Bestenliste

Tesla-Psychose im Endstadium… Ein paar Gelenke und Buchsen sind Peanuts, verglichen mit Karren, die ihren eigenen Ölzahnriemen fressen.

das Falschluft die Ursache für Ruckeln sein kann, ist natürlich richtig, aber in 15 Jahren CX Diesel und mehreren undichten Deckeln, waren diese Undichtigkeiten nie mit Ruckeln verbunden. Auch mit den Einspritzdüsen hatte ich nie Stress; Undichtigkeiten mit Ruckeln hatte ich nur auf der Seite Filter und Vorwärmung (die der Serie 1 nicht hat)

Man muß in Stück nach oben und dann Richtung Innenraum abbiegen, so daß man unter oder besser in dem Kabelbaum, der in die Tür geht, herauskommt. Das ist etwas fummelig je nach Baudatum, bei meinem X1 in die Durchführung in den Innenraum ab Werk ziemlich liebevoll gedämmt, beim X2 ist es einfacher. Ich kann mich leider nicht mehr genau an die Montage erinnern, das ist gut 10 Jahre her - Das rote dicke Kabel geht zur Batterie, evt. hatte ich wegen der Dicke des Kabels gebohrt. Ein dünneres Kabel, im Bild zB. die beiden schwarzen Stränge der Standheizung, läßt sich mit Silikonspray und etwas Geschick in den Kabelbaum zur Tür integrieren, zum Durchziehen nehme ich normalerweise die Federstahlleiste eines Scheibenwischers.

Hildesheimer V6 gerade in Berlin, Wegenerstr. (vor B&B)

Vermutlich hat die Werkstatt ihn nach Hause geschickt weil sie nicht erkannt hat welch schwerwiegender Schaden sich hinter den Geräuschen verbirgt wegen derer der C6 mutmaßlich vorgestellt wurde. Eine gefährliche Fehlkonstruktion, schwer nachvollziehbar nach 100 Jahren Automobilbau...

Das war beim Stirnradsauger relativ simpel. Meine 2 oder 3 O- Ringe auf der Welle. Deckel vorsichtig lüpfen und Feder drunter aushängen. Dichtsatz incl. neuer Deckel Dichtung gibt es bei Oldi Traktor Ersatzteilanbietern im Netz.

So einen Kunden wünschte man sich seinerzeit beim Freundlichen: „Einen XM V6 zum Mitnehmen bitte, alles drauf“. Wahrscheinlich hätte der auch gerne einen ZPJ4 mit Automatik gewählt.

Ein klarer Fall von Klischee-Überfrachtung. Hatta H-Kennzeichen? Edith: 72iger? Käthe: Kein T1. Edith: Das gibt Abzüge in der B-Note ...

Da die Nachproduktion für Xantia und XM ja leider noch auf sich warten lässt, aber die Autos mal wieder sicher bewegt werden wollen, kann sich elastomer.eu aus Litauen über Aufträge zur Überholung freuen. Da @schwinge und ich zusammen schon knapp 10 Sätze zur Überarbeitung haben, dachten wir über die Möglichkeit nach eine Sammelaktion wie 2018 von @XMbremi zu machen (https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/124677-domlager-überholaktion-für-xm-und-xantia-bx-in-litauen-wer-ist-mit-dabei/). Wer die Logistik übernimmt ist noch nicht geklärt, das kommt ja auch darauf an ob überhaupt viele Interesse melden. Zum Preis gebe ich einfach weiter, was mir der Direktor im April dieses Jahres geschrieben hat: Die Anfrage bezog sich aber auf keine Großmenge. Wenn sich absehen lässt, wieviele Paare hier zusammen kommen, würde ich nochmal nachhaken. Zudem haben die auch Motorlager für den 2,5l TD (THY) Motor des XM: 90,- plus Steuer.

Moin, hier eine Empfehlung von mir: Laser Meßgerät ais der "Bucht" für 20,--. Arbeitet mit Akku, mißt sehr genau, Meßbereich 0,03m - 30m, mit Laserpunkt zur Orientierung, Leuchtdisplay, akustische Signale, verschiedene Meßfunktionen, sehr kompakt, Speicherfunktion.... Andi

Was rauchst Du eigentlich? 🤭

Erstmal die Wellenringe tauschen. Kannst z.B. hier nach Pumpenteilen suchen, die Roto Diesel CAV ist auch ´ne Traktorpumpe: https://www.schlepper-teile.de/de/index.pmode Die Welle kann man durch den abgebauten Deckel nach "innen" drücken, ohne den inneren Hebel von der Pumpe zu trennen. Alte Ringe mit einer Stopfnadel von der Welle hebeln, neue Ringe auf die zuvor eingefettete Welle schieben. Nochmal fetten und Welle wieder durch den Deckel schieben. Dann wieder fahren und beobachten. Mindestens 200 KM, auch mal länger Vollgas und zwei Nachtstandzeiten. Eventuelle Einstellungen erst danach machen, muss erst blasenfrei laufen. Wenn´s immer noch ruckelt, Klarsichtschlauch zwischen Filter und Pumpe, selbst kleine Blasen bringen Ruckeln. MfG Volker

