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Und dann? Kommt der nächste Putin und es geht weiter? Oder wann besteht die Chance auf einen Wechsel in der Außenpolitik? Ich denke, dazu gehören verschiedene Grundbedingungen: - Putin muss weg. Es wird unter diesem Diktator keine wesentliche Veränderungen geben. Dazu hat er zu sehr auf eine Karte gesetzt und seine gesamte Außenpolitik auf imperiales Handels aufgebaut. Das Ganze ist mit einem extremen Nationalismus verbunden, der hauptsächlich nach Außen gerichtet ist. Es geht ihm darum, die Geschichte zurück zu drehen: Grenzen sind wichtiger als eine Entwicklung der eigenen Gesellschaft. Wirtschaftliche Entwicklung und Zukunfstfähigkeit sind für ihn nur dann gegeben, wenn das russische Reich (wieder) die Grenzen von ? hat. Dafür wird eine kulturelle Gemeinsamkeit und Geschichte gebastelt. Welche Voraussetzung braucht es, dass ein Nachfolger eine andere Politik verfolgt? Der Preis für den Überfall auf dei Ukraine muss so hoch sein, dass die Akzeptanz in der Gesellschaft nicht mehr gegeben ist. Sprich, der neue Herrscher muss einen Wechsel der Politik vor der Bevölkerung rechtfertigen können. Nur dann hat er die Chance weiter an der Macht zu bleiben - eine Grundbedingung bei Diktatoren Wie kann der Preis hochgetrieben werden? Tja, da sind wir dann auch bei uns.... - Orban, Erdogan und die neue Situation in der Slowakei zeigen eine Teil des Problems auf: Diktatoren mit pseudodemokratischem Anstrich oder ein durch massiven Eingriff in die Wahl an die Macht gekommene Putinfreunde - und die EU hat keinen Weg sich zu wehren und lässt sich erpressen. Somit wird dringende Unterstützung nicht geliefert, Demos blockieren dei Grenze und das Signal an Putin ist 1a - Innerhalb der EU ist noch nicht verstanden worden, dass es sich um ein gemeinsames Problem handelt. Länder wie Frankreich oder Spanien wähnen sich weit weg und machen sich einen schlanken Fuß - die kleinen Länder (Baltischen Staaten) gehen weit an ihre Grenze. - die NATO... verlässt sich wieder mal auf die USA - von dort droht allerdings ab 2025 ein faschistischer Präsident, der wohl erst einmal in seinem Land aufräumen wird. Putin lacht sich ins Fäustchen Es wäre absolut notwendig (gewesen), wenn NATO, EU und einzelne Staaten schnell und klar handeln würden. Z.B. wäre es eine klare Ansage gewesen, die Taurus Marschflugkörper nach dem nächsten Angriff auf zivile Ziele zu liefern. Oder Munition nicht nur zu versprechen, sondern auch dei Produktion hoch zu fahren. Aber Herr Scholz überlegt ja noch - was ist mir allerdings nicht klar. Fazit: Es stand lange vor Februar 2022 fest, dass Putin in die Ukraine einmarschieren wird. Ab 2014 war relativ klar, dass Putin eine imperialistische Politik betreiben wird. Es ist jetzt klar, dass bei einem Sieg Russlands weitere Länder folgen werden. Es ist jetzt schon klar, dass wir hier definitiv keinen Frieden zu erwarten haben - oder die Bedingungen so dramatisch sein werden, dass sich das Leben hier grundlegend ändern wird. Viele Chancen sind verpasst und verschlafen worden. Es gibt zunehmend Menschen, die gefallen an Diktatur und Unterdrückung haben. Dicke Eier sind modern - dass auch die nur im Eiersalat endet, will so nicht gesehen werden. Wenn Putin gestürzt werden sollte, dann muss vorher ein klarer Rahmen vorhanden sein. Auf der einen Seite eine Eindeutige Grenze und eine eindeutige und perspektivische Unterstützung der Ukraine. So, als ob es uns nicht Morgen sondern jetzt schon ans Leder gehen würde. Auf der anderen Seite muss dem Nachfolger Putins eine Perspektive aufgezeigt werden. Kein fauler Kompromiss, sondern eine Perspektive für die Zukunft. Und die muss so klar und nachvollziehbar sein, dass ein zurück gehen an die Grenzen der Ukraine nicht als Verlust, sondern als Bedingung für eine Zukunft gesehen werden kann. Falls wir das wieder mal nicht schaffen, sage ich schon mal Hallo zum Zeitalter des Neoimperialismus, Taiwan Adieu und unserem durchaus bequemen Lebensstandart tschüss, war nett mit dir.

