Bestenliste

Der Bauer, der lieber mit der "Letzten Generation" protestiert..... https://www.sueddeutsche.de/bayern/bauernprotest-letzte-generation-bio-bayern-landwirtschaft-klimakrise-1.6349947

Habe mir den aktuellen Teil angesehen, ist nur widerwärtig .

Wegen des problematischen Emmissionsverhaltens wurden Menthol-Brennstoffzellen auch nicht mehr weiterentwickelt.

Danke für die Blumen. Fahre Morgen nach Prag und richte ich es meinem Bruder aus. Meister Neruda persönlich ist hier nicht present... Schon eine geniale Konstruktion die vorderen Schwingarme und das zusätzliche Gelenk oben, ja. Nicht mal der Rahmen ist das Problem, wie eben die Schwingarme und vor allem die Stoßdämfer Aufnahmen. Die wurden mehrmal bei Testfahrten auf einem ex Militärgelende in CZ zestört und immer wieder neu konstruiert und verstärkt. Daher auch doppelte Stoßdämpfer. Und die Steine (es gab nicht nur Sand) haben unten alles abgehobelt, Schrauben von den Schutzblechen und auch Stoßdämpfer eben. Bei den Getrieben war immer das Axiallager hinten das Problem. Beim ersten hatte ich noch die automatische Differentialsperre besorgt, beim 2. nicht mehr. Bemerkbar hat es sich erst beim schlechten Schalten gemacht, und Geräusche... durch das Lager und die Axialverschiebung der Welle. 4. Gang hat man nur selten in der Wüste gebraucht. Also kein Zahnverlußt, keine Differential Probleme. Auf jeden Fall wurde die Ente vorgestern in Barcelona im Hafen von den Mädels abgeholt. Gestern um 4 Uhr morgens sind sie bei mir in Deutschland zum übernachten eingetrudelt. Und später dann weiter nach Prag. Alles auf eigene Achse. Gewunder in Barcelona, wo alle Dakar Autos und Mopeds abgeholt wurden, haben sich viele, dass sie auf eigene Achse nach Hause fahren wollen. Zugegeben, als die Idee von den Mädels im Dezember, als ich in Prag war, ausgesprochen wurde, habe ich es auch nicht geglaubt, dass selbst das noch klappen soll. Ich mußte gestern früh nur Öl kontrolieren, Beschleunigungspumpe am Vergaser fest machen und die Heizung wieder in Betrieb nehmen. Wegen Beschlagenen Scheiben da es Gestern Nacht unterwegs gut geregnet hat. Sonst alles top. Und die Franzosen mit dem 4x4 Renault 4 und Alpine Motor drin, haben sich am Anfang noch lustig über die Mädels gemacht. "ob sie nach Saudi Arabien mit der Ente gekommen sind um Selfies zu machen und dann wieder nach Hause..?" Probleme hatten die auch genug. Und einmal wurde mein Bruder in dem Begleit LKW von einem Abschlepper mit dem R4 drauf, überholt... Was mich sehr freut, nach 14 Versuchen in den letzten 40 Jahren mit der Ente die Dakar zu schaffen... hat es mein Bruder geschafft, und die Mädels und ich ganz ganz wenig. Nicht mal Mehari Club Cassis...hihi Und selbst Citroen CZ hat vorher Geld gespenden und am 21. Februar gibts noch eine große Party auch von Citroen CZ finanziert, für geladene Gäste... Aber das Geld hat so oder so hinten und vorne nicht gereicht. Startgebühr, Teilnehmergeld pro Kopf, Flüge, Transfer der Autos... für ca. 4 Leute und ein Begleitfahrzeug und der Ente gehen Richtung 100T EUR. Und es war ein ganz ganz kleines Team. Andere haben Köche, Physiotherapeuten, unzählige Mechaniker dabei... bis zu goldenen Wasserhähnen im Wohnmobil dabei. Und Gewinnen tut man die Ehre es geschafft zu haben. Oder auch nicht. Ein Todesfall gabs auch wieder... leider. Mal sehen, wie es weiter geht. Nächste Woche erfahre ich in Prag mehr. Mein Bruder hat das Dakar Erlebnis mit dem 2CV Welttreffen in CZ 2009 in Most verglichen, was wir organisiert haben... Danke Michal Neruda

