Bestenliste

Dieses wunderschöne KFZ in einem traumhaft guten Zustand ist mir am letzten Wochenende zufällig zugelaufen. Heute war die Zeit der Abholung mit der spannenden Frage, ob er von unten ähnlich gut aussieht wie von oben. Und die Antwort lautet: ja!

Es gibt 3 Vorbesitzer im Brief. Erstzulassung auf ein Autohaus, dann ein Mitglied dieser Familie (entweder Vater des Besitzers oder der Autohaus-Besitzer selber) und danach eine Dame mit Baujahr 1928. Seit 4 Jahren hatte in der letzte Besitzer, der ihn aber nie zugelassen hat. Aktuell stehen 127.000 km auf dem Tacho. Der extrem gute Gesamtzustand außen (oben und unten) und auch die Polster lassen das glaubwürdig erscheinen. Zum Zahnriemen gibt es keine Historie. Also einmal wechseln bitte. Ist aber bei dem Motor eine schlanke Nummer. Ich würde ihm auch noch eine neue Ventildeckeldichtung und ein paar neue Kerzen spendieren wollen. Eine Konservierung mit Fluid Film bekommt er natürlich auch noch. Ansonsten alle Öle und die Bremsflüssigkeit wechseln, zur HU fahren, auf EURO2 umschlüsseln lassen, zulassen und Spaß haben.

Die Ente galt zu ihrer Zeit als grottenhäßlich - so häßlich, daß schon bei der Premiere drüber Witze erzählt wurden. Das "häßliche" Teil verkaufte sich über den Preis und den Komfort. Der Kult um den 2CV kam erst später. Genauso, wie auch der Ami6: für die einen hat der ein schönes unverwechselbares Design - für die anderen ist das Teil einfach pure Häßlichkeit auf Rädern.

Gestern in Nienburg Weser bei der Werkstatt meines Vertrauens einen BX 14 Royale entdeckt. Mir wurde zugetragen, dass dieser zum Verkauf steht, weil der Eigentümer zu alt zum fahren mehrerer Fahrzeuge geworden sei. Etwas mehr als 150tkm hat er gelaufen. Ich habe noch keinen Royale in einem so bräunlichen grau gesehen. Der Eindruck kann natürlich auch täuschen 😄

Modell 3 Heiland. Für die Jünger.😂 Holy shit .

Und? Wo isser? Hinter der Bezahlschranke...

TorstenX1 in Fußgönnheim wäre von Lörrach aus nicht allzu weit...

😃

Serie1 und 2 Heizungskästen sind nicht identisch. Der Grundkasten ist zwar gleich, aber es gibt einige Detailunterschiede. Besorg dir also einen kompletten Heizungskasten vom serie 2 mit Werksklima (!). Also mit Kabelbaum, Steuergerät und den Schaltern für Klima und Umluft. Gebläselüfter ist immer gleich. Der Verdampfer im Kasten ist äußerst haltbar. Ich habe noch nie einen Defekt daran erlebt in nunmehr 30 Jahren CXerei. Kasten öffnen, alles reinigen und die Schaumstoffauflagen auf den Klappen erneuern, neuer Heizungskühler rein und fertig. Dazu noch den Ansaugtrichter samt Umluftklappe von einem Werksklima CX. Die Umluftklappe sitzt von innen gesehen über dem Handschuhfach, Ohne Klima findet sich da ein Blech von etwa 6 x 15 cm. Durch durchsägen von ein paar stegen, hat man das passende loch für die Umluftklappe. Dazu noch den Kabelbaum, der zum Kompressor geht und an die Relais der Lüfter geht. Beim einschalten der Klima laufen die Lüfter beide in niedriger Geschwindigkeit. Beim Klimakondensator wirst du was im Zubehör finden. Da ja der wasserkühler entfällt, ensteht ja genug Freiraum.