Nee - Du findest immer irgendetwas, um das es gerade nicht geht und relativierst und stänkerst bis sich die Balken biegen. Wenn ich jedes Mal alle nennen würde, die ich vor dem Internationalen Gericht sehen wollen würde oder die vielleicht dort sein sollten oder so, würdest Du nach wenigen Zeilen noch nicht einmal mehr mit dem Googeln hinterher kommen. Falls es Dich beruhigt: ok, Bush auch. Pol Pot habe ich im übrigen auch nicht genannt. Bei @Efly bin ich mir sogar sicher, dass er das extra nicht gemacht hat. Die linke, fiese Socke Was befriedigt Dich daran dummes Zeug zu schreiben? Wenn es Dich nicht interessiert, kannst Du doch Freunde besuchen, in der Nase bohren oder in die Küche gehen. Zumindest zwei der Dinge wirst Du ja wohl schaffen. Zerstören kann eine schaffende Kraft sein - bei Dir und dem Anderen ist es nur destruktives Geschwafel mit dem einzigen Sinn die Zerstörung ihrer selbst wegen zu betreiben. Echt arme Seelen.

Hallo zusammen, nachdem ich heute beim örtlichen Ersatzteilhändler 30 Glühbirnen gekauft und soeben verbaut habe ist das Problem behoben. Es lag „nur“ an einer defekten Glühbirne, deren Glühdraht immer wieder kurzzeitig Kontakt bekam. Da das Glas bereits deutlich schwarz angelaufen war, habe ich einfach alle Lämpchen ersetzt und dabei auch noch die ein oder andere interessante Kontrollleuchte entdeckt… Ich bedanke mich nochmal ganz herzlich für die - wie immer - hilfreichen Antworten! Liebe Grüße Johannes

Liebe Freunde des gepflegten und klassischen Schwebens, an dieser Stelle möchte ich Euch die Geschichte des Autos erzählen, das ich am längsten besessen habe, und das auch heute - nach fast 34 Jahren - noch immer in meinen Händen ist: Meine 1965er ID19 Dieses Foto stammt vom Mai 1990 - dem Tag der ersten "Begegnung".

Guten Abend, mein Name ist Miguel Duarte und ich bin seit kurzem Besitzer eines C6 2.7Hdi (damals vom XMBremi). Kurz zu mir: Ich komme aus Portugal, und wohne neben Bad Dürkheim (Weinstraße) seit 2015. Ich bin total C6 Anfänger, einzeln Erfahrung mit Citroen ist ein DS21Ie dass im Moment (in Portugal) restauriert wird Das Ziel (Farb Kombination: Gris Palladium AC108A / Schwarz / Leder Beige ) Ich bin 500km damit gefahren und habe schon ein Paar Mucken gefunden: 1-PDC funktioniert nur ab und zu (Zeigt PDC Fehler) 2- Habe Wasser in der Radmulde, und die Kabeln die zu PDC Rechner gehen sind alle Feucht… Hat nicht viel, 2 Wasserpfützen (1 unter der PDC Rechner), aber weil die Kabeln mit "textilien" "geschützt" sind, wird das Wasser aufgenommen. Seither das Abdecken vom Gepäckraum klatschnass ist, gehe ich davon aus das aus der Spoiler kommt. Sonnst kenne jemanden ein C6 Spezialist in der nähe vom Ludwigshafen / Mannheim / Kaiserslautern / Speyer? Das Auto ist 234000km. Bei diese Laufstand ist ein Motor Flush bei dieses Auto empfohlen (Liqui Molz z.B.) oder lieber nicht? Liebe Grüße Miguel

