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Vor einigen Tagen im Vorbeifahren fotografiert. CX 20 TRE, steht seit einiger Zeit regelmäßig vor einer kl. Oldtimerwerkstatt an der ich vorbeifahre. Demnächst vermutlich mit Schild "à vendre".

Heute in Rüdesheim am Rhein Ordentlich Patina aber recht frischer TÜV.

EG-Typgenehmigungen werden seit ca. 1996 ausgestellt. Dieser Xantia hat eine EG-Typgenehmigung, die Nummer lautet e2*98/14*0118. Sie steht im Feld K, die *02 am Ende der EG-Typgenehmigung sagt aus, dass es sich um den Nachtrag 02 der EG-Typgenehmigung handelt. In Feld 17 wird die Zulassungsvariante noch ein wenig konkretisiert. Hierzu gibt es 4 Codes: K = Fahrzeug wurde aufgrund einer EG-Typgenehmigung bzw. ABE zugelassen, Daten sind konform A = Fahrzeug wurde aufgrund einer EG-Typgenehmigung bzw. ABE zugelassen, Daten sind nicht konform E = Fahrzeug wurde aufgrund eines Gutachtens des amtlich anerkannten Sachverständigen zugelassen Z = Fahrzeug wurde aufgrund einer Zulassungsbescheinigung Teil I aus einem anderen Mitgliedstaat zugelassen, wenn technische Fahrzeugbeschreibung unvollständig In Deutschland kann man sich statt des CoC noch ein Datenblatt eines aaS (amtlich anerkannter Sachverständiger) vom TÜV oder eines USB (Unterschriftsberechtigter) einer anderen Überwachungsorganisation besorgen, besonders wenn man das Fahrzeug anhand der vorliegenden Daten nicht eindeutig schlüsseln kann HSN/TSNVSN). Aber wie das insgesamt in Frankreich gehandhabt wird, weiß ich leider nicht.

Google ist Dein Freund: Citroën CX Concorde Turbo - ein Flugzeug für die Straße (saabblog.net) Liest sich etwas holprig, weil er konsequent "die CX" schreibt...

Wer den Kanal kennt und wie ich auch schon länger verfolgt, durfte hoffen, daß sich Patrick dem Auto annimmt. Und genau das ist auch passiert. Bei ihm ist der CX genau in den richtigen Händen. Ich bin jedenfalls schon gespannt wie es weitergeht.

Hallo, das Forum hat einen Markt für sowas: https://www.andre-citroen-club.de/forums/forum/11-bx-xantia-xm/ Viele Grüße Fred

10 Jahre, für diese Meldung. Wieso soll Hinterradantrieb ein schwerer Mangel sein? Diese Aussage ist - Verzeihung - Unsinn. Wieviele Fehler an einem 25(?) Jahre alten Auto will man finden? Für 30 Euro? Wie lange ist das? 10 Minuten? Wie lange hat der ADAC-Mann den BMW unter die Lupe genommen? Wenn ich einen XM untersuche, krieche ich zwei oder drei Stunden ums Auto rum. Und finde immer noch nicht alles. Und das liegt nicht daran, dass ich keine Ahnung hätte. Immerhin hat sich der Trip in die BMW-Werkstatt gelohnt. "[...] bewerten sie nicht so gravierend wie der ADAC" heißt immerhin, die Mängel wurden entdeckt. Wie man den einzelnen Mangel letztlich bewertet, ist eine andere Frage. Da vertraue ich im Zweifel dem Profi bei BMW - in der Hoffnung, dass sie sich mit dem Fahrzeugmodell auskennen. Leider bekommt man als Kunde in den größeren Werkstätten nicht immer den direkten Kontakt zur Person, die am Fahrzeug arbeitet.

Hat nicht zufällig jemand einen silbernen HDi Break gesehen ? Der fuhr in den letzten 4 Tagen längs durch D (mit älterer Dame 😅) von Heilbronn über die A7 (bei 7x Vollsperrung wegen festgefahrener LKW und Schneematsch 😖) bis Bremen, dann über Hamburg und Fehmarn nach Kopenhagen und dann wieder von Kopenhagen nach Bremen und über Remscheid und Siegerland zurück nach Heilbronn. Auf dem Weg gab es bei einem der bekannten Xantia-Nester dann auch Xantias zu sehen 🙃.