Am besten immer ein Citroen Fähnchen zum wedeln mitnehmen.😉

Werkstatthandbuch Reparaturanleitung Ersatzteillisten technische Informationen ######## CX ########## Hallo liebe CX-Gemeinde! Habe ja von Euch tolle Informationen bekommen, als ich noch CX Neuling war! Natürlich sollte man das Werkstatthandbuch haben aber insbesondere die Technischen Informationen sind sehr hilfreich. Damit alle CX-Fahrer schnell finden, was sie suchen habe ich einen ProtonDrive angelegt mit allen Dokumentationen, die ich bisher gesammelt habe. Insbesondere aber die Technischen Dokumentationen MAN 008530 CX S2 (Serie 2) können für den ein oder anderen wichtig sein. Ich habe deshalb begonnen, die Inhalte in einer Liste zu Katalogisieren. Damit sind die Stichworte im Forum auch suchbar. Derzeit habe ich alles nur im Original, mache aber gern für CX-Fahrer und Fahrerinnen einen Scan, sofern Ihr dringend etwas benötigt. Einige Dokumente fehlen, wer sie hat, freue mich über einen Scan den ich dann für alle hochlade. 🙂 Hier der Link zu den Citroen CX S1 und S2 Informationen auf meinem ProtonDrive Citroen Dokumentationen CX Serie 2 ACCM laradu __________________________ Inhalt Technische Informationen MAN 008530 CX Serie 2 1985-1990 _____________________ Gruppe 0 und 1 (weitere folgen) Sendet mir gern ein PM wenn Ihr was benötigt 😀 (Fenster möglichst Breit und evtl. Zoom ändern, um Tabelle ganz zu sehen) Gruppe Nr. Nr. Alt Datum Information Anwendung Betrifft Inhalt Bemerkung Sprache Seiten Ablage / Link 0 22 Jul 90 Alle Länder Alle Länder CX Break alle Modelle Modelljahr 1991 Versionsliste und Verkaufsländer Motortyp, Hubraum, Leistung, Fahrzeug-Identnummer Serie, Getriebeinfo Deutsch 3 Original - ACCM laradu 0 21 fehlt 0 20 Jul 88 Alle Länder Alle Länder CX alle Modelle Modelljahr 1989 Versionsliste und Verkaufsländer Motortyp, Hubraum, Leistung, Fahrzeug-Identnummer Serie, Getriebeinfo Deutsch 4 Original - ACCM laradu 0 19 fehlt 0 18 Jul 87 Alle Länder Alle Länder CX alle Modelle Modelljahr 1988 Beschreibung wesentliche Änderungen Motortyp, Hubraum, Leistung, Fahrzeug-Identnummer Serie, Beschreibung wesentliche Änderungen Deutsch 2 Original - ACCM laradu 0 17 Feb 87 Frankreich, Deutschland Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Neues Fahrzeug, Technische Daten Technische Daten, Motor, Pleuel, Lagerschalen, neue Kolben,Zylinderkopfeinbau, Bild Zylinderkopfdichtung, Motorsteuerung, Schmierung, Einspritzanlage, System Ansaugluft, neuer Turnolader, Auspuffanlage, Kühlsystem. Kupplung, Getriebe, Karosserie,Einstellung der Einspritzpumpe DPC R 8443 B Deutsch 11 Original - ACCM laradu 0 16 Feb 87 Österreich, Schweiz Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Neues Fahrzeug, Technische Daten Technische Daten und Weiterentwicklung, Ladeluftsystem / Abgasanlage, Abgasrückführung, Elektronische Einspritzanlage Bosch Typ VP 15, Elektrische Anlage, Sebstdiagnosesystem, Wartung von Motor und Schadstoffveringerungssystem Deutsch 28 Original - ACCM laradu 0 15 fehlt 0 14 Jan 87 Alle Länder D, A, NL, CH, S CX 25 IE Turbo 2 Tecnische Daten Technische Daten und Weiterentwicklung, Motor, Zylinderkopf, Kolben, Abgasanlage, Einspritzanlage Bosch LU2 Jetronik, elektrische Ausrüstung, Wartungsdienst Deutsch 9 Original - ACCM laradu 0 13 fehlt 0 12 Sep 86 Alle Länder Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1987 Wichtigste Änderungen Technische Daten und Weiterentwicklung, Einstellung Vergaser, Heckscheibe mit Beschlagsensor, Lampenkontrollgerät, Deutsch 8 Original - ACCM laradu 0 12a Dez 86 Alle Länder Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1987 Ergänzung zu Nr. 12 Weiterentwicklung Schaltplan Deutsch 2 Original - ACCM laradu 0 11 Sep 86 Alle Länder Alle Länder CX 25 IE Trubo 2 Limousine Neues Fahrzeug, Technische Daten Technische Daten, neue Kolben, Ladeluftkühler, Einspritzanlage Bosch LE Jetronik, Vollelektronsiche Zündanlage VEZ Mit Monosensor, Stromlaufplan, Verlauf Kabelbündel, Deutsch 12 Original - ACCM laradu 0 10 Aug 86 D, A, CH, NL, S CX 25 Elektronische Einspritzanlage Modelljahr 1987 Tecnische Daten Abgasanlage, Kraftstoffversorgung, Stromlaufplan, Wartung Deutsch 8 Original - ACCM laradu 0 9 CX 144-85 Dez 85 Alle Länder CX 22 TRS Limousine neues Fahrzeug - Daten Allgemeine Daten, Pleuel, Kolben, Motorsteuerung, Ölpeilstab, Kraftstoffzufuhr und Vergaser, elektrischer Gemischwärmer, Leerlaufverzögerung und Leerlaufbeschleunigung, Thermoventil, Abgasreduzierung Kaltphase, Ergänzung Schaltplan Deutsch 16 Original - ACCM laradu 0 8 CX 148-85 Jan 86 Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1986 Änderungen und Daten Allgemeine Daten, Maße Federkugeln, Vorwärmung Diesel, Räder und Bereifung, Maße Deutsch 10 Original - ACCM laradu 0 7 CX 117-84 Dez 84 Alle Länder CX 25 GTI Turbo Neues Fahrzeug, Technische Daten Turbolader GARRET Typ T3, Regelmechanismus, Einspritzung Bosch L-Jetronic, VEZ Zündung, Stromlaufplan, Einbauschema Deutsch 16 Original - ACCM laradu 0 6 CX 120-84 Dez 84 Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1985 Änderungen und Daten allgemeine Daten und Änderungen Deutsch 6 Original - ACCM laradu 0 5 fehlt 0 4 fehlt 0 3 fehlt 0 2 CX 80-83 Jul 83 Alle Länder CX Limousine 2500 Diesel Turbo neues Fahrzeug - Daten allgemeine Daten, Einspritzpumpe Typ DPC, Turbolader, Ein- und Ausbau Einspritzpumpe, Schaltplan Update Deutsch 13 Original - ACCM laradu 0 1 fehlt 0 TR 1219/80 Apr 80 Alle Länder CX alle Typen Modelljahr 1980 Änderungen und Daten allgemeine Daten, Schaltplan Zentralverriegelung, Lichtmaschinentypen, Prinzip elektrische Motorölstandsanzeige, Bremsdruckbegrenzer hinten, Vorglühsystem Diesel Deutsch 12 Original - ACCM laradu 1 69 Mrz 89 Alle Länder Alle Länder CX 2,5 l Diesel Saugmotor, Stirnradsteuerung, Öldampfrückführung Seit Oktober 1988 liefert das Ersatzteillager neue Motoren und Austauschmotoren für CX 2,5 l Diesel Saugmotor mit Stirnradsteuerung. Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 68 Dez 88 Alle Länder CX 25 alle Modelle Motor, Ölwanne bauliche Änderung Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 67 Dez 88 Alle Länder CX 20 und 22 alle Modelle Zündanlage Störung Einfluss auf Zündmodul und Impulsgeber Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 66 Sep 88 Alle Länder CX 25 IE Turbo alle Modelle Auspuffanlage Störung Vibration Auspuff bei ca. 2000 U/min Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 65 Nov 88 Alle Länder Alle Länder CX 2500 Diesel Saugmotor mit Steuerzahnriemen Einspritzpumpe Einbau Roto-Diesel DPC anstatt DPA Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 64 fehlt 1 63 Jul 88 Alle Länder Alle Länder CX 2500 Diesel Saugmotor mit Steuerzahnriemen Einspritzpumpe Roto-Diesel D.P.C. Nachrüstung Schutzabdeckung für die vordere Lagerdichtung Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 62 Jul 88 D, S, CH, N Alle Länder CX IE Modelljahr 1989 elektronische Einspritzanlage und Katalysator Abgasmessung und Benzindampfrückführung Deutsch 3 Original - ACCM laradu 1 61 Mai 88 Alle Länder CX alle Modelle mit Klimaanlage außer CX 20 und 22 Neufahrzeuge zwischen Organummer 4085 und 4182 Bei Neufahrzeugen Antriebsriemen Kühlmittelpumpe prüfen, Riemenspannung Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 60 Mrz 88 Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Ladedruckbegrenzer Störung Membrane des Ladeluftbegenzers reißt ab, Hinweise zu Ein- und Ausbau und Garantie Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 59 Feb 88 Alle Länder Alle Länder CX 25 IE Saugmotor Auspuffanlage seit Jan 88 Orga Nummer 4084 geänderte vordere Auspuffrohre Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 58 Nov 87 Alle Länder CX 25, C 25 und C 35 Diesel Temperaturfühler beschleunigter Leerlauf Temperaturfühler seit Januar 87 ohne Kupferdichtung eingebaut , bei Neufahrzeugen traten rissige oder gebrochene Gewinde auf, Anzugsdrehmoment Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 57 Okt 87 Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Ladeluftkontrolle Störung Ladeluftkontrolle leuchtet während der Fahrt unbegründet Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 56 Okt 87 Alle Länder Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Turbolader Garrett T025 ab Jul 87 wird Turbolader GARRETT T025 ab Orga Nummer 3901 gleitend mit neuem Ladedruckbegrenzer ausgerüstet, Vergleich der Ausführungen, Ein- und Ausbau, Druckeinstellung Deutsch 3 Original - ACCM laradu 1 55 Jul 87 Alle Länder CX 25 IE Turbo alle Modelle Auspuffanlage Störung Auspuffendrohre berühren den Stoßfänger, Abhilfe Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 54 Jul 87 Alle Länder Alle Länder CX 2500 Diesel alle Modelle Einspritzpumpe Roto-Diesel D.P.C. Ergänzung zu CX = Nr. 17 und CX 1 Nr 48, Pumpe Einbauen, Einstellmöglichkeit am Pumpendeckel Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 53 Jul 87 Alle Länder Alle Länder CX 25 alle Modelle Motor: neues Schwungrad Seit März 87 ist CX Benzin und Diesel mit neuem Schwungrad ausgerüstet, Motornummern und Hinweise Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 52 Mai 87 Alle Länder Alle Länder CX alle Modelle außer CX 20 RE 20 TRS Motor: neue Kurbelwellen Set Januar 87 neue Kurbelwellen, Motornummern und Hinweise Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 51 Mai 87 Alle Länder CX 25 IESaugmotor Steuergerät Einspritzanlage seit Juli 86 mit geänmdertem Steuergerät ausgerüstet Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 50 Apr 87 Alle Länder CX 25 Diesel Turbo 2 Kraftstoffversorgung des Ladedruckgebers Störung: mangelhafte Motorleistung bei Vollgas, Abhilfe Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 49 Apr 87 Alle Länder CX 20 RE und CX 22 TRS Motorsteuerung Zündanlage Änderung seit November 1986 Motoren J6 RA 500 (CS 20 RE) ubd J6 TA 500 (CX 22 TRS) Kippheben und Zündanlage Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 47 Apr 87 Alle Länder CX 25 IE Turbo 2 Luftansaugsystem Störung: Motor springt an, geht aber sofort wieder aus, Ursache und Abhilfe Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 46 Feb 87 Alle Länder CX 25 IE Turbo alle Modelle Ladedruckbegrenzer Störung: Einspritzunterbrechungen bei Vollast, Ursache und Abhilfe Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 45 Feb 87 Alle Länder Alle Länder CX 25 IE Luft-Ktaftstoff-Zündungskreislauf Liste aller Bau und Funktionsteile Elektrische Kraftstoffeinspritzung mit ET-Nummern Deutsch 4 Original - ACCM laradu 1 44 Nov 86 Alle Länder Alle Länder CX 20 RE und CX 22 TRS Vergaser ab Modelljahr 87 geänderte Einstelltoleranzen Deutsch 2 Original - ACCM laradu 1 43 Dez 86 Alle Länder CX 2,5 l Diesel Kurbelgehäuseentlüftung Motorsteuerung über Stirnräder, bei Motortausch Verbindungsstück nötig Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 42 Okt 86 Alle Länder CX 25 mit Klimaanlage Keilriemen der Wasserpumpe Störung: Abreißen des Wasserpumpenkeilriemens. Ursache und Abhilfe Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 41 Sep 86 Alle Länder CX 25 IE alle Typen Modelljahr 1987 Anlasserkranz Schwungscheibe Beschädigungen am Anlasserkranz Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 40 Aug 86 Alle Länder CX alle Typen Kühlwasser und Ölfilter Liste aller Bauteile am Motor Kühlwasserkreislauf und Motorölkreislauf mit Gewinde, ET-Nummer und Anzugsdrehmoment Deutsch 4 Original - ACCM laradu 1 39 Aug 86 Alle Länder CX 25 Benziner und Diesel Motor Weiterentwicklung ab Mai 1986 neuer Ölwannendeckel Deutsch 1 Original - ACCM laradu 1 34 Sep 83 Alle Länder CX 25 mit Einspritzmotor Vollelektronisches Zündsystem VEZ ab Modelljahr 84 sind die CX 25 mit Einspritzmotor mit VEZ ausgerüstet, Bauteiel, Funktion, Schaltplan, Einbauschema Deutsch 12 Original - ACCM laradu

