Bestenliste

In der Wetterau war wohl auch geplant Autobahnzufahrten zu blockieren. Die Galgensymbolik halte ich auch mit Meinungsfreiheit wenig vereinbar. Das ist eher ein Aufruf zur Gewalt. Das sind keine Ordnungswidrigkeiten mehr, die ueberziehen voellig!

Hier auf dem Dorf, merkwürdig starker Trecker Verkehr. Nachbarn gefragt was los ist, ist doch erst morgen Demo. Die "klugen" Bauern fahren den Tank leer damit sie morgen an wichtigen Punken liegen bleiben damit Sie wirklich nicht weiter können. Klima-Kleber sind Terroristen ja ja.

Meilleurs vœux pour 2024 ! Da das Wort "tracteur" vom Verb "tracter" (mit Motorkraft ziehen) kommt und auch damit sich die Heckansicht harmonisch in die der anderen Autos der Familie einfügt musste ich am AX nochmal Hand anlegen - eine Anhängerkupplung musste her. So etwas bekommt man hier in Frankreich an jeder Ecke, aber dazu muß man wissen daß die Anhängerkupplungen in Frankreich ästhetisch eher grenzwertig ausfielen. Eines Traktors sicherlich würdig, am PKW aber eher unangemessen. So machte ich mich also in D auf die Suche nach einer AHK meines bevorzugten Herstellers, und siehe da - eines schönen Tages fand sich in Berlin eine komplette AHK von Westfalia. Natürlich hatte der Anbieter keine Lust zu verschicken und zum Zeitpunkt meiner letzten Fahrt in die Gegend wsr das Teil noch nicht inseriert. An dieser Stelle vielen Dank an @Frank M für Abholung, Verpackung und Versand. Einige Zeit später kam das gute Stück dann hier an, kompletter hätte es nicht sein können: Neu und mit dem gesamten Zubehör in OVP. Lt. Typenschild gebaut 1991, ein Aufkleber mit Doppelwinkel und handschriftlich notierter Teilenummer KN22... deutet darauf hin daß sie einst von einem Citroën-Autohaus beschafft und dann offensichtlich nie verkauft wurde. Der Einbau war dann auch schnell erledigt, die Verkabelung kommt dann später wenn das Wetter wieder etwas angenehmer ist...

Serie 2 Armaturenbrett mit Serie 1 Instrumenteneinheit? Das wird reichlich gebastelt aussehen. Und das mit dem Anpassen des Kabelbaums hatte ich mir vor vielen Jahren mal angesehen. Ist schon ein immenser Aufwand. Und einige Anzeigen fallen weg, andere werden wohl nicht funktionieren. Also dann doch lieber einen Serie 1 CX kaufen und im Wechsel mit dem Serie 2 fahren, den man schon hat. So habe ich das immer gehalten.

CX Prestige-Prospekt von September 1979:

Habe das mal auf die Schnelle virtuell zusammengefrickelt: Von der Charakteristik würde es schon passen, aber man sieht bereits hier, dass formal einiger Aufwand betrieben werden müsste, damit das Ganze zusammenpasst - allein der Bogen an der Unterkante des S1-Instruments will so gar nicht mit der horizontalen Warnleuchten-Leiste des S2 harmonieren. Auch wenn's reizvoll erscheint: Ich würde abraten.

Da Dieter glücklicherweise eine komplette C-Säule als Neuteil auf Lager hat, wird deren untere Hälfte vom Gesellen Kalle sogleich eingeschweißt. Parallel bearbeite ich die Ersatz-Karosserieteile und spiele hier den gleichen Ablauf durch wie zuvor bei der übrigen Karosserie. Zudem werden alle technisch erforderlichen Arbeiten in der Werkstatt erledigt. Diese umfassen den alten Rechnungen zufolge: · Tausch aller Federkugeln und des Druckspeichers · Rechten Umlenkhebel mit Spurstange erneuert, beide Umlenkhebel neu gelagert · LHS-Wechsel · Handbremse eingestellt · Fahrzeughöhe eingestellt · Kleine Staubmanschette am Federungsstößel hinten erneuert In dieser Zeit trete ich auch erstmals mit Ulf Petermann in Kontakt, und ab diesem Zeitpunkt sollen die Probleme mit der Hydraulik-Anlage ein Ende finden. In Summe gehen allein für Arbeiten und Teile der Firma Bohmeyer ca. 2300,- DM über die Theke, bis meine ID im August 1992 endlich beim TÜV vorgeführt und anschließend zugelassen werden kann. Schließlich besteht die ID die ersehnte TÜV-Untersuchung (das "H"-Kennzeichen gab es damals noch nicht), und ich konnte endlich das Fahren in der ID genießen. Auf diesen Fotos natürlich un zeitgenössischer Umgebung mit damals im Straßenverkehr üblichen Fahrzeugen, die heute einen ähnlichen Klassiker-Status haben, wie damals die ID. Letzter Besuch in der bereits verlassenen und verwaisten Halle, in der die Restaurierung begann... Beim Durchstöbern des alten Ordners mit Rechnungen und Dokumenten wird mir rückblickend klar, welchen Aufwand ich damals betrieb, und mit welcher Beharrlichkeit ich dranblieb, um das Projekt durchzuziehen. Alle Dokumente im Einzelnen hier aufzuführen, würde den Rahmen sprengen, aber ein kleines Detail möchte ich Euch dennoch nicht vorenthalten:

