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Und dann? Kommt der nächste Putin und es geht weiter? Oder wann besteht die Chance auf einen Wechsel in der Außenpolitik? Ich denke, dazu gehören verschiedene Grundbedingungen: - Putin muss weg. Es wird unter diesem Diktator keine wesentliche Veränderungen geben. Dazu hat er zu sehr auf eine Karte gesetzt und seine gesamte Außenpolitik auf imperiales Handels aufgebaut. Das Ganze ist mit einem extremen Nationalismus verbunden, der hauptsächlich nach Außen gerichtet ist. Es geht ihm darum, die Geschichte zurück zu drehen: Grenzen sind wichtiger als eine Entwicklung der eigenen Gesellschaft. Wirtschaftliche Entwicklung und Zukunfstfähigkeit sind für ihn nur dann gegeben, wenn das russische Reich (wieder) die Grenzen von ? hat. Dafür wird eine kulturelle Gemeinsamkeit und Geschichte gebastelt. Welche Voraussetzung braucht es, dass ein Nachfolger eine andere Politik verfolgt? Der Preis für den Überfall auf dei Ukraine muss so hoch sein, dass die Akzeptanz in der Gesellschaft nicht mehr gegeben ist. Sprich, der neue Herrscher muss einen Wechsel der Politik vor der Bevölkerung rechtfertigen können. Nur dann hat er die Chance weiter an der Macht zu bleiben - eine Grundbedingung bei Diktatoren Wie kann der Preis hochgetrieben werden? Tja, da sind wir dann auch bei uns.... - Orban, Erdogan und die neue Situation in der Slowakei zeigen eine Teil des Problems auf: Diktatoren mit pseudodemokratischem Anstrich oder ein durch massiven Eingriff in die Wahl an die Macht gekommene Putinfreunde - und die EU hat keinen Weg sich zu wehren und lässt sich erpressen. Somit wird dringende Unterstützung nicht geliefert, Demos blockieren dei Grenze und das Signal an Putin ist 1a - Innerhalb der EU ist noch nicht verstanden worden, dass es sich um ein gemeinsames Problem handelt. Länder wie Frankreich oder Spanien wähnen sich weit weg und machen sich einen schlanken Fuß - die kleinen Länder (Baltischen Staaten) gehen weit an ihre Grenze. - die NATO... verlässt sich wieder mal auf die USA - von dort droht allerdings ab 2025 ein faschistischer Präsident, der wohl erst einmal in seinem Land aufräumen wird. Putin lacht sich ins Fäustchen Es wäre absolut notwendig (gewesen), wenn NATO, EU und einzelne Staaten schnell und klar handeln würden. Z.B. wäre es eine klare Ansage gewesen, die Taurus Marschflugkörper nach dem nächsten Angriff auf zivile Ziele zu liefern. Oder Munition nicht nur zu versprechen, sondern auch dei Produktion hoch zu fahren. Aber Herr Scholz überlegt ja noch - was ist mir allerdings nicht klar. Fazit: Es stand lange vor Februar 2022 fest, dass Putin in die Ukraine einmarschieren wird. Ab 2014 war relativ klar, dass Putin eine imperialistische Politik betreiben wird. Es ist jetzt klar, dass bei einem Sieg Russlands weitere Länder folgen werden. Es ist jetzt schon klar, dass wir hier definitiv keinen Frieden zu erwarten haben - oder die Bedingungen so dramatisch sein werden, dass sich das Leben hier grundlegend ändern wird. Viele Chancen sind verpasst und verschlafen worden. Es gibt zunehmend Menschen, die gefallen an Diktatur und Unterdrückung haben. Dicke Eier sind modern - dass auch die nur im Eiersalat endet, will so nicht gesehen werden. Wenn Putin gestürzt werden sollte, dann muss vorher ein klarer Rahmen vorhanden sein. Auf der einen Seite eine Eindeutige Grenze und eine eindeutige und perspektivische Unterstützung der Ukraine. So, als ob es uns nicht Morgen sondern jetzt schon ans Leder gehen würde. Auf der anderen Seite muss dem Nachfolger Putins eine Perspektive aufgezeigt werden. Kein fauler Kompromiss, sondern eine Perspektive für die Zukunft. Und die muss so klar und nachvollziehbar sein, dass ein zurück gehen an die Grenzen der Ukraine nicht als Verlust, sondern als Bedingung für eine Zukunft gesehen werden kann. Falls wir das wieder mal nicht schaffen, sage ich schon mal Hallo zum Zeitalter des Neoimperialismus, Taiwan Adieu und unserem durchaus bequemen Lebensstandart tschüss, war nett mit dir.