Hallo zusammen Ich weiss, es gibt zahlreiche sehr informative Beiträge zur Konservierung des Xantia, für die bin ich sehr dankbar. In der aktuellen AUTOBILD Klassik wird ein XM konserviert und der Zugang zum Schweller wird über eine Bohrung unter den Trittschutzabdeckungen bei den Türeinstiegen gewählt. Ich finde das eigentlich eine sehr gute Idee, da die Bohrung danach nicht mehr sichtbar ist. Ich frage mich allerdings, kommt man da in den Aussen- oder den Innenschweller? Kann mir hier jemand diese Frage beantworten? Gruss aus der Schweiz! Daniel Um den Erhalt dieses schönen Gefährt geht es.

eben, nur mal eben schnell die Sitze gewechselt… Und das graue Armaturenbrett, Mittelkonsole, obere Türverkleidungen etc dringelassen. Ist ja nachvollziehbar auf VIP umzubauen, aber dann würde ich doch auch komplett umbauen.

Gesundheit klappt ganz gut, für das andere akzeptiere ich PayPal, Überweisung wahlweise auf ein deutsches oder französisches Konto oder einen französischen Scheck - was Dir am liebsten ist...

Das Problem hat nur der Turbo-Motor.

Die Nummer der EG-BE steht unten rechts im Schein, diese steht auch auf dem Typenschild. Eine nationale Typgenehmigung gibt es da nicht mehr. Um den Wagen hier in F zuzulassen brauchst Du leider dieses COC-Papier bzw. irgendwas gleichwertiges vom Hersteller, normalerweise sollte Citroën Dir Papiere für die Zulassung besorgen können - nicht ganz billig leider. Ohne COC kannst Du nur zulassen wenn D.1 bis D.3 vollständig ausgefüllt sind - ist hier nicht der Fall. Unsere mitgenommenen Autos waren zum Glück schon über 30, somit gab es vom FFVE das Datenblatt für die carte grise collection. Bei den Mopeds war der Fahrzeugschein komplett ausgefüllt, da ging die Zulassung problemlos.

Das sind die von Temu, welche nach einer gewissen Funktionsdauer unter Verbrennung von PVC ( entsteht Salzsäure) das Gebäude kurzzeitig auf höchste Temperatur bringen?!

https://driventowrite.com/2021/04/22/citroen-cx-variations-special-editions-armoured-concorde-xm-prototype/

Drei Themen: Einfache(re) saisonale Speicherung, drahtlose Nutzung (Flugzeuge, Schiffe), industrielle Prozesse die nicht rein mit Strom machbar sind. Aber jedem, der sich auch nur minimal damit beschäftigt hat, wird wie dir schnell klar, dass überall, wo es irgend geht, effizientere Lösungen gewählt werden sollten.

Kannst du über Molekulargewicht und Standardbedingungen mit dem idealen Gasgesetz umrechnen. Kg sind halt nicht besonders zweckmäßig, wenn man die chemische Reaktion betrachtet. Es ging an der Stelle um die Erzeugung von Methan aus Wasserstoff. Dabei wird Energie frei. https://de.m.wikipedia.org/wiki/Methanisierung Dass zur Herstellung des Wasserstoffs aus Wasser Energie benötigt wird und dass zur direkten Herstellung von Methan aus CO2 und Wasser ebenfalls Energie benötigt wird, bleibt unbenommen.

Falsch. Es geht in der Chemie darum, wie viele Moleküle welcher Art an der Reaktion beteiligt sind. Die korrekte Maßeinheit wäre mol. Man kann das also mit kJ/mol durchrechnen und kommt aufs gleiche Ergebnis wie ich oben. Das Gasvolumen jedes Gases ist proportional zur Stoffmenge, ohne dass das Molekulargewicht eine Rolle spielt. Beim der Masse spielt das Molekulargewicht mit rein. Ja, aber du brauchst vier mol Wasserstoff um ein mol Methan herzustellen. Oder eben vier m³ Wasserstoff um 1 m³ Methan herzustellen. 22% des Energiegehalts des Wasserstoffs wird frei (und zweckmäßigerweise genutzt für Stromerzeugung, Fernwärme, Prozesswärme...) Das ist natürlich in der Betrachtung der reinen Methanisierung nicht drin.