Die Eigner der BlueHdi-Motoren sind normalerweise auf die o.g. PSA-Norm angewiesen. Der in der ursprünglichen PSA-Norm von 2013 spezifizierte HTHS-Wert von 2,6 mPas verschreckte recht viele Anwender und das zu recht. Selbst für ein C2-Öl ist INEO FIRST eine ziemlich "dünne Angelegenheit" (Kältetest) und das machte mir Sorgen. Die anschliessende Diskussion (5W30 verwenden, aber nach welcher Norm?) hier aber vor allem beim oil-club lies auch mich nach einer Alternative zum werksseitig verwendeten INEO FIRST 0W30 suchen. Seit dem letzten Ölwechsel fahre ich Mannol Legend Extra 7919 SAE 0W-30. Auch wenn die PSA-Freigabe formal fehlt und der Hersteller lediglich eine hauseigene Empfehlung bewirbt, so hat mich dieses Öl durchaus überzeugt. Das Grundöl ist deutlich dicker und der HTHS-Wert liegt zwischen 3,4 und 3,5 mPas. Der Wagen läuft nach schnellen AB-Fahrten schon ein wenig leiser und vibrationsfreier. Insgesamt ist das Öl unauffällig, auch bei dem morgendlichen Kaltstart. Ich muss an dieser Stelle betonen, dass ich mit keinem Öl dieser Welt das empfohlene Intervall von 30 Tkm. fahren würde. Da ich nach maximal 15.000 km das Öl wechsle, ist die Preisfrage natürlich von Bedeutung. Hier kann Mannol deutlich punkten mit einem Preis von ca. 21 Euro per 5L. Für die Skeptiker unter uns: die GebrauchtölAnalysen des Mannol sind in den Punkten Verschleiss (Eisen) besser als bei INEO FIRST. Ich will dieses hochmoderne Öl keineswegs schlecht machen, jedoch spricht der niedrige HTHS-Wert, der hoher Eisenverschleiss und der ordentlich gestiegene Preis für mich dagegen. Bei Dieselkonsum kann ich keine Veränderungen bemerken. Nur mal so als Meinung von mir, entscheiden muss jeder selbst.

Die Begrenzung seiner Moeglichkeiten? Mir fehlen echt die forenvertraeglichen Worte um den Euphemismus fuer einen brutalen Angriffskrieg, der die Zivilbevoelkerung als Ziel hat, zu wuerdigen. Ich habe selten so eine widerliche Relativierung gelesen ... ausser von Ihm selbst. Ich bitte darum, das Subjekt nicht wieder zu ermutigen hier weitere Beitraege einzustellen.

Richtig gemacht. Wenn man nur die ersetzt, die gerade defekt sind, sind nach dem Wiedereinbau des Kombiinstrumentes mit großer Wahrscheinlichkeit die nächsten kaputt. Offenbar reicht dazu eine Lageveränderung völlig aus.

Frei nach Johann Wolfgang Winnetou spendiere ich ein Uff! dazu. Hugh!

Inzwischen ist seine Person doch mehr und mehr ins Interesse der Geschichtswissenschaft und Literatur gerückt. Er ist auf jeden Fall ein Mann gewesen, der aus freiheitlichen und humanistischen Motiven handelte. Da steckte mehr dahinter als bei Stauffenberg und seinen Freunden, die ja zunächst mal ihren Eid auf den Führer geleistet hatten. Johann Georg Elser war eben nur ein einfacher Mann, ein ganz normaler Typ, aber mit klaren Prinzipien.

🙂 Mord aus Notwehr ist auch Mord. Exakter handelt es sich auch eher um Nothilfe. Egal. Du argumentierst hier sehr juristisch. Ich denke, die Frage kann so niemals beantwortet werden. Einen Tyrannenmord gab es ja vor wenigen Stunden in Beirut. Vielleicht ein gutes Beispiel dafür, wie die Grenzen undeutlicher werden: Schützt dieser Mord Leben oder war es dumpfe Rache? Oder ist das der Beginn von viel katastrophaleren Ereignissen? Ich bin der festen Überzeugung, dass der Grad sehr schmal ist. Unabhängig davon, dass Du damit eines der Grundanker unserer Zivilisation aushebelst, stellt sich gleichzeitig die Frage, ab wann mein Tyrannenmord sich wesentlich von dem Mord meines Tyrannen unterscheidet. Der Glaube besser zu sein? Da ist das Eis sehr dünn - jeder ist immer besser, als der Nebenan. Die Menge? Ich bringe nur einen um und der hat Tausende auf dem Gewissen? Oder gilt das erst ab Hunderttausenden? Keine einfache Frage und schon sehr schlaue Menschen konnten sie nicht eindeutig beantworten. Nur Manson kann es Dir wahrscheinlich beantworten: hat jemand Bush gemeuchelt? Ne, dann ist der Rest der Tyrannen tabu.

