein muss. Ich habe einen Festpreis angeboten und mir vorgenommen, wieviel ich maximal davon abgehen würde. Das waren deutlich weniger als 10%. Ich bin allerdings auch nicht darauf angewiesen, das Fahrzeug zu verkaufen. Ich meine, diese maximale Untergrenze sollte es geben und die sollte (möglichst) nicht verrückbar sein und erst vor Ort bei konkreter Verkaufsverhandlung als letzter Satz genannt werden. Den Preis (nach unten) zu ändern wirkt aus meiner Sicht nicht zugunsten eines Verkäufers. Das mit dem 4x4 - Antrieb würde ich in der Beschreibung nur kurz erwähnen, im Verkaufstitel gar nicht. Wäre für mich als Interessent (der ich nicht bin) ein K.o-Kriterium. Und was noch zu machen ist und welche Fortschritte es gibt oder nicht gibt, würde ich als Käufer nicht lesen wollen. Befreie dich zudem von der Vorstellung, der Kreis der Interessenten sei mit den Teilnehmern dieses Forums kongruent. Nur meine Meinung, eine von vielen möglichen. Ich drücke dir die Daumen und wünsche guten Erfolg!

Ich hab die letzten Male Butylschnur genommen. Sie klebt das Material ziemlich gut, vor allem wenn man die Angelegenheit nach dem Verkleben mit der Heißluftpistole erwärmt und feststreicht, und ist erheblich besser lagerbar als Karosserie- oder Scheibenkleber.

... entspannt euch und schaut zwischendurch mal dieses feine Video ;>)

Was auch bei "unseren" Autos mit einspielt ist, daß es erstmal wenige Oldtimer-Liebhaber auf dem Schirm haben (außer DS, SM und 2CV); dann die, die vielleicht doch mal Spaß hätten sowas zu kaufen, sich aber unschlüssig sind, ob das jetzt und hier sein muß und die vielleicht unbekannte Technik; desweiteren ist es ja bei manchen Modellen auch so: wenn man sie hat, hat man sie und wird sie, wenns sein muß, nicht so schnell wieder los. Man braucht also, wenn man sie wieder abstoßen will, entweder Glück oder viel Geduld - oder beides. Wie so viele, hab auch ich so meine Favoriten, wo ich gerne mal reinschau (auch mehrmals) und/oder sie dann auch schon mal markiere. Unter denen, wo ich öfter mal reinschau sind z.B. Daihatsu Charmant, Charade 1+2, Fiat Tempra SLX (der mit dem digitalen Armaturenbrett und Heizautomatik etc.) oder einen Vorkriegs-Citroën (z.B.C4). Beim Charmant war es vor paar Jahren so, daß da einer drin stand, der aber sehr schnell wieder verkauft war - da war wohl einer, der genau auf dieses in Deutschland sehr seltene Auto gewartet hat und direkt zuschlug. Zur Zeit ist unter meinen persöhnlichen Favoriten Talbot Horizon. Bei einem Top-Modell in blau mit blauer(!) Innenausstattung zuckte es schon in den Fingern - hab aber zu lange überlegt; nach paar Tagen war er weg. Und manche Auto sind eeewig drin, wo man schon fast Mitleid mit dem Verkäufer bekommt, daß er die Kiste nicht los wird. Was ich beim Verkauf von Autos schon gemerkt habe ist (vor allem bei Liebhabern): entweder brauchen die Fahrzeuge Basis- oder Vollausstattung - alles dazwischen ist zu normal. Ein Modell sollte zwar ein bißchen was Besonderes sein - aber nicht zu besonders, wegen seltene Teile, nicht lieferbare Teile, komplizierte Technik, keine Chance bei späterem Weiterverkauf einen Käufer zu finden etc.

Das widerspricht nicht der Handynutzung. Aber da ich auch nicht gerne mit einer KI der ersten Generation diskutiere, lasse ich das jetzt.