wenn man schon derart verbohrt und mit Teutonen-Scheuklappe am CX rumdoktert, sich was die Informationsbeschaffung bezüglich etwaiger Eigenheiten angeht überhaupt nicht kümmert, wird man mit dem C6 ziemlich sicher Schiffbruch erleiden. Wenn schon Menschen, die nach CX und XM mit Wohlwollen und Interesse am C6 schrauben, an der Komplexität scheitern, wird das diese Dilletanten-Truppe erst recht tun. Ich höre quasi schon den Aufschrei wenn der Hydraulikbehälter platzt weil man natürlich nicht wusste, dass man den Deckel beim Anheben/Ablassen öffnen muss. Die Jungs können vielleicht Mainstream-Technik der 70/80er Jahre, alles andere offensichtlich nicht.

nachdem der Tread wieder "aufgepoppt" ist, habe ich alles nochmal angeschaut. Es wurde ja aufgerufen eigene und fremde Bilder zu posten. Meine eigenen habe ich glatt unterschlagen. Das will ich gerne nachholen

Ich war bis zu dem letztem CX Video eigentlich ein Freund der Halle77. Das man sich hier derart im Ton vergriffen hat und sich so technisch disqualifiziert hat ist mir bis heute unangenehm und ich schäme mich massiv fremd. Das die jetzt zu allem übel laut Instagram noch einen C6 auf dem Platz haben macht mir fast Angst. Was soll bei einem Vergleich rauskommen? Zwei technische runtergerittene Autos über die man sich öffentlich lustig macht? Was kommt da auf den Zuschauer zu? Ich glaube kaum das die hier aus dem CX lernen und sich das Fahrwerk ansehen. Ich glaube auch nicht das sich hier die Mühe gemacht wird die Kugeln zu prüfen. Wenn ich rückblickend auf mein Auto zurück sehe weiß ich das keine von den 7 Kugeln noch ihre Solldrücke hatte, und sogar eine platt war. Wahrscheinlich wird hier nochmal so richtig abgerechnet😑 Im Moment wünschte ich mir die hätten die Finger davon gelassen.....und ich ärgere mich darüber das ich mich so für die Jungs eingesetzt habe.

Nun erstmal sortieren, wie mache ich jetzt weiter? Zusammenbauen wäre nett. Was zuerst? Wie konservieren? Fragen über Fragen. Ich dachte mir nun, arbeite ich mich von hinten nach vorn durch. Was soll ganz hinten hin? Richtig die Anhängerkupplung. Im August bestellt und bekommen. Es war die abnehmbare Brink/Thule mit Jaeger E-Satz. Bei Erhalt hatte ich sie mal kurz besichtigt aber nicht im Detail beäugt. Das sollte sich rächen. Ich hatte nicht den annehmbaren Kugelkopf aus seiner Tasche genommen. Scheibenkleister. Schloss kaputt, verformt, Funktionslos. So ein Mist, was nun? Es war nun gerade etwas über 6 Monate her, das heißt ich bin mittlerweile in der Nachweispflicht und nicht mehr der Händler. Ein Kugelkopf bei Brink kostet allein über 200€ neu. Inakzeptabel. Also habe ich versucht den Händler kontaktieren und ihm die Fotos und meine Story vom "Never Ending C5" erzählt. Sie gaben sich verständnisvoll und wiesen aber gleichzeitig darauf hin das sie nicht wissen was all die Monate mit der Ware bei mir passiert war. Das stimmte natürlich. Es war allerdings zweifelsfrei ein Transportschäden gepaart mit mangelhafter Verpackung. Und eine nachlässige Person als Kunden😑 Sehr ärgerlich die ganze Nummer. Der Händler hat mir nun in Absprache mit der Firma Brink aus Kulanz direkt aus den Niederlanden einen Ersatzkugelkopf komplett Neu zugeschickt. Soviel Glück muss man mal haben, es gibt eben doch noch Serviceorientierte Händler. Ich bin sehr dankbar und kann nun somit demnächst doch noch die AHK verbauen ganz ohne ewiges Hick Hack. Vorher möchte ich aber noch ein paar Lackschäden ausbessern, das bleibt immer an solchen massiven Teilen leider nicht aus. Neuteil:

Ich finde das auch ganz schlimm, aber: Wir sind befangen! Wenn der CX das Eigentum des "Typen" ist, dann darf der das machen. Einige unter Euch würden das mit einem "Tief-Breit-Hart"- Kandidaten vielleicht ebenso machen und den runterrocken, wer im Glashaus sitzt.... Für mich, so oder so, ein Ausdruck von Oberflächlichkeit einer Gesellschaft, die von Allem mehr als genug hat. Wer auch nur einen Ansatz von Nachhaltigkeit in seinem Leben, das ein Wimpernschlag in der Erdgeschichte darstellt, verspürt, würde nie auf die Idee zu einem deratigem Handeln kommen. Die Realität ist leider ganz anders. Ich erinnere mich an eine Folge von "Gasmonkeys", als ein Jaguar E- Type vom Transporter mutwillig "abgeladen" wurde und danach ein Totalschaden war.... Der "CX- Typ" kommuniziert seine Aktionen online, früher hätten wir so etwas nie mitbekommen. Ja, es sind mannigfaltige falsche Informationen, aber was erwartet Ihr: es ist das Internet! Die Kunst ist, das zu filtern, so anstrengend und zeitaufwendig das auch sein mag.Wer glaubt, das Internet böte ihm geballte Information, der ist zu jung! Gruß Holgi

Wie wärs mit Menthol...? 😎

Hervorragender Bericht - meine ich. Und Ihr?

Mit welcher Erwartung? Du kennst bestimmt den Spruch: Man liebt es oder man hasst es. (oder man findet‘s mittelmäßig)

Ich kann keinen finden!

Klar aber ich muss mich korrigieren es war in Bergisch Gladbach auf der Hauptstraße 58 beim freundlichen😁 Glücklicherweise habe ich die Rechnung vorliegen. Das sollte so nicht aussehen beim Vertragshändler für über 1100€ in 2017.

Weitere Suchrichtung: Der Härteregler hinten hat ein Ventil, welches mit der Zeit seine Gangbarkeit verlieren kann. Dann bleibt der Wagen womöglich über längere Zeit auf "hart" hängen. Kann man gangbar machen.

Marcus hat sich kundige HP-Unterstützung geholt. Marco und Konsorten dagegen gehören zur prolligen "Tiefer-breiter"-Fraktion, die natürlich mit dem CX nix am Hut hat.

Hallo Falkenstein, ja,der ist BJ 64 Typ 17b Relmax (Relax Maximum) S. Das S steht für sièges simples /Einzelsitze. Obwohl er eine Drehzalmesser hat, sieht man auf dem Bild vom Innreaum, hat keine Tigre Motor. Wurde in den letzten 60 Jahren mal nachgerüstet. An den Platz gehört eigentlich eine Uhr. Hier Bilder vom Innenraum

Wenn das Benzin jetzt auch noch in die Zylinder gelangt, ? , sollte der Motor eigentlich laufen. Das Problem habe ich auch schon einmal erlebt, dort wurde die neue KW.-Schraube auch nicht nach Herstellervorgaben angezogen, aus Angst dass die Schraube abreißt, -> 10 Meter wurde das Fahrzeug gefahren, dann ging der Motor aus und konnte nicht mehr gestartet werden, -> die Steuerzeiten hatten sich etwas verstellt. Das Anziehen der KW.-Schraube sollte mit einer 2 Meter langen Rohrverlängerung oder mir einem 3/4 Drehmomentenschlüssel gelingen.

Das ist der Königsweg. Du würdest es so machen bzw. hast es so gemacht und ich auch. Manche haben es aber mit dem Kauf so eilig, daß diese "Vernunftsthemen" erst ein paar Tage später in den Vordergrund rücken, manchmal auch erst dann, wenn der Zahnriemen gerissen ist etc.

Es soll Menschen geben, die mit der HP wirklich nichts anfangen können. Wie schon gesagt wurde, wir sind alle befangen! Meine Frau ist ein gutes Beispiel. Sie mag die Fahrten mit HP Fahrwerk nicht, da ihr davon schlecht wird. Nicht immer, aber zeitweise. Im BX war es schlimm, im GS auch. Beim Hydractiv XM auf straff ging es besser. Für manche ist das eben nix. Nur sollten jene dann nicht von den Fundamentalisten hier als "teutonische Prollkarren Fahrer" verunglimpft werden.

Nein Umgang mit der AfD: Schluss mit Faktenchecks https://taz.de/Umgang-mit-der-AfD/!5988634/

Dann wird Citroen alle Kulanz ablehnen. Was möchte die Citroen-Werkstatt denn für den Riemenwechsel haben? Ich würde den Riemen in einer freien Werkstatt, die das schon gemacht hat, wechseln lassen und gleichzeitig auch das Öl. Falls Rückstände im Altöl sind, sollen sie Wanne und Pumpensieb dann auch machen.