Diese Alu-Wannen verziehen sich eigentlich nicht. Wichtig ist (nach meiner Erfahrung), die Dichtflächen vorher gründlich zu entfetten. Dann Hochtemperatursilikon auftragen und montieren. Dann einen Tag warten, bis neues Öl eingefüllt wird.

Bernd ist schon alt und manchmal verwirrt. 😉 Es geht nach wie vor um einen BX.

Ist geschraubt und geklemmt, lässt sich ausbauen und an eine andere Wanne montieren. Wenn deine alte Wanne nicht gebrochen ist, gibt es eigentlich keinen Grund diese auszutauschen.

Im Bild sehe ich die Gewindebohrung zur Befestigung des Blechteils. Sollte also montierbar sein.

https://www.der-postillon.com/2024/01/goesste-kartoffeln.html

Da gibt’s doch eine Ordnungswidrigkeit: unnötiges Umherfahren ( oder so ähnlich) Aber das bisschen unversteuerter Diesel, macht den Landwirt ja nicht arm: Ein Blick in den deutschen Agrarbericht zeigt ähnliche Entwicklungen: Zuletzt ist der Gewinn der Betriebe auch bundesweit gestiegen. Es gab hohe Gewinnsteigerungen. Für 21/22 kam es im Mittel zu einem Gewinn pro selbständigem Landwirt von 82.000 Euro – nach Steuern, allerdings mit großen Unterschieden je nach Branche. https://www.br.de/nachrichten/deutschland-welt/wie-geht-es-den-landwirten-in-deutschland-betriebe-produktion-verdienst-preise,U0I4GBA

Erster CX Prestige Prospekt von Januar 1976:

Ein Jahr später (und somit eigentlich viel zu spät) erhält die ID eine Hohlraumversiegelung mit Mike Sander's Fett: (Man beachte das gelbliche Dach: Dies stellt den Versuch dar, die Alterung des GFK mittels getönter Lasur nachzustellen - später wechsle ich wieder zur helleren Optik.) Türen... Schweller... Vordere Längträger (hier setze ich eine Bohrung in das von Erich eingeschweißte Blech... es folgen 250 ml Wasser, die sich dort infolge fehlenden Ablaufs angesammelt hatten... Diese Aktion wurde während der Winterpause der ID durchgeführt, daher die fehlenden Kennzeichen...

Wenn ich alle Beiträge hier lese und versuche eine Bilanz zu ziehen, läuft eigentlich alles auf eine genaue Prüfung der Federbeine und evt. deren Esatz hinaus. Es gab schon lange keine so fruchtbare technische Diskussion mehr hier. Da kann man einiges lernen.😉😀

Wenn der Wagen auf Fahrhöhe ist, kann man den Höhenkorrektor blockieren wie man will, der Wagen federt dennoch... Der Höhenkorrektor ist lediglich für eine Änderung der Höhe zuständig, das ist alles... dazu läßt er LHM aus der Federung ab oder führt welches hinzu. Bei deinem Xantia dürfte der Höhenkorrektor innerlich verschlammt gewesen sein, und die fehlende Federung das Resultat, daß er wegen der Schwwergängigkeit des Höhenkorrektors ganz nach oben fuhr.