Bzgl. 4x4: kann man da nicht einfach eine Welle rausnehmen und hat dann Ruhe? Alle 15-20tkm ein neues Getriebe einbauen zu müssen macht in der Tat nicht gerade Lust auf das Auto. Ich bin mir sicher das schränkt den Käuferkreis deutlich ein. Als Käufer flogen bei mir Inserate ohne Telefonnummer in der Vergangenheit häufig einfach raus. Beim XM habe ich das gemacht, weil die Wege dort weit waren und ich schnell merkte, dass ich nur am Telefon herausbekomme, ob sich das Angucken lohnt oder nicht. Ich bin mit den Verkäufern immer als allererstes einmal ihr Inserat durchgegangen. Viele haben dann, während ich ihnen ihre Anzeige vorlas, angefangen zu relativieren. Das lief dann gerne ungefähr so: Ich: "156.000 km". Verkäufer: "also da sind mittlerweile noch ein paar dazugekommen. 173 tkm sind es aktuell" Ich: "Neues Getriebe bei 120 tkm". Verkäufer: "also das war natürlich gebraucht, funktioniert aber einwandfrei" Ich: "kein Wartungsstau, alles funktioniert". Verkäufer: "Die Klimaanlage müsste vielleicht mal neu befüllt werden und das Schiebedach hat letzte Woche den Geist aufgegeben... und die Klartextanzeige hat Pixelfehler, aber das haben sie ja alle" Und so weiter. Sowas kriegt man per Mail einfach nicht raus. Wenn ich das nicht am Telefon klären kann, merke ich es erst bei der Besichtigung. Nur bin ich dann womöglich schon hunderte Kilometer gefahren. Und das verschwendet dann, neben dem Geld für die Fahrt, meine Lebenszeit. Ich gebe aber zu: für den Verkäufer ist es nervig, wenn das Telefon ständig klingelt und die Leute am Ende dann doch nicht vorbeikommen.

Berlin, Am Spreebord. Heute.

Irgend etwas stimmt an deinen Angaben nicht. Der Motor AM2A wurde nur in der Acadiane von "78-85 verbaut, ist im Prinzip ein AM2 mit reduzierter Verdichtung aus der Dyane/Ami8. Vom Aufbau ein ganz normaler 600er ("2CV6") Motor mit externem Ölfilter. Der im Zeitraum 5.68-8.70 verbaute Motor war jedoch ein Vorläufer des bekannten "neuen" 2CV6 Motors, noch mit anderem Ölkreislauf und mit internem (bis 11/69 ohne!) - ohne Komplettdemontage des Motors- nicht zu wechselndem Ölfilter. Bei diesem Motor ist auch der Ölkreislauf ein anderer. Wenn es sich tatsächlich um einen Motor bis Oktober 70 (nicht 8.70) handelt ist z.B. die Nockenwelle hohlgebohrt um von der Ölpumpe aus die Ölversorgung des vorderen KW-Lagers sowie auch des Pleuels zu sorgen. Wenn in diesen Motor z.B. eine Nockenwelle eines "normalen" 2CV 6 Motors eingebaut wird ist der Ölkreislauf unterbrochen und es wäre kein Wunder wenn nach kurzer Zeit das Pleuellager sich verabschiedet. Ohne diese Kenntnis , da von den äußeren Maßen alle 2CV Nockenwellen gleich sind, kann es leicht passieren das einem dies nicht auffällt. Das Schadensbild eines rechten Pleuellagerschadens wäre genau die Folge. Genauso sollten die Ölpumpengehäuse und Ölpumpendeckel nicht vertauscht werden. Als erstens muß Du klarstellen um welchen Motor es sich handelt, hat er einen außenliegenden Ölfilter oder nicht. Wenn ja ist es ein Motor ab 11/70. Ein AM2A ist nicht aus der angegebenen Zeitspanne und hat einen außenliegenden Ölfilter. Hat er keinen außenliegenden Ölfilter stammt er aus dem angegeben Zeitraum kann aber kein AM2A sein. Wer hat den Motor überholt und was wurde gemacht? Roland

Wenn ich so überlege, was ich da in den 80ern in den 2CV reingekippt hat: Irgendein 15 W 40 aus dem Supermarkt / Baumarkt. API SF CC war damals meine Messlatte, Rest egal. Am Ende blieb von den Enten immer ein Topmotor übrig, während der Rest wegoxidierte...

Ich habe Deinen BX auch nicht markiert. Möchte aber meine Einstellung zum besten geben, warum ich ALLE SM markiert habe. Ich habe selbst einen und möchte den demnächst verkaufen. Aus den Markierungen aller Autos des letzten Jahres kann man gut ableiten, wie der Markt für ein bestimmtes Fahrzeug sich darstellt. Wie schnell werden Fahrzeuge in welchem Zustand verkauft? Was ist an Stehfahrzeugen anders als an den schnell verkauften? Wie muss eine Anzeige gestaltet werden, damit Interesse besteht ? Preisentwicklung über die Zeit. Geht der Verkauf schneller, wenn es Preisreduzierungen gibt? Usw.usw. Mein Senf dazu... Grüße Holger

Es gibt IMMER einen, der GENAU sowas sucht.

