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So ist das. Zudem ist es ja wohl meine persönliche Sache auch unwirtschaftlich zu handeln, wenn mir danach ist. Was geht das den Staat an?

Bei der Demo gegen Rechts habe ich viele Eltern mit ihren Kindern gesehen von ganz klein bis gross und die waren gut dabei.Respekt an die Eltern.

Hatte ich zumindest so noch nicht festgestellt @AndreasRS. Nur das die Luft, die von draußen im Sommmer ins Auto strömt wärmer ist als sie sein müsste. Der Bypass ist jetzt fertig, die Heizung heizt und regelt wieder wie am ersten Tag, dass es eine Freude ist. Die elektrische Webasto Standheizung ist nun auch in den Kühlkreis integriert. Werde die Tage genau berichten. War ziemlich viel Arbeit das Armaturenbrett und den Behr Heizungskasten auszubauen, zu zerlegen, Wärmetauscher auszuwechseln und alles wieder einzubauen und das Poti im Stellmotor für die Warmluft richtig einzustellen. Jetzt weiß ich, warum ich mich seit einem Jahr darum herumgedrückt habe. Hat man es aber mal vollbracht, fühlt es sich unglaublich gut an!!! 🙂 Bei 0 Grad Außentemperatur hatte die Warmluft schon nach 4 Minuten Stadtfaht 16 Grad. Nach weiteren knappen 15 Minuten 44 Grad. Die Luft kann bis 50 Grad warm werden. Die Regelung ist, nachdem ich sie nun zum ersten mal seit ich das Auto besitze nutzen kann bemerkenswert feinfühlig und sehr genau! Wofür ein 2 Kanal Grillthermometer nicht alles gut ist! 🙂 Bei Heizungseinstellung 24 Grad stellten sich EXACT 24 Grad am Sensor ein. Hammer! hier seht Ihr das T-Stück mit dem Bypass und Absperrventil, im anderen Winterkreislauf die kleine Pumpe für die Webasto Standheizung. und hier die Webasto elektrische Standheizung im Winterkreislauf mit dem zweiten Absperrschieber. hier seht Ihr das zweite T-Stück. Vom Dampfblasenabscheider geht es in die Webasto, über den Absperrschieber in den Wärmetauscher, oder direkt über den Sommer Bypass zurück zur Wasserpumpe. Jetzt muss ich nur noch die elektrischen Anschlüsse der Webasto anschließen. Die Batterie wird geladen und die Lüftung angesteuert... Die Leitungen müssten ein wenig weiter links liegen. Solange aber das reserverad noch hinpasst ist alles gut.

Moin Auch alte Autos dürfen weiterfahren Artikel im Faktenfinder der Tagesschau-Website. Stand: 07.02.2024 04:43 Uhr Die EU verbiete Haltern von älteren Autos Reparaturen und wolle sie sogar enteignen, um Milliardengewinne einzufahren und E-Autos zu fördern. An den Behauptungen, die in sozialen Medien kursieren, ist jedoch nahezu nichts dran. Weitgehende Ausnahmeregelungen gibt es jedoch für historische Fahrzeuge, also solche, die vor mindestens 30 Jahren erstmals in Verkehr gebracht wurden und sich in einem guten Erhaltungszustand befinden. Im Jahr 2023 fielen laut Kraftfahrtbundesamt knapp 800.000 Kfz in diese Kategorie. https://eur-lex.europa.eu/resource.html?uri=cellar:8e016dde-215c-11ee-94cb-01aa75ed71a1.0019.02/DOC_2&format=PDF Fröhliche Grüße LordAir 😇 Zur Zeit 2 historische Fahrzeuge

Das "A" in Volvo steht übrigens für Aerodynamik ...

Egal was du erlaubst oder importierst: Dass Atommüll hunderttausende von Jahren gesichert werden muss und Fracking Gesteinsschichten zerstört, ist Wissenschaft. Dass es dir scheißegal ist, ist Ideologie.

Wer-braucht-schon-Experten-Lindner dazu: " es (ist) nicht verantwortbar, aus ideologischen Gründen auf Fracking zu verzichten". Im Gegensatz zu dir sagt er wenigstens ehrlich "Fracking". Wissenschaftliche Gründe in ideologische Gründe umdeuten, da seid ihr beide gleich gut.