Nee - Du findest immer irgendetwas, um das es gerade nicht geht und relativierst und stänkerst bis sich die Balken biegen. Wenn ich jedes Mal alle nennen würde, die ich vor dem Internationalen Gericht sehen wollen würde oder die vielleicht dort sein sollten oder so, würdest Du nach wenigen Zeilen noch nicht einmal mehr mit dem Googeln hinterher kommen. Falls es Dich beruhigt: ok, Bush auch. Pol Pot habe ich im übrigen auch nicht genannt. Bei @Efly bin ich mir sogar sicher, dass er das extra nicht gemacht hat. Die linke, fiese Socke Was befriedigt Dich daran dummes Zeug zu schreiben? Wenn es Dich nicht interessiert, kannst Du doch Freunde besuchen, in der Nase bohren oder in die Küche gehen. Zumindest zwei der Dinge wirst Du ja wohl schaffen. Zerstören kann eine schaffende Kraft sein - bei Dir und dem Anderen ist es nur destruktives Geschwafel mit dem einzigen Sinn die Zerstörung ihrer selbst wegen zu betreiben. Echt arme Seelen.

Hallo zusammen, nachdem ich heute beim örtlichen Ersatzteilhändler 30 Glühbirnen gekauft und soeben verbaut habe ist das Problem behoben. Es lag „nur“ an einer defekten Glühbirne, deren Glühdraht immer wieder kurzzeitig Kontakt bekam. Da das Glas bereits deutlich schwarz angelaufen war, habe ich einfach alle Lämpchen ersetzt und dabei auch noch die ein oder andere interessante Kontrollleuchte entdeckt… Ich bedanke mich nochmal ganz herzlich für die - wie immer - hilfreichen Antworten! Liebe Grüße Johannes

Liebe Freunde des gepflegten und klassischen Schwebens, an dieser Stelle möchte ich Euch die Geschichte des Autos erzählen, das ich am längsten besessen habe, und das auch heute - nach fast 34 Jahren - noch immer in meinen Händen ist: Meine 1965er ID19 Dieses Foto stammt vom Mai 1990 - dem Tag der ersten "Begegnung".

Guten Abend, mein Name ist Miguel Duarte und ich bin seit kurzem Besitzer eines C6 2.7Hdi (damals vom XMBremi). Kurz zu mir: Ich komme aus Portugal, und wohne neben Bad Dürkheim (Weinstraße) seit 2015. Ich bin total C6 Anfänger, einzeln Erfahrung mit Citroen ist ein DS21Ie dass im Moment (in Portugal) restauriert wird Das Ziel (Farb Kombination: Gris Palladium AC108A / Schwarz / Leder Beige ) Ich bin 500km damit gefahren und habe schon ein Paar Mucken gefunden: 1-PDC funktioniert nur ab und zu (Zeigt PDC Fehler) 2- Habe Wasser in der Radmulde, und die Kabeln die zu PDC Rechner gehen sind alle Feucht… Hat nicht viel, 2 Wasserpfützen (1 unter der PDC Rechner), aber weil die Kabeln mit "textilien" "geschützt" sind, wird das Wasser aufgenommen. Seither das Abdecken vom Gepäckraum klatschnass ist, gehe ich davon aus das aus der Spoiler kommt. Sonnst kenne jemanden ein C6 Spezialist in der nähe vom Ludwigshafen / Mannheim / Kaiserslautern / Speyer? Das Auto ist 234000km. Bei diese Laufstand ist ein Motor Flush bei dieses Auto empfohlen (Liqui Molz z.B.) oder lieber nicht? Liebe Grüße Miguel

