Bestenliste

Ich habe mit dem serienmäßigen H1-Licht im Xantia und dem H4-Licht im CX genau keine Probleme und sehe entsprechend keine Notwendigkeit, da irgendwas zu ändern. Von daher: Wenn bei jemandem der Wunsch aufkommt, mehr Leuchtkraft zu haben, und sei es sogar um den Preis einer scharfen hell-dunkel-Grenze (die garantiert niemándem hilft), empfehle ich: Schaut erstmal, ob bei eurem Auto alles ok ist. Entscheidend sind, wie schon geschrieben, - gute Leuchtmittel - Spannung an den Leuchtmitteln (bei meinem CX waren das mal ca. 11,2 Volt, nach Einbau einer Relaisschaltung über 12 Volt - ein Riesenunterschied) - intakte und saubere Reflektoren. Wenn das alles ok ist, und ihr trotzdem Probleme mit dem Sehen in der Dämmerung oder bei Dunkelheit habt, laßt eure Augen besser mal überprüfen.

Nö. Wenn wir von hohem Niveau reden: Es ist ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse. Andere boten zu Y4-Zeiten schon Xenonlicht und Projektionsscheinwerfer. Selbst mit unbeschädigten Reflektoren und Streuscheiben in gutem Zustand fand ich die Lichtausbeute immer recht schwach, den Lichtkegel und - die verteilung eher diffus/fleckig. Das Fernlicht ist zwar kräftig, leuchtet aber bis in die Baumwipfel. Im Gegensatz zu heute bin ich zu meinen XM-Zeiten noch nicht regelmäßig Fahrzeuge mit LED-Licht gefahren. Sonst würde mein Urteil wohl noch schlechter ausfallen. Wobei ich auch aktuell noch ein Fahrzeug aus 1993 mit irgendwelchen ollen H7-Halogenfunzeln drin (vermutlich Werksbestückung) besitze - auch dieses leuchtet die Straße besser aus als ein XM.

Wenn man im Y4 schlechtes Abblendlicht hat, hat man Y3-Scheinwerfer drin … 🤣

Hallo zusammen, Osram macht durchaus Zertifizierungen für ältere Autos und da auch für seltenere. Im VW LT Forum, wo ich auch unterwegs bin, haben ein paar Leute Osram unterstützt die LED Lampen für die LT Scheinwerfer zu zertifizieren. Jemand mußte einen Satz unbenutzte Scheinwerfer ausleihen, damit die Messungen gemacht werden konnten und dann mußten noch drei LTs zu Osram fahren, um Fahrzeugmessungen zu machen. Jetzt steht der LT auf der Freigabeliste. Gruß Jens

Wenn jemand einen Unfall baut und aussagt, er wurde von eurem Licht geblendet, könnt ihr nur hoffen dass niemand auf die Idee kommt da mal genauer hinzugucken. Im schlimmsten Fall, nämlich wenn jemand dabei stirbt, wird in jedem Fall genauer hingeguckt. Gerade die Hydropneumaten, die mit ihrer weichen Federung beim Beschleunigen gerne hinten in die Knie gehen, haben durchaus Blendpotential. Ich würde das lassen.

Liebe alle, da Panhard-Fahrzeuge als „Nicht-Kernmarke“ im Kalender nicht zugelassen sind, sich aber das eine oder andere Foto bei mir angesammelt hat, mache ich hier mal einen neuen „Sichtungs- und Foto-Faden“ auf. Soweit meine Suche ergeben hat, gibt es einen solchen im Forum bisher nicht - nur verstreut z.B. in „Saisonende“ oder „Seltene frz. Vehikel“. Postet also mal eure und fremde Fahrzeuge 😃 Bonne route, Chris Ich mach mal gleich den Anfang: PL 17 Tigre (Berlin, Sömmeringstr., immer wieder in den letzten Wochen)

Hydroaktiv gab‘s nie bei Citroën, aber ob die Federung mit Hydractive ausgestattet ist oder nicht hat nichts mit dem Absinkverhalten zu tun. In Frankreich war die Hydractive in deutlich mehr Modellen aufpreispflichtig als in Deutschland. Dürfte also normal und keine Ausnahme sein. Edit: @badscooter war schneller.

