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Deine Aussage ist doch eine totale Verharmlosung und Du vermischt Dinge, die nicht zusammen gehören: Was hat eine Entscheidung der EU-Kommission mit eine Bundesgesetzt zur Energieeinsparung zu tun? Warum ist eine richtige Handlung von mir falsch, wenn ich am nächsten Tag etwas falsches mache? Wieso interessiert es 40 Jahre keine Sau, was die Konservativen alles machen bzw. nicht machen - die, die dann Jahrzehnte alte Probleme lösen wollen und müssen, wird keine Zeit zugestanden. Und warum versagen "unsere Politiker"? Weil sie das tun, was sie uns zur Wahl versprochen haben? FDP macht Klientelpolitik (war doch klar, wusste jeder), SPD hängt am gestern und hat einen Entscheidungsunwilligen Kanzler (was für eine Überraschung), CDU geht auf destruktive Opposition (Gähn - auch das mal etwas völlig neues) und die Linke findet sich seit Jahren nicht (drücke euch jetzt echt die Daumen, das ihr die Kurve bekommt). Die Grünen haben auch das geliefert, was jeder und jede vorher wissen konnte. Nebenbei hatten wir 40 Jahre Stillstand ohne Krieg Russlands, Corona, Bedrohung durch Orban, Trump und anderen Diktatoren, Merkel konnte ungeniert mit China kuscheln und die Hamas hatte noch kein Massaker begangen. Klimawandel war auch nur ein Gerücht und wurde mit dem Tuch des Schweigens überdeckt. So lange, bis der letzte Trottel auch bemerkt hat, dass sich da wohl doch etwas verändert. Und fast zum Schluss: warum wird absolut nichts gesehen und anerkannt, was diese Regierung alles schon auf die Reihe bekommen hat. Ja, ich wünschte es mir auch besser und mit noch mehr Tempo - aber ein bisschen mehr Fairness würde dem politischem Klima schon gut tun. Und, selbst wenn alles so saublöd ist: wo bitte schön ist da jetzt das Argument, Hetzer, Vollpfosten, Populisten und Arschlöcher zu wählen?

Danke, Michael. Eine sehr gute Beschreibung Deiner Situation und bestimmt auf diverse andere Höfe übertragbar. Wenn ich das so lese, habe ich sofort ein paar Fragen in meinem Kopf: ich habe vor 40 Jahren genau über solche Probleme mit dem Vater eines Freundes diskutiert. Da hat sich nichts geändert. Fest weiter die CDU gewählt und seinem Bauernverband gehuldigt - wieso hat er nie verstanden, dass die Politik dieser Beiden nie im Einklang mit seinen Interessen stand? Beide vertreten eine Politik, die die Agrarindustrie stärkt und den kleinen und mittleren Betrieben die Grundlage entzieht. Beide sind dafür verantwortlich, dass ein bürokratischer Ablauf eingeführt wurde, der nur noch von der Agrarindustrie zu bewältigen ist. Vorschläge zu EU-Richtlinien und Gesetzen kamen direkt aus dem Haus Rukwied. Es hat diese 40 Jahre andere Verbände gegeben. Natürlich sehr viel kleiner und ohne großen Einfluss - wären alle nicht mehr vorhandenen Bauern in diesen Verbänden gewesen, hätte es ein komplett anderes Kräfteverhältnis gegeben. Ein kleines Beispiel: vor 40 Jahren waren viele Molkereien in Hand von Genossenschaften. Sie gehörten den Bauern. Dann hat die Industrie ihnen bessere Preise und fest Abnahmemengen versprochen. Die Bauern haben ihre Molkereien aufgegeben und sich in die Abhängigkeit der Industrie begeben. Mit dem Ergebnis, dass die Preise gesunken sind und Bauern erpresst wurden. Nicht vorhersehbar gewesen? Oder Kartoffeln: um der Stärke-Industrie zu dienen, braucht ein Bauer heute ca. 600-800 Ha. Um die zu bewirtschaften benötigt er teure Maschinen. Ein Kartoffelroder der neuesten Generation kostet € 480.000,--, Reparaturen sind nicht bezahlbar. Wie soll das noch funktionieren? Gar nicht! An dem punkt verstehe ich den Protest der Bauern. Nur, gegen wen richtet er sich? Richtig: nicht gegen die CDU/CSU, die 41 Jahre lang die Agrarpolitik bestimmt hat. Auch nicht gegen den Bauernverband mit Ruckwied und seine Verquickung mit der Lebensmittelindustrie und der Industrie, die die Bauern mit Chemie und Maschinen versorgt. Findest Du den Fehler? Und, wenn Du die Literatur von Sellner und Co nicht mehr ertragen kannst: lies mal die Anträge und Parteiprograme der Grünen (findet sich vielleicht auch bei den Linken und der SPD wieder). Was findet man da? Ja, exakt: die Unterstützung der kleinen und mittleren Höfe, Förderung des ökologischen und nachhaltigem Anbau und weg von Flächenförderung. Mit wem glaubst Du, wärst Du besser gefahren? Und jetzt erkläre mir bitte nur einen Punkt. Warum wählen die meisten Bauern weiter CDU, gehen nicht in andere Verbände und und schreien durchs ganze Land: der Habeck ist schuld. Ich verstehe es einfach nicht.

Leider kann man der Ampel durchaus Dilletantismus vorwerfen. Es werden Entscheidungen getroffen die kurze Zeit später zurückgenommen werden, es wäre wohl besser erst zu prüfen ob das so durchsetzbar ist. Es werden Aussagen getätigt wo die Partner (oder doch Gegner) behaupten, so wurde das nie besprochen. Es wird ein Bundeshaushalt beschlossen mit dem Wissen das dagegen geklagt wird und hat für den Fall das er rechtswidrig ist keinen Plan B vorbereitet. Dann muss man auf die Schnelle was zurechtschustern um es dann wieder abzuschwächen. Ich persönlich würde trotzdem die Ampel wieder wählen auch wenn ich finde das die FDP weniger laut sein dürfte und sich auch weniger durchsetzen sollte. Alle anderen Parteien sind für mich gefährlich, verlogen oder weltfremd.