Gezwungenermaßen suche ich mir fürs nachfolgende Halbjahr einen Übergangsjob, um das für die Reparatur nötige Geld zu verdienen. Die ID kommt nach Ronnenberg zu Dieter Bohmeyers Werkstatt, wo eine neue C-Säule eingeschweißt wird. Dort finde ich auch eine rostfreie hintere Tür und einen mittelguten Kotflügel – leider von einem späteren Modell stammend und daher bereits mit der ausgestellten Unterkante für breitere Bereifung sowie für die im Zuge der Umstellung auf Fünflochfelgen erfolgte größere 19er Befestigungsschraube statt der ursprünglichen 14er. Ich erwähne das explizit, da ich mich dieses Mangels später noch korrigierend annehmen werde. Während des Aufenthalts in Dieters Werkstatt machte mein späterer Freund Andreas S. diese Fotos, denn abgesehen vom offenkundigen Unfallschaden war er sichtlich beeindruckt von Zustand und Finish meiner ID. Erst viel Später ließ er mir die Bilder, auf denen auch die legendäre „Keksdose“ – meine Unterbringung für Schrauben und Kleinteile verewigt ist - zukommen. Die legendäre "Keksdose" auf der Hutablage der ID...

Für die Lackierung im originalen Blanc Paros (AC102) handelt Gunter bei der Firma Gaide pauschal 80,- DM aus. Die in Hannover Hainholz ansässige Firma existiert übrigens noch heute und liefert erstklassige Arbeit ab. Die Karosserieteile werden sowohl von außen als auch von innen komplett lackiert. Endlich kann der finale Zusammenbau beginnen. Die Karosserieteile werden ans Chassis montiert, und die letzten Fertigstellungen erfolgen. Auch der Auspuff ist mittlerweile montiert, so dass die ID vom brüllenden Bollern endlich zu einem leisen und kultivierten Lauf übergeht. Diese Bilder entstehen in der letzten Phase des Zusammenbaus während eines Testlaufs. Prüfen der hinteren Federkugeln... ...und der Handbremse. Die frisch lackierte ID vor standesgemäßem Hintergrund. Man erkennt hier ansatzweise die damals für mich betörende Qualität von Karosserie-Vorarbeiten und Lack-Qualität. Es ist Mai 1992, und ich hole mir rote Nummern von der Zulassungsstelle (ja, das ging damals noch), um eine erste richtige Probefahrt zu unternehmen. Die erste Tour führt mich nach Hause, wo ich das ehemals wüst und roh ausschauende Gebilde stolz meinen Eltern präsentiere. Endlich fertig! Stolz wie Oskar! Für dieses Bild kletterte mein Vater extra aufs Garagendach... Auf diesem Foto sieht man den Bus meines Vaters, mit dem ich dankenswerter Weise den Transport der Karosserieteile durchführen konnte.

Genau, Filtermatte aus dem Aquarienzubehör. Habe dazu zum Schutz noch ein Alugitter hinter der Abdeckung befestigt:

Seit 12 Jahren werkelt bei mir ein Siemens Toplader, der 2011 bei Fagor Brandt noch in Lyon gebaut wurde. Sehr viele Toplader quer durch viele Marken wurden zu dieser Zeit in dieser Bauart produziert. Nun war das Teil seit einiger Zeit beim Schleudern höllisch laut und es klackte auch immer wieder auf der Antriebsseite. Da ist die Dichtung undicht, worauf das Fett aus dem Lager gewaschen wird und dann geht das Lager kaputt. Es gibt bei vielen Teilehändlern in Frankreich Ersatzteile. Siemens wollte so € 150,- haben, wies aber sicherheitshalber darauf hin, daß es keine Teile mehr gibt. Also in Frankreich für € 20,- inkl. Versand bestellt. Im Video von Brandt ist das alles ganz einfach. Zentralschraube lösen und den Dichtring mit der Spitzzange herauszupfen. https://www.youtube.com/watch?v=gYbST7E2foc Davon kann man nach 12 Jahren nur träumen. Erstmal geht die Zentralschraube nicht auf und das Torxprofil drehte durch. Hier hilft eine Flex, mit der man den Kopf der Schraube bearbeitet, so daß man mit einem Gabelschlüssel drehen kann. Außerdem wird die Schraube beim Flexen so heiß, daß der Sicherungskleber weich wird. Rechts im Bild die neue Schraube, links die alte per Flex abgeflachte Schraube. Die hätte man auch etwas breiter flexen können, was einen größeren Schlüssel erlaubt hätte. So war es SW 9, SW13 wäre optimal gewesen. Nun kann man die Riemenscheibe und die Traverse abnehmen. Der Dichtring hat sich dann allerdings noch massiv gewehrt. Loch gebohrt. Holzschraube eingedreht. Sitzt immer noch fest. Am Ende bohrte ich ein etwas größeres Loch, so daß der Ring entscheidend geschwächt wurde und mit viel Gewürge herausging. Dabei wurde der Dichtungssitz im Waschbottich beschädigt. Im Bild die abgenommene Traverse mit dem rostigen Lager und der zerbohrte und zerwürgte Dichtring. Den V-Ring auf der Trommelwelle mit reichlich Fett und der dünnen Lippe nach außen eingesetzt. Den neuen Dichtring passend zur Markierung NC = nouvelle cuve (dem Teilesatz liegen zwei Versionen bei) mit reichlich Mannol 9912 eingesetzt, um die Schäden vom Bohren am Sitz zu dichten. Nach einem Tag zum Abbinden des Gasket Makers der Testlauf. Ich fahre ein Baumwollprogramm bei 60°C ohne Waschpulver. Alles dicht. Später dann noch ein Test mit einem Bügelfrei Programm mit Wäsche und Waschpulver. Hier wird ein hoher Wasserstand gefahren, aber alles ist dicht. Die Geräuschkulisse beim Schleudern ist jetzt wieder wie neu. Die Nachbarn werden es mir danken. Ich hoffe, die Maschine dann noch 10 Jahre nutzen zu können. Ich habe da noch Ersatzkohlen für den Motor liegen. Gernot