Hallo, hast Du schon herausgefunden, ob die schwergängige Handbremse am Bremssattel oder an den Zügen liegt? Am besten mal aushängen (Handbremse gelöst, Hebel am Sattel mit Hilfshebel hochdrücken), dann sollte das Seil von Hand hin-und herschiebbar sein und natürlich am innen Handbremshebel superleicht zu ziehen sein. Der Hebel am Bremssattel sollte aufgrund der Federkraft von Hand kaum/schwer beweglich sein und mit großer Kraft nach vorne/unten zurückziehen. Wenn er nur langsam oder garnicht nach vorne zieht, sitzt der Kolben an dem der kleine Hebel ist fest. Bei mir war auf einer Seite der Seilzug vergammelt, auf der anderen Seite der Sattel... Wenn der Seilzug vergammelt ist, muss wohl auch das Führungsrohr getauscht werden! Alles andere bringt glaube ich nichts, auch wenn es schwierig reinzufädeln ist. Beim Sattel habe ich den Seilzug ausgehängt, den Drehkolben der Handbremse mit WD40 besprüht und mit einem Hammer am Seilzughebel hoch- und runter gekloppt. Nach einer Weile federte er dann auch wieder, nach einer größeren Weile war er frei und zog auch das Seil mit. Ich muss aber gestehen, ich bin nur Hobbyschrauber, ob das WD40 richtig war weiß ich nicht. Hat aber lange gehalten... Wenn Du erfahrener bist als ich, vielleicht auseinander nehmen.

Irgendwo, ganz tief im Hinterkopf, schwebt mir etwas davon vor, dass der Schweller im Bereich des Überganges zum hinteren Radhaus noch eine dritte Kammer hat. Das Thema ist hier im Forum schon mal durchgekaut worden - ich kann es nur nicht finden. Ich meine, dass es dort auch ein Foto gibt, dass den aufgetrennten Schweller zeigt. Es könnte sogar mein Foto sein, welches im Rahmen der leichten Durchrostung meines Xantia entstanden ist. Je mehr ich darüber nachdenke, kommt mir in den Sinn, dass man den Innenschweller durch die Befestigungsbohrung der hinteren Gurte erreichen kann. Den Außenschweller über den Stopfen im Radhaus. Der dazwischenliegende Hohlraum kann erreicht werden, in dem man eine kleine Bohrung am Grund der genannten Gurtbefestigungsbohrung setzt. Bilde ich mir das jetzt nur ein, oder kann das jemand bestätigen? Ich bin im Office, da fehlt mir leider der Zugang zu meinem Fotoarchiv.

So hier geht's weiter

Ebby Zutt,weißt denn nicht das ein LKW-Fahrer,der weiter läuft als sein LKW lang ist (ca. 18 m) wegen Landstreicherei verurteilt wird???

Schnappatmung.....

Hallo, heute habe ich dort eine Servoleitung abgegeben und werde in etwa einer Woche an dieser Stelle berichten. Die Firma hat mir ein kurzes Kunststoffrohr gezeigt, welches einfach in den Schlauch gelegt wird, um das Rattern zu verhindern. Grüße Andreas

Den zweiten Satz Scheiben und Beläge hätte man sich sparen können wenn man gleich beide Sättel ersetzt hätte - auch die sollte man achsweise tauschen. Wenn der eine aufgibt lässt der andere logischerweise nicht lange auf sich warten. Außerdem hat man nicht selten ungleich ziehende Bremsen wenn nur ein Sattel ersetzt wird.

Da wäre eine Datenbank für Auto/ LKWfahrer auch nützlich. Wie oft ich auf Raststätten aufpassen muss, dass die Huskies nicht in Menschenhaufen treten ( die Toilette ist ja mehr als 10 Meter vom Busch entfernt & da könnte Mann sich ja auch noch genötigt sehen anschließend die Hände waschen zu müssen). Anbei verstehe ich aber auch die Ignoranz der Hundehalter nicht.

Ich halte das nach wie vor für keine gute Idee. Abgesehen von Sicherheitsaspekten ist die maximale Saughöhe bei gefüllten Leitungen zu beachten. Deshalb liegen die meisten Kraftstoffpumpen tief unter dem Flüssigkeitsniveau und in Tanknähe. Große Ansaughöhen und lange oder verengte Kraftstoffleitungen auf der Saugseite sollten vermieden werden. Der Kraftstofffilter muss sich immer auf der Druckseite, d.h. in Strömungsrichtung hinter der Kraftstoffpumpe befinden. Bei einem Kraftstofffilter auf der Saugseite besteht die Gefahr des „Trockenlaufens“. Trockenlauf führt zu Schäden am Pumpenwerk.

