Bestenliste

Falls es jemand interessiert... Morgen offizielle Eröffnungszeremonie. Mein Bruder hat die Ente umgebaut und ist als Mechaniker dabei. Heute die Technische Abnahme geschafft. Bei Facebook, oder Youtube genug Infos, wenn auch oft nur auf tschechisch. Suchbegriffe Tomas Neruda, Barbora Holicka, Duckar, Czech Samurais oder 2CV servis Jesenice Bitte Daumen drücken... 2 Mädels fahren... und ich hoffe, dass sie viele viele Kilometer vor sich haben. Gruß Michal

Ich habe menschenverachtenden Unsinn und Offtopic-Inhalte entfernt. Das Niveau sinkt gerade mal wieder gewaltig. Ich überlege, ob ich diesen Thread, in dem jetzt wirklich alles zu dem Thema gesagt wurde, beende. Martin PS: Wer die Spam-Meldefunktion missbräuchlich verwendet, wird in Zukunft ohne weitere Verwarnung gesperrt.

Apropos Spaß:

Im C5 Aircross ist das "NAC" verbaut, ...... ohne Motorlauf funktioniert nur bei den Vorgängermodellen RT6 und SMEG.

Die Achsschenkel sind beim X1 immer gleich (X2 nur bedingt, andere ABS-Sensorhalterung). Es gibt 2 verschiedene Radnaben, die eine unterschiedliche Spurweite bewirken und damit eine unterschiedliche Lage der Bremsscheiben, deswegen passen ggf. die Bremssättel nicht. Spurweite schmal: Bremsscheibe 266x20,4 und 283x22 Spurweite breit: 283x26 und 288x28 Die Radnaben lassen sich austauschen. Dabei wird die äußere Radlagerschale auf der Radnabe bkeiben, daher erneuert man bei der Gelegenheit das Radlager,