Die Doppelquerlenkervorderachsen haben bei mir auch gut funktioniert. Die Motorräume von Verbrennern mit quer eingebauten Motoren sind heute aber so vollgequetscht, daß es für den oberen Lenker mit dem Platz eng wird. @Hartmut51 Als der C6 noch gebaut wurde, wurde oft vom Nullfehlerauto gesprochen. Eine Einschätzung, die wohl nicht für die Ewigkeit galt. Man kennt die Schwächen des Fahrwerks, der V6 Motoren oder auch der elektrischen Handbremse, um nur ein paar Punkte herauszugreifen. Wer weiß, wie in 10 Jahren Teslas beurteilt werden? Gernot

Hallo, Dauerplus hast Du zum Beispiel an der Kofferaumbeleuchtung. Es kommt natürlich darauf an, wie viel Strom der Anhänger "benötigt." Und da der Anhänger auch im Stand an der Fahrzeugbatterie nuckelt, sollte man ihn nicht zu lange angesteckt lassen. Grüße Andreas

...Ruckeln beim Diesel ist definitiv nicht normal. Falschluft kann die Ursache sein, oft sind es aber auch die Injektoren...

Dann sollte der Prüfpunkt "Steuerzahnriemen" aber ganz schnell in die HU mit aufgenommen werden. Ich schrieb schon ca. 2006, daß wir uns eine normale Federbeinvorderachse zurückwünschen werden. Da haben alle gelacht und als ich den C6 nach vier Jahren Leasing zurückgab und nicht mit einem Citroën ersetzte (das hatte nichts mit der Vorderachse zu tun), mußte ich mir auch viel anhören. Jetzt habe ich wieder so einen vier Jahres Leasing Citroën mit Potential zum Markenwechsel. Da ist noch nichts entschieden. Aktuell scheint das Heizungs-/Lüftungsproblem behoben, aber das warte ich noch ab. Die Auflösung des Leasingvertrags ist erstmal kein Thema und was ich mache, wenn in 2 1/2 Jahren der Vertrag abläuft und auch der Peugeot e-208 in ein verkaufsfähiges Alter kommt ist noch nicht entschieden. Es soll ja dann ein Auto reichen. Ein Markenwechsel zu BYD oder so wäre sicher eine Variante. Ein schicker Fiat auf Stellantis Plattform wäre aber auch eine Idee. Auf gar keinen Fall kommt mir ein Tesla ins Haus. Da paßt einfach gar nichts. Da ändern auch Kaufempfehlungen von Menschen, die das Produkt nicht einmal nutzen, sicher nichts. Gernot

der hintere Härteregler samt Kugeln gammelt bei fast allen C5 … wenn du einen willst, der an der Stelle kein Rost hat, musst du wahrscheinlich sehr lange suchen … es soll sie geben

Ist beim XM ganz ähnlich. Nur die Feder unter dem Gashebel ist schwierig wieder einzuhängen.

... gerade von der Straße runter in Hibernation-Parkposition. b

Eher nicht. Riemenmotor...

Bevor man da die Pumpe rausholt kann man auch einfach die O-Ringe für die Gashebelwelle ersetzen - das dauert keine Stunde und man braucht dazu weder die Pumpe ausbauen noch irgendwas verstellen - vorausgesetzt das ist ähnlich aufgebaut wie beim Riemenmotor.

Ich könnte auch 18 Uhr, richte mich aber selbstverständlich nach den arbeitenden Kolleginnen und Kollegen 😉 Mir somit egal wann was wo

Ich wurde vor kurzem von einem jungen Mädel beim Einkaufen auch mit dem Begriff der Kulturellen Aneignung konfrontiert. Als ich Ihr sagte das es die Bezeichnung noch garnicht gab als ich mir die Haare verfilzen lies guckte sie erstmal etwas sparsam. Dann zeigte ich auf meine Füße, die sieht man als Barfüßler ganz hervorragend, und frage wessen Kultur ich mir denn damit aneigne fiel Ihr nix mehr ein und sie dreht ab und ging. Breit grinsend latschte ich zu meinem 72iger Bulli, ließ die unkatalisierten Abgase hinter mir ein Wölkchen bilden und fuhr mit lauter Reggae Musik im Ohr heim. Was bitte soll das Geschwurbel eigendlich bedeuten? Kann mir das mal einer so erklären das ich als Hauptschüler auch verstehe.