Ich bin gespannt, wie sie im CX tut und auf deunen Erfahrungsbericht. Ich habe die 30 P im C5. Ob die 20P für den CX nicht zu schwach ist? Der Einbau war bei der C5 Elektronik und dem Batteriemanagementsystem etwas tricky. Ab und zu läuft das Gebläse binär an/aus/an/aus... da bin ich noch auf keine Lösung gekommen... Auch dürfte die Erhaltungsladung für die Batterie beim C5 nicht funktionieren. Dennoch für mich die perfekte Lösung. Ich wollte eine Motorvorwärmung und bei Frost eine eisfreie Scheibe, aber auf keinen Fall mit Treibstoff betrieben.

Das ist jetzt aber echt mal Jammern auf hohem Niveau, oda? Schon mal 6V-Anlage mit gelben Biluxen probiert?

Typisch ACC-Forum. Der TE sucht ein Fahrzeug der aktuellen Generation, es werden aber Young- und Oldtimer empfohlen. Dass noch kein zuverlässiger Xantia-Saugdiesel vorgeschlagen wurde? Einen C3 der (noch) aktuellen Generation halte ich für einen ganz guten Kauf. Die VW-Nervthemen wie AGR und ZMS sind bei den 1.6 HDIs m.E. wenig bis gar nicht ausgeprägt. Adblue-Tank ist ein Thema, dieses Ölsieb sicher weniger bei diesem Entwicklungsstand eines 1.6 HDI, rel. wenig Kilometern und zu diesem Zeitpunkt sicher noch regelmäßig erfolgter Wartung. Und irgendwas kann bei einem Auto sowieso immer sein. Und das war auch schon vor 30 Jahren so. PSA-Diesel sehe ich aber grundsätzlich als ziemlich solide gebaut ansehe im ges. Umfeld der Wettbewerber.

Mit Hypermiling komme ich mit meinem C3 im besten Fall auch auf 2.5 l. 🙂

Moin zusammen, Der Leerlauf meines XMs ist schon länger nicht mehr so, wie er sein sollte oder könnte, vor allem bei Betriebstemperatur. Zuerst hatte ich die Zündung im Verdacht, also erstmal Kabel, Zündspule, Verteilerkappe, Finger getauscht. Keine Verbesserung. Heute habe ich mal mit Bremsenreiniger alle Schläuche und Flansche abgesprüht... Und bin direkt an 2 Stellen fündig geworden: Einspritzdüsen und Ansaugbrücke. Achtung Teaser nach übelster YouTube Manier 😜: "Wenn Dein ZPJ auch unter einem unrunden Leerlauf leider, dann probiere noch heute das hier:" Hat jemand die Größe der Dichtringe für Einspritzdüsen und Ansaugbrücke parat?

Nein! Es gab auch den 2,1TD ohne Hydractive(!), nur offiziell in D nicht. Bei uns in Ö zum Beispiel schon (ich hatte ganz ganz kurz so einen), BeNeLux auch etc., war länderabhängig. Gab sogar noch Y4 2,1TD ohne Hydractive. Dass er wie ein CX auf dem Bauch liegt, hat nichts mit Hydractive zu tun, sondern schlicht damit, dass das sogenannte Antisink erst ab dem Y4 in fast alle Modelle eingeführt wurde. Somit sinkt jeder Y3 ab, so wie CX, BX, GS,... aber hattest du nicht auch einen Y3?

Sofern es sich um einen Import handelt ist die Wahrscheinlichkeit falscher Eintragungen in den Papieren extrem groß, mancher Prüfer schreibt da bei der Vollabnahme aus Unwissenheit alles rein was man ihm vorplappert...

Für die Nachwelt und den interessierten Mitleser unter uns. Radlager getauscht: - Vibrieren weg - Rad wieder freigängig

Danke für die mitgeteilte Erfahrung. Ich habe mich entschieden, die Clips doch im Onlinekaufhaus zu bestellen. Ist zügig und etwaige Rücksendung unproblematisch.

