Bestenliste

Erst mal 40 Jahre konservative und reaktionäre Partei wählen, die blos nichts für die Zukunft machen wollte und sich dann darüber beschweren, dass die Probleme nicht sofort gelöst werden. Corona, Ukrainekrieg und Klimaveränderung haben auch Lindner und Habeck verbockt - Scholz kann sich nicht mehr erinnern und Baerbock hatte frei... So endete dann auch der Weihnachtsbesuch bei meinen Eltern etwas hektisch: "alles ungerecht, Rente für Mutter nur € 450,-- (drei Jahre eingezahlt) und für ihn nur knappe € 2800,-- (mit 53 Jahren in Pension) und noch nicht einmal den Rechner für seine Steuererklärung könne er absetzen...." Ich kann es nicht mehr hören, dieses Genöle. Sein Enkel sitzt daneben und fragt sich, wie er die ganze Scheiße mal bezahlen soll. Gibt im übrigen eine sehr ordentliche Dokumentation zu Habecks Heizungshammer bzw. der Kampagne von FDP und Springerpresse dazu. Solltest Du Dir mal anschauen, dann relativiert sich Deine Frage deutlicht und es bleibt eher übrig, warum Du gegen so eine Dreckskampagne, die auch Deine Zukunft massiv beeinträchtigt, nicht den Trecker aus der Garage geholt hast. https://www.volksverpetzer.de/faktencheck/heiz-hammer-bild-luegt-eu-kommission/ https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/45_min/Waermepumpen-und-Co-Was-bringt-das-neue-Heizungsgesetz,sendung1398468.html besonders ab ca. 18 Minute zum Thema Verbot und die Kampagne der FDP // Lanz Interview mit Christian Dürr - reine Desinformations-Kampagne Ein Hoch auf unsere Zukunft

Schreibt der hier auch? Im Ernst, weder Nuhr ist verboten, noch in gut zu finden und sogar verlinken darf man in hier. Aber ob ich in gut finde oder für ein Arschloch halte, das ist immer noch meine Freiheit. Und, die darf ich auch schreiben - gut, mit dem Arschloch vielleicht nicht ganz so deutlich. Und das wiederum aus gutem Grund. Also woher dieses "darf man hier nicht mehr sagen" geschwurbel? Freiheit ist halt auch, dass man Blödsinn sagen darf. Aber das einem dann auch erwidert werden darf, dass man da Blödsinn von sich gegeben hat. Dieses "darf man nicht mehr sagen" heißt doch nichts anderes, als dass Leute für den letzten Müll auch noch beklatscht werden wollen und sie tödlich beleidigt sind, wenn man zu Müll Müll sagt.

Wer auf diesem Planeten gab meiner Tischlerei jemals Planungssicherheit? Der Nachfolger hat jetzt fröhliche 300tausend per Kredit investiert, um zukunftsfähig zu sein. Subventionen: 0€ vergünstigte Kredite: 0€ Wette auf die Zukunft bei 100% Was sagt uns das? Aha, es gibt Bereiche, die ähnlich den Behörden agieren. Wären Proteste der Landwirte vor den Konzernzentralen von Nestle, Edeka, Lüdl & AldiAnderen zwecks kostendeckender Vergütung der Produkte eventuell sinnvoller, als Berlin mit geliehenen Treckern vollzustellen? Wozu gibt’s den Bauernverband, um die jeweilige Regierung zu Subventionszahlungen zu nötigen? Wo ist Raffeisen - einst von Bauern gegründet, um vernünftige Preise zu erwirtschaften? Das mit der Marktwirschaft hat sich in dem Bereich doch schon lange erledigt, fett werden dabei Funktionäre.

viel schlimmer ist es , das immer die alten Männer auf Krieg setzen. die Jugend war schon viel weiter und kam eigentlich gut miteinander aus

Vorsicht, er hat ´ne Knarre im Auto....😎 Gruß Holgi

@Flüwatuet2000 Deinen Ärger über Citroën und den Vertragshändler, bei dem du das Auto gekauft hast, verstehe ich. Was ich dennoch nicht so ganz nachvollziehen kann: du hast beim Kauf richtig viel in das Auto investiert, und jetzt zögerst du so lange eine wirklich wichtige Investition - Öl-Ansaugsieb kontrollieren und ggf. reinigen plus Zahnriemenwechsel - hinaus. Ja, dass Citroën da mauert ist extrem ärgerlich, aber ich würde an deiner Stelle in den sauren Apfel beißen und das dann halt sehr zeitnah auf eigene Kosten machen lassen. Einen kapitalen Motorschaden zu riskieren und dann erneut mit Citroën herumzustreiten - so einen Ärger würde ich nicht riskieren wollen. Wie auch immer - alles Gute für 2024!

Hallo zusammen, ich wollte mich mal kurz vorstellen, weil ich hier auch schon lange anonym mitgelesen und auch viele gute Tips gefunden habe. Ich fahre seit 2 Wochen einen Xantia X1 2.0 16V Break mit einer schönen Ausstattung und bin jetzt ein wenig aufgeregt. Ich habe das fast gleiche Auto schon in den letzten 3 Jahren gefahren und bin etwas infiziert. Hatte in den 90ern allerdings auch schon ein paar CXe und einen BX als Studikisten) Aber nachdem mir jetzt jemand leider vorne reingefahren ist und die Reparaturliste sehr lange war, habe ich mich fürs Abmelden und Stilllegen entschieden. Aufgeregt bin ich, weil der neue Xantia nahezu keine typischen Macken hat: Schweller sind anscheinend super, Heizungspanel ist beleuchtet und stinkt nicht, kein Wackelkontakt im Zündschloss, ZV geht und er ist quasi aus Erstbesitz mit 125000 km. Er ist bis auf die Hydraulik auch gut gewartet. Die Kugeln müssen neu gemacht werden und ich brauche einen Dreiecksverbinder für die Rückläufe, der hintere rechts ist quasi pulverisiert. Das werde ich selbst erledigen, ich muß nur noch auf die Suche nach dem Teil gehen. Jetzt würde ich den Xantia gerne mal durchchecken lassen hier im Raum Köln, von jemandem, der sich mit den Kisten auskennt. Vor 20 Jahren war ich mit meinem CX mal beim Strasser, den habe ich jetzt aber nicht mehr in Köln Nippes gefunden. Gibt es den noch oder wisst Ihr eine andere gute Adresse in Kön? Ich freue mich über Rückmeldungen und Austausch Lutz