Ich habe mit dem serienmäßigen H1-Licht im Xantia und dem H4-Licht im CX genau keine Probleme und sehe entsprechend keine Notwendigkeit, da irgendwas zu ändern. Von daher: Wenn bei jemandem der Wunsch aufkommt, mehr Leuchtkraft zu haben, und sei es sogar um den Preis einer scharfen hell-dunkel-Grenze (die garantiert niemándem hilft), empfehle ich: Schaut erstmal, ob bei eurem Auto alles ok ist. Entscheidend sind, wie schon geschrieben, - gute Leuchtmittel - Spannung an den Leuchtmitteln (bei meinem CX waren das mal ca. 11,2 Volt, nach Einbau einer Relaisschaltung über 12 Volt - ein Riesenunterschied) - intakte und saubere Reflektoren. Wenn das alles ok ist, und ihr trotzdem Probleme mit dem Sehen in der Dämmerung oder bei Dunkelheit habt, laßt eure Augen besser mal überprüfen.

Wenn jemand einen Unfall baut und aussagt, er wurde von eurem Licht geblendet, könnt ihr nur hoffen dass niemand auf die Idee kommt da mal genauer hinzugucken. Im schlimmsten Fall, nämlich wenn jemand dabei stirbt, wird in jedem Fall genauer hingeguckt. Gerade die Hydropneumaten, die mit ihrer weichen Federung beim Beschleunigen gerne hinten in die Knie gehen, haben durchaus Blendpotential. Ich würde das lassen.

Hier entlang bitte: https://www.bxig.net/relais-und-steuergeraete-ecu-uebersicht-citroen-xm-y4

RUBINROT METALLIC RUBY RED METALLIC - aber mit zusätzlich Diamant Flocken Anteil. Bei uns heißt die Farbe nun: "Meykell - Rot"

Es gibt Funktionen, die man mit einem einfachen Handgriff erledigen will. Der Blinker, die Heizung/Lüftung oder der Scheibenwischer gehören dazu. Bei der Zieleingabe des Navigationsgeräts ist die Spracheingabe OK. Gernot

Ach nein? "Wenn Sie einen Termin ausmachen möchten, sagen Sie 'eins'. Wenn Sie eine technische Frage haben, sagen Sie..." Noch nie erlebt? 😉

Irgendwie war es hier auch schon spannender!

Ist hier das Motto „nur noch für kurze Zeit“, oder warum diese Ankündigung? Ich habe exakt die gegenteilige Erfahrung gemacht: Wer anruft, meint‘s eher ernst als jemand, der nur eine Message absetzt.

Hiermit genemigt und zugesagt.

... und eine kleine Aluleiste zwischen Schrauben und Kunststofffolie damit diese schön anliegt. Ist aber nur unten notwendig, nicht ganz um die Folie.

Servus! 😉 Die Kleinanzeigen sind ein "Massenforum", das gefühlt 99 Prozent all derer nutzen, die einen Internetanschluss haben. Das erklärt das prinzipielle Interesse vor allem an Autos. Nichts - außer "Zu verschenken" - bringt in Minuten so viele Klicks wie Autos, wie ich zuletzt am Beispiel unseres runtergerockten Zafira gesehen habe. Entsprechend hoch ist im Verhältnis die Zahl derer, die das Fahrzeug auf die Merkliste setzen. Melden tun sich dann doch nur wenige, davon viele, die mit schnörkellosen Zweiwortsätzen ausloten wollen, wieviel Luft noch drin ist im Preis. Dein BX ist schon eine spezielle Version, auch ist der Preis (im Prinzip sicher zu Recht) kein Schnäppchenpreis, der Leute anlockt, die mal eben einen fahrbaren Untersatz brauchen. Dazu wäre er auch viel zu schade. Insofern - das haben ja andere auch schon geschrieben - braucht's einfach Geduld, irgendwann findet ihn der Richtige. Ich habe bei meiner jüngsten BX-Neuerwerbung auch nicht lange gezögert und bin durch ganz Deutschland gefahren, um ihn sicherzustellen. Manchmal weiß man einfach instinktiv: "Das isser!" Insofern - oder trotz allem - viel Glück! Viele Grüße aus dem Münchner Osten R.