Anlässlich der zuvor erwähnten wenigen Pannen sei an dieser Stelle ein kurze Zeit später erfolgtes Ereignis erwähnt: Die Ursache ist nicht etwa die Hydraulik. Lediglich die abgenutzten Kohlen der Lichtmaschine sorgen für fehlende Batterieladung und Verlust des Zündstroms. Die Gattin ist nicht erfreut, die Kinder finden's aufregend... Die ID wird zu uns nach Hause transportiert, wo ich kurzerhand neue Kohlen einsetze, und die Fahrt kann wieder aufgenommen werden.

Dann buche ich uns mal dort einen Tisch, für Dienstag den 20 Februar um 19 Uhr. Hotel schweizerhaus Rossini in Hillegossen. Gruß Jens

Da steht: Anfangs durften in der Bundesliga nur zwei Spieler ohne deutsche Staatsangehörigkeit eingesetzt werden, ab 1992 waren drei erlaubt. Zur Saison 2006/07 wurden die Beschränkungen für den Einsatz von Spielern anderer Staatsangehörigkeit durch eine Einigung zwischen der DFL und dem DFB generell aufgehoben. Wir erinnern uns:

Falls ihr noch Ordentlichen Zentralhydraulikcontent haben wollt, dann hier: Vorherige Videos zur Instandsetzung der Karosserie sind meines Erachtens auch sehr sehenswert.

Das war hier auch schonmal Thema: Das sieht dann so aus:

Die Werkstatt, die die Arbeiten durchgeführt hat, hat die Rechnungen noch im Computer und kann sie mit einem Knopfdruck ausdrucken. Der Vorbesitzer soll also zur Werkstatt und dieser gut zureden / 20 Euro in die Kaffeekasse legen oder so. Wenn die Historie des Fz nicht rekonstruiert werden kann, wird's schwierig... Angeblich gemachte Arbeiten (z.B. Zahnriemen) sind dann eher als "nicht durchgeführt" anzunehmen.

Haha, die reichen gerade mal fuer die Manager! Wovon sollen die Wissenschaftler und Ingenieure beazahlt werden? Hinkley Point C soll, oder besser gesagt wird, das tausendfache kosten. Und das ist keine Neuentwicklung, bei der viele Techniken noch nie angewendet wurden. "Wenig" angereichertes Uran wird nicht reichen. Kritisch muss er schon werden! Und dafuer ist eine Mindestmenge notwendig. Wenn Geometrie und andere Parameter nicht optimal sind, brauch man sogar noch mal deutlich mehr. Und die Wiederaufarbeitung? Wie soll die fuer das Geld entwickelt und gebaut werden? Von wem denn? Das wuerde ich mal fuer eine sehr sehr optimistische Angabe halten. Und es sind nur die Entwicklungskosten! Du meinst, man schaut nicht so genau hin? Auf ein paar Unfalle kommt es da nicht an? Stimmt, bei uns ist ja auch alles ueberreguliert, da kann es ja mit der Kerntechnik nix werden.

Wenn er bei Citroën war, sollten sie dort abzurufen sein.

ich dachte, hier gehts um Wein...

Echt jetzt? Hellblau und gut 1,70 m breit? Gernot

Wirklich eine kleine feine Ausstellung und viele mir unbekannte Skizzen in kurzen Powerpoint-Präsentationen auf einigen Bildschirmen. Hier noch ein paar Fotos aus Speyer.

Ich schau mir den Lanzscheiss überhaubt nicht mehr an.Wenn die, fast egal welcher Sender, jemand von der AFD in der Sendung haben kriegen die Moderator/innen schon feuchte Hosen.Keiner stellt die richtigen Fragen vor lauter Muffe.

Paßt. HMZ ist der übergeordnete Code für den PT82. Den HMZ gibt es als EB2, EB2 F, EB2 FA etc. Der Code HMZ taucht auch in der FIN auf; so kann man den Motorcode auch über die FIN rauslesen.

Hier noch zwei Bilder zum Vergleich: Y3 Y4

Es ist vor allem nicht sinnvoll, nur einen Sattel zu wechseln. Bremskomponenten erneuert man immer achsweise. Alles andere ist Murks.