Billigere, aber ebenso sehr brauchbare Werkzeuge sind problemlos im Aftermarket erhältlich.

Dafür existiert ein geeignetes Werkzeug, um das Spurstangengelenk mit dem Drehmomentschlüssel festzuziehen. 80 707 T.

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Mit dem Unterdurchschnittlichen Verdienst meint der Artikel das bayrische Bauern im Schnitt 69T. Euro statt wie im Bundesdurchschnitt 82T. Euro netto verdient haben. In Bayern soll es überdurchschnittlich viele Biobauern geben, möglicherweise liegt es daran? Wie wird der Diesel eigentlich subventioniert pro Hektar oder pro Liter? Bei uns gibt es einen Weg über die Elbe, die Dömitzer Brücke und die soll sehr früh von Landwirten blockiert werden. Einige Pflegekräfte haben moniert das Sie dann nicht zur Arbeit kommen. Darauf hin wurde gesagt Sie sollen sich solidarisch mit den Landwirten zeigen oder schon einen Tag früher zur Arbeit fahren. Jedenfalls werde auch morgen sehen was passiert auf meinem Weg zur Arbeit muss ich fünf Kreisel durchfahren. Komm ich nicht zur Arbeit werden mir die Stunden in Rechnung gestellt, das wird allen so gehen die ihren Arbeitsplatz nicht erreichen. Sollte das ganze Land lahmgelegt werden empfinde ich das Vorgehen als unangemessen.

...Manschette zunächst nur locker auf Gelenk auffädeln, nach aussen zusammenschieben (evtl. auch umstülpen wenn es gar nicht anders geht), und das Axialgelenk am Metallkörper mit großer Wasserpumpenzange greifen und festziehen, Manschette zurück positionieren, dann den Kragen der Manschette auf der Innenseite des Axialgelenks umlaufend etwas festklopfen, bis die Manschette innen auf den Axialgelenk-body fest und dicht sitzt (z.B. mit Hilfe eines breiten Schraubenziehers o.ä.). Eine Drehmomentangabe fürs Axialgelenk existiert beim BX, aber leider gibt's m.W. keinen Wasserpumpendrehmomentenschlüssel ... 😉

Danke für die Antwort, dann wissen wir schon mal mehr, im Ernstfall kommen die alten Naben mit neuen Radlagern in die neuen Achsschenkel rein.

Westfalia sagt 800kg max.

Mit leerem Tank stranden auch.

Dem CX S 2 stehen seine Armaturen gut. Aber auch ich hätte gern eine Lupentacho aber der CX der mich gefunden hat war halt ein S2. Ich persönlich bin der Meinung, dass die Fahrzeuge möglichst Original bleiben sollten. Ein S2 mit S1 Armaturen wäre für mich ein Grund ihn definitiv nicht zu kaufen, falls er irgendwo angeboten würde. Wie schon weiter oben erwähnt schlage ich vor, lieber gleich einen S1 zu kaufen. Oder den S2 so zu lieben, wie er ist. Nämlich genial 😎

https://www.der-postillon.com/2024/01/habeck-faehre.html den finde ich noch besser