Nachdem das Chassis fertig geschweißt und komplett blank geschliffen war, walzte ich es auf Empfehlung des Karosseriebauers Gunter Korte hin, der auf der Rückseite der Halle zur Schulenburger Landstraße hin seinen Betrieb hatte, mit EP-Grundierung. Hier erkennt man gut die sehr pragmatisch durchgeführten Schweißarbeiten, die in einem späteren Kapitel hier im Thread erneut zu sehen sein werdern. Während am Chassis funktionale Punktschweiß-Bleche aufgesetzt wurden (selbstverständlich nach Heraustrennen der kranken Partien), bestand ich bei Türen und Kotflügeln auf bündig eingesetzte Bleche bzw. lediglich zugepunktete Löcher. Der äußerliche Lochfraß war zwar relativ gering und tatsächlich nur punktuell, aber auch dieses Thema sollte mich später erneut beschäftigen. Meine ersten Gehversuche in Form von Karosseriearbeiten bestanden in gefühlt klioweisem Aufbringen von Spachtelmasse und anschließend stundenlangem Herunterschleifen, erneute, spachteln, wieder schleifen – es dauerte ewig, und ich war trotzdem lange Zeit nicht zufrieden. Eine staubige, zeit- und materialzehrende Schule der Oberflächenbearbeitung. Erich war nicht eben glücklich angesichts der immer dicker werdenden Staubschicht in der Halle und auf seiner eigenen DS19. Letztere habe ein Freund an nur einem Wochenende durchgespachtelt – entsprechend bescheiden allerdings sahen Flächen, Spaltmaße und Übergänge zwischen den Karosserieteilen auch aus. Ein Negativ-Beispiel, das meinen Ansporn nur befeuerte, in diesem Punkt ein deutlich besseres Ergebnis zu erzielen (man sieht dieses Auto im ersten Hallenbild weiter oben - eine Palladium-graue DS mit Zierleiste und Logo auf der Motorhaube). Zugleich schmökerte ich nach durchgekämpften Nachmittagen und Wochenenden in meinen DS-Büchern und schaute mir die Fotos zeitgenössischer D-Modelle ganz genau an… mindestens so sollte das Finish meiner ID am Ende aussehen. Glücklicherweise stand diese Zielsetzung unter dem guten Stern einer ordentlichen Ausgangsbasis, sowie meiner Beharrlichkeit, bloß keine Reparaturbleche aufzudoppeln und somit das ganze „Gap-Management“ aus den Fugen geraten zu lassen. Immer wieder suchte ich den benachbarten Baumarkt auf und kaufte dort vor allem Leichtspachtel von Presto, um jedweder Rissbildung – vor allem an der Motorhaube – vorzubeugen. Die Dachschale war mittlerweile ebenfalls demontiert und auf die Seite gestellt worden. Mein Traum vom Erhalt der spezifisch-gelblich gefärbten und gemaserten Oberfläche mittels Polyesterharz und Glasfasermatten zerfloss nach einigen erfolglosen Versuchen. Also musste die beigelegte Dachhaut vom abgeschnittenen Rahmen herhalten. Nach deren Demontage überraschte mich ein offengelegtes Detail: Statt des umlaufenden Stahlprofils mit 17 Befestigungspunkten fanden sich hier lediglich fünf einzelne Laschen. So lernte ich die Unterschiede von früherer zu späterer Ausführung kennen. Eine weitere Ernüchterung folgte, nachdem ich versuchte, die unlackierte Optik mittels Abschleifens des weinroten Lacks nachzustellen: Die intensive Farbe – möglicherweise durch den bereits in der Produktion eingefärbten Gelcoat – saß derart tief in den Poren, dass ich keine homogene Struktur erzielen konnte. Lackieren kam für mich aber nicht infrage. Also fragte ich Erich, ob ich das weiße Dach einer Schlacht-DSuper in der benachbarten Halle verwenden und dieser stattdessen die rote Schale aufsetzen dürfe. Nach Erichs Zustimmung fand sich auch an diesem Wagen die geklebte Variante, so dass ich am Ende das Befestigungsprofil behutsam aufbördelte, von der defekten Schale herunternahm, entrostete und lackierte und auf die „neue“ Schale adaptierte. Letztere ließ sich deutlich besser schleifen als das rote Pendant, und schließlich erzeugte ich mittels klarer Holzschutzlasur eine zwar etwas zu helle, aber dennoch seidig-glänzende Oberfläche, die der des Originaldachs nahekam. Damit konnte ich leben, zumal das Dach eine wunderbare Transluzenz aufwies. HIer der "Durchlicht-Test" nach dem Schleifen von außen und entfernen der Klebereste des alten Himmels von innen. So hatte ich mir das vorgestellt!

XANTIA BREAK 07/95 *

https://duckling.es/duckpower/

Wenn Du eine Kaution verlangst: 200 €/h 🤣 Es laufen echt Phantasten ueber die Welt!

Wenn man die Bremsen mit etwas Köpfchen wechselt kommt erst gar keine Luft rein. Davon abgesehen macht es bei dieser Bremsanlage aber Sinn gelegentlich zu entlüften bzw. zu spülen da die Bremssättel Sackgassen sind. Es handelt sich um eine Fremdkraftbremse mit lastabhängiger Regelung der Hinterachse. Es gibt keinen Hauptbremszylinder, keinen Bremskraftverstärker, kein Regelventil für die Hinterachse. Dafür gibt es eine Druckquelle die mit dem Rest der Hydraulik geteilt wird, eine Schnittstelle zur hinteren Federung als lastabhängige Regelung und ein Dosierventil was vom Pedal betätigt wird. Entlüften wie bei jedem anderen Auto geht somit nicht...