Hallo, das LHM altert und wechselt dabei seine Farbe von grün nach dunkelgelb braun schwarz. Hellbraun ist schon überaltert. Das was unten rausläuft solltest du mit dem Inhalt des LHM Behälters vergleichen, Deckel öffnen, Probe ziehen.

Ich sehe diesen Vorschlag sehr kritisch, vor allem den Passus: "Die Reparatur des Fahrzeugs ergibt aus wirtschaftlicher Sicht keinen Sinn, wenn sein Marktwert niedriger ist als die Kosten der erforderlichen Reparaturen, um es innerhalb der Union in einen technischen Zustand zu versetzen, der ausreichen würde, um eine Prüfbescheinigung in dem Mitgliedstaat zu erhalten, in dem das Fahrzeug vor der Reparatur zugelassen war." Wer legt denn das fest, auf welcher Grundlage? Unser C4 wäre mit seiner massiv ölenden Kopfdichtung hart am Totalschaden gewesen. Hat mich aber bei Selbstreparatur keine 100 Euro gekostet. Was für die Obrigkeit nicht wirtschaftlich ist, kann es für den Einzelnen sehr wohl sein. Allerdings fürchte ich zu wissen wer da den Kürzeren zieht... Als Ausnahme nur die H-Zulassung, deren Zuteilung in manchen Regionen schon sehr hohe Hürden hat und für die meisten gerade 30-jährigen keinen Sinn ergibt... Ich weiß nicht, wie viele Autos 30 werden ohne mindestens einmal Reparaturen über sich ergehen zu lassen, die bei rein betriebswirtschaftlicher Betrachtung und Durchführung durch einen Meisterbetrieb unwirtschaftlich sind. Es werden nicht viele sein.

Gähn 🥱

Ich würde die Aussage "Der Motor ist nicht lieferbar" mit "Wir wollen mit Ihnen und Ihrem Anwalt nichts zu tun haben. Gehen Sie bitte zu einer anderen Werkstatt." übersetzen. Gernot

https://www.ndr.de/nachrichten/schleswig-holstein/Protest-gegen-Rechtsextremismus-in-SH-Mit-Kindern-zur-Demo,demomitkindern100.html

Dann warten wir mal auf Phantis Antwort 😂

Meine Ansicht (ohne wirkliche Rechtskenntnis): 1. Es handelt sich wohl nicht um ein reines Wohngebiet sondern um ein Mischgebiet mit Gewerbeansiedlung. Dort muss man generell einiges hinnehmen was in einem Wohngebiet als störend zu bezeichnen wäre. 2.. Ein Bestandsschutz für die Anwendung einer veralteten Landesbauordnung kann es nicht geben. Auch ein Bestandschutz für Art und Weise eine entfernten Gebäudes nicht. 3. Wenn der B- Plan von 1965 nicht oder nur unwesentlich weitergeführt wurde, wäre er auch heute noch gültig. Maßgeblich ist die letzte Fassung. Den Plan mit allen Ergänzungen/ Nachträgen kann man in der Regel auch online einsehen über Geoportale der Länder oder Landkreise. 4. Ein neu zu errichtendes Gebäude muss sicher den heutigen Anforderungen entsprechen. 5. Dinge wie Abstandsflächen sind der aktuellen Landesbauordung zu entnehmen, nur diese dürfte Geltung haben. 6. Ein Recht auf ungehinderten Sonnenschein auf das eigene Grundstück oder das eigene Haus gibt es leider nicht. Gruß Holgi

Das ist doch Quatsch. Wenn Du was suchst, findest sowas eher hier als anderswo. Nützt ja auch nichts, Dir privat zu schreiben, wenn Du hier kaum reinschaust. Dann kriegst PN auch nicht mit. Tut mir leid, wenn ich dir auf den Schlips getreten bin.

Eine mathematische Bemerkung zu Bach kann ich mir nicht verkneifen - Ravel und vor allem Satis stehen freier. Der Jazz sowieso oder die queere Warwick, die die Houston vernaschte, welche sich nie beschwerte - Jugendsünden, who cares? Wir Katholiken verzeihen alles, Hauptsache gebeichtet. https://www.youtube.com/watch?v=O5aYddC-78 PS: Lang ist's her als ich mich für "seltene Gegensätze" begeisterte. "Freischimmend" und "verkniffen" erweitern meinen alten und leicht verstaubten Schatz.

steht doch oben: Leichter Sturmschaden.....