Michael, hier wäre noch ein Objekt für dich 😉 Aus der Anzeige: "...die schweller gehören ein wenig geschweißt, schlimm ist es nicht..." https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/d/auto/citroen-xm-y3-xm-2-1-td-740560346

Vielleicht passen die: http://www.cx-basis.de/buchse-fuer-haltestift-tuerverkleidung-cx-schwarz-tv-22051.html oder die: http://www.cx-basis.de/buchse-fuer-haltestift-tuerverkleidung-cx-tv-13487.html ja. Sind vom CX, aber vielleicht haben die ja ähnliche Durchmesser. Gruß Thomas

Um die Frage nach dem Leitungstausch zu beantworten: die Achse bleibt drin. Ist nun schon etwas her daß ich die am GS ersetzt habe, ich glaube ich hatte die Zugangsöffnung zum Höhenkorrektor die im Kofferraum sitzt geöffnet, mehr sicher nicht.

Du scheinst noch nicht sooo oft an den Hydraulikern geschraubt zu haben😉 Ohne die weder auf der Leitung noch im Federzylinder sichtbare Leitungstülle kann das niemals dicht sein. Wichtig: Tülle auf die Leitung aufschieben, bis zur Verdickung/Bördelung, dann schaut die Leitung noch ein kleines Stück heraus, das dann ins Loch im Zylinder gesteckt werden kann. Dann die Überwurfmutter gefühlvoll und per Hand ins Gewinde fädeln, das muss leichtgängig gehen sonst hat sich die Tülle auf die Bördelung verschoben; erst später ebenso gefühlvoll mit dem Leitungsschlüssel festziehen.

Ach Elfie, ist schon einige Zeit Thema: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/155350-c3-nachfolger-2023/?page=3

Jaaah! 😁 Hast du wahrscheinlich verlegt. Oder steckt noch im alten Federzylinder falls du ihn getauscht hast.

http://www.cx-basis.de/tuelle-hd-leitung-3-5-mm-ht-12590.html

An dem Sollwert-Poti wird es nach deinen Messwerten nicht liegen. Das sieht gut aus. Die Widerstandswerte an sich sind relativ egal. Das Poti ist ein Spannungsteiler, der mit 7,5 V versorgt wird. Die Spannung wird hochohmig (Längswiderstand 100 kOhm) im Steuerteil abgegriffen. Da ist es also egal, ob es ein 20 kOhm oder, wie bei Dir, ein 10 kOhm Poti ist. Hauptsache die Spannung am Mittelabgriff bewegt sich ruckelfrei zwischen 0 und 7,5 V. Es gibt noch ein weiteres Poti auf dem Stellmotor, das die Istposition an das Steuerteil rückmeldet. Auch das wird mit 7,5 V versorgt und auch hier ist der eigentliche Widerstandswert egal. Aber es mag ja sein, dass hier etwas faul ist. Entweder mechanisch durch verdrehen, oder halt elektrisch. Wenn alle Stricke reißen, kann ich Dir gern auch den Innenschaltplan von dem Steuerteil raussuchen. Aber es wird bei Dir wohl eher an einem der Steuermotoren liegen.