Hallo, da immer wieder das Thema kommt, daß die modernen Citroëns zu hochbeinig sind, hab ich mir mal einige Modelle und deren Fahrwerkshöhe rausgesucht. Die angegebene Höhe ist immer im unbeladenem Zustand. Desweiteren ist immer die niedrigste Höhe angegeben; zum Beispeil sind die A-Modelle hinten oft extrem höher als vorne - zum Teil sind sie hinten 100mm höher als vorne! Bei den Hydropneumaten ist die Höhe in Normalstellung angegeben; dazu ist zu beachten, daß sich einige Modelle ab 110km/h automatisch tiefer legen. Also nun hier ein paar Zahlen: 110mm: AX, ZX, Fukang 120mm: Saxo, C3 S1, C2, LN, LNA, C4 S1, C4 Picasso, C-Triomphe, C-Quatre 130mm: DS3, Visa, Evasion 135mm: AX GTi 140mm: XM, C-Elyssée 150mm: C5, Xsara, C3 X-TR 152mm: DS5 154mm: GS, GSA 155mm: C3 S2, CX, SM 160mm: BX, C6, ID, DS, C4 S3 162mm: Xantia 170mm: DS3 Crossback 175mm: C3 Aircross, C-Crosser 190mm: Ami6, Ami8, AmiSuper, DS7 Crossback 195mm: 2CV6 205mm: 2CV AZU 208mm: Dyane 212mm: 2CV AK400, Acadiane 230mm: C5 Aircross 236mm: Méhari Keine Garantie auf Vollständigkeit. Gruß DS PS: Kann gerne ergänzt werden.

Ja passt. Hatte ich auf meinem TCT auch mal. Scheiben, Klötze und Bremssättel tauschen und gut ist.

Ja, in diesem Fall muß nichts weiter getauscht werden. Hatte ich bei meinem tct damals so gemacht.

Ich hatte mal die exakt gleichen Fehler, inklusive Getriebe. "Repariert" habe ich es durch 10 minütiges Abklemmen der Batterie. Allerdings kann tatsächlich der Bremslichtschalter ursächlich für all diese Phänomene sein...

Es ist ein 19ner Top, das ist schon mal gut, Schiebedach kann Ärger machen, ABS braucht es nicht unbedingt. Es gibt immer ein Risiko bei einem über 30 Jahren altem Fahrzeug. Anschauen, überlegen, kaufen oder auch nicht. Wer ein gewisses Risiko scheut sollte keinen Oldtimer kaufen. Ich selbst habe mich auch schon verkauft, so what. Mein billigsten BX mit quasi 0 Ausstattung für 750 € war dabei mit der beste Kauf. Also Ran an den Top!🙂Keine Angst vorm BX

Bestimmt der Bigblock mit vollen 29 PS. Viel Spaß und gutes Durchkommen wünsche ich

Klar wird es schwer ohne Allrad. Heute habe ich eine Nachricht von meinem Bruder bekommen, dass die Ente möglicheweise eine von 25 GoPros von Redbull bekommt... mal sehen. Dann wäre im Netz bei Redbull TV mehr zu sehen sein. Eurosport glaube ich eher nicht. Die Teilnehmer müssen dafür an die TV Sender bezahlen um von denen gezeigt zu werden. Und das nicht wenig! Also wirklich eher facebook oder youtube.

Grüß Euch! Mir ist ein Musketier Prospekt (bzw. ein Foto davon) untergekommen, wo der Biturbo 24V angeboten wird - soweit ich das erkennen kann mit 243PS. Weiß jemand näheres dazu oder kennt jemand sogar einen? In OÖ soll es so einen geben, habe aber noch nie davon gehört. lg Thomas

Inzwischen konnte ich die Vorlauftemperaturkurve der Hausübergabestation so einstellen, dass bei der aktuellen Witterung eine per elektronischem Thermostat gesteuerte Raumtemperatur von 22 Grad nur noch erreicht wird, wenn die Speed Comfort Ventilatoren unterstützen. Ohne die Ventilatoren wird maximal eine Raumtemperatur von 20,5 Grad erreicht. Das beweist recht eindrucksvoll die Effizienz dieses preiswerten und einfach zu installierenden Produkts.

Hallo, das wird nie eintreten. Außerdem kann die Pumpe trockenlaufen. Grüße Andreas

https://www.ndr.de/nachrichten/info/Strommix-Deutschland-Wie-ist-der-Anteil-erneuerbarer-Energien,strommix102.html

Letzte Tage im benachbarten Overdinkel (NL) auf ca. 2 km Wegstrecke gesehen (Kein Witz, alle 1. Serie): 1 Dunkelgrauer mit schwarzen Airbumps 1 Silbergrauer mit schwaren Airbumps 1 Weißer mit schwarzen Airbumps 1 (Anderer) silbergrauer mit schwarzen Airbumps 1 Weißer mit braunen Airbumps Auf den folgenden 20 Kilometer keinen weiteren Cactus gesehen.