Ist mir nicht bekannt. Machbar schon. Dann aber das komplette Teil vom Satelliten/ Cockpit-Element vom S1 übernehmen. Und zwar aus einem s1 Schlachter von dem man auch die dazugehörigen s1 Stecker zur Cockpit-Einheit mit 10cm Kabel schlachtet. Dann heisst es vom Spender und vom Empfänger die Schaltpläne studieren, fleissig Kabel durchmessen und entsprechend den S2 Kabelbaum mit den Kabeln der S1 Stecker verheiraten. Da sollte man schon einiges ans laufen bringen und es ist ordentlich gemacht. Und natürlich alles sauber dokumentieren. Die S2 Bedieneinheiten außen zu behalten, verkompliziert es etwas, da seitenverkehrt zum S1. Das Tachogetriebe am Getriebe muss auch vom Serie 1 übernommen werden, damit die Geschwindigkeit stimmt. Der CX wird allerdings entwertet, da der S2 Kabelbaum zerstört ist. Es sei denn ein Käufer findet es genau so toll wie man selbst. Lösung: ein Adapter-Set zu bauen, damit eine Rückrüstung möglich ist. Muss man halt die Gegenstücke aus einem Serie 2 bergen. Sehe ich auch so. Noch weniger stimmig ist es, wenn man die Einheit bis 83 mit gelber Lupe nimmt. Eine turbo GTI serie 1 mit dem Cockpit wäre dagegen reizvoll. Für Öldruck und -Temperatur gibt es zeitgenössische Instrumente, Für den TÜV bräuchte es bei Turbo GTIs aber einen kleinen VDO tacho, denn die Lupe ist bei 200 kmh Ende.

Klug in Anführungsstrichen ist hier sehr korrekt. Man Kraftstoff auch abpumpen. Besser kann man nicht beweisen, dass der Agrardiesel zu billig ist...

Eine Geschichte vor unserer Zeit und doch erst grad um die Ecke ... Ich hätte noch einen Aufnäher der damaligen IG Hannover für Deine Keksdose. Auf´n Deckel mit zwei M5-Schrauben, die mit den Doppelwinkeln. Und dann war da noch der PL17. Gruss in´s Ferne Volker

Der Querstabi kann bei einseitig klemmendem Federbein für den Eindruck sorgen, dass die komplette Achse hart ist.