Dem stimme ich zu. Meine letzten beiden Verkäufe (XM und C6) haben sich sehr lange hingezogen und am. Ende nur sehr kleines Geld eingebracht. Geduld ist angebracht, man kann keinen Verkauf erzwingen. Versuche, Deiner Irritation, Deinem Unverständnis und Deiner Enttäuschung weniger Ausdruck zu verleihen, denn das dokumentiert hauptsächlich einen Leidensdruck, der potentiellen Käufern gefühlt einen größeren Verhandlungsspielraum nach unten einräumt. Habe den BX nicht auf meiner Merkliste.

Um so einen Klassiker zu verkaufen braucht man vor allem Durchhaltevermögen und darf nicht gezwungen sein, dass er schnell weg muss. Ich habe in den letzten Jahren einen AMI Super, einen AMI 6, einen 2CV, und 2 BXe verkauft und aktuell einen Mini und eine DS im Angebot. Außer den BXen zu relativ kleinem Geld (2000€), haben alle anderen Fahrzeuge teilweise bis zu 5 Jahren gebraucht bis sie weg gingen zu annähernd für mich akzeptablen und fairen Preisvorstellungen. Man muss halt die Anzeige an dem Morgen im Netz haben, wenn der Käufer dazu aufwacht und danach sucht.

Es ist momentan recht schwer Autos zu verkaufen. Ich beobachte immer mal wieder jüngere(1995-2003) frz. Autos mit recht wenig Km, die auch nicht ganz billig sein müssen. Diese Auto stehen tw. lange im Netz. Ob Kleinanzeigen oder Mobile, das ist egal. O.K. einige Autos versprechen viel und halten dann doch wenig. Wenn ich ein Fahrzeug ansehe reichen mir manchmal 5 Minuten, Wartungsstau ohne Ende usw. Persönlich glaube ich auch das der BX noch Zeit braucht um voll in der Youg/Oldtimerszene anzukommen. Für einen Sammler sollte Dein BX interessant sein, auch wegen der Allradantriebes. Wer nicht viel fährt und den BX entsprechend sanft bewegt, der sollte nicht so viel Ärger mit dem Antrieb haben. Ich denke im Frühjahr geht ein Verkauf besser, Geduld Geduld, das wird schon

Das sind originale Rücklaufschläuche, ich habe Sie hier bei Peugeot/Citroen/ Stellantis gekauft, gleich 4 Stück, Sie sehen exakt gleich aus. Passt auch vom Preis her! Auch die Schellen, sofern benötigt, immer original kaufen. Die Schellen, die bei den üblen Quinton-Hazell Schläuchen dabei waren sind genauso mies wie die Schläuche. Lieber Finger davon lassen!

Na, dann geht's ja jetzt langsam vorwärts. Hast du die Heizleistung D000 wenigstens auch noch auf 9 gestellt oder dümpelt das Teil immer noch auf "Auto" rum ?

Muslime sind sicher nicht agressiver als die Anhaenger anderer Weltanschauungen. Fuer mich ist es diese unreflektierte Solidaritaet und das Opfergehabe, die ich nicht wirklich nachvollziehen kann. So wie sich einige Deutsche, wegen der Bombadierung von Dresden, immer noch als Opfer von Kriegsverbrechen sehen. Fuer rationalen Pragmatismus, der fuer alle ein Gewinn waere, gibt es keinen Raum. Der Punkt der es an der Religion fest macht ist, dass muslimisch gepraegte Laendern dem Vorschub leisten. Selbst die grauen Woelfe, die sich dem gnadenlosen Recht des Staerkeren verpflichtet fuehlen, entdecken ploetzlich die Menschlichkeit. Keines der Laender verurteilt das Massaker, ohne Vorbehalte. In Deutschland verkommen, mit wenigen Ausnahmen, Stellungnahmen von Vertretern der Muslime zu Lippenbekenntnissen und belanglosen Friedensformeln. Die scheinen alle keinen Rueckwaertsgang zu haben. Es gibt selbstkritische Stellungnahmen, scharfe Verurteilungen der Regierung, rationalen Pragmatismus ...aus Israel und von den Juden in der Welt.