Oder einfach so : https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-hy-72-foodtruck-verkaufswagen-oldtimer/2642617194-276-4621

Boah, wie kuhl ist das denn!!! VIEL SPASS, VIEL ERFOLG !!

Das kann man gar nicht oft genug bekannt machen.

Ich sag’s mal so: was nützen die, wenn die Bürger den Sinn nicht verstehen (wollen). In meiner Vor-&Frühgeschichte hab ich mal gelernt: Der mündige Staatsbürger* handelt aus Einsicht… Offensichtlich haben wir davon nicht mehr so viele, in postindustrieller Gesellschaft steht Spaß & Protz gern im Vordergrund. *im Originaltext steht hier noch: in Uniform.

C5..... Mehr sage ich dazu nicht. 😉

Comfortkugeln "HT" also für Hydractive hat mir 2018 der Matthias Gerlach, Chemnitz mit folgenden Angaben verkauft: Grüße Fred

Viel Arbeit und die anstrengenden Tage stehen noch bevor. Viel Erfolg dem Team und den Betreuern.

Hinten Räder ab oder nicht hängt von den Felgen ab. Mit meinen 16" Felgen mit 5 Speichen geht das ohne Demontage der Räder.

Das.

Würde ich nicht machen, das ist dann schon sehr straff. Der einzige Hersteller, den ich empfehlen kann, ist übrigens Stabilus. Andere sind gern schon im Winter nach der Montage erschlafft, es ist eine Menge Müll am Markt. So ist das eh mit neuen Gasfedern.

https://taz.de/Tier-des-Jahres-2024/!5979765/

Ich mag das Polytrol sehr und vorallem ausgeblichenes, dunkles Hartplastik an der Karosserie wird damit wieder wie neu und der Effekt bleibt auch relativ lange erhalten. Natürlich abhängig von der Witterung. Wenn der Kunststoff im nassen Zustand deutlich dunkler und frischer aussieht, wird dieser Effekt auch mit Polytrol erreicht. Das ist ein guter Test um die Wirksamkeit im Vorfeld abzuschätzen. Hab allerdings auch eine Negativerfahrung: Beim XM an den Gummieinfassungen der Heckscheibe und der hinteren Sietenscheiben hat polytrol zu einem leichten Aufquellen geführt. Dadurch liegt das Gummi jetzt an manchen Stellen nicht mehr sauber an und wirft leichte Falten. Die Gefahr besteht meiner Meinung nach bei Hartplastik nicht. Grüße Sebastian

Und bitte nicht vergessen daß die Brrmse nicht mit herkömmlicher DOT4-Bremsflüssigkeit funktioniert sondern als Teil der Zentralhydraulik mit LHM. Insofern macht man keinenel sondern wechselt (alle 5 Jahre oder alle 60tkm) das Hydrauliköl mit dem Federung, Lenkung und Bremse funktionieren.

https://www.tagblatt.ch/leben/stadtflucht-der-automobile-wahnsinn-was-wir-von-der-landbevoelkerung-ueber-den-suv-irrsinn-lernen-ld.2551603

Bekommst Du gerade Angst? es ist eine philosophische Frage. Da hat sogar mal jemand, der sich damit beschäftigte, einen Nobelpreis bekommen. Caligula heißt das Werk. https://www.deutschlandfunkkultur.de/auseinandersetzung-mit-dem-absurden-100.html Friedrich Schiller (Jungfrau von Orleans und Wilhelm Tell) und Shakespeare (so ein Engländer - Julius Cäsar) haben sich auch mit dem Schwachsinn beschäftigt Bei Artikel 20 GG streiten sich die Experten GG=Grundgesetz - so ein Buch mit Anleitungen was man hier darf und was nicht.

https://www.piecedecompteur.fr/les-verres-imprimes/959-verre-imprime-veglia-de-citroen-id-19-180-kmh-00000056.html Hier kannst du, falls du darauf Wert legst, dein Glas hinschicken und bekommst neu serigraphiert zurück. Es gibt wahrscheinlich auch Firmen in D, die sowas können (?).