Ich bin immer heilfroh, wenn KEINE Birne leuchtet......zum Glück hat mein XM kein akustisches Warnsystem.....

Ich danke allen Beteiligten an diesem Thread sehr! Werde jetzt erstmal die Teilelieferung abwarten und dann hoffentlich problemlos den Druckspeicher tauschen.

Aber das ist ja ein lösbares Problem. Ich hätte noch einen an meinem Schlachter dran hängen. Ich würde Dir den gegen die Versandkosten mit ein wenig Zeit überlassen. Ich denke Abholung wäre keine Option.

Bis auf die Kraftstoffreserve habe ich alle Lampen testen können… Ergebnis: Positiv

Am aussagekräftigsten ist die Schaltfrequenz beim Anheben da hier viel LHM zum Verbraucher gefördert wird. Klackt es im Sekundentakt oder schneller dann wird der Speicher wohl am Ende sein. Ich würde ihn auf jeden Fall ersetzen, wenn die Radkugeln hinüber waren und gewechselt wurden dann ist es nicht unwahrscheinlich daß der Druckspeicher auch dran gewesen wäre. Prüfen und Füllen ist nur eine Option wenn man Zugriff auf entsprechendes Equipment hat, also 1x neu und Du hast für ein paar Jahre Ruhe.

Die steht da genauso wie der Ami schon ziemlich lange. Bis zur Wiederherstellung der "Flugfähigkeit" dürften wohl vermutlich diverse Reparaturmaßnahmen erforderlich sein. Wenn sich jemand daran versuchen möchte, könnte ich nachfragen, ob die Ente zu Verkauf steht.

Ich glaube, dass Mitarbeitende eines Pflegedienstes durchaus imstande sind, mit einem C3 oder C4 anstelle eines C1 umzugehen. Die Kosten sind das Thema!!

Hier noch das Foto zur Farbe. Alle die, die fleissig Mobile schauen, werden das Auto wohl kennen:

Heute vor 100 Jahren starb Gustave Eiffel. Wer in F Urlaub macht kommt fast immer an einem seiner Bauwerke vorbei (Nizza, Bordeaux, das Viaduc de Gabarit an der A75 etc.). Die Citroen-Reklame ist bis heute die größte Leuchtschrift-Reklame der Welt

Hallo, ich hatte im WWW eigentlich nur nach Polytrol gesucht - da bin ich auf das hier gestoßen. Polytrol Kunststoffauffrischer im Praxis-Check - AUTO BILD ,wollte ich Euch nicht vorenthalten. Guten Rutsch und alles Gute für 2024

Der Geist war willig, die Hand war schneller.

Cochise ( die Band): wenn man den Ureinwohnern Amerika zurückgibt, platzen Heidelberg und München aus allen Nähten; mehr kennen die weißen Amis nicht. Drump in Dwutschlad, da wird chrupalla blaß. Was mich im Ernst viel mehr beschäftigt, ist die Leidensfähigkeit der Menschen. In Russland sterben die Jungen wie die Fliegen und es herrscht Ruhe im Land. Die Sicherheitsapparatschik sind doch auch Söhne/ Töchter… Und es gab doch da noch was anderes:

MR2535S ist eine Suppressordiode. Das ist eine Schutzdiode, die ab einer bestimmten Spannung leitend wird. Geeignet für hohe Ströme. Datenblatt gibts im Netz. Wenn die sich auslötet oder so wegschwimmt, dann ist die verflixt heiß geworden. Grund ist entweder zuviel Arbeit, das heißt, ständig treten Spannungsspitzen auf, der vernichtet werden müssen, oder sie ist defekt und leitet schon zu früh. Das kommt vor, wenn sie mal überlastet wurde und dann durchbrennt. Developed to suppress transients in the automotive system, these devices operate in the forward mode as standard rectifiers or reverse mode as power avalanche rectifier and will protect electronic equipment from overvoltage conditions. sagt das Datenblatt auszugsweise Diese Geräte wurden zur Unterdrückung von Transienten im Automobilsystem entwickelt, arbeiten im Vorwärtsmodus als Standardgleichrichter oder im Rückwärtsmodus als Leistungsgleichrichter Lawinengleichrichter und schützt elektronische Geräte vor Überspannungen. Sagt Google dazu Lawinengleichrichter meint heir, ab einer bestimmten Spannung gehts los mit dem leiten. Auf jeden Fall prüfen und bei defekt oder seltsamem Verhalten ersetzen. Grund kann ja sein, das die negativen Spannungen der Magnetventile beim Abschalten, die die Reversediode des VN05 an die Betriebsspannung ableitet durch die Suppressordiode vernichtet werden. Wenn ich das mit den Nachrüstdioden richtig deute, die von euch eingelötet werden. Regelt das Steuergerät nun heftig nach je nach Straßenverhältnissen, dann wirds warm in der Kiste. Soweit meine Vermutungen dazu. Jens