Den ESP-Block muß man nur dann entlüften wenn er leer gelaufen ist - was normalerweise beim Austausch eines Bremssattels nicht passiert, es sei denn man lässt die offene Leitung 2 Tage in einen Behälter tropfen. An der Bremse gibt es sonst absolut nichts spezielles, die sollte jeder Fachmann entlüftet bekommen. Bevor ich es vergesse: um böse Überraschungen zu vermeiden empfiehlt es sich die Bremssättel achsweise zu ersetzen, oftmals ist die Bremswirkung mit nur einem neuen Sattel extrem ungleich.

Nochwas Wenn man die Kappe wieder draufmacht, darauf achten das die Plastiknasen die den Metallring umschließen sich nicht nach hinten umbiegen. Ich nehm einen breiten Schraubenzieher und helfe den letzten Nasen in die Felgennut reinzurutschen.

Nur die normalen Haltebügelfedern. Nichts spezielles außer das die Federbügel wohl ne nummer kleiner gefertigt wurden, damit sie garantiert nicht von allein abgehen.

Heute Warschau flughafen ein CX prestige S1 holt Henri-Jacques Citroën vom flug.

Moin. Am Montag 5.02.2024 beginnt die 5. Staffel vom First date Hotel. Es sind 8 Folgen auf Mallorca mit unserer DS (blaue Göttin) als Taxi gedreht worden. Sehr schöne Aufnahmen mit der DS, die immer mal wieder gezeigt wird. natürlich bin ich die Strecke nach Barcelona und Mallorca auf eigener Achse aus Schleswig Holstein (pannenfrei) und zurück gefahren. Trailer ist für Weicheier. 😉 Viel Spaß beim gucken Thorsten Unser Dateman schlägt wieder zu 🦸‍♂️ 💘 . . . Die fünfte Staffel First Dates Hotel hält von atemberaubendes Dates über tollen Gästen bis… | Instagram

Nimm das Rad runter und sieh nach. Mit ESP hat es nichts zu tun. Zudem gab es eine Rückrufaktion bei der Fahrzeuge von Bosch auf TRW/Lucas umgerüstet wurden wegen Quietschgeräuschen. Selbst wenn über die VIN eindeutig ein Hersteller angezeigt wird kann man leider nicht 100% sicher sein.

Sooo nächster Versuch. Machen wir mal, damit es nicht langweilt, mit etwas anderem weiter. Ich hatte gestern Abend noch etwas Ambitionen für weitere Arbeiten und da ich null Lust auf schleifen und entrosten hatte nahm ich mir nochmals die vorderen Achsschenkel zur Brust. Ich hatte eigentlich mal angekündigt die vorderen unteren Traggelenke mit Schmiernippeln zu versehen. Bei der Demontage konnte ich ausgewaschenes Fett aufgrund von oben eindringendem Wasser ausmachen. Da das in meinen Augen ein konstruktiver Schwachpunkt ist dem man relativ leicht entgegenwirken kann möchte ich das hier dokumentieren. Weil man manchmal im Eifer des Gefechts den zweiten Schritt vorm Ersten macht habe ich die Radnabe ja bereits, völlig dämlicher Weise, vormontiert. Was nun? Schmiernippel muss da rein egal wie. Also mal eben aufgebohrt und gesehen das der Zapfen des Schenkel fast unten am Traggelenk aufliegt. Deshalb habe ich mir mal einen Sackloch Gewindeschneider bestellt in M10x1. So habe ich die Löcher auf 8,5 gebohrt mit einem flach geschliffenen Bohrer. Soweit so gut. Durch die schwierige Einspannbarkeit des zu bearbeitenden Teils war es eine riesen Herausforderung den Gewindeschneider gerade anzusetzen. Ein Gewinde habe ich sehr gut hinbekommen, das zweite war zuerst nicht so der Hit. Durch die Bewegungen und den Innenanschlag hab ich mir leider das Bohrloch oberhalb soweit aufgeweitet das es zu groß wurde. Weil es im Zweifel unten zuweit drinnen stehen würde habe ich etwas stärkere Aludichtringe dazwischen gepackt. Nun hatte ich die Wahl neues Traggelenk bestellen oder versuchen zu retten? Naja was hat man Nachts für eine Wahl? Reparieren. Also mal eben das Loch mittels Schweißpunkten wieder im Durchmesser verkleinert und nochmal neu gebohrt. Glücklicherweise konnte ich dieses harte Material tatsächlich so bearbeiten das es dann doch noch ging. Zur Sicherheit beide mit hochfester Schraubensicherung eingesetzt, müssen eh nieder wieder raus. Entschieden habe ich mich für sehr ansehnliche Flachschmiernippel und dazu wunderschöne gedrehten Aludeckel mit Dichtring. Sieht fast so aus als müsste das so sein. Ein guter Tip für alle die das auch mal Vorhaben. Lieber vorher Gewinde bohren und schneiden😁....achja Abschmiertest hats auch bestanden. So muss das.