Ich habe bei naan mal meinen Senf dazu abgegeben, mal sehen, was passiert. Scheint die alte Bosch ESP zu sein, Panzerung geht da nur nach Ausbau ab. Jens

War und ist immer noch ein geniales Auto (!!!). Den Bildern nach zu urteilen, müsste das ein 2.0 8V mit 121 PS sein? Durfte so einen mal ne Zeit lang als 1.9TD fahren - sehr angenehme Kombination. Und er wird ja bis heute noch gebaut z.B. in Aserbaidschan https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/peugeot-405-ikco-azerbaijan-zulassungen-erfolg-neuwagen/

Der Temperaturfühler am Dach wird es nicht sein, wenn der unterbrochen wäre, dann wäre es maximal warm. Messwerte des Fühlers müssten sein: 0°C 35 kOhm, 10°C 20 kOhm, 25°C 10 kOhm, 40°C 5 kOhm. Sehr viel wahrscheinlicher ist das Einstellpoti, da würde ich im ausgebauten Zustand mal messen, ob da sich der Wert sinnvoll ändert, wenn man eine andere Temperatur einstellt.

Ja, doch… So langsam wächst bei mir der Habenwollen-Wunsch! Wäre dann nach meinem AX vor 30 Jahren, wieder der erste Citroën Neuwagen für mich. Mal schauen ob sich das mit den Fahrtests noch weiter verstärkt. Vom Fahrprofil her würde es schon passen. Angebot für eine Wallboxinstallation ist schon in Arbeit. Hier zur Strafe nochmals die gesammelten Präsentationen der üblichen Verdächtigen: 😊

Clemens, Clemens, so geht das nicht.

Ob du den mit 360 Tsd km mit abgerissenen oder gewechselten glühkerzen abstoßt wird egal sein. Das schlimmste was die passieren kann ist ein Erfolgserlebnis )

Identisch sicher nicht, aber die Lage von Verdampfer und Wärmetauscher dürfte gleich sein. Hier mal 2 Bilder vom Prestige an dem ich den Heizungswärmetauscher ersetzen musste - ohne den Kasten zu zersägen... Blick von der Beifahrerseite, Oberteil vom Kasten abgenommen. Und so sieht es dann ausgebaut aus, der Verdampfer sitzt in der Aussparung direkt hinter der Spritzwand (verblieb für die Reparatur aber im CX da die Klimaanlage gerade frisch befüllt war). Die Leitungen kommen auf der Fahrerseite an, das Expansionsventil sitzt vor der Spritzwand im Motorraum.

Das der Heizungskasten von vor 1983 mit Serie 2 identisch ist würde ich erst einmal anzweifen, da es davor die Heizungsregelung noch nicht gab. War da noch über Bowdenzug. Da an der Heizungsregelung 1984 auch nochmal Änderungen vorgenommen wurden, würde ich meinen, dass da zusammenmixen von Bauteilen zu unerwünschten Effekten führen könnte.

Wenn der Heizungskasten identisch ist dann hätte ich einen kompletten ausgebauten mit Klima von einem Prestige im Lager liegen.

das Falschluft die Ursache für Ruckeln sein kann, ist natürlich richtig, aber in 15 Jahren CX Diesel und mehreren undichten Deckeln, waren diese Undichtigkeiten nie mit Ruckeln verbunden. Auch mit den Einspritzdüsen hatte ich nie Stress; Undichtigkeiten mit Ruckeln hatte ich nur auf der Seite Filter und Vorwärmung (die der Serie 1 nicht hat)

achte auf die Kette… das ist die Schwachstelle. Wenn sie nicht schon gemacht wurde …. rechne das Geld dafür ein. Google mal THP 155 Steuerkette

Ein Glas Rotwein oder Pernod passt gut dazu:

Bzgl. 4x4: kann man da nicht einfach eine Welle rausnehmen und hat dann Ruhe? Alle 15-20tkm ein neues Getriebe einbauen zu müssen macht in der Tat nicht gerade Lust auf das Auto. Ich bin mir sicher das schränkt den Käuferkreis deutlich ein. Als Käufer flogen bei mir Inserate ohne Telefonnummer in der Vergangenheit häufig einfach raus. Beim XM habe ich das gemacht, weil die Wege dort weit waren und ich schnell merkte, dass ich nur am Telefon herausbekomme, ob sich das Angucken lohnt oder nicht. Ich bin mit den Verkäufern immer als allererstes einmal ihr Inserat durchgegangen. Viele haben dann, während ich ihnen ihre Anzeige vorlas, angefangen zu relativieren. Das lief dann gerne ungefähr so: Ich: "156.000 km". Verkäufer: "also da sind mittlerweile noch ein paar dazugekommen. 173 tkm sind es aktuell" Ich: "Neues Getriebe bei 120 tkm". Verkäufer: "also das war natürlich gebraucht, funktioniert aber einwandfrei" Ich: "kein Wartungsstau, alles funktioniert". Verkäufer: "Die Klimaanlage müsste vielleicht mal neu befüllt werden und das Schiebedach hat letzte Woche den Geist aufgegeben... und die Klartextanzeige hat Pixelfehler, aber das haben sie ja alle" Und so weiter. Sowas kriegt man per Mail einfach nicht raus. Wenn ich das nicht am Telefon klären kann, merke ich es erst bei der Besichtigung. Nur bin ich dann womöglich schon hunderte Kilometer gefahren. Und das verschwendet dann, neben dem Geld für die Fahrt, meine Lebenszeit. Ich gebe aber zu: für den Verkäufer ist es nervig, wenn das Telefon ständig klingelt und die Leute am Ende dann doch nicht vorbeikommen.