Die Eigner der BlueHdi-Motoren sind normalerweise auf die o.g. PSA-Norm angewiesen. Der in der ursprünglichen PSA-Norm von 2013 spezifizierte HTHS-Wert von 2,6 mPas verschreckte recht viele Anwender und das zu recht. Selbst für ein C2-Öl ist INEO FIRST eine ziemlich "dünne Angelegenheit" (Kältetest) und das machte mir Sorgen. Die anschliessende Diskussion (5W30 verwenden, aber nach welcher Norm?) hier aber vor allem beim oil-club lies auch mich nach einer Alternative zum werksseitig verwendeten INEO FIRST 0W30 suchen. Seit dem letzten Ölwechsel fahre ich Mannol Legend Extra 7919 SAE 0W-30. Auch wenn die PSA-Freigabe formal fehlt und der Hersteller lediglich eine hauseigene Empfehlung bewirbt, so hat mich dieses Öl durchaus überzeugt. Das Grundöl ist deutlich dicker und der HTHS-Wert liegt zwischen 3,4 und 3,5 mPas. Der Wagen läuft nach schnellen AB-Fahrten schon ein wenig leiser und vibrationsfreier. Insgesamt ist das Öl unauffällig, auch bei dem morgendlichen Kaltstart. Ich muss an dieser Stelle betonen, dass ich mit keinem Öl dieser Welt das empfohlene Intervall von 30 Tkm. fahren würde. Da ich nach maximal 15.000 km das Öl wechsle, ist die Preisfrage natürlich von Bedeutung. Hier kann Mannol deutlich punkten mit einem Preis von ca. 21 Euro per 5L. Für die Skeptiker unter uns: die GebrauchtölAnalysen des Mannol sind in den Punkten Verschleiss (Eisen) besser als bei INEO FIRST. Ich will dieses hochmoderne Öl keineswegs schlecht machen, jedoch spricht der niedrige HTHS-Wert, der hoher Eisenverschleiss und der ordentlich gestiegene Preis für mich dagegen. Bei Dieselkonsum kann ich keine Veränderungen bemerken. Nur mal so als Meinung von mir, entscheiden muss jeder selbst.

Die Begrenzung seiner Moeglichkeiten? Mir fehlen echt die forenvertraeglichen Worte um den Euphemismus fuer einen brutalen Angriffskrieg, der die Zivilbevoelkerung als Ziel hat, zu wuerdigen. Ich habe selten so eine widerliche Relativierung gelesen ... ausser von Ihm selbst. Ich bitte darum, das Subjekt nicht wieder zu ermutigen hier weitere Beitraege einzustellen.

Richtig gemacht. Wenn man nur die ersetzt, die gerade defekt sind, sind nach dem Wiedereinbau des Kombiinstrumentes mit großer Wahrscheinlichkeit die nächsten kaputt. Offenbar reicht dazu eine Lageveränderung völlig aus.

Frei nach Johann Wolfgang Winnetou spendiere ich ein Uff! dazu. Hugh!

Inzwischen ist seine Person doch mehr und mehr ins Interesse der Geschichtswissenschaft und Literatur gerückt. Er ist auf jeden Fall ein Mann gewesen, der aus freiheitlichen und humanistischen Motiven handelte. Da steckte mehr dahinter als bei Stauffenberg und seinen Freunden, die ja zunächst mal ihren Eid auf den Führer geleistet hatten. Johann Georg Elser war eben nur ein einfacher Mann, ein ganz normaler Typ, aber mit klaren Prinzipien.