Gibt es da ein Masseband vom Motor zum Hilfsrahmen, welches nicht richtig fest ist oder nun auf Schmutz geklemmt ist? Gernot

3M: Aufklebersatz, Steinschlagschutzfolien +GF+: Ansaugspinne ADI: Zündspule AFSA: ALFA: Zündspule Allcar: Alliquant: Stoßdämpfer Altissimo: Rücklichter Anco: Wischerblätter Ara: Radiozubehör, Antennen, Einbauschächte ARCA: Ansaugspinne Aris: Innenraumleuchte Arndt-Tuning: Verpoilerungen, Felgen, Lederausstattung, Auspuffanlage, Armaturenbrett Augereau: LPG-Anlage Axo, MSL_Axo: Blinker, Rücklichter Bendix: Bremsklötze, Bremsbeläge Beru: Zündkerzen, Kondensatoren Beta: Radiozubehör Blaupunkt: Radio Boge: Stoßdämpfer Bosch: Bremsbeläge, H4-Scheinwerfer, Blinkerschalter, Wischerblätter Bremi: Zündkabel, Kondensatoren Bougicord: Zündkabel, Zündspule Brinkmann: Türablagen, Türablagen mit Lautsprecher Calglace: Fensterscheiben, Fensteraussteller Cartier: Blinker, Blinkerschalter, Blinkrelais Cetin: C.G.Equipment: Rückstrahler, „Plaque Rouge“ CIA: Auspuffrohre, Schalldämpfer Cibié: Blinker, Scheinwerfer, Rückfahrscheinwerfer Cipa: Spiegel Cognieras: Ansaugspinne Colin: Liegesitze Constantin: Kompressor Couërre: GfK-Heckklappe Dagonet: Ansaugspinne, Ölstandsanzeige DAV: Schalter im Armaturenbrett DEF: Schlösser, Schließzylinder, Motorhaubenschloß, Türgriffe Deca: Blech für Ampèremeter und Armaturenschalter DeCarbon: Stoßdämpfer Defleur: Fensterheber DM: Fensterschnapper, Fensterhalterungen Ducellier: Scheinwerfer, Lichtmaschine, Anlasser, Zündkontakte, Kondensatoren, Zündkabel, Zündspulen, Zündkerzen, Laderegler, Wischerblätter DuPont: Lack Doduco: Zündkontakte ED: Tachometer ENAC: große Heckklappe, umklappbare Rücksitzbank, Reserveradhalterung, Ladeböden ED-Veglia: Tachometer, Tankanzeigen Erdi: Radiozubehör Esswein: Zündspulen Eyquiem: Zündkerzen FAE: Bremslichtschalter, Öldruckschalter Femsa: Anlasser, Lichtmaschine, Laderegler, Ferlor: Sitzgestelle, Sitzgummis, Achsmanschetten, Dach, große Heckklappe, umklappbare Rücksitzbank, Heizungsteile, Heizschläuche, Liegesitze, Teppiche, Heizdüse, Winterlatz, Fußstütze (AU mit Rücksitzbank), Türfangbänder, Fensterhalterung, Spritzlappen, Gummiösen, Kurbelgehäuseentlüftung, Pedalgummis, Sitzbezüge, Sitzpolster, Auto-Cover, Wischerblätter, Motor-Dichtungen Ferodo: Bremsscheiben, Bremsklötze, Bremsbeläge, Kupplung Ferrand: Innenraumleuchte Fiberfab: GfK-Karosserie Fores: Fougière: Stoßdämpfer, Zündkontakte, Zündungskasten Gabel: Schalter am Armaturenbrett Galey-Cornex: Windabweiser für Klappfenster, Hutablage aus Kunststoff, Klappmechanismus für Rollkofferraum Geco: Spiegel Gelbon: Schalter am Armaturenbrett GH: Zierleisten, Radkappen, Lampentöpfe, Armaturenbrettverkleidung, Wischerarm Glaceauto: Fensterscheiben, Türschlösser, Türgriffe, Hutablage (Blech emailliert), Heizdüse, Sonnenblende (Blech) Glaenzer-Spicer: Antriebswellen Grundig: Radios, Radiozubehör Guillman Guiot: Benzinpumpe Gurtner: Standheizung Happich: Türverkleidungs-Befestigung, Zierleisten, Innenraumleuchte Hella: Blinker, Blinkerschalter, Parkleuchten HG: Zierleisten, Radkappen Hoffmann: Verspoilerung, Umbausätze (Roadster, Break), GfK-Karosserieteile Houdaille: Stoßdämpfer, Reibungsdämpfer IMASAF: Auspuffrohre, Schalldämpfer IRB: Schwingarmlager, Radlager Iskra: Lichtmaschienen, Anlasser, Glühbirnen Jaeger: Tachometer, Tankanzeige, Voltmeter, Ampèremeter, Tankgeber, Tachowelle Jasa: Dachträger Jemeppe: Fensterscheiben Jurid: Bremsbeläge, Bremsklötze Keya: Schlösser, Schließzylinder Labinal: Rücklichter, Blinker, Parkleuchten Lautrette: Luftfilter LIP, Lipmesa: Stoßdämpfer MAD: Hard-Top mit Schiebedach, Malle-Bombée Marchal: Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer, Zündkerzen, Zündspule, Hupe, Zündkondensator, Minutiere, Wischermotor, Rückfahrscheinwerfer, Wischerarme, Benzinpumpe Mattez: Rammschutz, Stoßstangenbügel Meillor: Achsmanschetten, Motordichtungen Merit: Michelin: Reifen, Felgen Miofiltre: Luftfilter Miom: Benzinpumpe Monroe: Stoßdämpfer Mottez: Stoßstangenbügel, Sitzgestelle Moulage Plastique: Kunststoffharttops, Malle Bombée aus Kunststoff Neiman: Zündschloß, Lenkradsperre, Schlösser Norma: Glühbirnen OLD: Dachträger Omer: Lüfter OS: Tachometer, Ampèremeter, Tachoblech Paris-Rhône: Anlasser, Lichtmaschine, Laderegler Philips: Radio, Radiozubehör Pécazeaux: Rücklichter P.Journée: Tankdeckel, Tankschlösser, Wischerblätter Postert: Verspoilerung, Alu-Felgen, Side-Pipes, Heck-Pipes PK: Purflux: Luftfilter, Ölfilter Provac: Innenraumleuchte Quillery: Lenkrad, Türgriffe innen RAF: Ansaugspinne Raoul:Fensterheber Record: Stoßdämpfer, Reibungsdämpfer, Malle-Bombée Rellumix: Rex: Fensterheber Robergel: Zierleisten, Radkappen Robri: Zierleisten, Radkappen, Steinschlagecken, Kennzeichenhalterung Ronis: Schließzylinder, Türgriffe, Schlösser RUD: Sabel: Rücklichter Sabolux: Rücklichter Sacred: Stoßstangenhörner, Stoßstangengummipuffer Sagais: Fensterscheiben SaintCobain: Fensterscheiben Scintex: Zündschloß, Lenkradsperre, Blinker Scintilla: Blinkerschalter/Lichtschalter-Kombination Seima: Rücklichter, Scheinwerfer, Blinker, Innenraumleuchte, Rückfahrscheinwerfer Setia: Stoßstangengummipuffer, Gummipuffer für die Karosserie SEPA: Reibungsdämpfer SEV, SEV-Marchal: Scheinwerfer, Benzinpumpe, Hupe, Wischermotor, Wischerarm Simplex: Zündschloß, Lenkradsperre SIPDO: Hubraumvergrößerungen SKF: Radlager, Schwingarmlager, Antriebswellen Solex: Vergaser Suberac: Steco: Stoßdämpfer Soliver: Fensterscheiben Stop: Scheibenwaschdüse, Scheibenwaschbehälter SWF: Wischerblätter Tecalemit: Terson: Torrix: Bremslichtschalter, Öldruckschalter, Blinker, Rücklichter Total: Motoröl, Getriebeöl, Bremsflüssigkeit, LHM Trico: Wischerblätter Tubul: Stoßstangenbügel, Auspuffrohre, Schalldämpfer, Ansaugspinne, Rohrstoßstange mit Unterfahrschutz Tuyauto: Auspuffrohre, Schalldämpfer ULO: Rücklichter Vachette: Schlösser, Schließzylinder Valeo: Scheinwerfer, Bremsklötze, Blinkerschalter, Lichtschalter, Rücklichter, Blinker, Benzinpumpe, Anlasser, Lichtmaschine, Wischerblätter, Kupplung Veglia: Tachometer, Tankanzeige, Voltmeter VEB Sachsenring Gelenkwellenwerk Mosel: Antriebswellen, Vullierme: Yorka: Rücklichter, Blinker Zenith: Vergaser PS: Paar Sachen ergänzt.