Ich hab bis grad eben noch editiert! ....und damit endet jetzt auch wieder meine Beteiligung an dieser "Diskussion".

Zuvor eine kleine Einleitung. Wir befinden uns in den späten 80ern. Mit 15 oder 16 Jahren beginne ich, mich für Automobile, und hier im Speziellen für Modelle der Marke Citroen, zu interessieren. Was genau es war, das mein Interesse weckte, kann ich nicht präzis sagen. Mein Vater fuhr seit jeher mehrere Renault 16 in allen möglichen Farben und später Renault 20. Meine Mutter hatte einen gelbgrünen Renault 5 der ersten Generation. Insofern könnte man von einem gewissen Maß frankophiler Prägung sprechen, die bis zu ihrem jähen Abbruch Mitte der 80er in Form von VW Caravelle und Polo C bereits zu dieser Zeit nachhaltige Auswirkungen auf mich hatte. Als Initiale Ereignisse für die Citroen-Faszination sind mir drei Momente in Erinnerung: 1. Eine Szene aus einem Derrick-Krimi, in dem ein Closeup der Lupentacho-bestückten Instrumenteneinheit des CX Break eines Protagonisten während einer rasanten, offenbar suizidal inspirierten Fahrt, begleitet von klassischer Musik, zu sehen ist. Dieser Tacho war so andersartig – faszinierend! 2. Ein CX Familiale, an welchem ich zu mehreren Gelegenheiten auf meinem Schulweg vorbei kam, und der nach meinem damaligen Dafürhalten ungewöhnliche drei Sitzreihen in Fahrtrichtung aufwies, die zudem noch verdammt bequem aussahen – unglaublich! 3. Der 1980er GSA Club des damaligen Lebensgefährten, heutigen Ehegatten meiner Cousine: Außen Tamarin-Grün, innen grün (mit wegen zerfetzter Sitzbezüge übergeworfener grüner(!) Karo-Decken) mit grünem Lupentacho. Ein rostiges und ungepflegtes Post-Studenten-Auto mit ausgebauter Rückbank (zur Laderaumvergrößerung, denn der GSA wurde hauptsächlich zum Transport von elektronischem Band-Equipment benötigt, wenn mal wieder „Mucke“ angesagt war. Ein Schüler-Praktikum in einer freien Citroen-Werkstatt, auf das die meisten irritiert reagierten („warum willst Du als Abiturient Mechaniker werden?“), brachte mich der Technik näher und ließ mich erste praktische Erfahrungen in Richtung Karosseriearbeiten sammeln (ich durfte während der zwei Wochen unter anderem einen kompletten Renault 18 Nevada für die anstehende Lackierung nass schleifen, und wohnte der Unfallinstandsetzung eines CX Pallas bei). Den Weg in die „Szene“ fand ich ausgerechnet über meine Mutter, die eines Tages auf dem Schulparkplatz ihrem Lehrer-Kollegen in einer DSpécial in Vert Muscinée begegnete. „Ruf den Gerd gerne mal an, der würde sich freuen“, waren ihre ermunternden Worte, die sie noch bereuen sollte. Jener Gerd (rechts im Bild von ca. 1995 zu sehen und leider letztes Jahr verstorben) war Mitglied der damals existierenden Citroen DS Interessengemeinschaft Hannover, die sich jeweils am dritten Freitag in einer verräucherten Sport-Gaststätte (es war 1989) traf. Dorthin mitgenommen, lernte ich eine Reihe Verrückter kennen und wähnte mich im Himmel (oder waren es doch nur die grauen Rauchschwaden kollektiven Zigaretten-Konsums?). Der damalige Vorsitzende des Stammtisches lud mich in seine Halle ein, in der er samstags an eigenen und befreundeten DS und CX herumschraubte. Dort konnte ich erste praktische Schrauber-Erfahrungen mit D-Modellen sammeln und durfte mir auch das eine oder andere Mal solch ein Auto mit nach Hause nehmen… rückblickend ein großer Vertrauensbeweis! Im Mai 1990 schließlich fuhren wir nach Nienburg zu einem befreundeten, auch nach wie vor hier und im DS-Club-Forum aktiven Mitglied und besichtigten eine gerade aus Bordeaux importierte 65er ID19P. Erich, mein Mentor der ersten Stunde, zog in Erwägung, daraus ein Cabriolet zu zimmern. Die Frage, ob dieses Auto mich interessieren würde, weckte echte Begehrlichkeit bei mir. Die ID19 zeigte sich in weitgehend originalem Blanc Paros mit unlackiertem Dach und rotem Interieur. Der vordere linke Kotflügel war teilweise abgeschliffen und wohl für eine anstehende Reparatur vorbereitet worden, und die Motorhaube hatte ebenfalls augenscheinlich unsanften Kontakt mit einem Hindernis gehabt, denn ihre vordere Kante war nachlässig gespachtelt und angepinselt worden. Augenfälligster Makel waren die nach vorn geknickten A-Säulen: Das Auto war mit roter Nummer auf einem nahegelegenen Uni-Parkplatz abgestellt worden und sollte aus unerfindlichen Gründen abgeschleppt werden. Mangels Abschleppöse hatte man einen Gurt durch die A-Säulen gefädelt. Diese Aktion hatte auch die originale Dachschale gekostet: Ein deutlicher Riss verlief durch das unlackierte GFK und den gut erhaltenen Himmel. Zudem war das Hosenrohr – mutmaßlich ebenfalls durch die Stümperei – undicht, und so stand die ID bei unserer Ankunft laut blubbernd mit laufendem Motor in der Scheune des Anbieters und wurde gerade mit LHS befüllt, da sich eine Undichtigkeit an der hinteren Bremse fand. Der Wagen sollte 3000,- DM kosten und erforderte augenscheinlich eine gewisse Menge an offenbar überschauberer Arbeit – so zumindest dachten Erich und ich…