Hier: http://www.dsidclubdefrance.net/index.php/fr/histoire-de-la-ds/evolution-de-la-ds-et-de-lid Kannst Du anhand der Fahrgestellnummer Typ und Baujahr identifizieren. Musst ziemlich weit runterscrollen, zuerst werden die DS jahrgangsweise abgehandelt, dann die ID-Modelle...

Der Anwalt entgegnet dem Laien: "Bei allen Autos, die mindestens „Level 3“ beherrschen, kann sich die Verkehrshaftpflichtversicherung zukünftig leichter an den Autohersteller wenden. Nämlich dann, wenn der Computer zu Recht allein gefahren ist. Der Fahrer ist in solchen Fällen dann „aus dem Schneider“. Der Fahrer haftet aber z.B. dann, wenn er die Aufforderung des Systems ignoriert hat, wieder das Steuer zu übernehmen." und "Der Fahrer darf sich dem Gesetz zufolge bei der hoch- und vollautomatisierten Fahrt (Level 3 und 4) vom Verkehrsgeschehen und der Fahrzeugführung abwenden. Er darf also die Hände vom Lenker nehmen und kann sogar im Internet surfen, solange er nur weiter am Lenkrad sitzt. All die Ablenkungen durch elektronische, die gerade für herkömmliche Autos verboten wurden, sind für solche Autos explizit erlaubt." https://www.wbs.legal/it-und-internet-recht/autonomes-fahren-wer-haftet-23150/

@St. Alphonzo Die Lenkung wird nicht undicht, ist rein elektrisch. Ungleichmäßige Unterstützung links/rechts, zuckendes Lenkrad im Stand oder auch während der Fahrt dürfen nicht auftreten. Problem ist die im Lenkgetriebe integrierte Sensorik. Gibt inzwischen wohl Möglichkeiten das zu reparieren, aber teuer wird es trotzdem. In der Liste der möglichen Mängel fehlen noch gebrochene Federn.

Das war einer der Gründe, weswegen ich seinerzeit den Saxo verkauft hatte. Man schaue sich den Crashtest (EURO-NCAP) an 😞 Der C3 ist eindeutig die bessere Wahl. Ich hatte zwei aus der ersten Serie, den 1,4 HDi und die Rakete, den HDi 110. Beides problemlose, verbrauchsarme Autos. fl.

Empfinde es ganz genauso. Ab dem 50 Lebensjahr wird es trotz jährlicher Augenkontrolle und regelmäßig teuren neuen Brillen gerade Nachts bei Regen nicht besser. Die Nebler habe ich da auch immer mit eingeschaltet, damit man den Abstand zu den die unbeleuchteten Betonabgrenzungen auf Deutschlands Dauerbaustellen überhaupt noch einschätzen kann. Was noch als wichtig hier zu nennen wäre eine unverschlissene, kratzerfreie Frontscheibe, die natürlich auch gerade von innen regelmäßig sauber gehalten wird . Die Lichtbrechung durch die Kratzer trägt nochmal viel zum schlechten Sehen Nachts bei...

StVO §23 Absatz 1 "Handyverbot " alles andere ist bis zur Änderung Wunschdenken.

Vor einigen Jahren in Frankreich: Panhard Junior.

Ich fand das Licht bisher immer ganz erträglich. Einzig bei Regen in der Nacht frage ich mich manchmal, ob da vorne überhaupt irgendwas leuchtet. Aber da darf man ja dann auch die Nebelscheinwerfer zuschalten und dann geht es wieder, wie ich finde. Aber klar, kein Vergleich zu modernen Autos. Weder von der Helligkeit, noch vom ausgeleuchteten Bereich her.

Es ist zwar niemand gezwungen das so zu fahren, aber es so anzusehen 😂

Frueher war es ja mal ueblich zu versuchen Wissensdefizite durch Fragen zu verringern. KI auf Level 1 scheint diese Option noch nicht zu kennen , sondern behauptet auf die Schnelle gefundene Links als Fakt und wartet auf Richtigstellung. Ich versuche es mal traditionell: Woran erkennt ein Ordnungshuter, dass es sich um ein Level 3 unterstueztes Fahren handelt und zB das lesen von Zeitung in bestimmten Fahrsituationen legitim ist. Und wo sind die dafuer notwendigen gesetzlichen Bestimmungen zu finden.