Was bist Du eigentlich für ein Vogel? Ein Kunde hat in einer Werkstatt aus verschiedenen Gründen nix zu suchen. Wurde weiter oben ja auch schon erläutert. Du wärest doch sicher der Erste, der die Werkstatt verklagt, weil du trottelig dort ausgerutscht wärest. Nur mal so als denkbares Szenario. Ich kann jede Werkstatt verstehen, die solche klaren Verbote kommuniziert. Das liegt sicher auch an einer bestimmten Spezies Mensch. Die sieht jede Werkstatt am liebsten von hinten.

Ich habe 13 Jahre eine Firma im Bereich "Cross Cultural Communication Management" geleitet. Das Arbeitsfeld bringt es mit sich, dass man tatsächlich sehr abhängig von kaum absehbaren internationalen Entwicklungen ist. So hat uns der Golfkrieg seinerzeit einige Monate lang sechsstellige Summen gekostet, denn die Folgen waren in Osteuropa und Südamerika enorm, was wir so nicht erwartet hatten. Es brach fast täglich etwas weg, denn Bush hatte mit seiner Politik eine enorme Spaltung herbeigeführt, was sich natürlich auf die wirtschaftlichen Kooperationen ausgewirkt hat. China lief weiter, aber da sind wir dann rechtzeitig abgesprungen. Planungssicherheit? Es hat sich eine Mentalität eingeschlichen, die nichts mehr mit unternehmerischem Handeln oder Wettbewerb zu tun hat. Sondern man arbeitet, wie Ebby ganz richtig formuliert hat, mit einer Art Behördenmentalität. Man muss sich bewegen und tatsächlich muss man auch neues versuchen, sonst geht man unter. Nachdem mich meine Firma fast umgebracht hatte, habe ich 7 Jahre im Hochschulbereich ("Technologietransfer") gearbeitet und bin heute wieder in einem privaten Unternehmen tätig.

Nee, das lass man! Leben in der eigenen, aufgeräumten Blase ohne Reibereien, ist doch langweilig, oder? Niemand muss hier alles lesen!😇

Wenn wir jetzt noch die Abwärme dieser Brandstiftungen nutzen könnten, dann wäre der Umwelt ja doppelt geholfen!🥰

Wenn Du Hass, Rassismus und anderer inhumanen Aeusserungen nicht als Meinung oder Ansicht definierst, sind wir und einig! Manche koennen nicht viel erreichen und es ist nicht immer ihr eigenes verschulden. Ich teile aber deine positive Sicht! Nicht vielen Menschen auf der Welt geht es so gut wie grossen Teilen der Bevoelkerung in Deutschland. Es ist sicher auch einiges verbesserunswuerdig, aber geklagt wird von vielen auf hohem Niveau. Und, um Luebcke sinngemaess zu zitieren, jeder hat die Freiheit sich eine bessere Gesellschaft auf dieser Welt zu suchen. Auch diese Freiheit haben nicht alle!

Wenn jemand in meine Werkstatt will, dann muß er eine Sicherheitsunterweisung mitmachen und Sicherheitsschuhe tragen. Das kenne ich auch weltweit so. Bei manchen Produktionshallen kommt noch die Schutzbrille und der Helm dazu. Gernot

Die Riefchen in Laufrichtung sind kein Grund zur Sorge. Wenn Du aber genau hinschaust, siehst sicherlich auch Du Einrisse an den Flanken quer zur Laufrichtung. Die sagen Dir: Wechsele mich oder ich fliege Dir halt demnächst um die Ohren. Du hast die Wahl.

Ich auch. Und der Tankerkönig ist einfach großes Kino

Es gibt immer zwei Meinungen: Meine und die Falsche 😁 Quelle:

Okay, das Wort Planungssicherheit war doof. Nennen wir es "verlässliche Politische Vorgaben" Es wird aber nicht in dem Maße weniger gegessen, wie Betriebe schließen. Und ich wette du spülst sogar dein Klo damit. Was neu gepflanzt ist muss Bewässert werden bis die wurzeln tief genug reichen. War immer so und wird auch immer sein. Ich kenn einen Kartoffelbauern, dem immer die Bewässerungsanlagen sabotiert werden. Wer das tut, glaubt wahrscheinlich noch was gutes zu tun.

Dann scheint es ja um den Steuerriemen von @Flüwatuet2000 nicht so schlimm zu stehen, wenn man sich immer noch Zeit lässt.

Die Landwirte in D waren schon immer benachteiligt, ganz klar völlig verarmt und sie betreiben ihre Landwirtschaft auch nur noch aus Umweltschutzgründen… (Ich hab lang genug auf‘m Dorfe gewohnt um zu wissen, was da alles möglich ist. Wie bei uns Handwerkern, wenn da einer nicht schimpft* und jammert, stimmt mit dem Betrieb was nicht. ( ehemaliger Kollege von mir hat seine 20 ha vor Jahren schon an einen größeren verpachtet weil zu klein) * und schummelt

Dieses Köfferchen gab es als Trostpreis zu gewinnen, und/oder als nettes Accesseoire zum 2CV Gauloises:

Also Jörg, ich würde folgende Formulierung wählen: Unser aller geschätzter Admin genießt bekanntlich die Vorteile der E-Mobilität und die der erneuerbaren Energien. Ein Verbrenner Forum ist das hier nicht. Der "Home"page nach tummeln wir uns auf "einer der aktivsten Webseiten rund um Citroën im deutschsprachigen Raum". Eine Einschränkung der Antriebstechnologie kann ich hier nicht herauslesen. In Ecken stellen auch Worte wie "Jünger" oder "Ultra". Deinen Diskurs mit Martin in dem "anderen Faden" habe ich nicht verfolgt. Was ich generell problematisch finde, ist wenn unterschiedliche Meinungen oder Ansichten nicht toleriert werden. Damit spreche ich jetzt nicht dich persönlich an. Deine Ängste bzw Sorgen um die Zukunft kann ich gut nachvollziehen. Selbst bin ich als "Kleiner" in einem Berufsfeld tätig, welches sich Veränderungen und Herausforderungen stellen muss. Ich fühle mich zu alt dafür, diese anzugehen. Da verdiene ich lieber mit meinem anderen Hobby was dazu. Ob die nachfolgende Generation auf der täglichen Arbeit der vorangegangenen Generationen aufbauen, und mit dem Hof oder der Landwirtschaft eine Familie ernähren kann, muss sich zeigen. Leichter wird es nicht. Mit den richtigen Ideen, Ansporn und Durchhaltevermögen kann hier aber jeder was für sich erreichen, in diesem Land. Du, ich, die Kinder und Enkel, und auch die Zugereisten. Gestern, heute und morgen. Gruß, Michael

Du bist echt ein Held! Bist nur am Nörgeln, vor der Wende war es vermutlich besser? Welche Probleme können wir als Staat ohne globale Verständigung lösen und hat unsere Regierung nach 50 Jahren ohne Krieg und Relativierung der Klimaproblematik das dicke Ende auf dem Tisch? Schon einmal angeschaut, wieviele sinnvolle Initiativen der Ampel bereits beschlossen sind? Ich finde es hoch beeindruckend mit welchem Einsatz Frau Baerbock und Herr Habeck unterwegs sind und ja sie sind auf einem guten Weg! Versuch es doch mal mit konstruktiven Vorschlägen……ist sonst schwer Dich ernst zu nehmen.

https://www.deutschlandfunk.de/potsdam-institut-das-letzte-gefecht-um-unseren-planeten-100.html

https://www.classicautoloc.com/location-voiture-collection-ancienne/fiche_article.php?ref_article=citroen-2cv-1979-marron

@TorstenX1, dass sehe ich und mit Sicherheit auch einige andere hier. Du kannst auch davon ausgehen, dass es sehr wenige kalt lässt, was gerade überall passiert. Umso wichtiger finde ich, dass Du verstehst, dass Deine Härte nur verletzt und nichts positives bewirkt. Mir reicht die Wirklichkeit, um diese Grausamkeit zu verstehen. Ich brauche keine Beschreibung, wie es Thunberg im Gaza ergehen sollte oder könnte, um mir zu sagen, dass sie gerade sehr einseitig unterwegs ist. Ich widerspreche Dir nicht, weil ich eine andere Wahrnehmung habe. Oder werfe ich Dir etwa vor, das mich in meinen Nächten andere Leichen quälen? Bringe ich Deine Kinder in Position, weil Du auf meine Verzweiflung nie reagiert hast. Sie nicht siehst, vielleicht gar nicht verstehen kannst? Ich bin der festen Überzeugung, das Du mir viel zu erzählen hättest, das einige hier viel zu sagen haben und uns gegenseitiges zuhören weiterhilft. Aber nicht mit der Axt in der Hand gegen jeden, der nicht sofort alles so sieht, wie Du es siehst. Oder, wo Du nur glaubst, dass jemand es anders sieht, als Du. Es würde mich freuen, wenn meine Sätze tatsächlich eine Anregung wären.

Im Gegensatz zum Berlingo I dauert es bei gut eingespieltem Personal nicht 4 Stunden bis alles fertig ist. Nein, Puretech 110, Schaltgetriebe: 4,5 Stunden bis es draußen war. Unter anderem begründet durch völlig eingegammelte Antriebswellen. Nach langen Jahren ist die durch BMW entwickelte fettfreie Produktion auch bei unserer Lieblingsmarke eingekehrt. Auch sonst reicht die durchschnittliche Armlänge mit den gentechnisch vorhandenen Gelenken des unzufriedenen Mechanikers kaum aus, um diese Plastikhochschnauzkarrosserie zu bewältigen. Allein das sachgemäße Aufhängen des Motors, die Drehmomentstütze ist ja nunmehr am Getriebe, hätte die Demontage des kompletten Wasserkasten unter der Windschutzscheibe erfordert(richtig, es ist unsachgemäß erledigt). Und das letzte was man kurz vor Feierabend bei abgenommenem Zweimassenschwungrad (bei dem man nicht weiß ob es kaputt ist oder das neue auch schon oder was auch immer) sieht, ist der Kurbelwellensensor. Hat der Erfinder vom gelben Sack einen anderen Arbeitgeber oder eine Firma? roman

Kannst du es selbst, bestelle eine Exide. Kostet vielleicht 80,-. Kannst du es nicht, zahlst du für das gleiche 180,-. Varta, Exide, Fiamm. Sowas. Nichts mit Phantasienahmen. roman

Der Troll ist weiter hungrig! Fuettert ihn bitte !

Du hast es schwer. https://de.wikipedia.org/wiki/Dunning-Kruger-Effekt

Bin doch dabei - morgen gehts los 🚗🚗

Vielen Dank ich hab jetzt auch vergessen hier 😀😃😃 nach Zuschauern Schöne Weihnachten euch allen ich melde mich im neuen Jahr bei dir lieber Manson

ich auch. Aber der TE spielt ja lieber Russisch Roulette und jammert über den hohen Wertverlust. Das ist für mich absolut absurd. Warten wir mal ab, unser Profi Efly kommt bestimmt gleich noch mit einer besseren Lösung.

Ist das Kunst oder ...... : https://weeh78.de/kuhmistkunst/

Ich habe die Idee aufgegeben. Ich werde ein 2.2 Douvrin installieren.

komplette Innenausstattung raus und nur Fahresitz behalten

Zumindest wesentliche Teile der Wirtschaft wollen nicht geMerzt werden: https://www.deutschlandfunk.de/wirtschaftsvertreter-warnen-vor-neuwahlen-102.html

Die Hoffnung würde ich auch an deiner Stelle so langsam aber sicher aufgeben.