🙂 Mord aus Notwehr ist auch Mord. Exakter handelt es sich auch eher um Nothilfe. Egal. Du argumentierst hier sehr juristisch. Ich denke, die Frage kann so niemals beantwortet werden. Einen Tyrannenmord gab es ja vor wenigen Stunden in Beirut. Vielleicht ein gutes Beispiel dafür, wie die Grenzen undeutlicher werden: Schützt dieser Mord Leben oder war es dumpfe Rache? Oder ist das der Beginn von viel katastrophaleren Ereignissen? Ich bin der festen Überzeugung, dass der Grad sehr schmal ist. Unabhängig davon, dass Du damit eines der Grundanker unserer Zivilisation aushebelst, stellt sich gleichzeitig die Frage, ab wann mein Tyrannenmord sich wesentlich von dem Mord meines Tyrannen unterscheidet. Der Glaube besser zu sein? Da ist das Eis sehr dünn - jeder ist immer besser, als der Nebenan. Die Menge? Ich bringe nur einen um und der hat Tausende auf dem Gewissen? Oder gilt das erst ab Hunderttausenden? Keine einfache Frage und schon sehr schlaue Menschen konnten sie nicht eindeutig beantworten. Nur Manson kann es Dir wahrscheinlich beantworten: hat jemand Bush gemeuchelt? Ne, dann ist der Rest der Tyrannen tabu.

Ich bin immer heilfroh, wenn KEINE Birne leuchtet......zum Glück hat mein XM kein akustisches Warnsystem.....

Ich danke allen Beteiligten an diesem Thread sehr! Werde jetzt erstmal die Teilelieferung abwarten und dann hoffentlich problemlos den Druckspeicher tauschen.

Aber das ist ja ein lösbares Problem. Ich hätte noch einen an meinem Schlachter dran hängen. Ich würde Dir den gegen die Versandkosten mit ein wenig Zeit überlassen. Ich denke Abholung wäre keine Option.

Bis auf die Kraftstoffreserve habe ich alle Lampen testen können… Ergebnis: Positiv

Am aussagekräftigsten ist die Schaltfrequenz beim Anheben da hier viel LHM zum Verbraucher gefördert wird. Klackt es im Sekundentakt oder schneller dann wird der Speicher wohl am Ende sein. Ich würde ihn auf jeden Fall ersetzen, wenn die Radkugeln hinüber waren und gewechselt wurden dann ist es nicht unwahrscheinlich daß der Druckspeicher auch dran gewesen wäre. Prüfen und Füllen ist nur eine Option wenn man Zugriff auf entsprechendes Equipment hat, also 1x neu und Du hast für ein paar Jahre Ruhe.

Die steht da genauso wie der Ami schon ziemlich lange. Bis zur Wiederherstellung der "Flugfähigkeit" dürften wohl vermutlich diverse Reparaturmaßnahmen erforderlich sein. Wenn sich jemand daran versuchen möchte, könnte ich nachfragen, ob die Ente zu Verkauf steht.

Ich glaube, dass Mitarbeitende eines Pflegedienstes durchaus imstande sind, mit einem C3 oder C4 anstelle eines C1 umzugehen. Die Kosten sind das Thema!!

Hier noch das Foto zur Farbe. Alle die, die fleissig Mobile schauen, werden das Auto wohl kennen:

Heute vor 100 Jahren starb Gustave Eiffel. Wer in F Urlaub macht kommt fast immer an einem seiner Bauwerke vorbei (Nizza, Bordeaux, das Viaduc de Gabarit an der A75 etc.). Die Citroen-Reklame ist bis heute die größte Leuchtschrift-Reklame der Welt

Ich denke, dass du ein neues Glas bekommst wenn du einfach so bestellst (ohne Pfand). Ich hab auf irgendeiner Messe mal mit denen gesprochen. Bei seltenen Modellen werden die alten Originalgläser aufgearbeitet und neu bedruckt.

Ja, hinten dauert es etwas länger weil das LHM über die langen dünnen Leitungen zurück muss. Gewicht im Kofferraum beschleunigt das ganze oder/und der Tritt auf die Bremse weil dann der Rückstrom über zwei Leitungen erfolgt. ...und es ist Egal auf welcher Stellung der Höhenwählhebel steht - funktioniert so auch bei allen anderen Zentralhydraulikern (außer XM Y4 und die äquivalenten jüngeren Xantia mit zusätzlicher Bremsdruckspeicherkugel und Abschaltventilen).