Als Option schon:

Aaaalso. "Kostengünstig" empfand ich unseren Pic nie, was die Unterhaltskosten betrifft. Aber ich mag ihm keinen Vorwurf machen, wenn bei km-Stand 214'000 die hinteren Bremssättel, Scheiben und Beläge fällig werden. Und man muss sich halt im klaren sein: Bei km-Stand grösser 150'000 kann schon das eine oder andere Bauteil das Ende seiner Lebensdauer erreichen. Deswegen ist der Pic kein schlechtes Auto. Und solange es die Teile zu kaufen gibt, ist doch alles gut. Der Pic, den @Vulcan betrachtet hat, kostete neu (mit Ledersitzen) um die 50'000 Fr. Jetzt noch 6000. Dafür kann man halt keinen Neuwagen erwarten. Unsere XM-Fraktion hier, mit 250 bis 400 tkm auf der Uhr, wechselt doch auch andauernd verschlissene Teile aus. Ist doch kein Drama.

40x58x10, OE 312144

Das geht auch im eingebauten Zustand, fummelig, aber machbar. Und bei den Neuteilen bitte Viton-O-Ringe verwenden. https://www.franzoesische-klassiker-shop.de/O-Ring-Viton-fuer-Oelruecklaufrohr

Es wird wohl ein paar Euro günstiger werden, als bei einer eigenen Bestellung. War es zumindest beim letzten Mal. Diesmal kommt als zusätzlicher Bonus hinzu, dass man seine eigenen Lager ohne Aufpreis wiederbekommt. Zumindest für mich ist das ein Bonus. Ich würd mich ja eigentlich gerne anbieten das zu organisieren, nur ist da kalendarisch der Zug eher schon abgefahren, im Frühjahr bin ich mit Arbeit zugeballert. Im Mai wird mein letztes eingelagertes Paar verbaut. Es ist wahrscheinlich, dass ich im Sommer ein weiteres Paar benötige. Bis Ende März kann ich noch zugucken, dann muss ich meine Lager auf die Reise schicken. Ich hab vergessen, wieviele ich angekündigt hatte. 5 Paar?

Ich hab diesen Thread ja gestartet, weil @schwinge und ich festgestellt hatten dass wir beide Bedarf haben. Ich könnte das einsammeln und weiterleiten übernehmen, oder Michael (schwinge) macht's, der hat noch mehr Domlager. 😉 Aber das muss er natürlich entscheiden. Für eine genaue Aufstellung fehlen noch ein paar Daten. Aber ich versuche es mal.

Rost dürfte nur unter sehr ungünstigen Umständen auftreten. Die Chrombeschichtung ist eigentlich äußerst korrosionsbeständig. Abergut, man muss es ja nicht riskieren. Das größere Risiko für Hydraulikzylinder ist idR Schmutz. Der kann die Beschichtung zerkratzen (was wiederum Korrosion begünstigt) und führt zu Undichtheit. Ja, eigentlich sollte (laut Dokumentation) diese Hülle im Zuge der Neuwagenvorbereitung entfernt werden. Ich habe aber bis jetzt noch keinen einen XM gesehen, bei dem dies erfolgte. Ich hab mich auch schon auf die Suche nach Ersatz gemacht. "Nackig" gefällt mir eher weniger. Eine mögliche Option, will man nicht Nachbars Mülltonnen durchwühlen, wären Vakuumbeutel: https://www.profivakuum.de/Vakuumbeutel-Vakuumrollen/R-Vac-Vakuumbeutel-strukturiert/Vakuumbeutel-10-x-55-cm-50-Stueck (wahlloser, in sekundenschnelle herbeigezauberter Link). Ich mag Dinge, die man mehrfach einsetzen kann. Eine schützt den Lenkunterstützungszylinder, in eine andere kann man zB zum bevorstehenden Valentinstag lecker Lende für sous-vide eintüten und die Frau mit nem lecker Essen verzaubern, den Rest dann bei der Firmenweihnachtsfeier verwichteln.

Meines Wissens stellt Warny den Rahmen, die ganze Karosserie und auch alle anderen Blechteile aus elektrolytisch verzinkten Blechen her, d.h. im Bereich der Schweisspunkte ist der Zink weggebrannt. Der Franzosen-Rahmen wird nach dem Bau im Tauchbad feuerverzinkt. Frühere Billig-Nachbau-Rahmen waren wohl auch feuerverzinkt, aufgrund der dünnen Blechstärke wiesen diese immer erheblichen Verzug auf, ob der Zink dann auch in alle Blechdopplungen kommt wage ich zu bezweifeln.