So!!! 👆 Und nun muss ich doch NOCHMAL mit diesem leidigen Thema weitermachen. Hab bezüglich meines CX 1 neue Erkenntnisse. Nochmal kurz mein Fahrzeug: Bj. 84, Serie 1, mit Klimaautomatik Aus den ganzen Beiträgen über die Stellmotoren der Klappensteuerung hab ich bisher folgende Schlüsse gezogen: - Varianten der Klappenbetätigung gibt es mehrere - mechanisch und elektrisch in unterschiedlicher Kombination - nicht immer gibt es Unterschiede zwischen S1 & S2 - oder andersrum gibt auch es Übergangsvarianten - Ursachen für das "Knacken" gibt es 2 verschiedene - und bei mir eine Dritte 😒 Die erste Ursache wäre bei den Stellmotoren mit 2 Anschlußkabeln das verschlissene Zahnsegment. Richtig so? 🤔 Bei mir ist dieser Motor genau einmal verbaut - im Motorraum am Luftgehäuse unter dem Kühlwasserausgleichbehälter. Ist wohl zuständig für die Umstellung von Frisch- auf Umluft. Oder auch nur das Absperren der Frischluft - jemand schrieb mal, das es hier beide Varianten geben soll ...? Das ich diesen Motor dort verbaut habe, wußte ich garnicht. Es war oft von Einem im Beifahrerfußraum die Rede, wo ich bei mir wieder nichts gefunden habe. Na egal, jedenfalls ist das Segment aus Kunststoff bei mir top i.O. Jedoch ist der Motor selbst elektrisch defekt - NULL Stromaufnahme, keine Drehbewegung. Die Klappe stand in Mittelstellung - und das wohl schon ein paar Jahre. Ritzel und Zahnsegment waren total verdreckt und verkleistert. Problemlösung: 🤓 Nun habe ich baugleiche Motoren aus einem BX mit Klima - allerdings mit GERADE VERZAHNTEM Ritzel - nicht Konisch. Ich dachte, Prima! 👍😃 Ritzel von beiden Motoren abziehen und tauschen - nichts leichter als DAS! Aber nun bekomme ich die Ritzel von BEIDEN Motoren nicht runter. Ein Abzieher in passender Größe hat schon versagt - der zweite war kurz davor. Behandlung mit Kriechöl, sowie WÄRME/KÄLTE haben Nichts gebracht. Das Ritzel hat dabei schon etwas gelitten. 😒 Jemand eine Idee? 👏 Wobei dieser Motor das kleinere Übel ist. Den gibt es noch bei der Basis zu einem erträglichen Preis. http://www.cx-basis.de/stellmotor-luftklappe-motorraum-cx-gebraucht-hz-12682.html http://www.cx-basis.de/stellmotor-luftklappe-motorraum-cx-hz-17763.html Und wenn garnicht anders, wird die Klappe eben in "Offenstellung" festgelegt. Ich fahre eh bloß im Gutwettermodus, wo man Frischluft möchte. Doch nun zu meinem "PROBLEMBÜRGER"! 😮😖 Die zweite Ursache kann der Motor mit 5-poligem Stecker für die Luftmischklappe sein, welcher sich bei mir links am Kasten beim Gaspedal befindet. So habe ich das hier auch im Forum jedenfalls diversen Beiträgen entnommen. Bei diesem Kandidaten wird oft von der verschlissenen/defekten schwarzen Kunststoffkupplung gesprochen, welche dann auf der Vierkanntwelle überdreht/überspringt. Und genau das Kupplungsstück ist es bei mir NICHT! 😑 Es ist nicht gesprungen/gerissen - und hat Innen im Vierkant so gut wie NULL Verschleißspuren. Nun habe ich den ausgebauten Motor mal bestromt und dabei die Welle an der Kupplung festgehalten - so als ob die Klappe ihre/eine Endstellung erreicht hat. UND DA WAR DAS KNACKEN WIDER!!! 😪😖 Bei mir kommte es also aus dem Getriebe, welches sich in dem Plastikgehäuse befindet. Dieses Knacken (Überspringen der Zahnräder) war übrigens bei einer ganzen Umdrehung der Ausgangswelle nicht immer gleichmäßig - es trat bei einer ganzen Umdrehung der Kupplung genau 6x auf. Also alle 60 Grad Drehwinkel der Ausgangswelle. Öffnung und Demontage mit Reinigung der Teile ergaben zwar keinerlei sichtbaren Verschleiß oder Defekt an den Zahnrädern, aber es muß ja bei mir am Getriebe liegen. Frage: Hat jemand hier solch einen Stellmotor zu liegen, bei dem die Kupplung zwar defekt - aber das Getriebe noch i.O. ist? Ich würde dann versuchen, aus Zweien Ein funktionierdes Teil zu machen. 🤓 Der angebotene Ersatz von der Basis: http://www.cx-basis.de/stellmotor-temperaturregelung-cx-gebraucht-geprueft-hz-12681.html ist mir vorerst als Gebrauchtteil doch ganz schön teuer. Die dritte EVENTUELL vorhandene Ursache für die elektrische Verstellung der Luftausstömung/-verteilung habe ich nicht. Das erfolgt bei mir rein mechanisch über Bowdenzug. Und mal so nebenbei: Bevor ich den Motor für die Mischklappe bestromt hatte, habe ich erstmal die 5 Kabel vom Stecker mittels Multimeter ausgemessen und zugeordnet. - das GRAUE und das BRAUNE Kabel (Kontakt 4 & 5) sind für den Motorstrom 12V mit jeweils wechselnder Polarität - das WEIßE Kabel (Kontakt 1) ist der Nullpunkt vom Poti - das GRÜNE & GELBE Kabel (Kontakt 2 & 3) geben dann mittels Steigendem oder Fallendem Widerstandswert die Position der Klappe an des Steuerteil Das Poti hängt im Gehäuse an dem HELLWEIßEN Ritzel und hat eine Rutschkupplung Dann erstmal Grüße Ralph

Es liegt ziemlich sicher an den Federbeinen. Diese Effekte sind oftmals nur schwer zu erklären aber es gibt sie. @M. Ferchaud die überholten Federbeine waren Testexemplare die ich über das Forum bekommen hatte, angeblich wurde anschließend nachgebessert, ich hatte aber auch aufgrund meines Umzugs kein Interesse weitere Exemplare zu testen.

Falls möglich, besorge dir einen Ring aus FKM (Viton). Gruß Jens

Beim GS geht es laut einem Forenbeiträge, wenn man die Stecker aufgetrennt und alles einzeln verdrahtet. Allerdings stellt sich schon die Frage nach dem Sinn. Für mich wäre so ein Frankenstein nix. Aber wer's mag...

Ja, COM2000 nennt sich das Teil. Das ist nicht so ganz billig. Ich meine so € 250,- + Einbau. Gernot

Die Federkugeln waren ausgebaut.

Nein, keine Lappen weit und breit.