Hier wurde das neue Markendesign auf den Cactus übertragen - gefällt mir gut:

Ah, stimmt. Gut das man sich auf Dich verlassen kann. Dann lassen wir in mal laufen.

Nein, je nach Auslieferungsland gab es das Sicherheitsventil früher oder später auch beim GS.

Ja, das Bremsventil ist wohl ok. Zum Absinken durch das Ablassen des Drücke aus dem Hauptdruckspeicher: Ich habe wenig Ahnung vom GS, aber sollte das nicht nur dann funktionieren, wenn kein Sicherheitsventil verbaut ist (oder ein vorhandenes defekt ist)? Liege ich richtig damit, daß Sicherheitsventile erst beim GSA verbaut wurden?

Das tut er, wenn der Niveauregler auf Höchststellung steht. Ja, das stand unter anderem so im “Jetzt helfe ich mir selbst“-Band von Dieter Korps, wenn ich mich richtig erinnere… Ich konnte das weder mit meinem 83er GSA X1, noch mit meinem 78er GS Club jemals provozieren.

Das tut er, wenn der Niveauregler auf Höchststellung steht. Ich fand das früher immer lustig den GS/A so vorne runter "fallen" zu lassen.

Hallo, hoffentlich hast Du alle Lampen auf Funktion kontrolliert. Ich hatte dies leider vergessen beim Tausch aller Birnen. Hier eine Hilfe dazu: https://www.citdoc.de/index.php?title=Tachoeinheit_(Xantia_X1)#Kontrolle_der_Kontrolllampen Grüße Andreas