Erste Autos mit Natrium-Ionen-Batterie in China: https://www.spiegel.de/auto/natrium-ionen-batterie-chinesischer-hersteller-jac-produziert-erstes-elektroauto-mit-billigakku-a-7aefe8a8-3bf2-4e66-9db9-f8ae739fdb6d

Diese beiden Indizien sprechen meines Erachtens für einen defekten Druckspeicher und gegen ein defektes Bremsventil. Ich stimme @bx-basis hier zu. Das Absinkverhalten hat in der Regel nichts mit dem Druckspeicher zu tun, da dessen Reserve so klein ist, dass diese allenfalls für minimale Verzögerung (mutmaßlich wenige Minuten) sorgt.

Wieso schlechte Bremsleistung? Ohne Rekuperation muss man wohl einfach stärker die Bremse treten. Fehler in der "Programmierung" des "Umschaltpunktes".

Die ganz kleinen Autos hat die EU mit ihren Zulassungsvorschriften abgeschafft. Die werden zu teuer im Vergleich mit der unteren Mittelklasse. Wenn jetzt die Boot ziehen, 1000 km Typen sich zu Wort melden ist die Diskussion wieder geplatzt. Gernot

https://www.tagesschau.de/wirtschaft/energie/solarboom-deutschland-100.html

reported. Ich hab keine Lust mehr deine Lügerei auch 2024 zu ertragen.

Ein 65-köpfiges Komitee setzt sich für die Aufnahme von Andre Citroen ins Panthéon ein. Er wäre der erste Industrielle, der diese Auszeichnung erhalten würde. Entschieden wird das von Präsident Macron. “Er war Visionär, Humanist, setzte sich für die Rolle der Frau in der Gesellschaft ein und war Vorrreiter bei der Einführung vieler sozialer Einrichtungen für die Arbeiter.“ https://www.largus.fr/actualite-automobile/un-comite-de-plus-de-60-personnalites-veut-faire-entrer-andre-citroen-au-pantheon-30031297.html

siehe auch:

Der erste Zahnriemenwechsel wurde bei uns gemacht (falls wir vom gleichen Fahrzeug reden) incl. Simmerringe KW und NW. Nach kurzer Zeit ölte der Motor auf der Stirnseite. Dafür war unter anderem ein Simmerring der NW verantwortlich. Was mir beim wechseln der Simmerringe nicht aufgefallen ist: ein Einlassnockenwelle hatte eine Riefe genau an der Stelle, wo die Dichtlippe des Simmerrings lief. Wir haben dann einen neuen Simmerring genommen und den 2 mm tiefer montiert. Danach war alles dicht. Erst mal.....