Betrifft zwar Streik eigentlich nicht, aber ich bin dafür das Demonstrationsrecht um einen Passus zu erweitern der den Gebrauch von Arbeitsmaschinen und anderen Kraftmaschinen untersagt.

Hallo, Spätestens mit dem Xantia 1993 haben manche Leitungen ISO F-Bördel bekommen, die ohne Dichtung funktionieren. Das sind die vorderen Bremsleitungen (für Xantias mit ABS) und die Hydractiv-Leitungen zu den Federzylindern bzw. Domlagern. Außerdem von der Pumpe zum Druckregler und der Pumpenabgang zur Lenkung (ab Dezember 1993). Genau. Nicht umsonst sollte man – sofern möglich – erst die Leitungen befestigen und dann das Bauteil anschrauben. Grüße Andreas

Puh. OK, überredet. Ich werde morgen den Backofen anwerfen.

Ui, ich hinke weit hinterher. Es ist eine tatsächlich lange Pause hier gewesen, wieso, weshalb, warum habe ich ja jüngst erläutert. Meinem letzten Beitrag nach ist doch so einiges passiert an Fleißarbeit. Stehen geblieben war ich bei den befüllen Kugeln und den Abschmiereinrichtungen an den Traggelenken. Schön. Okay steige ich jetzt hier wieder ein? Machen wir mal mit den Kugeln weiter. Da nun alle 7 Einheitem befüllt sowie dicht waren, sollte nun eine Entoxidationskur gefolgt der korrosinshemmenden und optischen Überarbeitung zu Tage treten. Was heißt das? Wieder mal schleifen, schleifen und nochmal schleifen. Einige Patienten wiesen tiefe Krater auf. Es war eine wirklich unschöne Arbeit welche wieder allerhand Fleiß von mir abverlangte. Rückblickend waren es knapp 45 Minuten bis 1 Stunde pro Kugel. Nachdem ich hinreichend zufrieden war, und vor allem tiefnarbrige Rostpartien mittels dem "Turboigel" wirklich ähnlich einer sandgestrahlten Oberfläche tiefporig entrosten konnte, ging es wie immer nach Abklebe und Entfettungsdurchgängen an die Frischzellenkur. Für Originalitätsbewusste wird das wohl ein Frevel sein, jedoch gefällt mir die Farbwahl analog den Bremssätteln sehr gut. Zwei Schichten in zwei Tagen später erstrahlten sie in neuem Glanz. Ich bin ziemlich zufrieden mit dem Ergebnis und denke das sie jetzt bestens vor äußeren Einflüssen geschützt sind. Nach einigen Tagen Trocknung habe ich ebenfalls die Befüllventile mit Schrumpfschlauch inkl. Kleber versehen damit die Kappen schön satt sitzen. Ich hätte mir allerdings zuvor mal markieren können welche Kugel welche ist. Durch den Farbauftrag teilweise im Nachhinein nicht mehr zu erkennen. Durch verschiedene Ausbauspuren konnte ich sie aber auch so identifizieren. Unterm Strich war es in Arbeitsaufwand und Kosten eine ganz schöne Hausnummer. Angefangen vom Kettenschlüssel über Ersatzkugeln, Dichtungen, Befüllventile, Befüllarmatur bishin zur Stickstoffflasche und natürlich der ganze Kleinkram. Die Arbeit ist auch nicht zu unterschätzen wenn man es denn ordentlich und richtig machen will. Ich hoffe es wird sich in absolutem Fahrgenuss wiederspiegeln. Das soll es sein fürs erste um hier mal wieder anzuknüpfen.

Dermaaßen verdient, dass er ihn stolz trägt.

Das sagte 2021 der wissenschaftliche Berater der Bundesregierung zum Fracking-Verbot: “Man kann das nur durch ideologische Vorbehalte erklären, eine sachliche Grundlage gibt es nicht“. https://www.bveg.de/die-branche/erdgas-und-erdoel-in-deutschland/fracking-in-deutschland/ Wenn wir hierzulande weder heimische Kernkraft noch heimisches Frackinggas erlauben, wir aber gleichzeitig Atomstrom und Frackinggas importieren, dann kann man natürlich keine wissenschaftlichen Gründe dagegen anführen.