Habe gerade mal in die Teileliste geschaut: citroen 6991s6 Gibts beutelweise 😁

1000% Zustimmung Vielleicht tut sich jetzt hier endlich was: 12:55 Rufe nach Taurus-Lieferungen werden lauter +++ Angesichts der massiven russischen Luftangriffe mehren sich in Deutschland die Forderungen nach einer Lieferung deutscher Taurus-Marschflugkörper an die Ukraine. "Die Ukraine benötigt mehr Munition, mehr Ersatzteile und der Taurus muss sofort auf den Weg gebracht werden, um endlich den russischen Nachschub zu erschweren", sagt die Vorsitzende des Verteidigungsausschusses im Bundestag, Marie-Agnes Strack-Zimmermann, dem Nachrichtenportal T-Online. Die Zusage, die Ukraine so lange wie nötig zu unterstützen, werde "zur Phrase, wenn wir nicht gemeinsam mit unseren europäischen Partnern die Ukraine weiter und deutlich stärker unterstützen", sagt Strack-Zimmermann weiter. Die sicherheitspolitische Sprecherin der Grünen, Sara Nanni, schließt sich der Forderung nach verlässlichen Hilfsleistungen an. Dringend benötigt werde in der Ukraine derzeit Munition für Artillerie, Taurus-Marschflugkörper und "Ersatzteile für das, was wir an großem Gerät geliefert haben". Auch die Union erneuert ihre Forderungen nach Taurus-Lieferungen. Bislang lehnt Kanzler Scholz diese ab. https://www.n-tv.de/politik/13-55-Norwegische-Industrie-darf-direkt-Waffen-an-die-Ukraine-verkaufen--article23143824.html

Danke für die Blumen 😀, es ist aber nur ein Parameter des Öls (HTHS), welchen ich angeführt habe. Wofür steht HTHS? HTHS ist ein Maß für die Viskosität des Öls unter erschwerten Bedingungen (hohe Drehzahl, hohe Temperaturen). Je kleiner dieser Wert, um so größer das Potenzial Sprit einzusparen. Leider auch die Neigung des Öls, den Schmierfilm (zwischen zwei bewegten Teilen) abrupt abreissen zu lassen oder zumindest für erhöhten Verschleiß zu sorgen. Motoren, die solche HTHS-Werte vertragen, müssen konstruktiv darauf vorbereitet sein, z.B. durch vergrößerte Schmierflächen. Der Zwang für die Hersteller, den Flottenverbrauch dramatisch zu senken , führt schon mal (hier und da) dazu, dass Motoren mit solchen Ölen (HTHS= 2,6) betrieben werden, obwohl dafür nicht wirklich ausgelegt. Dass ein abgesengter HTHS-Wert zu Spriteinsparungen wirklich beiträgt (max. 2%) , kann ich nicht bestätigen. Das Mannol-Öl sorgt bei mir keinesfalls für einen höheren Diesel-Verbrauch, eher im Gegenteil.... Die schöne neue Welt läßt grüßen. Kauft Euch alle unbedingt ein E-Auto, dann sind alle Probleme wie weggeblasen. Garantiert. Zu 100% . 😀

Mein Sohn nimmt sowas. Mit der passenden Crimpzange und Schrumpfschlauch hält die Verbindung ewig. Gruß Jens

kannst du ignorieren….

Ein Twizy vor dem Twizy?

https://www.hessenschau.de/panorama/ahmadiyya-gemeinde-saeubert-kasseler-innenstadt,video-191774.html

Zuviel der Ehre. Ob so ein Luxusproblem eine Reise von insgesamt rund 280 km rechtfertigt ? Nur, wenn man von dem Wagen begeistert ist und jeden Km genießt. Sicher ist jedenfalls: Ich brauche selten länger als 10 Minuten, um herauszufinden warum ein Xantia direkt auf den Schrott gehen sollte 🙂

Liebes ACC-Team und alle, die mir dieses Jahr mit Rat und Teilen geholfen haben: Ich bin jetzt über 30 Jahre ACCM und habe lange nur die ACZ gelesen oder bin zum CX-Treffen gefahren. Aber noch nie in 44 Jahren Dyane, 2CV, GSA, BX, CX, XM, Xantia habe ich so schmerzhaft Hilfe benötigt wie zuletzt - und so musste ich PC-Vermeider mich dann doch mit dem ACC-Forum vertraut machen. Vor diesem Hintergrund erklärt sich, warum ich die große Hilfe für den Erhalt meines X1 6E enorm zu schätzen weiß und für jeden Ratschlag und jedes Ersatzteil so dankbar bin. Ich wünsche allen hier Gesundheit für 2024, weiterhin Begeisterung für Citroen, Spaß, und viele sorglose Schwebekilometer zu schönen Zielen oder einfach täglich zur Arbeit. Lasst uns zusammenhalten in einer bedrohlichen Weltlage und füreinander das Bestmögliche tun. Viele Grüße aus dem Raum Baden-Baden - Strasbourg Andreas Karp