Das war absolut nicht persönlich gemeint. Vielleicht wäre "Vereinfachung" das bessere Wort gewesen. Sorry, es sollte definitiv kein Angriff sein. Es ging mir um "alle Politiker" etc. und das verquicken von Dingen, die nicht zusammen gehören - dazu hast Du ja auch geantwortet. Ist das so? Zum Teil mit Sicherheit. Ich sehe es grundsätzlich etwas anders. Drei Parteien, die unterschiedlicher kaum sein können. Das in einer Krisenzeit, wie ich sie noch nie erlebt habe. Dazu eine mediale Welt, die aus diversen Gründen nicht in der Lage ist, als Ganzes in so einer Zeit Politik konstruktiv zu begleiten. Und einen Haufen Menschen, denen vieles egal ist - Hauptsache, es geht nicht an die eigenen Pfründe. Ich wünschte es mir auch besser. Und Kritik ist angebracht. Aber sie sollte sich etwas an der Realität anlehnen.

Ich muss mein Zeug ja irgendwohin verkaufen. Das geht also an einen der nächsten Händler. Direktabnehmer wo es bessere Konditionen gäbe sind in meiner Größe schwierig. Die wollen eher größere Mengen, und dann geliefert wenn sie es brauchen. Hier wie da, ists den Aufkäufern relativ egal woher das Zeug kommt. Von mir, aus Frankreich, aus Brasilien oder der Ukraine. Transport um die halbe Welt kostet fast nix. Wer billiger liefern kann, von dem wird gekauft. So einfach ist das. "Umweltfreundliche Alternativen" wie zB Lupine sind im Anbau riskant und zudem schwierig zu vermarkten. Mein Händler will sie nicht. Den letzten Posten habe ich nach einigen Mühen nach Hamburg verkauft (wurde wohl anschließend verschifft). Mein lieber Sepp, wir sind gerade dabei, den landwirtschaftlichen Betrieb meines verstorbenen Onkels (in Mittelfranken) abzuwickeln. Hier in meiner Gegend kaufen sich seit einigen Jahren die Betriebe alle gegenseitig auf. Und die sind schon alle mehrere hundert oder tausend Hektar groß. Ich stelle Stück für Stück um von aktiver Landwirtschaft zur Rente - bis 2032 ist der Laden dicht. Dann werden die Flächen von einem der umliegenden Großunternehmen bewirtschaftet. Als Unternehmer denkt man in die Zukunft. Als ich 2013 den Betrieb von meinen Eltern übernommen habe, hatte ich diesen Ausstiegspunkt angepeilt. "Am Ball bleiben" ist hier nicht mehr möglich. Schon länger nicht mehr. Leider hat sich herausgestellt, dass ich mich ein wenig verschätzt habe. Die Rahmenbedingungen haben sich schneller verschlechtert, wir sind heute schon da wo ich die 2030er gesehen habe. Die nächste Generation stünde mit Interesse bereit. Zukunft hat sie aber hier eine schwierige. Aus unserem Familiennähkästchen geplaudert: Meine Vorfahren väterlicherseits betrieben seit Generationen Landwirtschaft in D. Mein Vater verdiente gutes Geld in der Wirtschaft in den 70ern bei UVEX (Cheffe der EDV und Buchhaltung). Kaufte sich ne kleine Landwirtschaft in Ö. Nach der Wende Verkauf und Umsiedlung in den Osten. Dieser Schritt wurde notwendig, um wirtschaftlich rentabel zu bleiben. Stück für Stück von 47 Hektar auf 75 vergrößert. Da sitze ich jetzt. Die weiter unten zu sehenden Bildleins zeigen den Hof, wie die DDR ihn zurückgelassen hat. Mitte/Ende der 90er stand im Raum, zu verkaufen und nach Kanada (Manitoba) umzusiedeln und eine 800 ha Farm zu kaufen. Wie zuvor, aus wirtschaftlichen Gründen. Er hatte auch seine Kinderlein zu der Idee befragt, und wir waren wohl von der Idee nicht so recht begeistert. Ich weiß nicht, warum mein Vater das nicht trotzdem gemacht hat. Also wurde 1997 in Ungarn investiert, 300 ha Nähe Gyor. Das macht jetzt mein jüngster Bruder. Ich stehe ihm bei, wenn ich was bewirken kann. Ein schwieriges Pflaster dort. Woher kam das Geld für alles? Nicht aus dem operativen Geschäft der Landwirtschaft. Um diese Investitionen zu stemmen wurden Land oder Immobilien liquidiert, die vorherige Generationen erwirtschaftet hatten. Wir sind als Familie nie in den Urlaub gefahren. Mein Vater war immer am Arbeiten. Außer Sonntags (von der Erntezeit abgesehen). Nach der Schule bin ich heim und dann war Arbeit angesagt. Nicht jeden Tag, aber meistens. Während andere im Sommer ins Freibad sind, hatte ich 16h Arbeitstage. Zumindest, wenn es nicht geregnet hat. Drei Wochen lang. Im Winter bei Schnee und -15 Grad in den Wald (damals war noch Winter). Lange Rede, kurzer Sinn: Wenn ich mir Zeilen wie deine durchlese, macht mich das traurig. Und ein wenig bitter. Gruß, Michael

Der war gut, selten so gelacht. Und das sagt die Bertelsmannstiftung ( die bekannt stockkonservativ ausgerichtet ist) dazu: Junge vertrauen der Demokratie Junge Menschen in Deutschland haben mehr Vertrauen in die Regierung als in anderen EU-Ländern. Gleichzeitig haben viele Angst vor der Zukunft. https://taz.de/Studie-der-Bertelsmann-Stiftung/!5990770/ Anbei hat dein Kollege das Parteiprogramm gelesen? Herrn Höcke mal zugehört? Frau Weidels Rede ( war eigentlich eher ein Giften) zum Haushalt vernommen? Dein Kollege, wenn der tatsächlich so agiert, ist eins der Feigenblätter dieser rechtsradikalen Partei.

Vielen Dank für den interessanten Aufsatz! Nur für dein Seelenheil, falls du dich schuldig fühlst: Wer seine Kinder fragt, ob die Familie auswandern soll, möchte nicht auswandern.