Ja, erst ordentlich Karosseriedichtmasse auftragen (kein Silikon, das verbindet sich nicht mit der Folie) und dann vorsichtig ein paar kleine Schrauben reindrehen. Aber nur soweit, dass sie die Folie leicht gegen die Heckklappe ziehen. Den Rest macht der Kleber. Wenn man die Schrauben zu fest anzieht, verdreht sich gerne mal die Folie und es wird der Kleber rausgedrückt.

https://www.boutique-laventure-association.com/en/citroen/183482-hydraulic-leak-return-fitting.html habe diese letzten Sommer verbaut. Wirkt qualitativ gut. Würde es als „Citroën“-Qualität bezeichnen. Habe mir noch einen Satz hingelegt zum meinem Reserve-Oktopus.

Beides.

Danke ! hat geklappt. Auf dem Foto der Unterseite sieht man alles - wenn es abgeschraubt ist....

Und wie erwartet gibt es jetzt noch einen anderen Fräser, damit mehr Zahn übrig bleibt. Ich denke, dass ich in Kürze die ersten Erfahrungen damit von den Testern bekomme. Die Hoffnung stirbt zuletzt, wir sind ja hartnäckig. Sie sind auf jeden Fall wesentlich bissiger. Ich bin ganz gespannt, wie die Rückmeldungen ausfallen.

Hier noch eine wichtige Lobhudelei, der zusammengepuzzelte Frankenstein V6 hat nicht nur Lebenszeichen von sich gegeben. Die Fahrt über die Alpen war ein reiner Genuss. Fahrsound, Beschleunigung und nicht zuletzt Dichtigkeit ... alles prima. Also Hut ab vor den Doktores Günni und Bernd, die diesen Patienten aus dem Totenreich zurückholten und dabei viel Kraft und Liebe -neben den exellenten Kompetenzen- in das "Altblech" steckten. Vielen Dank dafür. Nun bin ich dabei, den braven Recken auch optisch aus dem Ei zu pellen. Das hat er sich verdient. Ich habe die Schweller, Radläufe und Einstiege vom Rost bereits befreit; Spiegel, Türgriffe -verkleidungen, Zierleisten, Fenster-, Tür- und Türschachtdichtugen, demontiert. Das war mit Hilfe eurer kleinschrittigen Anleitungen im Forum auch für mich leistbar. Also auch euch großen Dank dafür. Somit lebt und gedeiht das Fahrzeug und nicht der böse Rost. Gibt es noch versteckte Stellen, die bei der Entrostung bedacht werden sollten? Die Beulen, die sich so angesammelt haben, wurden ausgebeult und dann geht es zum Lacker. Habt ihr evtl. noch eine Empfehlung für eine rostschützende Grundierung, da der Lackierer äußerte, dass er allein Lacke auf Wasserbasis verwenden dürfe und daher der Rostschutz nicht die gleiche Qualität habe wie der Originallack?? Die Konservierung, damit die aversierten 500 000km auch erreichbar bleiben, folgt dann an bewährter Stelle. Auch finanziell scheinbar ein großer Aufwand. Doch im Verhältnis zum Kauf eines (vermeintlich) vergleichbaren Gebrauchten rechnet sich das auch. Und nebenbei ist der Xantia auch für mich das ultimative Fahrzeug.... Lange Rede ..... VIELEN DANK GÜNNI UND BERND

Ich hoffe Du hast den Doppelschlauch und die Schelle original von Citroën gekauft, wenn nicht dann fang gar nicht erst an - ist reine Zeitverschwendung den Nachbaumist zu montieren. Ansonste ist es denkbar einfach. Schelle öffnen, Schlauch vom Federbein abnehemn und die Rest von den 2 Stutzen am Radhaus abziehen. Neuen Schlauch über dem Loch im Federbein positionieren, Schelle drum und zuziehen. Es gibt eine spezielle Zange für die Clic-Schelle, kleine Kneifzange tut es aber auch, ggf. muß man vor dem Öffnen der Zange mit einem Schraubendreher auf die Schelle drücken damit sie richtig einrastet, die Backen der Kneifzange sind der Schelle im Weg. Zuletzt die beiden Schläuch auf die Stutzen stecken - fertig. LHM kommt nur sehr wenig, es sei denn das Federbein ist hinüber, dann könnte es laufen...

X1 mit 8.954 km bei Catawiki https://www.catawiki.com/de/l/76052263-citroen-xantia-phase-i-8954-km-1998 Steht 7 Stunden vor Ablauf bei 8.000€.