Das er als Israel missbraucht um Linkenbashing zu betreiben?

Heute war endlich mal Ölwechsel angesagt - kann nach 20.000km nicht schaden. Hatte das etwas vor mir her geschoben weil ich bei der Gelegenheit auch gleich die Alu-Ölwanne montieren wollte. Der Punkt kann jetzt abgehakt werden... Bei der Gelegenheit auch gleich den Hauptdruckspeicher wieder nachgefüllt, waren immerhin noch über 50 bar drauf.

Citroen CX 25 RD Turbo 1984

Sag mal, glaubst Du eigentlich wirklich den Mist, den Du hier schreibst? Mal abgesehen davon dass ich auf Deine Links verzichten kann, was sollte das für eine Aussagekraft haben? Zu beiden Themen findet man massenhaft Einträge im Netz, ableiten kann man daraus was die Häufigkeit angeht, absolut Nichts. Jetzt wirst Du hier also auch noch zum Chef-Statistiker, Respekt.

das liegt maßgeblich an solchen Schreihälsen wie Dir, die sich mit Tunnelblick auf ein Thema einschiessen ohne mal nach rechts und links zu sehen

wenn Du mal aus Deiner geistigen Sackgasse rauskommen würdest, könntest Du feststellen, dass ich im Gegensatz zu Dir im Verlaufe dieses Fadens diverse hilfreiche und sinnvolle Fragen gestellt und Aussagen getroffen habe. Ich rede mir keinen Fehlkauf schön, auch dazu gibt es von mir klare Aussagen, deren Wiederholung ich mir jetzt spare. Der Puretech Motor hat diese eine mögliche Schwachstelle, die man, und davon bin ich nach wie vor überzeugt, durch eine exakt vorgeschriebene Wartung vermeiden kann wobei die Verkürzung des Wechselintervalls ärgerlich ist weil sie ungeplante Kosten verursacht. Aber es ist und bleibt eben nur eine potentielle Schwachstelle. Nur mal so als Vergleich: wieso wird hier insbesondere von Dir derart lauthals von einem Drecksmotor geschrien während das Thema der defekten Ad Blue Tanks bei den PSA Euro6 Dieseln weit weniger lautstark beschrieen wird? Der Anteil der Fahrzeuge, die hier Probleme produzieren und einen kostenintensiven Tausch des Tanks erforderlich machen (die Kosten sind übrigens erheblich höher als der Zahnriemenwechsel beim Puretech) ist glaube ich erheblich höher. Aber auch das wirst Du vermutlich anders sehen. Unser 2016er C3 Puretech 110 läuft übrigens weiter völlig problemlos, war gerade ohne Befund zur jährlichen Inspektion, hat mängelfreien TÜV bekommen. Ich gehe davon aus, das den jetzt gut 70.000 km noch viele weitere hinzukommen.

Mag ja sein. Ich hätte den Zahnriemen erneuern lassen und gut. Andere Marken, andere Probleme. Ob der Dacia stressfreier ist, wird sich zeigen.