Lieber Michael, das kann ich gut verstehen. Nur, so bitter das ist, ihr habt doch immer mehr oder weniger freie Entscheidungen getroffen und wenn ich das so lese habt ihr ja die Landwirtschaft aus Neigung und auch aus wirtschaftlichem Interesse betrieben. Die Hektarzahlen die du da anbietest sind beeindruckend für einen Kleingärtner wie mich. Aber das ändert nichts daran das die Landwirtschaft in ein krankes System eingebettet ist und das ich keinen großartigen Reformwillen von der Bauernseite aus erkennen kann. Wenn der Bauernverband ruft dann wird das System verteidigt, aus meiner Sicht eine falsche Strategie die immer mehr in die Abhängigkeit führt. Ich stamme ja mütterlicherseits auch aus einem Bauernhof und hab dann als Kind einigermassen miterlebt wie sich die Landwirtschaft verändert hat durch Maschinen und Agrarchemie. Und diese Veränderung hat zwar höhere Erträge aber nicht höhere Einkommen erbracht. Es sei denn man hat Glück wie meine Verwandschaft und kann dann ein bis zwei Äcker als Baugrund versilbern und danach den Hof eher hobbymässig weitermachen. Was dem Hof und der Verwandschaft sichtlich guttut. Aber wie würdest du dir denn eine zukunftsorientierte Landwirtschaft vorstellen? Wenn man europaweit schaut dann sieht es für die Landwirtschaft insgesamt doch eher zappenduster aus, der Süden verdorrt ja zunehmend, in Frankreich führen die Bauern Krieg ums Wasser und hierzulande werden die Wetterschwankungen ja auch immer ausgeprägter. Wer soll denn die Risiken übernehmen, sollen wir weitermachen mit Kunstdünger, Turbogetreide und dazu passenden Pestiziden, Bewässerung? Die Woche hab ich einen Bericht über ein Monsterkühlhaus gesehen mit abertausend Tonnen tiefgefrorener Schweinefüsse für China , das ist doch keine Landwirtschaft mehr, das ist doch Raubbau.

Mal raus aus der Witzeecke: Die Sympathie fuer ihr Anliegen schwindet zunehmend. Man bekommt den Eindruck, es geht gar nicht um die Dieselsteuer sondern um rechtsradikale Hetze gegen die Regierung. Die haben etwa die gleiche Vorstellung von Pressefreiheit und Meinungsfreiheit wie die bekennenden Rechtsradikalen. Die eigene Meinung soll frei und ihn ihrem Sinne verbreitet werden, bei anderen ist man da nicht so zimperlich. Ja, schade um diejenigen die es ehrlich gemeint haben. Vielleicht tretet ihr euren Kollegen mal in den Arsch? (symbolisch natuerlich!)

Die Tennissocke unter den XM... Andreas, da hätte Dein weißer Y4 mit schwarzen Leisten einen schönen Portrait-Partner abgegeben. Aber ich weiß, bei solchen Gelegenheiten hat man immer gerade das falsche Auto dabei.

Ist auch die Abstandsfrage, wie weit die Mauer von deinem Grundstück weg steht, inwieweit der Wert des Grundstücks durch die Veränderung gemindert wird, welche Einspruchsrechte du da hast. Im Zweifel frag einen Architekten in der Nähe, wie die Regeln sind oder einen Anwalt für Baurecht. Viel Glück

Raffeisen hat auch so angefangen. Man könnte hier auch Refraiming* anwenden: Diese Regierung macht ihre Diskussionen öffentlich, damit die Wähler das Vorgehen besser verstehen könnten. ( in dem Zusammenhang sind die konservativ-rechten Medien, die mit Heizungshämmern und anderen Negativpanikbegriffen dazwischen grätschen natürlich Förderer des Populismus. Ach und natürlich Herr Lindner) *Bedeutet einen negativ betrachteten Vorgang positiv umzudeuten ( Beispiel aus dem All-Tag: Der Azubi ist am Schultag schon wieder krank, am nächsten Tag im Betrieb frage ich ihn „Was ist dein Vorteil daran…“ [wirkt meistens]

Hast Du diese Partei gemeint? https://www.lto.de/recht/hintergruende/h/bahnstreik-streikrecht-kritische-infrastruktur-connemann-schlichtung-gdl-bmas/

Wie kommt man denn zu so einem für mich so gar nicht nachvollziehbaren vernichtenden Urteil? Gibt es da einen „logischen“ Zusammenhang weiß+Bertone=optisch „furchtbar veraltet“? Mir gefällt der jedenfalls so sehr gut. Nicht nur weil die Farbe beim Exklusiv/Pallas so selten ist. Wenn der dann noch die Originalfelgen drauf hätte…

Bienenstich die zweite ? https://www.nordbayern.de/region/nuernberg/angriff-auf-parteimitglied-afd-erhebt-schwere-vorwurfe-wegen-ausgelaufener-wasserflasche-1.14021310

Das kann ich mir ja noch vorstellen, vielleicht kann man sich das ja irgendwie schönsaufenträumen, aber wie macht der Kollege den Ausschluss von Rechtsradikalen ohne danach psychologische Betreung zu benötigen: Nach B.Höcke samt der thüringischen AFD ist jetzt auch der Nachwuchs als gesichert rechtsextrem eingestuft: https://www.spiegel.de/politik/deutschland/verfassungsschutz-darf-afd-nachwuchsorganisation-als-gesichert-rechtsextremistisch-einstufen-a-87f65add-427a-4aa0-bcff-d20f6d68026a Gibt es da eine parteiinterne Unterscheidung zwischen rechtsextrem und rechtsradikal? Falls nicht, leitet der Kollege dann quasi das gallisch-arische Afd-Dorf (inclusive Zaubertrank) das die demokratischen Grundwerte und die Menschenrechte gegen die spinnende Restpartei verteidigt? Fragen über Fragen.....