Müsste einer ausprobieren. Mir gefällt das Ding nicht so recht. "Rahmen" ringsrum, der gehört da nicht hin. Der Haltearm schaut jedenfalls ordentlich anders aus. Wenn der Spiegel damit hinterher tiefer sitzt, sieht man nix mehr wenn man größer ist. Ich bin mal mit dem Skoda irgendwas gefahren. Da hing der Spiegel so tief, dass man jeden trotteligen auf der Fahrbahn herumspazierenden Fußgänger plattgefahren hätte. Vielleicht kann man auch den alten, originalen Arm weiternutzen. Der Durchmesser des Kugelkopfes des Haltearms des originalen Spiegels beträgt 16mm. Original kann durchaus für den ein oder anderen ein wichtiges Kriterium sein. Da ich mit den Rahmen bis jetzt keine Auffälligkeiten festgestellt habe, wüsste ich nicht, warum ich den ganzen Spiegel wegwerfen sollte. Nun zur Sache: Glas rausholen klappte wunderbar, nachdem der Spiegel eine Stunde im Backofen bei 80 Grad verbrachte. Auch beim Wiedereinsetzen erwarte ich keine Schwierigkeiten. Einem Glaswechsel steht daher nichts entgegen. Wie man sieht, ist das Glas keilig ausgeführt (soweit erkennbar ein Glas und nicht zwei, würde auch keinen Sinn machen ohne Luft dazwischen). Über der Verspiegelungsschicht wurde noch eine zähe "Antiklapperschicht" aufgebracht. Wenn mir mal langweilig sein sollte, schaue ich mich mal nach Optionen um. Also, neues Glas, oder altes Glas polieren+neu verspiegeln. Wer mir seine alten Y4-Spiegel verkaufen möchte (auf dem Gehäuse ist der Hersteller Donnelly angegeben - Y3 Britax mag ich nicht), gerne PM. Am liebsten ab 3 Stück. Gerne auch Meldung, wer an einem neuen oder neu verspiegeltem Glas interessiert wäre. Als Preisgrenze würde ich mal 40 Euro pro Glas annehmen. Ob die Britax-Spiegel dasselbe Glas haben, müsste ich aber nachgucken. PS: Kontostände raten (erstes Bild) nicht erwünscht, sonst muss ich weinen - ich sortiere grade Zettelkram für meine Buchhaltung. PPS: Man sieht auch schön, wie sich die billige IKEA-Deckenlampe zweimal im Glas spiegelt.

Ich kenne/ kannte diverse DS Pallas aus den ersten Baujahren, also ab 9/65 - 7/68, die als Neuwagen ein Stahlschiebedach verpasst bekamen. Da war das Aludach der belgischen Wagen eine willkommene Variante, denn der deutsche Lochsäger war ja schliesslich ein Metaller und kein GFK-Schmierer ... Bei Rainer gab´s noch ein paar weitere "Ungereimtheiten": Starten in der Kältekammer ohne Choke, eine DS, vermutlich von Citroen Köln bereitgestellt, mit Mängeln wie z.B. der zittrigen Lenkung (Drucküberschneidung), der falschen Höhen vorne und hinten in Fahrposition ... Schön auch die Vergleichswerte, dazu noch weitere Günzler-Tests schauen und z.B. auf die Seitenwindabweichung achten. Und es gab früher ausschliesslich quietschende Reifen!