Mit Motoren ausbauen und zerlegen hab ich schon einige Erfahrung sammeln dürfen. Nun das erste Mal erfolgreich einen Motor eingebaut. Vielleicht hilft jemandem der nachfolgende Beitrag. Motoreneinbau - das ist irgendwie ähnlich einer Wohnungsrenovierung. Erst geht alles schnell voran, die "letzten, kleinen Details" rauben einem aber jede Menge Zeit, Geld und Nerven. Als grobe Hausnummer seien hier 4 Wochen Arbeit (verteilt auf 3 Monate) und ca. 2500 Euro Materialkosten genannt. Motor raus - Motor rein und fertig funktioniert bei einem 10 Jahre alten Fahrzeug. Nicht beim XM. Definitiv nicht. Je nach Startbedingungen variieren diese Angaben sehr ordentlich nach oben oder unten. Der Antrieb meines Winterautos wird wesentlich kostenintensiver werden, dort zeigte sich nach Demontage des Zylinderkopfes ein Riß im Kolben, und auch das Automatikgetriebe wird ein entsprechendes Loch in die Kasse schlagen. Das lustigste dabei ist, eigentlich hab ich dort den Motor nur rausgeholt, um ihn vom Ölsiff zu befreien... Wer mit einer Schritt-für-Schritt-Anleitung an die Hand genommen werden muss, der kann hier gleich wieder abschalten. Dafür ist das Thema viel zu komplex, die Voraussetzungen und Erwartungen viel zu unterschiedlich. Letztlich muss von Fall zu Fall entschieden werden müssen, was gemacht werden soll oder muss. Nachfragen sehr gerne. Hier im Forum gibts ne Menge Erfahrung versammelt, die man anzapfen kann. Meine Philosophie ist es, zu reparieren, und zwar so daß es dann wieder 100tkm ohne viele Probleme zwischendrin läuft. Irgendwelche Kleinigkeiten sind ja immer. Ob man letztlich damit Erfolg hat, hat wohl auch immer was mit Glück zu tun. Einige Abkürzungen und Kompromisse wird man bei so einem Vorhaben immer mitnehmen müssen. Sonst wird man nie fertig und die Kosten steigern sich ins Unermeßliche. Genug der Einführung, los gehts mit der Frage: Wie kriege nen 2.1TD Motor fertig, und was muss ringsrum noch alles angeguckt werden. Das wichtigste: Hirn. Erfahrung hilft. Theoretisch reichts aber, wenn man vorher schon ein, zweimal ne Ratsche oder nen Schraubendreher in der Hand hatte. Idealerweise hat man schon Erfahrungen im Umgang mit Silikondichtmittel und der Installation von Wellendichtringen. Wenn nicht, sammelt man sie halt hier. "Angst" braucht man nicht haben. Ich kann mich noch gut erinnern, wie sehr ich Bammel vor meinem ersten Zahnriemenwechsel hatte. 'Stardust', meinen zweiten XM, hatte ich nach 2 Jahren wegen anstehenden Zahnriemenwechsels eingelagert. Ich hatte mich damals nicht getraut. Drei Jahre später hab ich dann meinen ersten Riemen an nem V6 gemacht. Da ist nix dabei. Das kann prinzipiell jeder. Benötigtes Werkzeug/Unterlagen: - Diesel-Motor XUD 11 A/ATE/BTE Instandsetzung (BRE 0427) - carnets de poche für XM oder die Werkstattordner - Schaltpläne - Werkzeugkoffer für XUD Motoren - halbwegs ordentlich ausgerüstete Werkstatt (Motorkran, Motorständer, Presse usw) Nochwas: Schlagschrauber mag ich nicht immer. Oftmals ist es besser, die Schrauben beim Ausbau zu "fühlen". Schrauben, die nicht wieder lose werden sollen, mit Loctite versehen. Alle anderen fette ich ein. Dann reißen die auch nicht ab, wenn man die ein paar Jahre später wieder lose kriegen will. Grundsätzlich sollte man bei allen Fragen auf sein persönliches Bauchgefühl hören, nicht auf das was andere Leute erzählen - erst recht nicht irgendwelche Leute aus dem Internet. Bevor man loslegt: Organisation ist wichtig. Fotos machen. Mehr, als man für nötig hält. Schrauben und Geraffel sortiere ich thematisch in geeignete Behälter und Pappkartons. Und mein rotes Papierband darf nicht fehlen - das bindet man überall dran, wo noch was zu tun, einzustellen, kontrollieren oder festzuziehen ist. Alle angezogenen Schrauben markiere ich mit Lackstift. So eine Geschichte zieht sich gerne mal hin, man macht mal nen paar Tage Pause usw. Da muss man dann auch gleich sehen können, wo man steht. Motor Angeblich der unkaputtbare Diesel. Headsup: Der 2.1TD ist nicht unkaputtbar. Eine Maschine mit 200tkm oder mehr würde ich ohne wenn und aber bis auf die letzte Schraube zerlegen. Der hier verbaute Motor sollte angeblich weniger runter haben, daher wurde nur geprüft soweit es geht, abgedichtet, eingebaut. Folgendes habe ich geprüft: - Druckverlustprüfung alle vier Zylinder (mit dem Endoskop kann man nicht in die Zylinder gucken) - Vorkammern endoskopiert, prüfen auf Risse und ob sie sich verdreht haben - Ölwanne runter, gucken ob viel Schlamm (vernachlässigte Ölwechsel) oder Glitzer (Lagerschaden) - Kühlwasseranschlüsse an Zylinderkopf, die wasserführenden Bauteile sollen sauber sein, ohne Ablagerungen oder Fraßspuren - Zylinderkopfdichtung MLS? Gut. Pappdichtung? Erneuern. Wenn irgendwas nicht passt, Motor komplett auseinander. Abdichten, dazu gibts nicht viel zu sagen, eigentlich selbsterklärend. Ein paar eingestreute Hinweise: - alle Dichtungen aus Papier sollten ausnahmslos erneuert werden. Die dünnen Blechdichtungen, die später verbaut wurden, sind haltbarer und können dran bleiben. - vorsichtig mit den Schrauben am kleinen Deckel vorn rechts am Zylinderkopf. Die sind sehr gerne hoffnungslos festkorrodiert und reißen beim Ausbauversuch ab. - für den Einbau der Dichtschnüre an der Hauptlagerhalterung habe ich das Werkzeug verwendet. Ob es auch anders geht, möglich. Aber wohl besser das Werkzeug haben. Ist keine Freude, das nochmal richtig zu machen wenn es leckt. - Ventildeckeldichtung - meine war irgendwie dicker. Also Schrauben mit wenig Drehmoment anziehen, sonst verzieht man sich den Ventildeckel. - Dichtstücke zwischen Luftverteiler und Ansaugkrümmer sind teuer, aber neu machen wenn älter als 10 Jahre oder merklich hart - Entlüftungsrohre, das gibts leider nix original+neu. Aftermarket wohl nur das kurze Teil hinter dem Anlasser. Da muss man also beten. Drehmomentstützen alles neu. Zahnriementrieb mit Wasserpumpe, Nebenantriebsriemen inkl Umlenkrolle und Spanner, Kurbelwellenriemenscheibe inkl. Schraube. Nebenaggregate prüfen. Bilder: - Lochfraß an Zylinderkopfabdeckplatte - Installation der Hauptlagerhalterung mit Werkzeug - Motor vor Einbau (dem Adlerauge fällt auf, dass ich vergessen hatte vorher das AGR-Wellrohr noch dranzubauen) Versorgung/Aufladung Abgasturbolader muss man sich angucken. Wenn Historie unbekannt, lieber überholen. Hier war Glück im Spiel, der Lader war schonmal überholt worden. Wurde also lediglich fix geprüft (Schaufelräder, Lagerspiel, Wastegatesteuerung) und mit neuem Anbausatz an den Krümmer geschraubt. Ölversorgungsleitungen überprüfen. In der Zulaufleitung kann sich ein Sieb befinden (motorblockseitig). Krümmer blieb auch am Motor dran, die scheinen mir recht unproblematisch zu sein. Und wenn man sowas abbaut, dann ist eigentlich auch gleich planfräsen und neue Schrauben/Stehbolzen angesagt. Ladeluftkühler neu einplanen, scheint nicht mehr viel zu geben. Ladeluftverrohrung scheint mir