Was ist denn an dem gezeigten Konzept-Twingo/Legend/whatever nicht pragmatisch? Der ist bestimmt größer als der Ur-Twingo, hat nur etwas Retro-Design und sieht damit trotzdem moderner aus als der gerade vorgestellte ë-C3. Ich denke, von der Kategorie Asphaltblase, Fußhupe... ist der schon ein Stück entfernt. Halt immernoch ein Kleinwagen, aber genau sowas haben wir doch die letzten Jahre schmerzlich vermißt!

alle Fenster ein Stückchen runter, Batterie abklemmen, Lappen auf Kofferraumfalle legen, Airbag abbauen, ein paar Stecker lösen, Lenkrad ab, Lenksäulenverkleidung ab und schon ist man an der Com.

das Teil ist voll mit Elektronik, da läuft einiges an Signalen drüber. Aber wenn irgend ein Sensor der Meinung ist daß du gerade ein Fahrmanöver durchführst was eine härtere Lenkung erfordert dann wird die Elektronik das so einrichten. Das Problem ist wenn die Elektronik dieser Meinung ist wird kein Fehler abgelegt weil es für die Elektronik die richtige Entscheidung ist. was wäre denn die richtige Spannung in Normalstellung ?

Nein, nein, nein ! Dein Auto ist gefälligst mit den neuen, kostenlosen Querlenkern durch die HU gefallen ! Wenn Gernot das sagt, dann ist das so !

Also ein Auto mit Querdenkern möcht ich nicht. Auch wenn viel Garantie drauf ist.

wenn die Blechstärke noch überall gleichmäßig ist dürfte da erst mal kein Handlungsbedarf bestehen. Der Verschleiß an den Haltern für die Höhenkorrektoren ist geringer als an den Gelenkhaltern auf den Dreieckslenkern. Wenn die schon relativ dünn aussehen dann bestellst du dir Citroen 352511 und 352512. Weil, wenn da der Rost genagt hat und es am Fett am Kugelgelenk mangelt kann sich schon mal was leicht verbiegen. um eine Grundstellung zu definieren benötigst du eine 5V Gleichspannungsversorgung und ein Multimeter. Dann müßtest du die Spannung (0,3V-4,7V) der Höhenkorrektoren bei Fahrstellung, Tiefst- und Höchststellung messen und die Gelenkbleche nachjustieren. Dabei wäre noch zu beachten, daß sich der Spannungsverlauf diagonal an den Achsen gegenläufig verhält. Und für bzw. gegen die sporadisch schwergängige Lenkung empfiehlt sich eine neue Com2000.

Und schon wieder geht es los. Ich finde solche Aussagen beleidigend. MatthiasM scheint hier aber Narrenfreiheit zu haben.

@MatthiasM Stimmt. Die Basisvariante des Kits (Hersteller habe ich nicht gefunden - da braucht es vermutlich Daihatsu Fans mit Japanischkenntnissen) scheint nur aus der Haubenhutze zu bestehen, die über das Front-Reserverad gestülpt ist. Davon finden sich auch kleine Wohnmobile und Pickups im Netz. Vielleicht ist der Kasten custom. Und weil es so schön ist: das hier ist auch lustig (bestimmt schon mal im Forum irgendwo gepostet)

man sollte den Film auch verlinken.

Ist da was dabei? https://www.kstools.com/produkte/kfz-spezialwerkzeuge/karosserie-und-innenausstattung/befestigungs-clips/citroen-peugeot/#

Ich habe gestern bei Maischberger zum ersten Aiwanger gesehen. Der Mann ist völlig verblödet, ist das noch nie aufgefallen? Außerdem so hasserfüllt, dass ich sicher bin, dass er das Ausschwitz-Flugblatt zu verantworten hat. Und da er er sich dauernd verplappert, wird es auch rauskommen.

Vokuhila ist keine typische Citroën Proportion.

Wenn ich schreibe das ich etwas nicht lesen muss dann heißt das nicht das ich es nicht trotzdem getan hätte und wenn du den Text verstanden hättest dann würdest du merken das alles was hier als kulturelle Aneignung bezeichnet wird eigentlich kultureller Austausch ist und somit genau das Gegenteil von Diskriminierung. Ich hoffe ja auch immer noch das du anfängst zu verstehen was du liest und logische Schlussfolgerungen ziehst bevor du über andere herziehst - überrasch mich mal!

Nein, das muss ich nicht lesen da reicht mir die Überschrift. Ganz ehrlich, wer jemandem unterstellen möchte das der jemanden anderes diskriminieren möchte weil er sich so wie der kleidet oder frisiert, dann hat derjenige nicht alle Latten am Zaun! Diskriminierung wäre z.B. das tragen von Rastalocken in Deutschland zu verbieten - wer Clever ist erkennt den Unterschied!