482730 und 31 (Plastikteil li/re) und 482810 und 11 (Halter li/re)

Doch die Freude währt nicht lange. Nach einem Wochenende erbaulicher Probefahrt über Land und durch die Innenstadt Hannover verlieren die hinteren Federkugeln schlagartig ihren Druck, während ich - wieder daheim angekommen - den hydraulisch unterstützten Radwechsel vorführe. Beim Druckablassen beginnt das Heck, in Intervallen auf- und ab zu hüpfen, begleitet von einem lauten Zischen im Motorraum: Die Oberseite des Hydraulik-Vorratsbehälters bläht sich bedenklich auf, während ein feiner Strahl LHS aus der kleinen Entlüftungsbohrung in dessen Verschlussdeckel schießt. Zum Glück wird keine frisch lackierte Oberfläche benetzt – schließlich ist LHS Lacken gegenüber sehr aggressiv. Die anschließende Diagnose fällt ernüchternd aus: Das Heck ist nun wieder bretthart. Es ist Sonntagabend. Um die roten Nummern, die am Folgetag bei der Zulassungsstelle zurückgegeben werden müssen, dennoch voll auskosten zu können, wage ich trotz harter Hinterachse eine erneute Tour ins benachbarte Seelze. Allerdings soll ich so weit nicht mehr kommen, denn nun summieren sich die Umstände zu einem tragischen Unfall: Die Kombination aus überhöhter Geschwindigkeit, falsch eingeschätzter Entfernung des Gegenverkehrs und anschließende Vollbremsung mit viel Luft in der hinteren Bremse lässt das Heck ausbrechen und die ID seitlich in einen am Ortsausgang geparkten VW Scirocco knallen. Fotos von meiner ID gibt es nicht (edit: Aber ein Video!). Hier sieht man das Ergebnis der Tragödie: Während rechts alles eitel Sonnenschein ist... ,,,wartet das nackte Grauen auf der linken Seite. Anhand der dicke der Tür erkennt man schnell, dass hier wirklich nichts mehr zu retten gewesen wäre. Auch der hintere Kotflügel ist unwiederbringlich kalt verformt. Sogar die hintere Radkappe muss ersetzt werden. Zudem ist der untere Teil der C-Säule ebenfalls platt gedrückt. Aus der Traum. Dass die Abifeier in der nachfolgenden Woche stattfindet, beschäftigt mich weniger als die Frage, wie ich den Schaden beseitigen kann, vor allem aber: Wie soll ich die Instandsetzung finanzieren?

Den gibt‘s noch - heute auf der A3

Nachdem das Chassis fertig geschweißt und komplett blank geschliffen war, walzte ich es auf Empfehlung des Karosseriebauers Gunter Korte hin, der auf der Rückseite der Halle zur Schulenburger Landstraße hin seinen Betrieb hatte, mit EP-Grundierung. Danach übergaben wir es dem „Kleinen Klaus“, der eine eigene Werkstatt in unmittelbarer Nachbarschaft auf dem Gelände hatte (und dort auch wohnte, wie sich später herausstellte). Er sollte die A-Säulen richten, was unter Einwirkung von Hitze und gezielten Schlägen auch gut gelang. Lediglich die Profile, welche die grauen Zierprofile aufnahmen, blieben ein wenig wellig und sind es auch heute noch. Klaus bot an, das komplette Chassis nach einem Zwischenschliff mit schwarzem Chassislack und den Unterboden mit einer entsprechenden Schutzschicht zu versehen. Hier der komplett blank geschliffene und partiell mit Rostumwandler behandelte Unterboden der ID. Auch hier musste das Fahrzeug einige Schweißungen "alter Schule" überis sich ergehen lassen, in diesem Fall am linken Schweller. Schließlich wurde sorgfältig abgeklebt. Während die nackte ID für geraume Zeit hinter Klaus‘ Werkstatt-Tor verschwinden sollte, bearbeitete ich nun intensiv die Karosserieteile, schliff die geschweißten Partien, ließ nachpunkten, strakte Flächen, kontrollierte die Reflektionen mittels Wasser, fühlte, spachtelte, schliff – es war eine gefühlt endlose Prozedur. Immer wieder entdeckte ich Unebenheiten, die nach erneutem Auftrag von Spachtel noch gravierender wurden, spürte von mir unzureichend gemischte Spachtelpartien auf, entfernte diese, besserte aus – die Schule des Karosseriebaus kann hart sein. Und dies, obwohl ich mit Gunter einen guten Mentor hatte, der mir zeigte, wie man Unebenheiten erfühlte (mit der ganzen, flächig aufgelegten Hand, und nicht nur mit den Fingerspitzen, teilweise unter Zwischenlegen einer dünnen Folie, welche Übergänge noch deutlicher erspüren ließ). Er zeigte mir Schleiftechniken (immer linear und kreuzweise, nie mit rotierender Bewegung) und verpönte die Benutzung eines Schwingschleifers, dessen Spuren ich auf Erichs DS unter dem Lack deutlich erkennen konnte.