Dann sag doch mal, was Du uns damit sagen willst? Die tun nix, die wollen doch nur spielen?🙈

Ist immer dasselbe Prinzip: Für mechanisch abblendbare Spiegel hat sich seit 1958 nix daran geändert: Die Gläser stehen leicht winklig zueinander. Wird abgeblendet, ist das Spiegelglas nach unten oder oben (ins Dunkle) geklappt, und das reine Glas mit geringerem Reflexions-Index übernimmt die Spiegelfunktion. Frag einen ortsansässigen Glaser oder Fensterbauer, dann kannst Du Dir Google sparen. Manchmal ist der klassische Weg am einfachsten.

Das heißt natürlich Hast Du Tripper oder Schanker, bist Du lange noch kein Kranker.

Das Gleitlager kam beim ES9J4 erst irgendwann in der ersten Hälfte 1998, vorher war ein Nadellager verbaut und die Aufnahme für die Laufrolle anders gestaltet, so daß die gleiche Rolle wie als Umlenkrolle Verwendung fand (die Änderung ist nicht im Teilekatalog zu finden, da immer Spannarm und Rolle zusammen vertrieben wurden). Ich bevorzuge eindeutig die Nadellagervariante, sie neigt weniger zum Klemmen und ich kenne bisher keine ausgeschlagenen Teile. Zudem kann man die auch original verbaute Ganzmetallrolle von INA nach wie vor einzeln kaufen, um 30 Euro, sie hält deutlich länger als die spätere Variante mit Plastikrad, die ich einzeln im Aftermarket noch nicht in wirklich guter Qualität gefunden habe. Außerdem sieht die Rolle von INA einfach besser aus 🙂

Wage Worte. Was ist eigentlich aus dem unternehmerischen Risiko geworden, gibts das noch oder geht das eher in Richtung beitragsfreie Vollkaskomentalität? Warum kannst du eigentlich nicht deine Kosten auf den Preis deiner Ware umlegen, die Preise sind doch nicht festgeschrieben? Was läuft denn da schief, wer ist dafür verantwortlich? Wer hat dieses seltsame System denn seit Jahrzehnten aufgebaut und wer spielt immer dann gerne im System mit wenn das Geld sprudelt? Tut mir leid, ich mag dieses wehleidige Gejammere nicht mehr hören, mir gehen die Gummistiefel an den Ortsschildern und die Kreuze im Acker zunehmend auf den Sack. Von den marodierenden Treckerhorden will ich gar nicht reden. Dann sperrt doch endlich zu und wandert alle nach Kanada und Australien aus, was Besseres als hier findet der Bauer doch anscheinend überall (frei nach den Stadtmusikanten).

Es gibt Momente, in denen ich mir einen Wesenstest für diejenigen wünsche, die nach Deutschland kommen, hier Asyl beantragen und sich bei erstbester Gelegenheit als Antisemiten, etc. entpuppen.

Gestern vor dem Technik-Museum in Speyer: Durch die Leisten in Wagenfarbe fehlt mir etwas Kontrast, die finde ich in schwarz schöner. Viele Grüße Andreas

Gestern bei sonnigen 16°C unterwegs im Ardèche zum Château de Rochebonne

5271E1 /4, da Schlüsselweite 8mm.

Habs mir überlegt, muss jemand anderes übernehmen, bin dafür nicht geeignet. Dann schau Dir mal die Ergebnisse im Detail an und klappe auch die Details per Klick auf + auf. Dann wirst Du sehen, dass da zugunsten des Lodgy manipuliert wurde.

Es kann durchaus sein, daß die LBauO in der damaligen Fassung angewendet werden kann, da eine Art Bestandsschutz besteht. Ob und wie das mit aktuellen Bestimmungen kombiniert werden kann oder muss, weiß ich natürlich auch nicht. Auf jeden Fall kommt es auch auf den aktuellen Bebauungsplan an. Ob und was da überhaupt geregelt ist. Den kannst Du auf dem Amt einsehen, bzw. dir auch gegen Gebühr dort besorgen.

OUTLET TANK SWITCH PROBE 1338E4 105°C

Gastbeitrag von AfD-Mitgründer Bernd Lucke Wenn wir nicht sachlich bleiben, befeuern wir einen fatalen AfD-Mechanismus https://www.focus.de/politik/meinung/gastbeitrag-von-bernd-lucke-wenn-wir-nicht-sachlich-bleiben-befeuern-wir-einen-fatalen-afd-mechanismus_id_259641715.html

Die zählen von der Kupplung die Zylinder durch bei Auweh vom Zahnriemen aus

Das Rolands Kollege eben nicht zu den Schnelldenkern gehört.

Das ist ein Rechter.

Mir gefallen eigentlich alle Farben beim XM ohne schwarzen Rammschutz deutlich besser als mit schwarzen Planken. Alles Geschmackssache, genauso wie die Meinung zu den sog. „Wurstfelgen“…

https://www.wdrmaus.de/filme/sachgeschichten/abblendspiegel.php5

Das fällt mir im direkten Vergleich auch immer wieder auf 😉

Ja, da finde ich auch Bernie Sanders Credo ganz gut: es darf auf der ganzen Welt keine Milliardäre geben. Jeder Cent über einer Milliarde Vermögen soll mit 99% versteuert werden. Eine interessante Doku zu diesem Thema kam vor Kurzem im ZDF: Was mich schon wundert, ist, dass es zwar keine 100 Millardäre in Deutschland gibt, aber es gibt auch keine Mehrheit, die dem Einhalt gebieten will. Da kürzt man lieber das Bürgergeld und die Kindergrundsicherung. Für mich ein absolutes Paradoxon!

Wenigstens kann man mit einem Lamborghini Huracan noch günstig parken. Mit dem Aventador wird es schon eng.