Sehr gute und berechtigte Frage: Am besten alle weitläufig Interessierten im Forum legen das Geld zusammen und wer von denen im Urlaub mal auf eine zünftige Safari gehen möchte, hat sofort das passende Fahrzeug verfügbar…

Was machen dann die Japaner & Chinesen? Da droht auch die deutliche Überalterung. Migranten anlocken? Das Homo europäicus ist ein nettes Märchen; die römischen Legionen afrikanischen Ursprungs haben das schon fleißig aufgeweicht, Hunnen Vandalen und andere brachten den slawischen Beitrag und heute? Die Italienischen, spanischen, portugisischen, polnischen, … Einwanderer erkennst du doch schon gar nicht mehr. Zum Teil sind die deutscher, als die Eingeborenen mit ihren Baströckchen.

Halte ich bei einem Fahrzeug aus jener Zeit für relativ normal, im Standgas ist die Spannung aufgrund der geringen Drehzahl der Lichtmaschine geringer. Mit einem modernen PKW kann man das nicht wirklich vergleichen, da gibt es kaum nennenswerte Schwankungen der Bordspannung.

Bier ist keine Droge. Darüber kann man geteilter Meinung sein.

Das Bild gehört unbedingt in den 2024er-Kalender....

Die kleinen roten Indikatoren sind immer wieder der Hammer.

Wegen Praktikabilität: Bei der Berline muss man ja die hinteren Koftlügel abnehmen, um an die Räder heranzukommen. Bein Break wäre der Aufwand wegen der in die Kotflügel integrierten Rückleuchten zu groß. Rückleuchten woanders geht nicht, da quasi das ganze Heck „klappbar“ ist; die Leuchten dort zu integrieren, harmonierte auch damals nicht mit geltenden Vorschriften (dürfen nicht an beweglichen Teilen integriert sein). Aussehen könnte es unabhängig davon so:

ist geschenen. Danke fuer den TiP :) In Deinem Ausgangsposting schriebst Du, dass der Unterdruckschlauch fehlt. Heute schriebst Du aber, dass Du aber den Weg des Schlauchs bis in den Kasten unter Scheinwerfer/Batterie/Luftfilter verfolgen konntest. Richtig. Schlauch ist dran. War verdeckt. Sorry. solltest Du den Innenkotflügel rausnehmen und nachsehen. Ansonsten vielleicht (ohne Gewähr – ich hab es selber noch nicht gemacht) mal vorsichtig am Schlauch ziehen und so testen, ob der im Kotflügel an der Pumpe bzw. am Ventil hängt. Ja, der Innenkotflügel kommt heute mal raus. Dann weiß ich mehr. Schlauch ist fest. Daran hatte ich vorher schon mal etwas beherzter gezogen. Lösungsweg: [...] Wichtig ist, dass sich die Stange in Richtung Balg frei bewegen können muss, damit beim Betätigen des Gaspedals der Balg nicht zusammengedrückt wird.« Das Gestänge (an dem die Stange geschraubt ist) ist halbfest bei mir. Lässt sich mit etwas Nachdruck bewegen. Hab die Logik des Ganzen noch nicht vollkommen verstanden. Also WIE greift der Balg ein? Soll der sich nicht zusammenziehen (von der Vakuum-[?]Pumpe aktiviert) und dabei die Stange anziehen? Dann weiß ich nicht, wie die Stange am Balg befestigt sein soll. Offenbar (Explosionszeichnung) wird die Stange aber nicht vom Balg gehalten. Wenn ich also - sagen wir bei 80km/h - auf 1/3 Gas stehe, dann sollte die Stange am Balg anliegen. Was soll die Stange / der Balg dann bewirken. Und dann ist ja noch dieser dicke schwarze Plastikstopper auf einer Seite angeschrägt...auf Deinem Bild ist die Stange davor. Dann kann der aber gar nicht so weit rein. Oder bläst sich der Balg gar auf und es ist eine Puste/Druckpumpe? Wenn Dir das Getippe auf den Keks geht, dann können wir auch gerne kurz telefonieren. Wie es Dir genehmer ist. Andererseits bist Du hier nicht mein "Personal Trainer" und zu gar nix verpflichtet. So oder so: Danke!