Das sehe ich diametral anders. 4x4 ist die Besonderheit des Fahrzeugs, und die Beschreibung der bekannten anstehenden Arbeiten erweckt bei mir den Eindruck, einen seriösen und kundigen Verkäufer als Gegenüber zu haben. Der Markt für 4x4-BXe ist halt sehr klein, da hilft wirklich nur Geduld.

Dem stimme ich zu. Meine letzten beiden Verkäufe (XM und C6) haben sich sehr lange hingezogen und am. Ende nur sehr kleines Geld eingebracht. Geduld ist angebracht, man kann keinen Verkauf erzwingen. Versuche, Deiner Irritation, Deinem Unverständnis und Deiner Enttäuschung weniger Ausdruck zu verleihen, denn das dokumentiert hauptsächlich einen Leidensdruck, der potentiellen Käufern gefühlt einen größeren Verhandlungsspielraum nach unten einräumt. Habe den BX nicht auf meiner Merkliste.

Ich würde sagen, du brauchst ein dicke(ere)s Fell. Mein angebotenes Fahrzeug wurde innerhalb von 3-4 Monaten über 10.000 (i.B.: zehntausend) Mal angeklickt, es haben sich meine Anzeige rund 380 Leute als Favorit markiert. Ich hatte ausdrücklich gebeten, mich nur bei ernsthaftem Kaufinteresse zu kontaktieren. Kontakt nur über die Plattform, keine Telefonnummer. Wer nur telefonieren will, ist nicht wirklich interessiert und verschwendet deine Lebenszeit. Zwei Dutzend Leute haben mich kontaktiert. Darunter waren Zeitgenossen, die mir schrieben, "dass sie mein Fahrzeug am nächsten Tag unbedingt kaufen müssten, weil ihr Leben sonst keinen Sinn mehr habe". Natürlich habe ich von denen nie wieder etwas gehört. Zwei Interessenten haben sich das Fahrzeug vor Ort angesehen. Nun habe ich wohl einen Käufer. Das Fahrzeug gefiel sehr. Man hat sich auf einen Preis geeinigt (ein kleines Entgegenkommen von mir), es wurde sogar ein Vorschuss angeboten und es ist ein Termin für eine Abholung mit schriftlichem KV vereinbart. Und der Käufer ist wirklich sympathisch. Und wenn er jetzt noch unerwartet nicht Wort halten sollte, dann werde ich das auch überleben. Da du eine Diskussion ausdrücklich wünschst: Ich finde, dass dein Preis unrealistisch hoch angesetzt ist. Mein Ansatz war, dass ich keine gemischte Schenkung anbieten will, dass der Preis aber realistisch sein muss. Ich habe einen Festpreis angeboten und mir vorgenommen, wieviel ich maximal davon abgehen würde. Das waren deutlich weniger als 10%. Ich bin allerdings auch nicht darauf angewiesen, das Fahrzeug zu verkaufen. Ich meine, diese maximale Untergrenze sollte es geben und die sollte (möglichst) nicht verrückbar sein und erst vor Ort bei konkreter Verkaufsverhandlung als letzter Satz genannt werden. Den Preis (nach unten) zu ändern wirkt aus meiner Sicht nicht zugunsten eines Verkäufers. Das mit dem 4x4 - Antrieb würde ich in der Beschreibung nur kurz erwähnen, im Verkaufstitel gar nicht. Wäre für mich als Interessent (der ich nicht bin) ein K.o-Kriterium. Und was noch zu machen ist und welche Fortschritte es gibt oder nicht gibt, würde ich als Käufer nicht lesen wollen. Befreie dich zudem von der Vorstellung, der Kreis der Interessenten sei mit den Teilnehmern dieses Forums kongruent. Nur meine Meinung, eine von vielen möglichen. Ich drücke dir die Daumen und wünsche guten Erfolg!

Ich habe Deinen BX auch nicht markiert. Möchte aber meine Einstellung zum besten geben, warum ich ALLE SM markiert habe. Ich habe selbst einen und möchte den demnächst verkaufen. Aus den Markierungen aller Autos des letzten Jahres kann man gut ableiten, wie der Markt für ein bestimmtes Fahrzeug sich darstellt. Wie schnell werden Fahrzeuge in welchem Zustand verkauft? Was ist an Stehfahrzeugen anders als an den schnell verkauften? Wie muss eine Anzeige gestaltet werden, damit Interesse besteht ? Preisentwicklung über die Zeit. Geht der Verkauf schneller, wenn es Preisreduzierungen gibt? Usw.usw. Mein Senf dazu... Grüße Holger

Zu allererst, ich hab sie nicht markiert. Meiner Erfahrung nach bei Kleinanzeigen bedeutet es auch nicht viel wenn du viele auf der Merkliste hast, hätte jemand wirkliches Interesse würde er dich anschreiben. Vielleicht zeigen die Leute nur Interesse daran wie schnell es dauert bis es verkauft wird oder der Preis herabgesetzt wird. Setz den Preis doch mal jeden Tag ein paar € runter, du wirst sehen das die Anzeige dann jeden Tag in etwa die gleiche Anzahl neuer Aufrufe erhält wie Leute auf der Merkliste stehen, die Erfahrung hab ich gemacht.