haltbar. Lediglich zwei Dichtungen, jeweils am Lader. Eingangsseitig gibts nichtmehr, Ausgangsseitig hab ich nen passenden FKM-Ring verwendet. Kraftstoffpumpe, Düsen, dazu sag ich hier an der Stelle nix. Spritleitungen neu, klar. Handpumpe angucken. An die Ablaßschraube des Dieselfiltergehäuses muss ein Schlauchlein aufgesteckt werden, damit der darunterliegende Wasserschlauch beim Filterwechsel keinen Diesel abbekommt. Bilder: - Ladeluftrohrgeraffel - FKM-Dichtung Ladeluft - wenn es so im Filtergehäuse ausschaut dann ist die Einspritzpumpe tot (und dann darf man auch den Tank ausbauen und ausspülen) Kühlsystem Motorkühler neu, logisch. Schläuche kontrollieren auf: - Schäden durch Scheuern oder an den Schellen - Quellen durch Kontakt mit Diesel oder Motoröl - Korrosion an den Anschlüssen am Motorkühler Beschädigte Schläuche ersetzen. Aufpassen, dass man die Federklemmen keinesfalls durcheinanderbringt. Teilweise unterscheiden die sich nur sehr geringfügig in der Größe, da kann man schonmal was verwechseln. Wenn man Schraubschellen erneuern muss, empfehle ich Norma Breeze Aero Schellen (schön breit, schön rund, schön stabil, schön teuer). Lüftermotore kontrollieren. Die 200W Dinger bekommt man im Zubehör für billig Geld. Bilder: - Anschlußstück am Motorkühler entrostet, korrosionsgeschützt - Erneuerung defekten Scheuerschutzes mit neuem Schrumpfschlauch Getriebe Kupplung neu, klar. Dichtung Eingangswelle wenn undicht, dafür muss das Getriebe auseinander... Schwungscheibe auf Riefen, Hitzerisse kontrollieren. Knochen für Schaltbetätigung angucken. Welle für Ausrücklager ausbauen, alles saubermachen, fetten, Plastikbuchsen neu, sofern notwendig. Kupplungspedal hinterher nach Handbuch einstellen. Alles in Allem das Schaltgetriebe ne relativ schnelle und günstige Geschichte. Automatik, ne andere Nummer. Da würde ich wohl nur ein überholtes einbauen. Esd heißt zwar auch das 4HP18 wäre unkaputtbar, das ist aber ziemlicher Blödsinn. Bilder: - verschiedene Simmerringe, davon passte letztlich die Hälfte... - Führungshülse Ausrücklager auf Laufspuren und Welle auf Ölverlust kontrollieren - bereit zum Anstöpseln Antriebswellen Da die schonmal draußen sind, kann man sich da auch gleich drum kümmern. Zwischenlager erneuern. Bei erkennbarem Fettverlust unter die Manschetten gucken. Wenn Manschetten nicht original aussehen, lieber reingucken. Rissige Manschetten ersetzen. Verzahnungen beidseitig auf Abnutzungsspuren untersuchen. Gucken, dass der Simmerring keine Rille in die Dichtfläche gefräst hat. Idealerweise Wellen komplett zerlegen, angucken (es dürfen keine fühlbaren Laufspuren in den Gelenken sein - zur Kontrolle müssen diese gereinigt werden), mit neuem Fett und neuen Manschetten wieder zusammenbauen. Obacht, bei den Manschetten ist oft nur ne "Reparaturmenge" an Fett dabei. Das reicht nicht für eine komplette Neufüllung! Auf Nadeln puzzeln hatte ich keine Lust. Dazu gibt es auch keine Veranlassung, sofern kein Fettmangel/Kontamination des Schmierstoffes oder ähnliche Umstände existierten. Beim hantieren mit dem Tripodengelenk beim Zusammenbau aufpassen, dass man nicht aus Versehen die Feder "umwirft" oder die Druckscheibe verliert. Bilder: - Welle in Einzelteilen - Gleichlaufgelenk - Tripodengelenktopf mit installierter Feder und Druckscheibe - Getriebeseitige Verzahnung und Simmerringdichtfläche - Welle komplett Lenkung/Fahrwerk Wenn der Motor draußen ist, ist die beste Gelegenheit, an der Lenkung zu basteln. Ganz oben auf der Liste steht bei mir das glänzend Putzen des Hitzeschutzbleches. Manchmal sind die Nieten der Halteklammern locker oder gar gebrochen. Lenkmanschetten und die Gummimetallagerung des Unterstützungszylinders kontrollieren. Ganz genau hingucken, dreimal ist besser als zweimal. Besser kommt man nie wieder dran. Servicehinweis: nicht nur beim Xantia gibts defekte Kreuzgelenke. Da es sich bei der Lenkung um ein sicherheitsrelevantes Bauteil handelt, noch wichtiger als die Bremse, ist natürlich auch alles andere zu kontrollieren: Drehmoment der Befestigungsschrauben des Zahnstangengehäuses, der Halteschrauben und der Mutter des Lenkunterstützungszylinders. Zustand der Hardyscheibe und der Hochdruck-Versorgungsleitung. Drehmoment der inneren Spurstangengelenke und der Spurstangenköpfe. Kontermutter kontrollieren. Und, dass links und rechts die Spurstangenköpfe ungefähr gleich weit in die Spurstange reingeschraubt sind. Zum Fahrwerk: Lagerungen Querlenker angucken. Traggelenk ist ja raus, wegen der Antriebswellen. Die Lagerungen sehen selten noch wirklich gut aus. Stabilagerböcke auf Risse kontrollieren. Wenn man Langeweile hat ausbauen, saubermachen, konservieren. Siehe erster Beitrag im Keksfaden. Domlager haben zwar keine direkte arbeitsrelevante Verbindung mit dem Motortausch, sollen hier aber dennoch Erwähnung finden. Guckt die euch an, nachdem die Lager ein oder zwei Wochen ohne Last waren. Ich hab noch keine nicht erneuerten Lager gesehen, die dann kein ungutes Gefühl in der Magengegend verursacht hätten. Federbeine sind unproblematisch (außer Korrosion). Wenn Leckschläuche rissig, neue OE-Teile verbauen. Alle Manschetten der Kugelgelenke prüfen. Ich fette die Gelenke auch immer nach. Mehr Fett = hält mehr länger. -> Fett Injektornadel (AMZ) Profitipp: Manschetten von ausgenudelten Originalgelenken aufheben, der heutige Mist bröselt manchmal schon nach nem halben Jahr in Einzelteile auseinander. Ein neues Gelenk mit löchriger Manschette hält nicht lange... Bilder: - Installation Lenkmanschette rechts - Installation Lager Querlenker - Querlenker auf "Normalhöhe" festziehen - typisches Domlager nach einigen Wochen unbelastet (in dem Fall ein 2000er V6 mit 100tkm) Hydraulik/Bremsanlage Die Hydraulik fängt beim Behälter an. Dort ist fast immer die Dichtung des Einsatzes noch die erste und demzufolge zu erneuern. Bitte die Schläuche am Einsatz niemalsnicht demontieren. Dafür gibt es keinen Grund. Behälter+Siebe reinigen ist klar. Klammer am großen Sieb nicht verlieren. Schlauchkabelage kontrollieren. Es ist wahrscheinlich, dass Scheuerstellen zu finden sind, diese sollten repariert werden. Pumpe sollte dicht sein. Sonst lebt der darunterliegende Generator nicht lange. Pumpenabdichten leider nix für Anfänger. Druckregler sollte dicht sein. Wenn nicht, abdichten. Hauptdruckleitung und Lenkungsleitung müssen mit allen(!!) vorgesehen Haltern an Pumpe, Motorblock, Getriebe, Druckregler befestigt werden. Mit zwei Ausrufungszeichen. Hier musste ich zwei Haltebleche nachbauen. Bei der Verlegung ist auf die vorgeschriebenen Abstände zu achten, so dass es nicht scheuern kann. Leitungen müssen spannungsfrei verlegt werden, also wenn nötig zärtlich zurechtbiegen, die Geschichte. Fülldruck Hauptdruckspeicherkugel prüfen. GGf ersetzen falls außerhalb Toleranz: 62 bar (+5 ; – 32) (ich fülle diesen Druckspeicher nicht nach). Hydractiveleitungen kontrollieren. Auf Leckagen an den Verpressungsstellen