2023 neigt sich zum Ende und ich wollte hier kurz melden wie glücklich ich mit der Karre bin. Es sind mittlerweile 1,5 Jahren seitdem ich im Besitz von diesem XM (oder Xm) bin. Ich kann nur sagen, ich bin Gott bzw. dem Leben so sehr dankbar! Es ist eine tolle Zeit gewesen, wo stets das Gefühl "Oh schade, zu Hause angekommen, schon ist die Fahrt zu Ende" eine zentrale Rolle gespielt hat. Das ist ja der Sinn eines solchen Autos. Natürlich gab es bzw. gibt es noch viel zu tun, wie es praktisch mit jedem alten Auto ist. Und die To-Do Liste ist mitnichten erledigt, ist aber soweit gekommen dass der Xm einfach mich glücklich macht. Hiermit muss ich mich bei allen hier bedanken, denn ohne dieses Forum wäre die Sache nicht möglich gewesen - ja, so ist das für mich. Ganz besonders möchte ich mich bei @TorstenX1, @Oldieschrauber, @schwinge und @holger s bedanken, die mir mit diesem Projekt geholfen haben bzw. noch helfen. Ihr habt mitgemacht, dass ein gewisser Mensch auf dieser Erde glücklich ist. Ja, richtig: es geht darum! (Ich kann nicht verstehen, wie oft das vergessen oder schlicht ignoriert wird. Mit schlimmen Konsequenzen...) Auch möchte ich eine der schönsten Seiten eines alten Autos betonen: sie verbinden Menschen. Ich habe wegen dem Xm viele nette Menschen kennengelernt. Weiter so! Frohes, schwebendes neues 2024 wünscht Euch Sebastian

Wenn du den Bypass am Druckregler öffnest dann sinkt dein GS zu Boden, das verkürzt auch extrem die Wartezeit wenn man die Radfederkugeln wechseln möchte. Unterstützen kannst du den Prozess des absoluten Druckverlusts wenn du nach öffnen des Bypass ein paar Minuten auf die Bremse trittst.

Durchaus möglich. Wie ist denn das Schaltintervall a) während des Anhebens b) in Normalposition ohne getretene Bremse ?

Wackelkontakt ja, Kabelbruch vermutlich eher nicht. Habe das gleiche Symptom an einem der Glühlämpchen im Kombiinstrument (oberste Einheit für die Tankfüllstandsanzeige). Mal geht sie, mal nicht. Beherztes Klopfen auf die Oberseite der Instrumententafel erweckt sie meist zum Leben, wenn sie gerade nicht leuchtet. Kannst Du auch mal probieren. Die Kontrollleuchte fürs Abblendlicht ist bei meinem XM bereits seit Jahre komplett ausgefallen, stört mich aber nicht. Ob das von Dir beobachtete „Klick“ beim Beschleunigen im direkten Zusammenhang mit dem Fehler steht, wage ich zumindest zu bezweifeln. Es könnte sich um eine blödes Zufalls-Phänomen handeln.

Wenn im Kombiinstrument und anderswo im Innenraum irgendwelche Birnen sporadisch ausfallen dann liegt das zumeist an schlechtem Kontakt vom Schraubsockel in dem die Birne steckt.

Du drückst den Knopf, die Kontrollleuchte schaltet sich ein und die Massagefunktion wird für die Dauer einer Stunde aktiviert. Während dieser Zeit erfolgt die Massage in Zyklen von 6Minuten (4 Minuten Massage gefolgt von 2Minuten Pause). Insgesamt führt das System 10 Zyklen durch. Nach Ablauf einer Stunde wird die Funktion deaktiviert. Die Kontrollleuchte erlischt. So steht es im Boardbuch beschrieben….

OK, danke! Im IFHS Katalog sind diese Comfort Kugeln so verklausuliert mit den Buchstaben angegeben, ohne Druckangabe (bei allen anderen Bezeichnungen sind die Drücke mit drin, nur hier nicht.). Dort wird auch nicht unterschieden zwischen Limo und Break, es gibt nur vorne und hinten sowie hydractive und nicht-hydractive. Also sollte es passen. Merci !