@wolffi50 Etwas Off-topic. Tatsächlich unser bestes und zuverlässigstes Pferd im Stall. Gerade 340000tkm auf dem ersten Motor. Der 1.9d aus dem Renault Regal ist zwar etwas rau aber ein tadelloser Motor. Kein Öl- und Wasserverbrauch und sparsam ohne Ende. Wenn ich jemanden einen Vernunft Wagen empfehlen müsste dann diesen. Vor 4 Jahren für 1000€ gekauft mit PDC, Standheizung, Klimaautomatic, AHK und dem 115PS Diesel auf 140PS gechippt. Wir fahren den im Sommer mit Klima bei 160km/h plus mit 5,5-6 Liter auf 100km. Anhänger zieht er auch ohne Mucken. Kasseler Berge mit ZX Break auf dem Trailer ohne Stress 110km/h Berg hoch. Wir hatten überlegt ob er weg geht, aber er ist einfach zugut. Verarbeitung und Unterhalt ist tadellos. In ihrer Wunschausstattung so einfach nicht wieder zu bekommen, denn auch wie unsre doppelwinkligen Autos oft zum wegwerfen verkommen. Und weil er so gut ist wird er bleiben. So genug jetzt über schwedische Autos erzählt...aber eben eine eigene Liga😊

Soo, nach ewiger Fummelei ist die Leitung jetzt endlich getauscht. Für alle, die wissen wollen, wie es geht: -Batterie raus -Batterieblech und Halterungen raus -Scheinwerfer raus -Federkugel raus -Luftfilterkasten und kurzes Schlauchstück raus (zumindest beim HDi) -beide Muttern IM Sicherungskasten zwischen den Kabelsträngen lösen -Sicherungskasten soweit wie möglich nach oben ziehen, hierbei auf die diversen Kabelstränge achten -4x Halteösen der Druckleitung lösen: eine am Domalger, eine etwas unterhalb, eine rechts von der Batterie UNTER den Kabelsträngen, eine hinter dem Scheinwerfer. Falls die Schrauben festgegammet sind: vom Radhaus her kommt man an die Käfigmuttern dran. -3x Halteclips entfernen, welche die 3,5er Leitung an der dicken Leitung halten -Leitung am Domlager und am Hydractiveblock (wie heißt das Ding? Härteregler?) lösen Jetzt beginnt der eigentliche Spaß: Die Leitung ausfädeln. Am besten zuerst vorne am Kühler nach oben, hierbei aufpassen, dass man die 3,5er Leitung nicht beschädigt! Dann die Leitung vom Domalger her in Richtung Front ausbauen. Sprich den flexiblen Teil zwischen den Kabelsträngen unterhalb des Sicherungskastens ausfädeln. Hierbei penibel aufpassen, dass man keine Kabel beschädigt! Wenn das Teil dann draußen ist, ist alles halb so wild. Die neue Leitung am besten an beiden Anschlüssen mit etwas Schaumstoff und Kabelbindern schützen, dass man beim Einbau nirgendwo entlangschrammt und Dreck in die Leitung bringt bzw. das Gewinde beschädigt. Nun zuerst den flexiblen Teil unter dem Sicherungskasten durchführen und anschließend den starren Teil vorne einfädeln. Hierbei beim Einfädeln darauf achten, dass die Leitung unter dem Sicherungskasten wieder in der ursprünglichen Position liegt. Dann anschließend alles wieder ordentlich verschrauben und unbedingt schauen, dass die 3,5er Leitung wieder richtig liegt und die große Leitung diese nicht wegdrückt! Ganz wichtig sind hier auch die Verbinder von dicker und dünner Leitung, die dünne Leitung darf nicht anliegen! Deshalb die Distanzstücke wieder an den richtigen Stellen einsetzen. Ich habe gleich drei mehr verbaut, da ich noch welche übrig hatte. Und danach natürlich den Rest wieder zusammenbauen. Der Einbau ist halb so wild, die Leitung war in 10-15min drinnen. Der Ausbau hingegen war eine elende Fummelei. 🙈

Wenn M. F sagt das bei ihm das auch nicht perfekt ist, kann Schwinge ja aufatmen...

Das für 300,- € erworbene Getriebe entpuppt sich als Glückskauf: Es schaltet sich butterweich und ohne Kratzen und läuft wunderbar ruhig. Damit steht der Teilnahme an der zwei Jahre später stattfindenden „Tiefenbronn Classic“ im Jahre 2009 nichts im Wege. Sogar einen Preis gibt es nach der Ausfahrt mit Geschlicklichkeitsparcours…

Die beste Maßnahme ist wohl die drastische Verkürzung des Wechselintervalls auf 10000 KM. Irgendwelche Anzeigen bringen gar nix. Die zeigen Dir dann nur bei welcher Öltemperatur oder Druck der Motor gerade gestorben ist...

Das liegt meist am Besitzer. Ich gabe mal bei einem Evasion 2.0i bei 80tkm den zweiten (!) Kupplungswechsel gemacht - das ausgeglühte Schwungrad kam auch neu. Mir ist es bis heute ein Rätsel wie der Besitzer damit zur Werkstatt fahren konnte, ich habe ihn nicht aus eigener Kraft durchs Werkstattor bekommen. Trotz eingelegtem 1. Gang und ohne das Kupplungspedal auch nur zu berühren rollte er rückwärts...

Nein , aber ein Foto für Jens. 🤣 Sowas im Garten würde seinen Blutdruck und ungeahnte Höhen katapultieren 🤪

https://de.wikipedia.org/wiki/Philippe_Bugalski Zwei WRC Siege in 1999 mit dem Xsara Kit Car (Frontantrieb)

6.