der Schläuche, sowie auf Korrosion (Rost am ehesten rechts zu finden, wo die Biegung vom Hilfsrahmen nach oben geht). Bremse: Bremsschläuche kontrollieren. Auf Risse, und auf Kennzeichnung die mineralöltauglichkeit bestätigt (grüner Ring, grüner Streifen, Aufdruck "mineral"). Verschraubung Bremsschlauch im Radhaus reinigen und konservieren. Irgendwann kommt der Tag, an dem irgendwer dort die Schraube aufdrehen muss. Verlegung Bremsrohr auf Scheuerstellen prüfen, besonders rechte Fahrzeugseite. Verlegung und Zustand Kabel Belagverschleißanzeige und ABS-Sensorkabel überprüfen Handbremsbowdenzug prüfen auf: korrekte Velegung, Schäden an Ummantelung oder Staubkappe, korrekte Einstellung Bilder: - alte vs neue Dichtung Behältereinsatz (original nicht mehr erhältlich) - nur ein trockener Behälter ist ein guter Behälter - Scheuerstelle Druckregler Rücklauf (links im Bild der durchgescheuerte PE-Überzug, in der Hand: über dem Schlauch der durchgescheuerte Geflechtschlauch) - Schlauchschutz erneuert, mehrere Lagen Schrumpf- und Geflechtschlauch - Hauptdruck- und Lenkungsleitung mit allen Halterungen installiert (Version ab Orga 7658, davor flexible Leitungen) - untauglicher Bremsschlauch - tauglicher Bremsschlauch - korrekte Verlegung Kabel Verschleißanzeige und ABS-Sensorkabel (Foto beispielhaft am Riemen V6), Sensorkabel wird dann noch an Innenschale geklipst Elektrik Die ist eigentlich bis auf einige Punkte relativ robust. Worauf ich gucke: Kabelschutz kontrollieren, alles beschädigte oder bröselige muss erneuert werden. In jeden Stecker gucken. Kontrollieren, dass die Kontaktklammern nicht aufgebogen sind. Gucken, ob Kontakte korrodiert sind. Manchmal fallen die Dichtungen raus, also aufpassen. Verriegelung muss vorhanden sein. Besondere Problemstellen: Wellschläuche, die hohen Temperaturen ausgesetzt sind Teile der Kabelage, die Öl abbekommen haben Scheuerstellen Pluspolklemme Batterie Steckverbindung der Versorgungsleitung des Sicherungskastens Sicherung für Gebläsemotor und der zugehörige unterseitige Stecker (weiß) am Sicherungskasten im Motorraum ABS-Sicherheitsrelais (ausser ABS TEVES Mk20), Großsicherungen für Kühlerlüfter Relais und deren Sockel an Lüfterzarge, über den Scheinwerfern Stecker an Blinker/Nebelscheinwerfer lustige Basteleien Bei der Elektrik sind ordentlicher Kabelschutz, ordentliche Verlegung und ordentliche Kontakte wichtig. Sonst brennt einem schneller mal die Hütte ab, als einem lieb ist. Im Laufe der Jahre gehen manchmal auch Teile verloren. Halter zum Beispiel. Oder Schutzkappen über Gewinde, in deren Nähe Kabel verlaufen (zB am Motorlager, oder am Filtertrockner Klimaanlage). Das sollte alles wieder in Werkszustand (oder besser) versetzt werden. Zusätzliche Hinweise: Nach Möglichkeit Material bestmöglicher Qualität verwenden. Ich benutze Lötschrumpfverbinder, Schrumpfschlauch von Raychem. Crimpkontakte von TE oder anderen Markenherstellern, soweit möglich. Crimpzange tut es auch eine, die keine 200 Euro kostet. Aber nix total chinesiches. Billige Sicherungen taugen nix. Isolierband, Gewebeband von Tesa oder 3M. Billiges Band wickelt sich schneller von alleine wieder ab als man es drumwickeln kann. Einzige bis jetzt erfahrene Ausnahme: Vliesband aus China ist teilweise besser als das von Tesa. Aber Vliesband hat im Motorraum nix zu suchen, das ist für den Innenraum. Kontaktreiniger von Kontakt Chemie. Richtig vergammeltes Zeug muss erneuert werden. Glasfaserstift ist gut, um Kontaktstifte zu reinigen. Um angegammelte Kontaktzungenzu reinigen, nehm ich einen Kabelbinder. Nicht(!) dicker, als die Kontaktbreite um die Zungen nicht auseinanderzubiegen. Mit ner ordentlichen Zange kann man dort eine waffelförmige Struktur an den Kabelbinder zaubern, um damit schön Kontakte zu putzen. Gedichtete Stecker kriegen nen Spritzer Kontakt 61. Nicht gedichtete Stecker werden mit etwas Fett bepinselt. Bilder: - Motorkabelstrang Kontrolle und Instandsetzung - Pluspolkabelstrang Instandsetzung -> ich mag mein Dauerplus rot markiert - Kontakte Zuleitung Zündschloß (derart korrodierte Kontakte müssen(!) ersetzt werden) - Zuleitung zum Zündschloß instandgesetzt - Kabelage installiert - Relais zur Kontaktreinigung angetreten - schwinge-Modifikation Stromversorgung Innenraumgebläse/Klimaanlage Karosserie/Hilfsrahmen Wenn der Motor draußen ist, eine gute Gelegenheit, alles hübsch zu säubern und genau überall hinzugucken. Bei einem 30 Jahre alten Fahrzeug ist dieses Thema ziemlich komplex, daher beschränke ich mich auf das nötigste im thematischen Zusammenhang. Zu Rostkontrolle, üblichen Roststellen, Vorsorge und Behandlung soll es zu gegebener Zeit ein eigenes Thema geben welches der Wichtigkeit und Dringlichkeit gerecht wird. Übliche Rostherde am Vorderbau: Oben an den Domlagern, erst zu sehen wenn es zu spät ist - außer man weiß wo man hingucken muss Unterseite der Längsträger Haltestreben Stoßstange Vorderes Ende der Karosseriestruktur, unten, wo sie mit dem Hilfsrahmen verschraubt ist Hilfsrahmen, unter dem Kühlerpaket Hilfsrahmen, Doppelbleche im Bereich vordere Querlenkerlager - der Klassiker Bilder: - Hilfsrahmen im Bereich Kühlerpaket abgekekst, konserviert - Evidenz früherer Karosserie"instandsetzungs"arbeiten im linken Radhaus auch vom Motorraum aus ersichtlich - vorübergehend verarztet Kontrollen und Inbetriebnahme Rohre, Schläuche, Kabelage auf korrekte Verlegung (Befestigung, Abstände) überprüfen. Betriebsflüssigkeiten auffüllen. Kraftstoffsystem per Handpumpe mit Diesel vollpumpen. Motor per Hand ein paar Umdrehungen durchkurbeln. Druckablaßschraube am Druckregler muss locker sein. Batterie laden und anschließen. Fehlerabfrage mit Diagnosegerät. Sensorwerte auf Plausibität prüfen. Einspritzung außer Betrieb setzen (Pumpenstecker oder Doppelrelais abstecken) und den Anlasser ein Stückchen kurbeln lassen. Einspritzung aktivieren, Motor starten. Jetzt beginnt die hektische Phase: Auf ungewöhnliche Geräusche achten. Kühlsystem nach Herstelleranweisungen entlüften. Schauen ob es irgendwo leckt. Sensorwerte im Diagnosegerät angucken. Besonders: Kühlmitteltemperatur, vergleichen mit Cockpitanzeige und manuell per IR-Thermometer abgenommen Wert am Zylinderkopf. Nicht von hinter dem Motor aufsteigendem Qualm und Rauch irritieren lassen. Da verdünnisieren sich nur die flüchtigen/öligen Bestandteile von Kupferpaste/Antiseize/Auspuffdichtpaste. Lenkung entflüften. Druckreglerschraube schließen. Fahrzeug auf Räder stellen, Kniebeugen machen, LHM-Stand überprüfen/korrigieren. Probefahrt. Batterie/Ladesystem prüfen. Multimeter und Hirnschmalz oder billiger Batterietester - ich hab dafür nen Ancel BA101. Während der ersten Wochen/1000km häufig in den Motorraum gucken. Flüssigkeitsstände kontrollieren. Gröbere Leckagen erkennt man, wenn man das Fahrzeug auf einem Stückel Pappkarton abstellt. Teileliste Macht damit, was ihr wollt. Kein Anspruch auf Vollständigkeit oder Richtigkeit.