schön wenn sich jemand für Panhard interessiert. Hier ein Film über das diesjährige internationale Treffen in Italien. Die Anreise erfolgte in einem Panhard CD. Hier kann man das Motorengeräusch hören. Der CD ist ein ganz heisses Teil. CW Wert 0,26 mit 848 ccm und ca. 55 PS läuft das Ding ungefähr 165 Km/h. Ab der 15. Minute sieht man dann das Treffen. Wer mehr zu Panhard wissen möchte kann sich ja mal melden. Viel Spaß beim Schauen. Grüße Ingo

Dann mach es halt. Muss jeder selber wissen was er tut, aber dann sollte man das auch einfach tun und nicht erst um Rat fragen...

Wenn es schlecht läuft dauert es auch mal 4h. Dass irgendwelche Schrauben abreißen ist höchst selten, Kopfdichtung beim TU 8Ventiler ist eine sehr dankbare Arbeit.

An Thorsten Klute: Danke für Deine detaillierte Antwort! Habe leider nur ein instinktives Halbwissen, was die Elektrik des XM angeht. Das das schwarze Relais mit der kleinen Platine drinnen für die Hydraktivsteuerung ist, ist gut, denn die funktioniert fehlerfrei, höre auch nach einiger Zeit, nachdem zugeriegelt, verzögert das Klack des Ventils, das wird also durch dieses Relais gesteuert. Eine Klimaanlage hat der XM nicht. Ob die Reihenfolge noch stimmt, weiß ich nicht, eventuell habe ich in Panik gestern die originale Reihenfolge verändert. Was sicher ist: Eines der drei grünen Relais wurde schon einmal in der Citroen-Werkstatt getauscht. Es ist das ohne Fahne, es ist mit einem Binder an das Schwarze fixiert. Eines der grünen würfelartigen Relais war das, was im Stand, nach Verriegelung, anfing, zu flattern, wie eine Klingel, jeweils kurzer Zeit nach dem Klack des Hydraktiv. Es wird recht heiß. Es schaltet anscheinend das Steuergerät durch, zieht an, nachdem die Zündung der Relais-Spule Strom gibt. Eventuell fällt es wieder ab, sobald es einen gewissen Spannungsabfall durch die entstandene Last im Primärkreis gibt. Anders lässt sich das Flattern nicht erkären. Es könnte auch tatsächlich an der Tastatur der Wegfahrsperre selbst liegen. Die entsperrt nicht konstant nach Zündung, aber stets perfekt, sobald ich den Stecker bei eingeschalteter Zündung von ihr abnehme und wieder aufstecke. Übernacht hatte ich das Massekabel der Batterie ab, heute morgen aufgesteckt, alles funktionierte wie immer. Nach ca. 30 Minuten dann, nach Ausschalten der Zündung wieder rot+grün zugleich, kein Starten möglich. Spiele ich eine bisschen mit der Zündung aus/ein, gelingt es - aber selten - nach dem Einschalten nur rot oder grün zu bekommen. Leuchtet rot+grün zugleich kommt stets das gelbe Transistor-Symbol der Motorsteuerung schon in der ersten Stufe des Zündungsschalters. Ich vermute, dann ist das Relais der Motorsteuerung kleben geblieben. Der Motor kommt sofort, und das Tastenfeld ist voll funktional, sobald ich den Stecker in diesem Moment vom Tastenfeld abziehe und wieder anstecke. Das ist 100% wiederholbar, bleibe so also nicht liegen, aber ist das nun wirklich nur ein Workaround. Werde die drei grünen Würfel-Relais ersetzen. Sollte kein Problem sein, diese zu bekommen, hoffe ich. Die sind ja sicher nicht wirklich spezifisch. Danke nochmals!