1. Einleitung Ich beschreibe mal „kurz“ das System das System des CX25 für einen Serie 2 CX, beginnend bei Adam und Eva. Im Laufe der letzten 10 Jahre habe ich immer wieder einzelne Antworten zu Fragen zur Fehlersuche gegeben, aber leider niemals eine Zusammefassung erstellt. Vieles ist natürlich schon bekannt und selbstverständlich, aber manchmal hat man ja doch etwas übersehen und dann ist es hilfreich "ganz unten" anzufangen. Ich schreibe erst einmal aus dem Kopf herunter, ggf. korrigiere ich im Nachhinein noch einzelne Werte, es kann also durchaus etwas ungenau sein. Für Hinweise auf Fehler bin ich (und wahrscheinlich auch die Fehlersuchenden) sehr dankbar. Das Dokument lebt also und sollte irgendwann vollständig sein. Prinzipiell gilt das alles für alle Modelle, ob mit/ohne Kat oder Sauger/Turbo. Diese unterscheiden sich nur in kleinen Details. Die folgende Beschreibung gilt vorrangig für einen CX 25 Sauger mit Kat. Bei anderen Varianten weichen die Pinbelegungen des Kabelbaums und der Steuergeräte ggf. ab. Der Schaltpan für den Sauger (Bild 1 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild1.png.dfb5265599fe95006071973501d27fa5.png und Bild 2 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild2.gif.3a946fd754482d11deb35b9056254196.gif) ist für die meisten Varianten ab Juli 1986 ganz hilfreich. Der entsprechende Schaltplan für den Turbo zeigt (Bild 3 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild3.png.860a3f12ac9f024d6e4368d1100afc78.png und Bild 4 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild4.png.3c2064b3e22188a4dd088330d546d003.png). Elektrisch gesehen sind die CX 25 der Serie 1 sehr ähnlich, allerdings ist die Einbaulage der Komponenten unterschiedlich. Auch bestehen schon deutliche Unterschiede (z.B. 2 Sensoren, Kaltstartventil, kein Kat, usw.) Die hier vorliegende Beschreibung ist aber prinzipiell technisch übertragbar. Um den Text nicht unnötig kompliziert zu machen, hänge ich hier nur den Schaltplan des Serie 1 an. Der Text geht aber nicht weiter darauf ein. https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2024_03/small.SchaltplanS1GTI.png.eeb991f0717e44c64d8f9386c5005faa.png und https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2024_03/small.EinbauschemaSerie1GTI.png.9c8bcc550ca0c28cae7df26ece5a054a.png 2. Eigenheiten der CX Schaltpläne Es scheitert wahrscheinlich nicht an dem Plan, sondern daran ihn zu lesen. Das ist ja nun auch wirklich mit gewissen Hürden versehen. (z.B. Französische Farbbezeichnungen und wenig Erklärungen) Ich versuche mal eine kurze Beschreibung: Im Kapitel 12 des Handbuchs für Serie 2 (008531) findet man den Schaltplan für den GTI Turbo (MA510.00/12). Dieser ist am vollständigsten. Also lieber hier suchen und dann nachsehen, ob im Zielfahrzeug irgendetwas anders ist. Als Beispiel suchen wir der Stecker für die Tankanzeige. Diese befindet sich in Spalte 94 - 96 auf Seite 2 des Schaltplans. Direkt am Kombiinstrument befindet sich ein Stecker bezeichnet mit den Pins: 3B3 Masse vom Kombi (siehe Spalte 105) 3B2 Geber gegen Masse 3B1 Lampe Tank leer Die Position der Stecker im Fahrzeugkabelbaum findet man auf Seite 13 und Seite 14. Hier sind auch die Kabelfarben und Markierungen beschrieben. Bei den Steckern bedeutet z.B. 3B2: 3 poliger Stecker, b wie weiß, Kontakt 2. Wir finden also den Stecker zwischen dem Kabelbaum H und T an der Position f7 im Fahrzeug. Den Stecker zwischen H und J an der Position k4. Die Zahl bedeutet die Seite auf der der Stecker zu finden ist, 1 ist ganz rechts, 9 ist ganz links. 4 ist also etwas rechts von der Mitte (ca. 10 - 30 cm). Der Buchstabe ist die Position längs im Fahrzeug a ist vorn, t ist hinten. (also ca 27,5 cm pro Buchstabe) k ist demnach etwa 2,48 bis 2,75 von vorn gemessen, also etwa bei den Schaltern für die Fensterheber, diese befinden sich bei k5, also in der Mitte. Sinngemäß ergibt sich für den anderen Stecker f7: ca. 30 bis 50 cm links der Mitte und ca. 1,38 - 1,65 von vorn, irgendwo in der Nähe des Armaturenbretts. Da gibt es auch einen Plan, wo alle Komponenten eingezeichnet sind auf dem man die Position abschätzen kann. Die Verbindungsstecker des Kabelbaum sind darauf aber nicht wirklich findbar. 3. Messen von Verbindungen im Fahrzeugen Vorab möchte ich noch erwähnen, dass eine optische Kontrolle der elektrischen Verbindungen oder ein einfaches Durchmessen der Verbindung häufig zu dem Trugschluß führt, alles sei in Ordnung. Nur ein Messen unter Last kann sicherstellen, dass die Verbindung gut ist. Hierfür verwende ich meist eine Glühlampe mit 55 oder 60 W als Last, zumeist parallel zum Messgerät. So eine Lampe ist in jedem Scheinwerfer enthalten und sollte ein Stromfluß von ca. 3,5 A erzeugen (im ersten Moment deutlich höher, dadurch findet man schnell faule Verbindungen). Bei besonders dünnen Leitungen (kleiner als 0,5 mm²) sollte man eine kleinere Glühlampe nehmen. Man braucht also nur ein bisschen mehr Kabel beim Messen, aber danach weiß man, dass die Verbindung nicht nur in Ordnung aussieht, sondern es auch ist. Zum Messen verwendet man am besten ein Zeigerinstrument, da die digitalen Multimeter nur etwa 3 - 7 mal pro Sekunde kurz messen. Der angezeigte Wert ist also nicht zwangsläufig ein Mittelwert. 