Greife das Thema auf. Habe heute meinen Gaspedalsensor ausgebaut und teils zerlegt. Könnte gern Bilder hier einstellen, leider nicht möglich, warum auch immer. Bei mir ist der Taster ganz sicher in Ordnung, dennoch habe ich aus Neugier ihn aus dem Pedal entnommen, mir den genauer angeschaut, weil einige schrieben, gibt´s ihn nicht einzeln. Wer nur den Taster für Kickdown defekt hat, könnte improvisieren und sich mit einem Mikrotaster aus Elektronikladen sowie zwei kleinen Widerständen Ersatz nachbauen, da es diesen verkapselten Schalter nicht einzeln gibt. Die zwei übereinander gelegten Metallplättchen auf der Gummimembrane des Schaltergehäuses in meinem dienen lediglich dazu, den Druckwiderstand für Tasterbetätigung hoch zu halten, wohl um ungewolltes, versehentliches Durchstarten mit zu leichtem Druck zu vermeiden. Könnte man mit einer Draht-Feder oder Wiederverwendung der Stahlplättchen hinfriemeln, um den nötigen erhöhten Tastdruck bei zu halten. Zu den Widerständen im Taster für Kickdown läßt sich von der Schaltlogik sagen, daß es sich um zwei Parallel geschaltete Widerstände im vergossenen Gehäuse handeln muß. Einer nach Widerstands-Normenreihe 6,8 kOhm und dazu Parallel der Taster in Reihe mit einem Widerstand von 390 Ohm. Rechnerischer Gesamtwiderstandswert bei Kickdown wäre dann aufgerundet 369 Ohm. Jeder wird da verschiedene Ergebnisse bei sich messen, weil die handelsüblichen Widerstände meist 5-10% Toleranzwerte +/- haben. Goldwaage hilft hier nicht weiter... Meßwerte an meinem Pedal Taster offen = 6,4 kOhm, Taster betätigt gleich 373 Ohm. Bei den anderen Messungen zur Tempovorgabe mit dem eigentlichen Gaspedalsensor habe ich meine Zweifel. An den vier Kontaktstiften 1-4 von links nach rechts, Draufsicht in Fahrtrichtung gesehen, messe ich folgende Widerstände zwischen 2+3 = 40,3 kOhm, 2+4 = 96 kOhm, 3+4 = 55,7 kOhm. Keine Änderung der Werte bei Pedalbetätigung, kein Durchgang von Stift 1 zu den übrigen 2-4. Ob Messung mit angelegter Spannung mehr Aussagekraft hätte, kann ich ohne weiter Infos nicht abschätzen, dürfte praktisch ohne Schaltpläne nicht so einfach zu machen sein. Leider habe ich keine Vergleichsmöglichkeit zu einem ganz sicher intakten Sensor. Ob ev. Potis oder sonst etwas da defekt, keine Idee. Zu dem Teil des Sensors habe ich aber nichts zusätzlich freilegen können, die mit Stiften arretierten Böcke links und rechts der Achse, die ich demontierte, halfen nicht weiter. Da mir nicht klar ist, wie ich den zerstörungsfrei noch weiter zerlegen kann, stoppte ich hier, um nicht selbst für mehr Schaden zu sorgen, falls es vielleicht doch noch ganz sein sollte. Insofern kann ich noch nicht sagen, wie das Innere aufgebaut ist und welche Wirkweise der Potis oder vielleicht auch Hallgeber darin vorhanden ist. Vielleicht hat da jemand mehr geforscht und Infos zu. Auf gut Glück versuchen, schnell an einen neues Gaspedal, Teilenummer OE 1601EK (paßt u.a. auch zum C6), zu kommen, ist jetzt die Option, wenn ich nicht mehr in Erfahrung bringen kann. Mir scheint das Teil recht happig im Preis für so wenig Technik, wie ich im Netz schon überfliegend sehen konnte. Vor den Festtagen bekam ich einen anderen Gaspedal Sensor OE 1920AK), der lt. diversen Teilehökern angeblich zu meinem C5 II HDi 2.0 Bj.2007 passen sollte, geliefert. Leider Fehlanzeige, wie ich mittlerweile weiß. Der wird offensichtlich in älteren Modellen im Motorraum verbaut und via Seilbetätigung angesteuert. Konnte ich dort lange suchen, bis mir dämmerte, direkt am Gaspedal weiter zu schauen. Bei mir springt nach 20-40 Kilometern mit einwandfreier Fahrt der Motor in Notlauf. Anzeige im Display: "System Geschwindigkeitsregelung defekt" und Rest mit "viieel Freude" nur gedrosselt nach Hause. Nach einer Nacht ohne Batterie geht´s von vorne los und dann wieder unterwegs plöpp... Habe auch die vorderen Bremssättel samt Scheibe und Belägen getauscht und da Steckkontaktproblem mit neuen Verschleißanzeigen gehabt, vorne Links bekam ich einen nicht vollständig eingesteckt, eventuell etwas in Steckbuchse drin verbogen. Dachte, kann nicht schlimm sein, erst mal ignorieren, später drum kümmern. Eventuell hat´s doch Folgewirkung. Vielleicht noch ein Grund für Fehlerausgabe und wiederkehrenden Notlauf, nachdem ich Kommentar von @Higgins* heute dazu laß. Davor fehlten wie bei seinem auch bei meinem die Kontakte Verschleißanzeige aus Zeiten des Vorbesitzers, was ich erst jetzt erfuhr. Denn der neue Fehler trat erst nach der Probefahrt mit neuen Sätteln und Scheiben samt Klötzen auf, falls es jetzt mit neuer Störung nicht Duplizität der Ereignisse sein sollte.