Zwischendurch ließen wir die ID immer mal wieder an, um in der Halle rangieren zu können. Anlässlich dieser Ereignisse ließ ich es mir nicht nehmen, ein wenig damit auf dem Werkstattgelände herum zu rangieren – mit völlig gestripptem Chassis, ohne Schalldämpfer und – wie sich herausstellen sollte – völlig platten Federkugeln: Die ID war bretthart. Die bereits erwähnte LHS-Undichtigkeit an der hinteren Bremse rührte einerseits von einer verbauten, seltenen und heute teils gesuchten Hydrakup – einer hydraulischen System-Erweiterung für bestimmte Anhänger mit integrierter Bremsanlage – sowie defekten Gelenkleitungen her. Erich entfernte kurzerhand die Hydrakup, die laut entsprechendem Prüfbericht bereits bei anlässlich einer TÜV-Vorführung des Vorbesitzers moniert worden war (vermutlich wurden die Teile danach entsorgt) und baute die Bremsanlage auf Schläuche um. Ansonsten kamen mir die in der Halle vorhandenen LHS-Vorräte in Form teils ungeöffneter, offenkundig Jahrzehnte alter Dosen zu Pass. Nachdem mein Budget wieder belastbar war, bestellte ich einen Satz neuer LHS-Federkugeln sowie einen Druckspeicher bei Gerd Schneider im Austausch für die alten Teile. In meiner damaligen Unkenntnis baute ich die hinteren Kugeln ohne Dichtungen ein, was eine immense Sauerei zur Folge hatte. Nach einer Korrektur dieses Fauxpas‘ federte die ID nun ordnungsgemäß. Nach geraumer Zeit wollte die ID nur noch schleppend, und dann gar nicht mehr anspringen – die Kerzen waren durch den steten Kurzzeitbetrieb nach einiger Zeit derart verrust, dass kein Zündfunke mehr überspringen wollte.

Anschauen ist wichtig. ich habe die 660km Entfernung gescheut und auf Bilder und Aussagen (eines Ahnungslosen) vertraut. Ergebnis ist eine Gurke in die ich Arbeit stecken mußte, um das Geld nicht komplett abzuschreiben, die aber nie soviel Wert sein wird, daß es sich gelohnt hat. Fährt gut, aber schaut sch... aus mit verdecktem und verschwiegenen Frontschaden. Auf die Entfernung aber schlecht zu monieren. Ansonsten sind alle 5 BXe ziemlich zuverlässig.

Selbstverständlich muss man die Ampelregierung kritisieren, aber ganz sicher nicht so. Wir erleben einerseits eine totale Kriminalisierung de sog. Klimalkleber, die in Bayern sogar das Niveau einer terroristischen Vereinigung, organisierter Kriminalität etc. erreicht. Ein Mob, der nur in letzter Not zurück gedrängt werden kann, der einen Minister bedroht? Ein Minister, der nur noch im Schutz der Dunkelheit an Land kommen kann? Was ist das? Macht bitte die Augen auf. Wir hatten auch schon solche Idioten, die den Sturm in Washington nachahmen wollten, aber jetzt reicht es. Einfach nur noch dumm und widerlich. https://www.spiegel.de/politik/deutschland/schleswig-holstein-bauern-organisierten-blockadeaktion-gegen-robert-habeck-laut-polizei-im-internet-a-3147c5b9-36af-4fc5-85f8-62750ab25659 Das sind Kriminelle, die auch vor persönlicher Bedrohung nicht zurück schrecken. Entschuldigung, aber das ist eine Verharmlosung auf Stammtischniveau. Dass diese Wähler einfach nur enttäuschte Bürger sind, ist längst durch zahlreiche Untersuchungen widerlegt. Rechtes, rassistisches und nationalistisches Gedankengut ist längst in der Mitte der Gesellschaft etabliert. Ich halte es da eher mit dem ehemaligen Verfassungsrichter Voßkuhl oder unserem ehemaligen Innenminister Baum. Wer nachgewiesen rechtsextreme Parteien wählt, stimmt ganz sicher auch wesentlichen Teilen ihrer Programmatik zu.

Es ist ein 19ner Top, das ist schon mal gut, Schiebedach kann Ärger machen, ABS braucht es nicht unbedingt. Es gibt immer ein Risiko bei einem über 30 Jahren altem Fahrzeug. Anschauen, überlegen, kaufen oder auch nicht. Wer ein gewisses Risiko scheut sollte keinen Oldtimer kaufen. Ich selbst habe mich auch schon verkauft, so what. Mein billigsten BX mit quasi 0 Ausstattung für 750 € war dabei mit der beste Kauf. Also Ran an den Top!🙂Keine Angst vorm BX