Ich denke @Manson ist ähnlich wie ich schon ausreichend lange auf der Straße unterwegs um sein persönliches Limit zu kennen - und dieses Limit ist für jeden Menschen mutunter sehr unterschiedlich. Meine Frau kann auch nicht nachvollziehen daß ich nach 13h Fahrt noch ganz entspannt vom Moped absteige, am nächsten Tag eine Tour damit durch die Berge mache um schließlich am 3. Tag wieder 13h damit nach Hause zu fahren. Sie macht nach max. 2h eine längere Pause, weitere 2h später sollte möglichst das Ziel erreicht sein, sonst wird es eng...

Die Diskussion über Fahr- und Pausenzeiten ist müßig. Es ist gut daß es für Berufskraftfahrer strenge Regeln gibt die die körperliche Leistungsfähigkeit eines Großteils der in Frage kommenden Personen gut abbilden. Unabhängig davon gibt es Menschen die wesentlich länger am Steuer sitzen können ohne eine Gefahr für sich und andere darzustellen, genau wie es auch welche gibt die nicht einmal die zulässigen Lenkzeiten eines Kraftfahrers schaffen. Hier ist Eigenverantwortung und eine gute Selbsteinschätzung gefragt, nicht alles im Leben kann reglementiert werden.

Als nächstes Kapitel nehme ich mir die Instandsetzung der Karosserieteile vor, die in den Jahren der Nutzung – die ID wurde in den ersten Jahren stets im Freien auf der Straße geparkt und war allen Witterungseinflüssen ausgesetzt – gelitten haben. Hier ein Szenario aus meiner damaligen Scheune… Nicht zuletzt die suboptimal durchgeführten Schweißarbeiten und die zu spät erfolgte Hohlraumversiegelung haben zu Bläschen und aufgequollenen Bereichen unter dem schönen Lackkleid geführt. Zudem haben sich an der Reparaturstelle des 1993 unverschuldet beschädigten vorderen linken Kotflügels Risse gebildet, wodurch auch dieser einer erneuten Überarbeitung bedarf. Die maroden Bereiche an den Unterkanten der Türen werden herausgetrennt, neue Bleche angefertigt und stupft eingeschweißt. Teilweise müssen auch Innenpartien erneuert werden. Die Nähte werden geschlossen und die Schweißpunkte sauber verschliffen. Auch am vorderen rechten Kotflügel besteht Handlungsbedarf.

Interessant welche Bandbreite an Reaktionen der CX hier hervorruft... Dann breche ich mal die Lanze für Marco Degenhart: Ich schaue die Videos der Halle 77 schon seit fast 5 Jahren nahezu lückenlos (wobei mich manche Themen natürlich auch nicht 100% interessieren) und kann daher behaupten ein wenig Überblick über Marcos Art und Weise bekommen zu haben. Marco hat ein Faible Autos zu retten, die sonst oft keiner mehr haben möchte. Darunter viele Youngtimer, die Ewigkeiten bei Kleinanzeigen drinstanden, aber nicht verkauft wurden. Der CX wurde Ihm dagegen direkt angeboten, d.h. evtl. wollte der Besitzer eben nicht den üblichen Verkaufshickhack durchmachen. Marcos ursprüngliches Geschäft war ein normale Gebrauchtwagenhandel, erst mit Partner, dann alleine, wobei es zuletzt immer niedrigpreisig war (bis ca. 5000€) und dennoch eine freiwillige Garantie gewährt wurde. Diese war allerdings auch der Grund, warum er diesen Geschäftszweig aufgegeben hat, denn bei modernen Autos stieg das Risiko für Ihn unverhältnismäßig an. Daher hat er das Geschäft auf Youngtimer verlagert, wobei die Sammlung an Autos eher größer als kleiner wird...(;-) Vor einem Jahr waren über es 100 Autos, siehe Video : Über 100 Autos Generell ist er trotz Audi-5-Zylinder-Vorliebe total markenoffen und er freut sich über 25PS-Autos fast mehr als über welche 1000PS, die auf seinen Prüfstand kommen. Mir hat die AX-Umgestaltung auch nicht 100% gefallen, aber das Video mit der Probefahrt dafür umso mehr...Auch hat eine Unvoreingenommenheit, die z.B. den Autodoktoren manchmal guttun würde. Ich war schon 2x in seinem Museum in Dortmund, zuletzt vor zwei Wochen, um als Geburtstagsgeschenk unseren ZX 1.4i auf dem Prüfstand messen zu lassen. Dort merkt man an jeder Ecke das Herzblut, mit dem dieses Museum entstanden ist. Die längste Zeit war es kostenlos, weil er das nicht als Geschäft sehen wollte, aber letzten Sommer war es dermaßen überlaufen, das es für ein paar Monate geschlossen wurde und nun auch tatsächlich Eintritt kostet. Dennoch kann man das nicht mit JP vergleichen, der mehrere Geschäftszweige betreibt. Um auf den CX zurückzukommen: Er hat fähige und interessierte Mitarbeiter, unter denen sich sicher einer findet, der sich mit der Hydropneumatik befassen wird. Ebenfalls hat sein befreundeter Karosseriebauer, Markus Breiden, (Garage 76 bei Youtube) einen GS und einen CX, mit dem er sich sicher kurzschließen wird. Das optische Aufbereiten bevor es an die Technik geht, muss bei Marco immer sein. Egal bei welcher Neuerwerbung.... Möglicherweise stößt er ihn auch wieder ab, wenn es uferlos werden sollte. Ich mache mir jedenfalls keine Gedanken um den CX.