Mein C5 V6 hat mal in weniger als 30 Sekunden das ganze LDS auf den Boden gerotzt. Im Stand. Von außen durchgegammelte Hydraulikzuleitung. Die lange von vorn nach hinten. Minderwertiges Material, denn sonst würde es ja nicht rosten. Beim X7 HDi200 aktuell das gleiche. Mehrere Undichtigkeiten an genau dieser Leitung. Gammel. Von außen. Jeder Baggerbude schafft es, bessere, zuverlässigere und preiswertere Hydraulikleitungen zu bauen wie Citroen. Und vor allem können die liefern. Hängt bei mir z. B. schon seit sieben Wochen. Keine zehn Jahre alt, das Auto. In der Federzylinderliste stehe ich zwar nicht, aber vorne links wurde auf Garantie auch beim meinem HDi200 ein Federzylinder geweechselt. Wenigstens sitzt im X7 die überteuerte Hydraulikverteilung für die Servolenkung nicht mehr drin. Die war beim V6 aus der ersten Serie Immer schon ab Werk leicht undicht und dann nicht lieferbar. "Durfte" deswegen mal drei Monate lang mit einem Elysee (Chinakracher) rumfahren.

Es ist sinnfrei zum entlüften der Fahrwerkshydraulik die Lenkung zu bewegen...