Zuviel der Ehre. Ob so ein Luxusproblem eine Reise von insgesamt rund 280 km rechtfertigt ? Nur, wenn man von dem Wagen begeistert ist und jeden Km genießt. Sicher ist jedenfalls: Ich brauche selten länger als 10 Minuten, um herauszufinden warum ein Xantia direkt auf den Schrott gehen sollte 🙂

Liebes ACC-Team und alle, die mir dieses Jahr mit Rat und Teilen geholfen haben: Ich bin jetzt über 30 Jahre ACCM und habe lange nur die ACZ gelesen oder bin zum CX-Treffen gefahren. Aber noch nie in 44 Jahren Dyane, 2CV, GSA, BX, CX, XM, Xantia habe ich so schmerzhaft Hilfe benötigt wie zuletzt - und so musste ich PC-Vermeider mich dann doch mit dem ACC-Forum vertraut machen. Vor diesem Hintergrund erklärt sich, warum ich die große Hilfe für den Erhalt meines X1 6E enorm zu schätzen weiß und für jeden Ratschlag und jedes Ersatzteil so dankbar bin. Ich wünsche allen hier Gesundheit für 2024, weiterhin Begeisterung für Citroen, Spaß, und viele sorglose Schwebekilometer zu schönen Zielen oder einfach täglich zur Arbeit. Lasst uns zusammenhalten in einer bedrohlichen Weltlage und füreinander das Bestmögliche tun. Viele Grüße aus dem Raum Baden-Baden - Strasbourg Andreas Karp

Gestern in Frankfurt einen Serie1 Selection(?), Polar-weiß, AirBumps Chocolat, Innen Harmonie Habana.

Hallo, schau mal in meiner Zusammenfassung. Ich verrate aber schon mal: Ja, Ansaugbrücke. Sieht man im Schaltbild 2 für den Turbo. Recht weit oben.

Das Lenkrad ist doch ein GTI Lenkrad und wurde u.a. auch im "Image" verbaut. Das normale Einspeichen Lenkrad liegt wahrscheinlich in jeder zweiten Garage rum. Kannst du ganz gut verkaufen. Oder eintauschen. Ansonsten finde ich den Wagen sehr fair bepreist. Mit allem was dran gemacht wurde, würde ich keine Dramen erwarten. Wenn ich noch einen BX zu meinen fünfen bräuchte, dann wäre das ein Kandidat. 🙂

Einer der Gründe für die hoffnungslose Überlastung der Justiz. Dank Versicherung kann jeder wegen jedem Scheiß einen Prozeß anzetteln und beschäftigt im Zweifelsfall Richter mit irgendwelchen Nichtigkeiten so dass wirklich ernsthafte Dinge wegen Personalmangel nicht bearbeitet werden können...