Weil da @TorstenX1 als Xantia-Papst residiert und in Sachen Fehlersuche/Reparatur tatkräftig unterstützen kann.

Ich hab euch alle Lieb , ich sage es deshalb weil es nicht mehr so oft verwendet wird , mir geht das zwischenmenschliche nicht am Arsch vorbei geht, ich bin nicht ohne Fehler aber wer ist das schön.

Sieht eher nach roter Nummer aus D aus. OT: Warum ist es eigentlich offensichtlich so schwer nach einer Lackierung die Typenschilder korrekt auf die Heckklappe zu kleben? "BX SPORT" gehört nach links...

Am Donnerstag in Hamburg habe ich mich sehr über den Anblick dieses BX 16 TRS gefreut. Kleiner Hinweis: Die nächste HU ist bald fällig und die Fahrzeuge lieben es bewegt zu werden.

Heute in Colmar

Noch auf dem Anhänger, bald wieder auf der Straße🙂 schöne Grüße Manni

In denen man nicht mal mehr Platz hat:-)

Ich bin noch neu in der Runde der Xantia-Freunde, daher freue ich mich über solche Berichte und lese nach und nach, was es in der Xantia-Ecke so alles gibt. Und da ist mir Dein Reisebericht sehr positiv aufgefallen. Also von mir aus gerne wieder mehr davon, falls das 2021 möglich ist. Meinen Xantia habe ich übrigens hier vorgestellt: https://www.andre-citroen-club.de/forums/topic/140267-vorstellung-und-grüße-aus-südbrandenburg/ Also, auf ein glückliches neues Jahr!

Xantia Bilanz 2020: Gefahren: 19.145 km (2019: 25.695 km) (2018: 33.272 km) Benzin verbraucht: 1935 L (10,11 L / 100 km) Länder befahren: 3 (2019: 14) (Toyota MR2: 2081 km; 8,28 L / 100 km) Viel war ja dieses Jahr nicht los. Es gibt keine Reisefotos, keine anderen erwähnenswerten Erlebnisse. Dafür auch weniger Notreparaturen. Der Xantia hat seit Sommer einen Tiefgaragen Stellplatz, was ihm sehr gut tut. Ein paar Dinge die dieses Jahr an der Wartungsfront erledigt wurden: Gerissene Hauptdruckleitung mit nachgefertigtem teil von Torsten ersetzt Einen defekten Druckspeicher gewechselt. Ich habe mich gründlich auf Fehlersuche im Bereich Klima/Lüfter/Lüftersteuerung gemacht. Nur ein Lüfter lief und das nur auf hoher Geschwindigkeit. Das größte Problem scheint Korrosion an den Kontakten zu sein. Danach hat alles zwei Wochen funktioniert. Länger auch nicht. Richtig doofe Arbeit, wenn man versucht von hinten an die Lüfterbefestigung zu kommen. Habe viel geschimpft. Zum Abschluss gab es noch aus dem Schlachter von Petar/Thomas neue Teppiche, eine funktionierende Uhr sowie ein neues Relais für die Innenraumbeleuchtung. Damit ist der Wasserschaden aus dem letzten Jahr endgültig behoben und der Innenraum trocken & Geruchsfrei. Ein größeres Problem hat sich noch ergeben: Fehlende Kompression auf dem 6. Zylinder + Ölaustritt (an der Kurbelwellendichtung?). Ein Projekt für 2021 dem beizukommen. Ich wünsche euch einen guten Rutsch und hoffe auf mehr Abenteuer im nächsten Jahr!