Nein, bei den bisher zugelassenen Autos mit Level 3 (Mercedes S-Klasse und EQS) haftet der Hersteller. Wenn sich der Nutzer fahrlässig verhält und die Warnungen des Systems ignoriert, natürlich nicht, aber das ist immer so. Stichwort bestimmungsgemäße Nutzung.

Habe gerade Erfahrungen mit dem Zoll bei einer Sendung aus Großbritannien gemacht. Die Sendung war von einem britischen Oldtimerclub, eigentlich kein wirklicher Warenwert (Roadbook = Streckenbeschreibung einer Oldtimerausfahrt). Die Versandkosten müssen aber miteinberechnet werden. Das Ergebnis: Die Sendung hing zehn Tage in einem zentralen Postamt in Niederaula, dann kommt ein Brief, ob ich die Post mit einer Warenwertbestimmung beauftragen möchte, die rund 15 Euro Verwaltungsgebühren plus 6 Euro Nachnahme kostet oder ob das Paket ans nächstgelegene Zollamt zu meinem Wohnort gesendet werden soll und die Verzollung dann dort stattfinden soll. Habe mich für ersteres entschieden, da mir der Zeitaufwand mit der Verzollung vor Ort zu nervig war.

Was Du siehst ist die Vorderachser der Traction Avant 15-6, sechs Zylinder Gangster. Diese Achse wurde für den Prototyp des H Wagens abgeändert ( Drehstäbe umgedreht) und dann versträkt weil die traglast unzureichend. Im Grundprinzip sind beide gleich. TA Achse: Der Anbieter hat die entsprechenden Teile der HY VA als case study erhalten und kennt die Stahlqualität. Er bejat das er auch die Teile für unser H Wagen fertigen kann, was bisher noch nicht erfolgt weil nur einzel Anfragen vorliegen. Als Preisbasis ist die Variante die er für die VA der Traction 15-6 H (Hydraulik ) fertigt annehmbar = £1,800 Set (klein Serie). Interessant wird die Geschichte aus meiner Erfahrung erst ab einer Serie Grösse 200 Stück / Set. Mit Gruss der UNI-HY

Evtl. Mal beim Land Rover Händler nachfragen? die schreiben hier was davon https://premiumpieces.fr/de/kuhlerschlauch/114-original-citroen-peugeot-kuhlerschlauch-c5-407-27-hdi-1351kv.html

Das sieht schon sehr sehr schön aus. Warum wird denn immer alles als Sinnlos definiert? In erster Linie ist es im Auge des Betrachters schön und sitzt satt im Radhaus. Also erfüllt es schonmal einen ästhetischen Sinn. Es ist ja niemand gezwungen das so zu fahren. Ich finde das es dem Wagen gewaltig steht. Die Räder auf meinem Tourer....ein Traum.

Madame lebt also noch? Wie geht es ihr denn sonst, ich meine abgesehen von diesen übertriebenen Pömps? Neu lackiert? Seitenscheiben schließen wieder verlässlich? * Vermisse sie... *

Der "Focus" schreibt: Unfaßbare 30.000 Beschäftigte, deren Lebensgrundlage in der Regel sein wird, daß der Konflikt andauert. In meinen Augen ist das einer der Gründe für zb. die Existenz antisemitischer Schulbücher. Gestern behauptete eine Frau im Deutschlandfunk, daß es soviele Resolutionen der UN gegen Israel gäbe, weil Israel so viel Anlaß dazu gäbe. Wenn man sich mal die Zahlen ansieht müßte sich Israel schlimmer aufführen als der gesamte Rest der Welt. Schlimmer also auch als der Iran, Rußland und China zusammen. Was bei einer winzigen Demokratie natürlich absolut absurd ist. So schön eine Organisation wie die UNO ist, in Bezug auf Israel hat sie für mich schon vor Jahren jede Glaubwürdigkeit verloren. Da läuft etwas ganz gewaltig schief.

RUBINROT METALLIC RUBY RED METALLIC - aber mit zusätzlich Diamant Flocken Anteil. Bei uns heißt die Farbe nun: "Meykell - Rot"

Das widerspricht nicht der Handynutzung. Aber da ich auch nicht gerne mit einer KI der ersten Generation diskutiere, lasse ich das jetzt.