Vorsicht: ein minimaler Überdruck aus Peilstaböffnung und Öleinfüllstutzen ist beim ES9 soweit ich weiß aber normal. Man korrigiere mich, wenn ich falsch liege. Allerdings sollte der natürlich nicht den Peilstab rausdrücken.

Hallo, mein erster Gedanke ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Wenn Du den Peilstab ziehst oder den Einfülldeckel abmachst, kommt da Luft raus? Das kann man leicht prüfen, indem man ein Stück einer Plastiktüte drüber spannt. Bitte aufpassen, dass die Tüte nicht eingesaugt wird, falls dort Unterdruck sein sollte. Grüße Andreas

Ab nach Xanten, zum Xantiatreffen, da kommt einiges zusammen.

Oltimer-Markt 1/2024, S. 83: Dieses Problem wird immer häufiger auftreten, denn die Mineralölkonzerne fügen ihren Ottokraftstoffen immer mehr leichtflüchtige Komponenten hinzu – bezeichnenderweise, um ausgerechnet die Startwilligkeit der Motoren zu verbessern. Bei modernen Benzinern klappt das auch, denn deren komplettes Kraftstoffsystem ist so aufgebaut, dass keinerlei Benzindämpfe entweichen können. Das merkt man zum Beispiel daran, dass beim Öffnen des Tankverschlusses Luft entweicht, die zuvor unter leichtem Druck gestanden hat. Vergaser sind jedoch darauf angewiesen, dass Schwimmerkammer und Tank belüftet werden, weil sich dort sonst Unterdruck bilden würde. Je länger ein Klassiker mit Vergasertriebwerk steht, desto mehr leichtflüchtige Kraftstoffbestandteile verdunsten. Das geht so weit, dass in der Schwimmerkammer nur noch eine kleine Spritzpfütze übrig bleibt. Wenn Sie nun starten, muss die Kraftstoffpumpe erst einmal die Schwimmerkammer auffüllen, bevor der Motor anspringen kann. Mit Startpilot fügen Sie dem Motor im Prinzip genau jene leichtflüchtigen Bestandteile zu, die zuvor verdunstet sind. Eine technische Lösung wäre [z.B.] eine elektrische Benzinpumpe.

Ja genau, der isses geworden.

Äh .....NEIN! Wenn man die Pumpe abschraubt dann kann man auf der Welle den Nocken fühlen wenn man händisch den Motor dreht!

Stimmt, Boxermotor… ich hatte meine ID19P im Kopf; dort gibt es eine spezifische Nockenwelle mit Extra-Nocke für die Pumpe. Bei CX ohne DiraVi müsste es genauso sein, oder?

Die Optik sagt selten etwas über den Zustand der Kugeln aus, aber Ausbau und ggf. Prüfung bzw. Tausch sind nach acht Jahren sicherlich sinnvoll, auch wenn eher die aktive Nutzungsdauer und nicht so sehr die vergangene Zeit entscheidend für Verschleiss und Alterung sind.

Beide Pumpen funktionieren prinzipiell gleich, fördern permanent und werde ausschließlich über den Druckregler gesteuert. Unteeschiedlich ist lediglich die Bauart: Die Einkolbenpumpe wird über einen Nocken betätigt, die Mehrkolbenpumpen via Riemenscheibe. Bei manchen Modellen mit Einkombenpumpe hört man tatsächlich den Arbeitsmodus unter Druck (Tock - Tock - Tock - Tock - Tock - Klack!), wohingegen die Mehrkolbenpumpen das charakteristische Rrrrrrrrrrrr-Klack! vernehmen lassen. Bei Modellen mit Mengenteiler wird das Arbeitsgeräusch durch dessen hochfrequentes Zischen (Tziuuuuuuuuu - Klack!) übertönt. Die 6+2-Pumpen wiederum weisen das klassische Rattern der Mehrkolbenpumpen auf, sind aber deutlich leiser und je nach Motorisierung mehr oder weniger gut hörbar.