Das könnte eine zutreffende Einschätzung sein. Mehr sag ich dazu nicht. p.s.: Vielleicht ja doch noch eine Nachbemerkung aus gegebenem Anlass: Was mich an solchen Fragen stört, ist ein logischer Fehlschluss dahinter, der die Diskussionsatmosphäre in einem Forum wie diesem geradezu vergiften kann. Es ist dies die Intention hinter der Frage nach dem Beruf. So als ob ein Berufsmann nicht auch und ausgerechnet auf seinem Fachgebiet sich mal irren oder schlicht Blödsinn verzapfen könnte. Die eigentliche Frage, die Du hattest, als Du mich fragtest, ob ich Jurist sei, war doch die, ob ich Recht haben könnte, nicht? Nun kann ich aber Jurist sein, und dennoch Blödsinn von mir geben. Beispielsweise nach dem 5. Bier oder weil mich eine Scheidung belastet oder weil ich schlicht zu Faul bin, zu prüfen, ob meine Annahmen stimmen oder mich meine Erinnerung nicht trügt. Das wissen, welchen Beruf ich ausübe hilft Dir dann gar nicht weiter. Was Dir weiterhilft, sind Quellen, die meine Aussagen bestätigen. Sinnvoller allerdings, weil naturwissenschaftliche, logische Methode, ist es, die Widerlegung zu versuchen. Gelingt die, ist klar, ich hab Dich verschaukelt. Bestätigst Du mich lediglich erfolgreich, ohne eine Wiederlegung versucht zu haben, dann weisst Du ja noch immer nicht, ob die Widerlegung gelingen könnte. Ich hab mich hier vor ein paar Tagen letztmals drüber aufgeregt, dass man mich in einer Frage zu einem konstruktionsmässigen Detail nicht ernst nahm, nur weil mich einer aufforderte, ich solle ihm die FIN meines Wagens zukommen lassen, dann könne er eine explosionszeichnung Liefern, um die Frage zu klären. Es wurde dann im Weiteren stillschweigend angenommen, derjenige (von dem ich wusste, dass er in der Frage falsch lag, und glücklicherweise auch, wie ich das beweisen konnte), sei Fachmann, und ich eben nicht, weil ich meinen Beruf nicht nannte. Der Wind drehte erst, als ich ein Video verlinkte, das dieses konstruktive Detail an zwei verschiedenen Modellgenerationen des Fahrzeugs zeigte, und somit sichtbar wurde, dass der angebliche Fachmann schlicht ein Modell mit einem anderen verwechselte. Was war nun gewonnen, indem man allgemein glaubte, einen "Fachmann" erkannt zu haben? Nenne ich Dir meinen Beruf, kannst Du mir die Angabe glauben oder nicht. Gebe ich Quellen an, reicht es nicht mehr, mein Fachwissen anzuzweifeln. Dann müsstest Du die Quellen widerlegen, oder deren bessere angeben. Geht es also um Wahrheit, oder gehts um persönliche Eigenschaften der Diskutanten? - Bitte das Ziel nicht aus den Augen verlieren.

Bin weder Jurist noch Automobil-Ingenieur, aber wenn ich das richtig erinnere, waren vor dem VW-Diesel-Skandal bekannt und zu diesem Zeitpunkt auch noch akzeptiert: - die Messwerte bei den Prüfstandsmessungen weichen deutlich von den Real-Drive-Emissions ab - aus Gründen des Schutzes von Motor und Peripherie wie den AGR-Ventilen gibt es Thermofenster Was dagegen eindeutig illegal war: eine Software wie die vom VW-Konzern verwendete, die erkennt, dass das Fahrzeug auf dem Prüfstand einen Messzyklus absolviert und daraufhin die Abgasreinigung hochfährt. Das Vorgehen von FIAT war wesentlich einfacher, hatte aber den gleichen Zweck. Meiner Meinung nach sollte man so etwas schon deutlich unterscheiden von Maßnahmen, die dem Kunden teure Reparaturen ersparen. Dass da der eine oder andere Hersteller möglicherweise die Regeln sehr weit ausgelegt hat, um den Adblue- oder auch Diesel-Verbrauch gering zu halten, mag durchaus sein. Da hätten aber Gesetzgeber und Zulassungsbehörden damals die Regeln entsprechend eindeutig gestalten oder nachjustieren müssen. Zehn Jahre später mit Klagewellen zu agieren und dabei eindeutig andere Maßstäbe anzulegen als damals halte ich persönlich für keine gute Entwicklung.

Hallo Peter, da habe ich ehrlich gesagt noch nicht genauer drüber nachgedacht. Ungewöhnlich erscheint es mir nicht unbedingt, spielt sich das Ganze doch bei höheren Drehzahlen ab. Verschiedenerlei Videos bei Youtube haben den Druck auch dort beim Beschleunigen und auch auf Hennes Foto weiter oben ist der Zeiger in der Gegend. Bei meinem alten war der Druck etwas niedriger, würde ich sagen. Der hatte aber auch mehr als doppelt so viele km auf der Uhr. Viele Grüße Andreas

Noch ein Tipp zum Lösen der empfindlichen Entlüftungsnippel: Neben dem Einweichen mit Kriechöl kann auch ein trockener, axialer Schlag mit dem Hämmerchen helfen, das Schräubchen zu lösen.