https://taz.de/Ludwig-und-Press--Book-kicken-Compact/!5987446/

Dankeschön, werden mich bei der Reaktivierung auf jedenfalls an das von dir empfohlene Wechselintervall halten. Ich habe vor Ihn früher oder später als Daily zu benutzten. Stand jetzt habe ich einen XM CTC Pallas mit 210tkm. Gefällt mir auch, da ich aber immer nur lange strecken fahre (Mannheim-Frankfurt; Mannheim-Köln) lohnt sich ein Diesel mehr. Da mir der jetzige XM aber so am herzen liegt wird der wahrscheinlich auch nicht weggegeben, selbst bei Reaktivierung des Diesels, aber das sind Gedanken von morgen ;). Zum Thema Reparaturen: Kleinigkeiten mache ich mit meinem Vater zusammen aber bei größeren Problemen müsste ich eine Werkstatt aufzusuchen. Der 2.0 er Benziner ist mein Daily, bin schon etwas mehr als 15tKm gefahren und hatte keine Probleme. Wie gesagt fahre hauptsächlich lange Strecken (die längste Strecke war Köln- Bordeaux also etwas mehr als 1000Km) und immer rational. + wenn man regelmäßig einen Ölwechsel macht und vor langen Fahrten den Öl stand prüft und gegebenenfalls etwas nach kippt hält die Kiste ewig und macht keine Probleme ;). Liebe grüße und Danke für die Antwort, Elias

Wenn es Hydrauliköl ist und hellbraun, dann stimmt da schonmal grundsätzlich was nicht. Und wenn es nur ein Rücklaufschlauch am vorderen Federbein ist, ist das in 15 Minuten erledigt. Zuzüglich Austausch des kompletten Hydrauliköls.

Eine Nachfrage bei Peugeot und Opel wegen des baugleichen Motors würde mich doch "reizen". Auf die Antwort wäre ich gespannt.

Ja richtig, vermutlich hat der Ausglrichsbehälter auch nur ein kleines Loch am Anschluss des Dampfblasenabscheiders. Muss ich gleich mal nachsehen.

Dieser Entwurf ist vor allem 180° andersherum, als die jetzt eingeführte Regelung, daß (Elektro-) Geräte so konstruiert sein müssen, daß sie repariert werden können und Teile ausgetauscht werden können. Autos sind schon immer so konstruiert....

Wenn ich jemanden brauch der mir aufzeigt, dass ich auf die Strasse gehen soll, dann hätte ich einen Hund. Ansonsten wird bei uns am 22. September 2024 gewählt.

Wenn jemandem deine Altautosammlung nicht gefällt, dann suchen die mit ner Lupe. Wie bitte soll man etwas reparieren ohne es, zumindest teilweise, "in Einzelteile" zu zerlegen? Motor und Getriebe habe ich erst an einem Fahrzeug ausgetauscht, die beschriebene Folge kann ich nicht erkennen. Naja. Hier gehts erstmal um eine Richtlinie. Die Umsetzung in nationales Recht bleibt abzuwarten. Wenn man fünf Experten befragt, was dieser Zettel "auf deutsch" heißen soll, bekommt man vermutlich sieben unterschiedliche Antworten.

Wieso sollte ich am Teiletresen eine Radkappe oder Dichtung bestellen können, aber keinen Motor ? Es gibt doch freie Werkstätten und Selbstschrauber. Was natürlich NFP ist, kann keiner bestellen.

...und wieder mal wird die Regelung über den Markt unterschwellig als alternativlos verkauft...

zäh und langsam: https://www.sueddeutsche.de/bayern/bayern-bio-landwirtschaft-nachfrage-bio-oeko-1.6344817

ist doch das "selbe": hartes oder weiches "B".

https://www.zeit.de/wissen/umwelt/2024-02/energiewende-emissionen-europa-wind-sonne-gas-fossile Weniger Nachfrage und mehr Wind- und Solarstrom haben 2023 die Emissionen im EU-Energiesektor gesenkt. Europas Windkraft konnte Frankreichs kompletten Strombedarf decken.

Das ehrt mich, aber meine Affinität zur Mathematik habe ich leider erst beim Studium J. S. Bachs entdeckt, da war es dann für gute Noten schon zu spät. P.S. Auch auf mich wirkt MM nicht verkniffen, ich finde ihn eigentlich immer ganz munter.

5271E1 /4, da Schlüsselweite 8mm.

OUTLET TANK SWITCH PROBE 1338E4 105°C

Danke Danke. Das darf es nicht. Wenn der hier mal fertig ist muss er Arbeiten. Urlaub, Hänger ziehen, Winter fahren. Ich möchte es einmal sauber haben, das habe ich dann. Aber, ich bin ja nun bereits bei der Montage. Durch die ganzen Konservierungsmittel die unbedingt für das Nutzerprofil unabdinglich sind, geht der Showcar Charakter bereits bei der Montage verloren. Wäre er ein reines Sommerauto hätte ich das nicht so gemacht. Nun bleibt mir nichts anderes übrig als alles von außen einzukleistern auch wenn zum Nachteil für die Optik. Aber immerhin weiß ich wie es unter dem ganzen Fett und Wachs aussieht😄

Aufgrund der von mir wahrgenommenen minderen Qualität fehlt den Produkten die Nachhaltigkeit. Passive Sicherheit ist ebenfalls fragwürdig. Das einzige Elektroauto im Programm wird komplett in China gefertigt und sicherheitstechnisch wohl der schlechteste jemals unter Reno-Regie gebaute Dacia.