Tut er meiner mehrjährigen Erfahrung zufolge nicht, und es gibt auch keine entsprechende Beschreibung in Handbüchern. Es gibt allerdings an Vorder- und Hinterachse jeweils ein Ventil, das man öffnen kann, um den Druck bei auf den Rädern stehendem Fahrzeug achsweise abzulassen. Die Höhenkorrektoren öffnen in Normalstellung bei Entlastung vollständig, wodurch die Federung druckfrei wird. Schneller geht’s nicht.* Sind Druckregler und Federung druckfrei, ist normalerweise kein Druck mehr im System. Druckfrei „bremsen“ ergibt nur Sinn bei Fahrzeugen mit separatem Bremsdruckspeicher. Dort allerdings ist es bei bestimmten Arbeiten am System tatsächlich notwendig. *Ich verweise an dieser Stelle auf andere Beiträge von Manson, in denen er selbst beschreibt, wie er bei mehreren Versuchen des Druckablassens scheiterte.

Bei geplatzter Druckspeichermembran würde die Lampe quasi sofort ausgehen. Auch alle Funktionen wie Bremsen und Hochfahren wären gegeben, die Pumpe würde das just-in-time erledigen (glaube ich zumindest, habe kaum Erfahrung mit der Ein-Kolben-Pumpe - vielleicht flackert dann auch die Stop-Lampe?)). Aber wehe, dir bricht die Hauptdruckleitung, dann ist die Vorderradbremse sofort funktionslos.

Danke, der Begriff kam mir auch in den Sinn aber hab mich dann umentschieden weil ich weiß ja nicht ob der TE damit was anfangen kann. Fakt ist man steckt die Birnenfassung ins Gehäuse und verdreht sie um etwa 90° im Uhrzeigersinn. Dann bekommen die Kontakt und manchmal geht der dann halt im Lauf der Zeit verloren .....bei meinem XM ist es grad die ganz linke Birne der Drehzahlmesserbeleuchtung (ein Luxusproblem was ich halt mal mache wenn mir grad nichts anderes einfällt ) Das kommt eher selten vor, hatte ich in all den Jahren erst einmal an einer Scheinwerferbirne ....ist schon etwas frustrierend wenn man die rausnimmt, die Glühwendel in Ordnung scheinen, man sie wieder reinsteckt, alles funzt und beim ersten Gullideckel geht das Licht wieder aus.

...ja, da hast Du recht! ... 👍👍👍

Hallo, nein, weder Extrakontakt noch eigenes Relais für die Kontrollbirne. Das kann eigentlich nur ein Wackelkontakt sein, vielleicht in der Birne selbst oder eine verdreckte Kontaktfläche an der Tachoeinheit. (Schraubsockel gibts dort nicht, Manson schreibt mal wieder Unsinn). Ich habe dasselbe Problem nach Birnentausch. Aber kein Klicken. Bist Du sicher, dass das Abblendlicht leuchtet, wenn die Kontrolleuchte ausfällt? Grüße Andreas

Das linke Standlicht war wesentlich katastrophaler im Zustand, eigentlich zum Wegwerfen, das habe ich zusätzlich von innen geflutet (einen ccm reinfließen lassen und geduldig überall hinfließen lassen), mit diesem Ergebnis hier:

damit Ihr nicht so viel scrollen müsst, füge ich hier nochmal das Vorher-Foto ein. Also alle Mikrorisse sind nicht verschwunden, aber ich gehe davon aus, dass ich wieder eine geschlossene Oberfläche habe, die wieder einen Schutz bietet. Für den relativ geringen Aufwand, den es gemacht hat, ist der erste Test ja gar nicht so schlecht gelaufen.

Würde ich genau andersherum machen: Die Stabilität kommt von der Vorderachse, und kleine Unebenheiten werden mit weicherer Dämpfung wegen McPh nicht besser geschluckt - die rummsen in den meisten Fällen über die Losbrechmomente in den Federbeinen weiterhin hart durch. Hinten hingegen darf‘s gern etwas mehr schwingen…