Das muß man erstmal hinbekommen. In den meisten Schwungscheiben ist dafür gar nicht genug Platz. Jens

So der erste Lack ist rauf "Motorraum" (oder wie nennt man das beim Elektroantrieb?), Heckseitenkästen und Fahrgastzelle ist fertig lackiert. Jetzt kann der Einbau der Achsen und Hydraulik beginnen. (Achtung der Rote Schimmer auf der Silberfolie ist nur eine Spiegelung. Abkleben können richtig)

Ich hab das Defa-Teil seit 2 Jahren im TRD 2. Aktivierung des Stromanschlusses erfolgt im Carport über WLAN. Das heisst, ein bis zwei Stunden vor Fahrtbeginn schalte ich mit Smartphone den Defa-Tauchsieder an, und starte dann mit 50 bis 55 ° Wassertemperatur. Ansonsten: ja, auch im Winter, aber konserviert und salzfrei und lieber 1x mehr in die Wäsche https://drive.google.com/file/d/1M4v9NfpNnhlOkN637XUDYuCdreANbdsV/view?usp=drivesdk

Irgend etwas stimmt an deinen Angaben nicht. Der Motor AM2A wurde nur in der Acadiane von "78-85 verbaut, ist im Prinzip ein AM2 mit reduzierter Verdichtung aus der Dyane/Ami8. Vom Aufbau ein ganz normaler 600er ("2CV6") Motor mit externem Ölfilter. Der im Zeitraum 5.68-8.70 verbaute Motor war jedoch ein Vorläufer des bekannten "neuen" 2CV6 Motors, noch mit anderem Ölkreislauf und mit internem (bis 11/69 ohne!) - ohne Komplettdemontage des Motors- nicht zu wechselndem Ölfilter. Bei diesem Motor ist auch der Ölkreislauf ein anderer. Wenn es sich tatsächlich um einen Motor bis Oktober 70 (nicht 8.70) handelt ist z.B. die Nockenwelle hohlgebohrt um von der Ölpumpe aus die Ölversorgung des vorderen KW-Lagers sowie auch des Pleuels zu sorgen. Wenn in diesen Motor z.B. eine Nockenwelle eines "normalen" 2CV 6 Motors eingebaut wird ist der Ölkreislauf unterbrochen und es wäre kein Wunder wenn nach kurzer Zeit das Pleuellager sich verabschiedet. Ohne diese Kenntnis , da von den äußeren Maßen alle 2CV Nockenwellen gleich sind, kann es leicht passieren das einem dies nicht auffällt. Das Schadensbild eines rechten Pleuellagerschadens wäre genau die Folge. Genauso sollten die Ölpumpengehäuse und Ölpumpendeckel nicht vertauscht werden. Als erstens muß Du klarstellen um welchen Motor es sich handelt, hat er einen außenliegenden Ölfilter oder nicht. Wenn ja ist es ein Motor ab 11/70. Ein AM2A ist nicht aus der angegebenen Zeitspanne und hat einen außenliegenden Ölfilter. Hat er keinen außenliegenden Ölfilter stammt er aus dem angegeben Zeitraum kann aber kein AM2A sein. Wer hat den Motor überholt und was wurde gemacht? Roland

hab letztens auch mal einen C6 gesehen, auf 20-Zöllern, vorn in 245, hinten in 275, eingetragen, mit frischem TÜV, das Fahrzeug gehörte ehemals @Nichtkürzerals6Zeichen

Ich habe Deinen BX auch nicht markiert. Möchte aber meine Einstellung zum besten geben, warum ich ALLE SM markiert habe. Ich habe selbst einen und möchte den demnächst verkaufen. Aus den Markierungen aller Autos des letzten Jahres kann man gut ableiten, wie der Markt für ein bestimmtes Fahrzeug sich darstellt. Wie schnell werden Fahrzeuge in welchem Zustand verkauft? Was ist an Stehfahrzeugen anders als an den schnell verkauften? Wie muss eine Anzeige gestaltet werden, damit Interesse besteht ? Preisentwicklung über die Zeit. Geht der Verkauf schneller, wenn es Preisreduzierungen gibt? Usw.usw. Mein Senf dazu... Grüße Holger