Danke, Michael. Eine sehr gute Beschreibung Deiner Situation und bestimmt auf diverse andere Höfe übertragbar. Wenn ich das so lese, habe ich sofort ein paar Fragen in meinem Kopf: ich habe vor 40 Jahren genau über solche Probleme mit dem Vater eines Freundes diskutiert. Da hat sich nichts geändert. Fest weiter die CDU gewählt und seinem Bauernverband gehuldigt - wieso hat er nie verstanden, dass die Politik dieser Beiden nie im Einklang mit seinen Interessen stand? Beide vertreten eine Politik, die die Agrarindustrie stärkt und den kleinen und mittleren Betrieben die Grundlage entzieht. Beide sind dafür verantwortlich, dass ein bürokratischer Ablauf eingeführt wurde, der nur noch von der Agrarindustrie zu bewältigen ist. Vorschläge zu EU-Richtlinien und Gesetzen kamen direkt aus dem Haus Rukwied. Es hat diese 40 Jahre andere Verbände gegeben. Natürlich sehr viel kleiner und ohne großen Einfluss - wären alle nicht mehr vorhandenen Bauern in diesen Verbänden gewesen, hätte es ein komplett anderes Kräfteverhältnis gegeben. Ein kleines Beispiel: vor 40 Jahren waren viele Molkereien in Hand von Genossenschaften. Sie gehörten den Bauern. Dann hat die Industrie ihnen bessere Preise und fest Abnahmemengen versprochen. Die Bauern haben ihre Molkereien aufgegeben und sich in die Abhängigkeit der Industrie begeben. Mit dem Ergebnis, dass die Preise gesunken sind und Bauern erpresst wurden. Nicht vorhersehbar gewesen? Oder Kartoffeln: um der Stärke-Industrie zu dienen, braucht ein Bauer heute ca. 600-800 Ha. Um die zu bewirtschaften benötigt er teure Maschinen. Ein Kartoffelroder der neuesten Generation kostet € 480.000,--, Reparaturen sind nicht bezahlbar. Wie soll das noch funktionieren? Gar nicht! An dem punkt verstehe ich den Protest der Bauern. Nur, gegen wen richtet er sich? Richtig: nicht gegen die CDU/CSU, die 41 Jahre lang die Agrarpolitik bestimmt hat. Auch nicht gegen den Bauernverband mit Ruckwied und seine Verquickung mit der Lebensmittelindustrie und der Industrie, die die Bauern mit Chemie und Maschinen versorgt. Findest Du den Fehler? Und, wenn Du die Literatur von Sellner und Co nicht mehr ertragen kannst: lies mal die Anträge und Parteiprograme der Grünen (findet sich vielleicht auch bei den Linken und der SPD wieder). Was findet man da? Ja, exakt: die Unterstützung der kleinen und mittleren Höfe, Förderung des ökologischen und nachhaltigem Anbau und weg von Flächenförderung. Mit wem glaubst Du, wärst Du besser gefahren? Und jetzt erkläre mir bitte nur einen Punkt. Warum wählen die meisten Bauern weiter CDU, gehen nicht in andere Verbände und und schreien durchs ganze Land: der Habeck ist schuld. Ich verstehe es einfach nicht.