4. Beschreibung der Motorelektrik des CX GTI als Überblick Das System besteht aus zwei Steuergeräten, dem Einspritz-Steuergerät bzw. der Ljetronic (IE) und dem Zündungssteuergerät (AEI) und einem Sicherheitsrelais (731), welches die Spannungsversorgung abschaltet, wenn kein Drehzahlsignal erkannt wird. Das Drehzahlsignal wird durch einen induktiven Sensor aufgenommen und vom Zündungssteuergerät aufbereitet. (Bei älteren Modellen gab es auch die Variante mit einem zusätzlichem Referenzsensor, bei neueren Modellen ist dieser nicht notwendig, da ein Zahn des Startkranz ein Bißchen kürzer ist, was zu einem stärkeren Puls für diesen Zahn führt). Das Signal das vom Zündungssteuergerät weitergereicht wird entspricht dem Signal des Zündunterbrechers bei Fahrzeugen mit klassischer Zündung. (Wie z.B. beim 2,4 er Einspritzer CX). Die beiden Steuergeräte werkeln abgesehen vom Drehzahlsignal völlig unabhängig voneinander hin. Das Zündungssteuergerät verstellt aufgrund des gemessenen gemessenen Unterdrucks im Saugrohr die Zündung und steuert zwei Zündspulen, an denen jeweils zwei Zündkerzen angeschlossen sind. Die Verstellkurve ist fest im Steuergerät einprogrammiert und kann nicht verändert werden. Zusätzlich kann über einen Stecker hinter dem rechten Klappfach in der Mitte des Armaturenbretts eine Tastatur für eine Wegfahrsperre angeschlossen werden. Das geht bei allen CXen ab Juni bzw September 1986 mit nur einem Drehzahlsensor. Dass sich Boardcomputer und Wegfahrsperre sich gegenseitig ausschließen ist ein rein mechanisches Problem. Die Tastatur sitzt an der gleichen Stelle. Der Boardcomputer hat eine eigenes kleines Steuergerät, dass in dem Schaltplan Bild 1 nicht eingezeichnet ist, angeschlossen an IE Pin 24. Die Fahrstrecke wird dann über einen in die Tachowelle eingeschraubten Sensor ermittelt. Das Drehzahlsignal, das aus der AEI weitergereicht wird, ist immer das gleiche Signal, die unterschiedlichen Ausgänge des Steuergeräts sind allerdings voneinander entkoppelt. Das Signal geht zum einen an den Drehzahlmesser (Pin B9) und zum Einspritz-Steuergerät und zum Sicherheitsrelais (Pin B1). Auf dem Weg zum Sicherheitsrelais befindet sich noch ein Steckverbinder 3 polig weiß, Pin 2. Der Stecker befindet sich an der Position C7 im Fahrzeug (also auf linkem Radkasten vorn). Wenn das Sicherheitsrelais keine vernünftige Masseverbindung hat, wird dieses evtl. nicht richtig schalten. Der Pin 3 des braunen 4 poligen Steckers unter dem Reserverad muss ein vernünftige Verbindung zum Massepunkt 1 haben. Am besten vom Pin 31 des Sicherheitsrelais messen. An diesem Pin hängt ebenfalls die Masse des Einspritzsteuergeräts und die Heizung der Lambdasonde. Diese Verbindung ist also wichtig. Wenn das Sicherheitsrelais ein Drehzahlsignal größer 200 Umdrehungen pro Minute erkennt, schaltet es durch und versorgt die Einspritzventile, die Kraftstoffpumpe und das Einspritzsteuergerät mit Spannung. Während des Satrtvorgangs wird das Relais außerdem durch den Kl50-Kontakt (Pin 1) durchgeschaltet. Das Schalten des Relais ist deshalb kein sicheres Indiz für das Vorhandensein des Drehzahlsignals. Das Einspritzsignal (und somit auch das Vorhandensein des Drehzahlsignals) kann auch einfach an dem dreipoligen grünen Stecker Pin 1 unter dem Handschuhfach gemessen werden. Dieser Stecker ist für den Boardcomputer gedacht und in jedem CX 25 Serie 2 vorhanden. (Masse/Plus/Einspritzsignal). 5. Nähere Informationen zum Drehzahlsensor Der Sensor muss einen bestimmten Abstand von ca. 1 mm zu den Zähnen haben. (Besonders bei Fahrzeugen mit zwei Sensoren kann hier ein Problem bestehen, da hier ein Sensor eine Unterlegsscheibe hat und der andere nicht. Beim Tauschen der Sensoren sind hier mitunter schon mal Fehler gemacht worden.) Auch ein defekter Anlasser-Startkranz kann zu Problemen führen. Durch wieder Einspuren des Starters in den bereits laufenden Motor können Zähne beschädigt worden sein. Das kann man von unten durch drehen des Motors kontrollieren. (Hierfür fünten Gang einlegen und am Rad drehen). Wenn ein Zahn deutlich angefressen ist, kann dieser fälschlicherweise als "zweiter" Referenzzahn erkannt werden. Folglich wird das Zündungssteuergerät das Drehzahlsignal nicht mehr aufbereiten können. Somit wird auch das Einspritzsteuergerät nicht mehr vernünftig die Düsen ansteuern. Der Startkranz hat 144 Zähne, ein Zahn sind folglich 2,5°KW. Der Sensor ist mit zwei Kabeln direkt am Zündungssteuergerät angeschlossen (schwarzer Stecker Pins N6 und N13). Durch häufiges Aus- und Einbauen des Sensors ist mitunter ein Kabel am Stecker gebrochen. Wer weiß wieviele CX-Spezialisten da schon dran waren. Und das erste ist immer: Sensor tauschen... Geprüft wird das am Besten durch Messen des Widerstands zwischen den Pins N6 und N13 bei gesteckten Sensor und gleichzeitigen Wackeln am Kabel in der Nähe des Steckers. Der induktive Sensor besteht aus einem Dauermagneten und ein Bißchen Draht. Dieser geht im Normalfall nicht kaputt, auch wenn hier häufig mit Wehemenz etwas anderes behauptet wird. Die einzige mir bekannte Methode den Sensor kaputt zu bekommen ist ein ordentlicher Hitzestau im Motorraum. Dafür reicht allerdings mitunter schon eine Vollgasfahrt von einer halben Stunde bei 30°C Außentemperatur, zumindest beim Turbo-CX. Wer eher fährt wie ein Rentner, wird den Drehzahlsensor niemals wechseln müssen. (Behaupte ich mal aus meiner Erfahrung). Test des Sensors: Widerstand messen, bei Raumtemperatur ca. 62 Ohm. Der Ersatztyp-Sensor von Ford 89BF 6C315AC bzw. Hella 6PU 009 146-061 hat einen Widerstand von etwa 200 - 300 Ohm. Der Magnet kann seinen Magnetismus verlieren, durch Hitze oder durch herunterfallen des Sensors. Ich schätze mal, der Sensor hält so 10 - 20 g Eisen fest, wenn er heile ist. Eine 8er Schraube von 20 mm mit vier Muttern draufgeschraubt sollte nicht von alleine abfallen. 