Zu allererst, ich hab sie nicht markiert. Meiner Erfahrung nach bei Kleinanzeigen bedeutet es auch nicht viel wenn du viele auf der Merkliste hast, hätte jemand wirkliches Interesse würde er dich anschreiben. Vielleicht zeigen die Leute nur Interesse daran wie schnell es dauert bis es verkauft wird oder der Preis herabgesetzt wird. Setz den Preis doch mal jeden Tag ein paar € runter, du wirst sehen das die Anzeige dann jeden Tag in etwa die gleiche Anzahl neuer Aufrufe erhält wie Leute auf der Merkliste stehen, die Erfahrung hab ich gemacht.

Freu! 🤩 die elektronische Standheizung Wabasto eThermo Top Eco 20 P ist heute eingetroffen! Ich werde in einem eigenen Beitrag über den Einbau berichten…

Ganz ehrlich ich hab noch nie so viel Schwachsinn gelesen.Mein Auto fährt 365 Tage im Jahr und hier an der polnischen Grenze hab ich auch Schnee und Eis und Berge wenn man seine Karre kennt geht Sie da hoch und auch wieder runter.

Meinen CX Prestige habe ich zwischen 1996 und 2001 jeden Winter gefahren. Hervorragendes Fahrverhalten bei Schnee und Eis. Ausreichende, aber nicht tolle Heizung, Defrostung schlecht, mit Klimaanlage akzeptabel. Hydraulik wird bei Temperaturen unterhalb -20 Grad etwas langsamer, Lenkung ist dann nach dem Kaltstart zunächst etwas teigig. Schlösser frieren ein, Türen „kleben“ an den feuchten Dichtungen fest. Zur Rostvorsorge vor allem umfassend mit Fliessfett hohlraumversiegeln, Falze schützen. Heute würde ich einen erhaltenswerten CX nicht mehr durch den Winter prügeln - der Verfall beschleunigt sich durch Streusalz und Feuchtigkeit trotz Vorbeugung dramatisch.

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Solche Aussagen sind keine Meinungen, sondern klare Feststellungen! Sie wissen garnicht welcher Arbeiten und Planungen von uns vollzogen worden sind. Meine Projekte werden geplant, mit dem TÜV vorab durchgesprochen und fachlich ordentlich durchgeführt. Unser Ziel ist eine fachlich Qualität die einem Neuwagen und meist höher zu erreichen. Kleber oder angeflickte Bauteile sind mir ein Graus. Bei uns ist Spachtelmasse ist keine Modelliermasse. Unser Ansporn ist eine Gesamtschichtdicke von maxinmal 120 µm. Nur in Übergangsbereichen und großen gewölbte flächen darf es auch mal bis 220 µm gehen. Unser Designvorlage ist das Orginal. Sind Änderrungen am Design bedingt druch technische Änderrungen erforderlich, versuchen wir dem Stil des Urdesign gerecht zu werden. Wer aber mal einen CX Pijpops oder baugleiche andere Umbauten zerlegt hat, weis das damalig viel Luft mit viel Spachtel oder 3 Fachblech verdeckt wurde. Das ändern wir. Wenn eine Sicke schlagartig aufhört, lassen wir diese nun im gleichen Stil des restlichen Wagen auszulaufen lässen. Ob man gleicher Meinung und Schönheitsgefühl zum Endergebnis hat, ist Gott sei Dank nicht von Regel. (Sonnst würden alle hinter meiner Frau hinterher laufen) Ich lackiere über keine Scheinwerfer, sondern baue echte Blechteile aus einem Stück. Plastik kleben ist zwar heute angesagt, aber Handwerklich nicht mein Anspruch. Aber jeder wie er will. Ich will nichts gehen andere Arbeiten sagen. Eine „Bertone“ Kopie sind nicht meine Ziele und haben sich ja auch nicht auf dem Markt durchgesetzt. Bei allen Basteleien sollten wir aber die Rechtslagen nicht außer Augen lassen. Und ich brauche meine Fahrzeuge nicht kurz vorm TÜV zurückbauen oder zu vervändern, ich habe den Segen und nutze keine windigen Regelauslegungen.