Aus einem Schreiben, das dem Verband des Kfz-Gewerbes Nordrhein-Westfalen vorliegt, geht hervor, dass im Rahmen einer Änderung der StVZO die sogenannte "Mängelschleife" bei der Hauptuntersuchung (HU) künftig wegfallen soll. Der Vorschlag wird derzeit vom Bundesjustizministerium (BMJ) auf seine Rechtmäßigkeit geprüft. Eine entsprechende Änderung könnte für Fahrzeughalter Mehrkosten bedeuten. Folgen für Fahrzeughalter Was bedeutet das konkret? Stellt ein Prüfer während einer Hauptuntersuchung an einem Prüfstützpunkt (also in einer Werkstatt) Mängel an einem Fahrzeug fest, so können diese derzeit direkt noch von der Werkstatt behoben werden und die HU gilt als bestanden; die Plakette wird vergeben. Künftig muss der Prüfer das Fahrzeug wegen eines Mangels durchfallen lassen. Daraufhin muss der Fahrzeughalter die Mängel am Fahrzeug beseitigen (lassen) und dann zu einer kostenpflichtigen Nachprüfung antreten. Das große Problem an der geänderten Regelung sieht der ZDK (Zentralverband Deutsches Kfz-Gewerbe) an dem deutlich größeren Aufwand, den das für die Fahrzeughalter bedeutet. Laut ZDK-Vizepräsident Detlef Peter Grün birgt die Änderung zudem ein höheres Risiko für Schwarzarbeit, denn branchenfremden Unternehmen ist es dadurch möglich, sich bei Prüforganisationen miteinzubringen. Das wiederum könnte zu einer geringeren Qualität bei der HU führen. Grün betont gegenüber auto-motor-und-sport.de, dass es sich dabei um eine absolute Untermauerung der Handwerksordnung handele. Falls ein Fahrzeug während der HU beispielsweise nicht in einem Meisterbetrieb wäre, dürfte das Fahrzeug bei einem Mangel nicht mehr bewegt werden. Für den Fahrzeughalter würden enorme Kosten entstehen, da der Abschleppdienst den Wagen in eine entsprechende Werkstatt bringen müsste. Würde das Auto dennoch direkt vor Ort – nicht in einem Meisterbetrieb – repariert werden, wäre das ein Rückschritt in Sachen Sicherheit. Der Verband fordert daher alle Landesverbände auf, die negativen Auswirkungen dieses Beschlusses zu berücksichtigen, da der Bundesrat noch Änderungen am Text vornehmen könnte. Quelle : ams So geht das mit "weniger Bürokratie" . Hoffen wir, daß sich einer den Gesetzestext nochmal durchliest und die Konsequenzen bedenkt.

Vielleicht fehlt Dir die Praxis schon zu lange, aber es gibt durchaus Situation mit problematischen Einbaulagen, an denen man verzweifeln kann. Wie weiter oben geschrieben, reicht eine kleine Winkelabweichung der Leitung zur Achse der Gewindebohrung, und es ist quasi unmöglich, die Leitung einzuführen, ohne, dass sich die Leitung "sperrend" nach hinten schiebt.

Irgendwie teile ich diese Einschätzung... skurril, aber nicht unbedingt schön. Oder nur schön, weil's flach und alt ist? Hmmm...

Erstmal herzlichen Glückwunsch und nur keine Panik. Weder wissen wir um welches Öl es sich handelt, noch um welche Menge es geht. Merke: Ein kleiner Tropfen macht schon einen großen Fleck. Und ich behaupte einfach mal, dass eine gwisse Inkontinenz altersgemäß ist, insbesondere bei einem Zentralhydrauliker. Weil Du keine Ahnung hast, brauchst Du unbedingt eine sachkundige Werkstatt, die ist jedoch nicht einfach zu finden. Teile uns doch mal Deinen Wohnort mit für die Suche nach ortsnaher Expertise. Gruß Gerd

Das angebotene Steuergerät ist aus einem 2,5 l Serie 1 ohne Kat. Ja natürlich können die Steuereräte Schaden nehmen. Das habe ich auch nie in Frage gestellt. Kommt auch mal vor. Ich hatte auch schon Relais, bei denen die Lötstellen sich aufgelöst hatten. Ist aber selten. Zum Testen der Steuergeräte würde ich sagen, wenn die so einfach gestrickt sind, wie damals geht das sogar am Küchentisch, wenn man eine gewisse Bastelkiste zur Verfügung hat. Ich schreibe da mal was in meinem Sammelfaden zusammen. Das einzige, was nicht so einfach zu testen ist, wäre die Lambda-Regelung. Bei den Fahrzeugen mit Kat kann man also nur die Grundfunktion des Steuergeräts testen, oder muss halt ganz schön Aufwand treiben.