Xantia Bilanz 2019: Gefahren: 25.695 km (2018: 33.272 km) Benzin verbraucht: 2.465 L (2018: 3265 L) Slalom Wettbewerbe: 0 Runden Nordschleife: 0 Als Transporter bei Umzügen: 0 Länder befahren: 14 (2018: 6) Reisen auf ADAC-Schlepper: 0 Das im vergangenen Jahr angedeutete Wettrennen zwischen Verschleiß und Reparaturbemühungen wurde in diesem Jahr ganz klar verloren. Über weite Strecken haben wir uns mit polternden Radlagern, vibrierenden Bremsen, Elektronik-Problemen und undichten Schiebedächern herumgeschlagen. Auch an dieser Stellen herzlichen Dank an Torsten, Bernd und Günni, dass sie mich mal wieder durch ein Jahr gebracht haben. Das Ganze hat dazu geführt, dass ich noch zusätzliche 12.000KM im Toyota MR2 verbracht habe, was ja auch nicht das schlimmste ist. Aber dann kommt man zurück in den Xantia und denkt sich - So muss sich ein Auto anfühlen. Hoffnungslos Nach dem großen Baltic-Abenteuer Ende 2018 haben wir das Jahr mit einem Frühjahrsputz begonnen: Abgesehen von allerlei beruflichen und innerdeutschen Reisen gab es drei Freizeitabenteuer mit den beiden Autos. Der Toyota führte uns inklusive Alpenüberquerung durch die Schweiz und Italien und bei späterer Gelegenheit erneut in die Schweiz (schön da!), womit ein Großteil der 12.000 KM schon abgehandelt sind. Wunderbares Autos zum Cruisen und sehen/gesehen werden. Autobahn ist eher nicht so seins, insb. wegen Lautstärke und kurz übersetztem Getriebe. Ein ungewöhnlich verregneter Mai in der Toskana Für den Xantia hatten wir uns 2019 etwas ganz besonderes überlegt. Irgendwann im Winter sind wir in der "Youngtimer" über eine Artikel über die Balkan Express Abenteuer-Rally gestolpert und haben sofort gedacht - Das wollen wir auch machen! 13 Länder in 12 Tagen, Keine Autobahnen, Navigation mit Karte und Kompass, lustige Aufgaben und jede Menge Abenteuer. Angemeldet waren wir, der Start Termin rückte immer näher und der Xantia wurde immer kaputter. Zwei Wochen vor Abreise habe ich ihn bei Bernd & Günni abgesetzt, die ihn für das Abenteuer fit gemacht haben, Großartig! Letzte Vorbereitungen - Wäre doch nett wenn zumindest einer der Kühlerlüfter funktioniert, auf Stufe zwei zumindest... Das sollte doch reichen, oder? Am Tag vor der Abreise wollte ich das Auto noch mal durchsaugen. Am hinteren Fußraum angekommen fängt es an zu plätschern... Daumenhoch steht da das Wasser Statt Auto beladen also den Teppich raus und abschöpfen. Das hat ja gerade noch gefehlt. Schöne Schweinerei... Der hintere Teppich wanderte erstmal zum Trocknen auf den Balkon, war schon ganz verschimmelt von unten. Und da liegt er noch heute. Irgendwann kümmere ich mich darum Der vordere war auch ganz nass, aber dazu hatten wir an dem Abend nun wirklich keine Zeit. Zelt, Campingstühle, Schlafsäcke, Campingkocher, Proviant... Alles musste ins Auto und wir mussten am nächsten Morgen in Dresden sein - zum großen Rally Start. Später herausgefunden das beide vorderen Abläufe vom Schiebedach ab waren. Zum Aufbruch bereit. Und wir waren recht nervös. Nur ein Kühlerlüfter, der erst bei über 90°C ansprang, vibrierende Bremsen und sicherlich noch einige andere Probleme die ich mittlerweile vergessen habe, ließen uns daran zweifeln, ob wir es überhaupt zum Start nach Dresden schaffen. Katharina hatte in den letzten Monaten regelmäßig vorgeschlagen für den Alltag ein anderes Auto anzuschaffen und den Xantia für besondere Anlässe aufzusparen... Also schlossen wir ein Abkommen. Wenn der Xantia 7000KM Balkan übersteht, ist die Debatte vom Tisch und er bleibt das Alltagsauto - denn es gibt kein besseres. Katharina war einverstanden und gleichermaßen siegessicher wie besorgt. Mitten im Starterfeld in Dresden Und los geht es - zwei Wochen auf den übelsten Straßen die Europa zu bieten hat. Unterwegs in Rumänien Buzludzha - Mein persönliche Reisehighlight. Sehr lesenswert: http://www.buzludzha-monument.com/ Nord Mazedonien Life on the Road - Camping in Albanien Wunderschöner BX GTI war auch dabei. Wir sind zwei Tage zusammen gefahren. Katharina "Macht ihr wieder Citroen Nerd-Talk?! " Mehr Fotos, ein Tagebuch sowie ein paar Videos gibt es hier: https://findpenguins.com/bielefelderautopiloten Und haben wir es nach Salzburg ins Ziel geschafft? Natürlich! Und der Xantia war danach tatsächlich besser als vorher. Er hat sich quasi im fahren repariert. Und jetzt einen festen Platz in Katharinas Herzen.

Vielleicht hilfreich zur Meinungsbildung über den Laden.

überhaupt nüscht !! Gruß Herbert

Ich muss mich entschuldigen: gestern habe ich Unsinn geschrieben. Vor meinem "geistigen Auge" (Weingeist??) sah ich eine kleine versteckte Schraube unter dem SW-Motor... Es sind 2 und die sind nicht einmal besonders gut versteckt. Die SW-Einheit klebt gern im Bereich der Löcher in der Frontwand am Blech fest. Hat man das gelöst, muss die Einheit nach "vorn unten" gekippt werden, dann kann sie nach "hinten oben" rausgezogen werden, wobei die Gewindegänge der Wellen an den Lochrändern hässliche Geräusche verursachen. Die erwähnte Bremse, die verhindern soll, dass der Motor beim Abstellen über die Ruhestellung hinaus läuft und dann erneut Strom für einen weiteren Wischergang bekommt, kann man mit der Feder in engen Grenzen einstellen. Versuch erst einmal das!