6. Messanleitung für das Drehzahlsignal vom CX GTI Der Puls des Drehzahlsignals aus der AEI ist anders als bei Fahrzeugen mit klassischer Zündung immer gleich lang (2 ms). Die Länge des Signals muss zu den verwendeten Zündspulen passen, siehe Kapitel Zündspulen. Gemessen wird gegen Masse (Batterie Minus) am besten am Krafstoffpumpenrelais am Pin TD (4), großer Pin seitwärts, an dem zwei Kabel ankommen. (Relais ziehen, Kabel dazwischestecken und Relais wieder montieren) Bei dem Bild 5 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild5.jpg.0488a5593f14f8f1feb8f7329fa210c3.jpg wurde im Leerlauf mit Oszilloskop und Tastkopf 1:10 gemessen. Tastkopf ist aber nicht unbedingt notwendig. (25 Hz sind 750 U/min) Die gleiche Messung kann auch mit einem Drehzahlmessgerät durchgeführt werden, das zeigt dann auch 750 U/min an. Zur Not geht das auch im Bereich Schließwinkel, denn werden aber im Leerlauf etwa 85° angezeigt. (Der Wert ändert sich bei steigender Drehzahl.) Die Messung kann auch mit billigem Baumarkt-Messgerät mit Zeiger im Bereich Wechselstrom durchgeführt werden. Hier sollte aber in eine Messleitung ein Standard-Zündkondensator (ca. 270 nF) eingeschleift werden. Das Messgerät würde sonst auch auf Gleichspannung reagieren. Wieviel das Messgerät anzeigt hängt vom Messgerät und von der Größe des Kondensators ab. Im Leerlauf sind es etwa 1 V. Das Signal des Sensors gemessen direkt am Zündungssteuergerät, schwarzer zwischen Stecker Pin 6 und Pin 13 (nicht gegen Masse) sieht man in Bild 6 https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2023_10/small.Bild6.jpg.704af1ba3d20afa0fb9e7148ade69822.jpg - Mit Oszilloskop ein Sinus mit ca. 1800 Hz zu erwarten. Bei höherer Drehzahl steigt die Amplitude des Signals. Die gleiche Messung kann auch mit dem Drehzahlmessgerät gemacht werden, dieses zeigt aber deutlich mehr als die Drehzahl des Motors an. Das Zahnrad hat 144 Zähne. 7. Unterschiede des Turbos zum Sauger Beim Turbo CX ist an der AEI noch zusätzlich ein Klopfsensor angeschlossen, der auf recht einfache Art ausgewertet wird. Wenn Klopfen erkannt wird, dann wird vorerst nur eine LED angesteuert. Wenn es zu bunt wird, wird die Zündung weggeschaltet. Ein Verstellen des Zündzeitpunkts auf Spät, bis das Klopfen weg ist, habe ich noch nicht bemerkt. Ob die Messung des Klopfens beim Sauger auch funktioniert, weiß ich nicht, die Bauteile sind zumindest zum Teil bestückt. Das Messen des Saugrohrdrucks erfolgt beim Turbo CX mit einem modernen Sensor und nicht mit einer vorsintflutlichen Messdose. Der Sensor hat allerdings einen ganz anderen Messbereich und ist somit nicht austauschbar. Der Saurohrdruck wird beim Turbo CX angezeigt, der Steuergeräteausgang ist beim Sauger nicht bestückt. Weiterhin wird der Leergasschalter beim Turbo auch an der AEI angeschlossen. Der Stecker bfindet sich auf dem linken Radkasten und säuft mitunter ab und führt zu nicht anspringendem Motor. Die Einspritzventile sind beim Turbo CX anders und benötigen Vorwiderstände. Der Drosselklappenschalter ist ebenfalls unterschiedlich, der „Kickdownschalter“ kommt hier bereits bei etwa der Hälfte. 8. Pinbelegung und Messwerte an der Ljetronic beim CX GTI mit Kat https://www.andre-citroen-club.de/uploads/monthly_2022_10/large.2141472514_SteckerLJetronic.png.4d607a87a735641021e26cb129ec5dec.png Pin 10 Motortemperatur -40°C 45,3 kOhm 0°C 5,9 kOhm 10°C 3,8 kOhm 20°C 2,5 kOhm 83°C 270 Ohm 118°C 120 Ohm Spannung etwa 10°C 3,6 V 20°C 2,8 V 70°C 1,0 V 80°C 0,6 V Pin 4 KL50 Pin 3 Kickdown Pin 2 Leergasschalter Pin 7 Luftmenge Spannung etwa 0 % 1 V 10 % 3,2 V 30 % 5,8 V 70 % 8,2 V Bei anderen Motorosierungen weicht die Kennlinie für die Luftmenge ab! Pin 8 Ansaugtemperatur Spannung etwa 10 °C 6,8 V 15 °C 5,6 V Pin 1 Drehzahlsignal Pin 15 Drehzahlabhängiges Signal Pin 20 Lambda Pin 22 Testsignal Soll: 5,3 - 7,3 V Pin 9 Ubat Pin 12 Einspritzventile Pin 24 Verbrauchsanzeige Pin 5 Masse Pin 13 Masse Pin 25 Masse für Verbrauchsanzeige 9. Pinbelegung und Messwerte am Zündungssteuergerät beim CX GTI mit Kat Pin B1 Drehzahlsignal Pin B9 Ausgang für Drehzahlmesser Pin B11 Klemme 87, Plus nach Sicherheitsrelais Pin N11 Klemme 15, Plus nach Zündschloß Pin N2 Masse Pin N14 Masse für Schirm Drehzahlgeber Pin N6 Drehzahlgaber Pin N13 Drehzahlgeber Pin N10 Masse für Saugrohrdruck Pin N3 5 V Ausgang mit 51 Ohm Längswiderstand (bei Belastung mit ca. 3 kOhm folglich nur 4,92V) Pin N4 Signal Saugrohrdruck Spannung etwa 100 mBar 0,41 V 200 mBar 0,82 V 300 mBar 1,23 V 400 mBar 1,64 V 500 mBar 2,05 V Die Druckdose ist identisch zu der Dose des Econoscope bei Vergaserfahrzeugen. Eine defekte (sporadisch klemmende) Dose kann zu schweren Motorschäden führen. Pin N1 Ausgang Zündspule Zyl. 2 & 3 Pin N9 Ausgang Zündspule Zyl. 1 & 4

Das vom Koelner hier verlinkte Video fast es zusammen.