Hallo Martin, soweit ich weiß, ist das sehr ähnlich dem Xantia: Grüße Andreas

Paßt zwar nicht so ganz zum Thema, aber zum obigen Foto: Wenn man beim derzeitigen Wetter unbedingt noch am Karren rumschrauben muß, sieht das gerne so aus:

Ahoy, wenn du gesucht hättest, hättest du gefunden, anstatt 10 Minuten auf eine Antwort warten zu müssen. Sowas kannste kaufen. Nicht vergessen, den Schlauch auch neu zu machen. Muss für In-Tank-Verwendung geeignet sein. Gruß, Michael

Tatsächlich seit 8 Uhr unsere Zeit ist es geschafft. Nach ca. 7300km, davon ca. 3500km scharf. 2 Getriebe kaputt, XXL Tank durch, Stoßdämpfern, Felgen, 7 Getriebehalter, Auspuff usw... 63. Platz von 78 in der Classic Klasse. Noch vor dem R4 mit einem Alpine Motor... also Motorleistung ist nicht alles. Aber an der hats schon gefehlt. Aber die Platzierung war und ist egal. Hauptsache geschafft.

Der Thread kann dann zu. Eben Kaufzusage getätigt und Anzahlung geleistet. Mein erster Oldtimer 🤯

Die Klimasaboteure: https://taz.de/#!g5979013/ 30 üble Bremser der Energiewende.

Glückwunsch, der 11111te Beitrag hier. Darauf eine Runde blitzeisgekühlten Bommerlunder.... 🤢

Die Kriterien für die Anerkennung als historisches Fahrzeug sind klar festgelegt, der Ermessensspielraum ist nicht unbegrenzt für den Prüfer. Und wenn ein 94er Eurovan diese Kriterien erfüllt dann bekommt er auch ein H-Kennzeichen - egal ob irgendjemand meint das sei einfach nur eine alte Karre.

https://www.watson.ch/spass/picdump/183743294-picdump-72-hier-kommen-die-lustigsten-memes-und-bilder-aus-dem-internet

Nur weil die Autos nicht deinem Geschmack entsprechen sind sie nicht verhunzt. Die Jungs haben schon Autos zurück geholt die jeder andere in die Presse gedrückt hätte. Vielleicht sollte sich der Eine oder Andere mal mehr in Toleranz üben und nicht immer nur beschweren und den eigenen Geschmack als das Wahre ansehen. Schon werksmäßig gabs zig Farben und Interieurs mit verschiedenen Motoren. Eben weil nicht alles Einheitsbrei sein muss. Ist doch wirklich schön das sich auch Menschen für Citroën interessieren deren Stammmarke das nicht unbedingt ist. Viel zu wenig werden diese wundervollen Autos beachtet. Und so als Nachtrag, ich finde die Felgen sehr passend. Aber da gehen Geschmäcker eben auseinander. Ich würde allerdings gern mal wissen welches der Fahrzeuge du so unmöglich verhunzt findest? Den AX electrique bspw. haben sie zurück geholt und vernünftig hübsch gemacht. Und dies ganz und gar nicht übertrieben😉