Man sollte da schon differenzieren, kulturelle Aneignung ist es wenn man in ein fremdes Land geht und deren Kulturschätze mit nach Hause nimmt. Kleidet man sich im Stil der Angehörigen eines anderen Kulturkreises, trägt man deren Kleidung, lässt man sich die Haare in dem Stil machen oder benutzt deren Instrumente, dann sagt das eigentlich nur aus das man es gut findet, in sein eigenes Leben integriert und auch zeigt. Demnächst ist es wohl auch verwerflich wenn man französische Autos fährt! Ich will mit derartigen Spinnern nichts zu tun haben die zu allem den Zeigefinger heben und alles was mir dazu einfällt ist denen den Mittelfinger zu zeigen

Da stimmt was nicht in Deiner Rechnung: Wenn der Sollwert der Spur an der Vorderachse zwischen -1,4 und 0 mm liegt, ist das Optimum bei - 0,7 erreicht. Ansonsten fällst Du bereits bei minimaler Verstellung Richtung positiver Wert aus der Toleranz. Insofern sind die eingestellten Werte dicht am Optimum.

Bittesehr:

https://www.andre-citroen-club.de/gallery/image/20746-zu19jpg/ https://www.andre-citroen-club.de/gallery/image/20747-zu21ajpg/ Bilder einfügen geht nicht IPS-Spammeldung verhindert das. Matthias

Bei meinem X2 gab es hinter der Kofferraumverkleidung vorbereitete Steckverbindungen, jeweils ca. 10 cm vor den Rückleuchten (in Fahrtrichtung) Die aus der Beifahrerseite hatte eine Brücke für die NSL, die man durchschneiden musste. Matthias

Ich würde immer einen fahrzeugspezifischen Elektrosatz empfehlen. Der Anschluß wird deutlich erleichtert und vor allem muß man den Kabelbaum des Fahrzeuges nicht beschädigen. Falls ich im Auftrag eine AHK verbaue, kommt der Kunde mit fahrzeugspezifischem Elektrosatz am Ende mit einem geringeren Preis weg als bei einem Universalsatz - und hat keine Beschädigungen am Kabelbaum seines Autos.

Bilder aus dem Jahr 2018. Wie alt war der C6 da? Welcher Kilometerstand? Und warum haben die in der Werkstatt Dich weggeschickt? Wurde der Wagen gepüft? Wurde ein konstruktives Gespäch geführt? Oder kam es gleich zu verbalen Exzessen auf Stammtischniveau und man hat Dich deswegen weggeschickt? Die zerfledderter Gummibüchsen beteffen einjährige Tesla Model 3 mit 16.000 km. Gernot

Ich muß da immer Manta und Ascona denken. Völlig identische Technik, aber der Manta schnitt bei den Pannen immer Welten schlechter ab. Vielleicht sind die Teslas ja auch dem gängigen Stand der Technik entsprechend ausgelegt, aber es reizen einfach mehr Fahrer die bis zum Abwinken beworbene Top Performance der Teslas zu oft aus. Dann macht das Material schlapp. Multilink Achsen haben halt auch Multi Joints. Wenn die Joints (Gelenke) erstmal defekt sind, sind die Vorteile der Multilink Achse auch beim Teufel und das Rad steht irgendwie zur Straße. Das wird mit den Jahren noch richtig lustig. Gernot

Dann gibt es natürlich noch ein Thema mit den Gummibuchsen der unteren Lenker, die schon nach 16.000 km zerbröseln. Gernot

Man muß nur auf Youtube nach "Tesla Model 3 control arm" suchen, dann wird das alles klar. Da gibt es knarrende Gelenke durch eingedrungenes Wasser, Tesla Versuche mit Silikondichtmasse, verbesserte Meyle Teile ohne brechende Plastikkappe und jede Menge Heimwerker, die mit der Spritze nachfetten usw. Meyle zeigt schön das Gelenk, die gebrochene Kappe und den Wasserablauf von der Windschutzscheibe, der auf das Gelenk zielt. Gernot

Darüber solltest DU einmal in aller Ruhe nachdenken. Ich halte für mich fest, daß Hartmut und Martin neue Querlenker bekamen und damit die HU bestanden haben. Bleibt die trotzdem hohe Mängelquote im Tüv Autoreport. Gernot

Weil Du da jetzt Informationen vom Besitzer aus erster Hand bekommst. Und mir ist das völlig egal, ob das Model 3 mit neuen oder alten Querlenkern den Mängelkönig bei der HU macht. Ich hätte es eher so gemeint, daß Querlenker getauscht werden und immer noch so viele Autos alte kaputte Querlenker haben, daß die HU nicht bestanden wird. Vielleicht ist Deine Annahme auch richtig, daß auch die neuen Querlenker nichts taugen. Dagegen spricht Martins Aussage, daß die HU mit den neuen Querlenkern kein Problem war. Gernot