Da fehlt nach meiner Erkenntnis nur der Ring, der die Mitnehmerstange in der Gabel des Balgs hält; siehe mein Foto oben. In Deinem Ausgangsposting schriebst Du, dass der Unterdruckschlauch fehlt. Heute schriebst Du aber, dass Du aber den Weg des Schlauchs bis in den Kasten unter Scheinwerfer/Batterie/Luftfilter verfolgen konntest. Ich würde jetzt mal als nächste Prognose in den Raum werfen, dass auch Pumpe und Ventil da sind, wo sie sein sollten – in dem Raum, der von oben nicht zugänglich ist. Wenn es einen dringenden Verdacht gibt, dass die Teile fehlen sollten, solltest Du den Innenkotflügel rausnehmen und nachsehen. Ansonsten vielleicht (ohne Gewähr – ich hab es selber noch nicht gemacht) mal vorsichtig am Schlauch ziehen und so testen, ob der im Kotflügel an der Pumpe bzw. am Ventil hängt. Nächste Prognose: wenn alle Teile, bis auf den Ring vorhanden sind, sind es elektrische Probleme, die den Tempomaten nicht funktionieren lassen. Lösungsweg: Da sich die die Gummiöse (Teil 1628 37) vermutlich nicht so schnell auftreiben lässt, muss da was improvisiert werden. Ich zitiere: »Als ich die neue Öse noch nicht hatte, hab ich mir was aus einem Draht gebogen und die Stange locker verbunden. Wichtig ist, dass sich die Stange in Richtung Balg frei bewegen können muss, damit beim Betätigen des Gaspedals der Balg nicht zusammengedrückt wird.« Dann als nächstes alle elektrischen Komponenten, vor allem alle Steckverbindungen (vor allem Relais, Steuergerät) reinigen. Und wie gesagt Brems- und Kupplungspedal. Das einzige, wo man nicht reinschauen kann, ist das Steuergerät – hier vielleicht sich eins zum Austausch besorgen. Bei mir war es nicht das Steuergerät, sondern irgendwelche Kontakte. Und nicht zu vergessen: Der Tachogeber muss natürlich funktionieren. Der war hier auch schon Teil ausgiebiger Besprechungen. Das Blöde bei der Tempomat-Spurensuche ist, dass man immer wieder nach jedem kleinsten Eingriff Probefahrten machen muss. Es sei denn, man hat einen Rollenprüfstand. Kleine Anmerkung am Rande: In Citroën-internen Unterlagen heißt das Ding immer »Tempomat«; in der Bedienungsanleitung ist von »Geschwindigkeitsregler« die Rede …

Wichtig beim Tempomaten ist, das wirklich alle Komponenten funktionieren müssen, damit der Tempomat regelt. Die Fehlersuche kann sehr nervig sein. Dem Bremslichtschalter muss man – speziell beim Automatik – sehr viel Aufmerksamkeit schenken und die Kontaktnase nachmodellieren (geh mal in die Suche, da gibt es diverse Beiträge zu). Allerdings beliebt anzumerken, dass die runtergeschmorte Nase eher dazu führt, dass der Unterbrecher nicht unterbricht – d.h. wenn man bremst, der Tempomat nicht deaktiviert wird. Wichtig: ein funktionierendes Bremslicht heißt nicht, dass der Tempomat-Unterbrecher funktioniert. Am besten die Bremsleuchten auf Relaisbetrieb umbauen. Ich musste bei meinem XM die Kontakte von Relais und Steuergerät reinigen – das hat wirklich eine Zeit gedauert, bis es zuverlässig funktioniert hat. Es hat auch, aber nicht alleine am Bremslichtschalter gelegen. Woran es am Ende gelegen hat – ich habs nie rausgefunden. Läuft nun seit viereinhalb Jahren ohne Ausfälle. Schau mal hier in meiner Dropbox; da gibt es sehr viele aus den alten CitDoks gerettete Unterlagen. Im Ordner »citdoks Tempomat« diverses zur Überprüfung und Reparatur des Tempomat. Anbei ein Bild des Balgs und der Drosselklappenwelle mit neuer (!) Gummiöse – die bei Dir möglicherweise zerbröselt ist und fehlt. Ich hab da scheinbar eine der letzten ergattert. Kann man aber auch improvisieren. Wichtig ist, dass die Teile nicht stramm miteinander verbunden sind. Zur Lage des Tempomat-Relais und -Steuergeräts schau mal hier. Hier noch ein paar Übersichten aus dem Service-Portal – Das Steuergerät im Motorraum wird hier als »Relais f Tempomat« bezeichnet: