Bestenliste

Wer kupfert von wem ab?

Sollten sie nicht, wenn man es so anstellt: beide Kunststofflager aus dem Getriebe entfernen. Die Löcher in dem Getriebe von Oxidation befreien. Das Problem bei den Lagern ist, dass durch die Oxidation am Getriebe von außen Druck auf die Lager ausgeübt wird. Sie werden quasi zusammengedrückt und das führt zu einer schwergängigen Kupplung. Den Kupplungshebel von Oxidation befreien. Die Lager mit etwas Fett füllen und alle wieder montieren.

Fahr doch einfach mal eine Runde. Ich habe mich sofort wieder zuhause gefühlt. Aber ein wenig so, wie wieder bei der Mutter einziehen.

Einfach nochmal lesen: die 3t Euro beziehen auf etwas mehr als Zahnriemenwechsel. Also Schnappatmung einstellen😉

Schon mal in Betracht gezogen das es der Temperaturfühler sein könnte und der Motor permanent im Kaltstartmodus läuft?

Könnte mir vorstellen , dass letzte CX Probefahrt eine Hommage an den heutigen Rosenmontag ist. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Marco Dengenhardt`s Kontakte nicht für eine Überarbeitung des CX Schuhwerks ausreichen. Ziemlich sicher kommt das noch was..... Nähere Bekannte sind da schon weiter . 😉

Es macht schon einen Unterschied, wenn man zum ersten Mal CX fährt, ob man ein Exemplar mit Höheneinstellung auf Halbmast, Luft im System, alten Kugeln, ausgeleierter Lenkung und nicht ganz passenden Reifendimensionen fährt, oder eins, bei dem alles paßt. Ein Exemplar der ersten Sorte kann einem schon gründlich die Lust an der Karre vermiesen. Der TRD Turbo, den wir letztes Jahr hatten, nervte auch mit nicht mehr optimalen Kugeln und vor allem mit seiner Lenkung, an der man ständig leicht korrigieren mußte. Die Stelle im Video war für mich ein richtiges Déjà-vu. Hätte ich nicht vor Jahren mal einen wirklich guten CX unterm Hintern gehabt, dann hätte ich auch enttäuscht gesagt: Was ist *das* denn bitte? Durch längeres Mitlesen hier war ich aber bereits zur Geduld erzogen worden, daß man den Unzulänglichkeiten systematisch auf den Grund gehen muß. Was man den Jungs höchstens vorwerfen kann ist, daß sie um des schnellen Content willen eben nur das instandgesetzt haben, was offensichtlich kaputt war, und gleich losgefahren sind, statt sich wirklich mal einzulesen oder einen CX-Auskenner zu konsultieren. Und das Fahren in Tiefst- oder Höchststellung. Ok, vielleicht mal 10 m mit 10 km/h übern Hof für die Gaudi und die Klicks, hätte man verzeihen können. Aber dann bei höherer Geschwindigkeit auf der Straße? Neee.... In den Kommentaren unter den Videos steht ja (neben dem üblichen Gegrunze) schon viel Hilfreiches. Nur: Jemand, der alle zwei Tage ein neues Video raushaut und nebenbei noch in der Werkstatt arbeitet, hat unmöglich die Zeit, das alles zu lesen und das Sinnvolle davon herauszufiltern. Der beste Weg, hier konstruktiv noch was zu retten, wäre wahrscheinlich wirklich, wenn mal jemand mit funktionierendem CX dort aufschlägt und mit den Jungs in Ruhe über Fahrwerk und Lenkung redet.

Vielleicht erbarmt sich jemand, und fährt mit einen GTI Turbo dahin der anständig funktioniert und gewartet ist...

Vielleicht sollte ich am nächsten Freitag mal bei der Halle 77 vorbeifahren und die Jungs zu einer Probefahrt einladen. Ist zwar nur ein Xantia, aber immerhin mit gefüllten Kugeln. Mein Xantia kennt den Weg ja schon.....

wenn man schon derart verbohrt und mit Teutonen-Scheuklappe am CX rumdoktert, sich was die Informationsbeschaffung bezüglich etwaiger Eigenheiten angeht überhaupt nicht kümmert, wird man mit dem C6 ziemlich sicher Schiffbruch erleiden. Wenn schon Menschen, die nach CX und XM mit Wohlwollen und Interesse am C6 schrauben, an der Komplexität scheitern, wird das diese Dilletanten-Truppe erst recht tun. Ich höre quasi schon den Aufschrei wenn der Hydraulikbehälter platzt weil man natürlich nicht wusste, dass man den Deckel beim Anheben/Ablassen öffnen muss. Die Jungs können vielleicht Mainstream-Technik der 70/80er Jahre, alles andere offensichtlich nicht.

Ich war bis zu dem letztem CX Video eigentlich ein Freund der Halle77. Das man sich hier derart im Ton vergriffen hat und sich so technisch disqualifiziert hat ist mir bis heute unangenehm und ich schäme mich massiv fremd. Das die jetzt zu allem übel laut Instagram noch einen C6 auf dem Platz haben macht mir fast Angst. Was soll bei einem Vergleich rauskommen? Zwei technische runtergerittene Autos über die man sich öffentlich lustig macht? Was kommt da auf den Zuschauer zu? Ich glaube kaum das die hier aus dem CX lernen und sich das Fahrwerk ansehen. Ich glaube auch nicht das sich hier die Mühe gemacht wird die Kugeln zu prüfen. Wenn ich rückblickend auf mein Auto zurück sehe weiß ich das keine von den 7 Kugeln noch ihre Solldrücke hatte, und sogar eine platt war. Wahrscheinlich wird hier nochmal so richtig abgerechnet😑 Im Moment wünschte ich mir die hätten die Finger davon gelassen.....und ich ärgere mich darüber das ich mich so für die Jungs eingesetzt habe.

Ältere Dame am Steuer… vielleicht hatte sie ihre Brille vergessen…

Was kann man erwarten, nach 31 Jahren...

@BX-CX-Driver bei mir war die nicht funktionierende Heizung gleich auf drei Fehler zurückzuführen: 1) Temperatursensor mit korrodierter Platine und kalter Lötstelle 2) verkalktem und obendrein undichten Wärmetauscher 3) verstelltes Potentiometer im Stellmotor Bei Dir ist das Problem anders herum, du musst nicht wie ich frieren sondern schwitzen 😥 Wenn der Stellmotor ausgebaut wurde und in anderer Klappenstellung wieder montiert wird, gibt das Potentiometer ein falsches Signal an das Steuergerät zurück. Der Stellmotor befindet sich in Fahrtrichtung links am Behr Heizkasten, im Fahrerraum rechts und ist schwer zugänglich. Ich gehe davon aus, das er demontiert werden kann ohne den Heizkasten auszubauen. Es ist aber mit Sicherheit mühsam und fummelig. Habe es nicht ausprobiert sondern konnte das am ausgebauten Heizkasten begutachten und Ausbauen. Hier seht ihr den Stellmotor, der mit drei Schrauben am Gehäuse befestigt ist und mit einer vierkant-Stange verbunden ist, mit der die Klappen durch Drehung nach rechts oder links bewegt werden. Der Stellmotor besteht wiederum aus drei Teilen: dem Antriebsmotor, dem Getriebe und einer Platine mit dem Potentiometer, welches über ein Zahnrad mit dem Getriebe verbunden ist. nach dem Lösen der drei Schrauben lässt sich die Stellmotoreinheit ganz einfach vom Verbundungsstab abziehen hier das Typenschild des Stellmotores für die Wärmeregelung. Das Getriebe lässt sich nun leicht öffnen, ebenso kann auf der anderen Seite wo das Kabel herauskommt die Abdeckung der Platine entfernt werden. nur bei geöffnetem Getriebe kann das Potentiometer, welches auf der anderen Seite mit einem Zahnrad verbunden ist in eine der Endstellungen Warm oder Kalt verstellt werden hier seht ihr das Zahnrad, welches das Poti steuert. im Uhrzeigersinn bis Anschlag = Klappenstellung Warm, gegen den Uhrzeigersinn = Klappenstellung Kalt eine der beiden Endpositionen auswählen, das Gtriebe und Motor wieder zusammenfügen, die Heizungsklappe von Hand in die gewählte Endstellung bringen und dann den Stellmotor wieder mit der Stange verbinden und befestigen. Jetzt liefert das Potentiometer wieder die richtige Information zur Klappenstellung an das Steuergerät! 😁 hallelujah, das ist ein Ding ⚠️🙈🚀🍺👍👍👍

Heute früh auf dem Weg zur Arbeit - ein Ur-Xantia, leider unscharf…

Der Alfa-Motor war Schrott, nachdem die Herrschaften ihre Fähigkeiten bewiesen hatten.

Das ist der normale Weg, auf dem er sein Ableben ankündigt.

Unterschätze Falschluft nicht. Die 30 Jahre alten Gummischläuche und Plastikanschlüsse an der Drosselklappe werden gerne Porös oder brechen.

Heute 22.20 Uhr auf arte Ronin

Tja, da möchte ich mein erstes Posting in diesem Thread am liebsten auch revidieren - dieses Video war schlicht unmöglich anzusehen. Kaputt, Kugeln platt, Luft in der Bremse hin oder her: Fahren sich die Autos wirklich so unmöglich für Außenstehende? Ich bin einmal im Leben CX gefahren. Den 76er (?) in vert dryade von Peter L. beim Treffen in Westhofen 2011 oder so. Damals umgestiegen vom XM, erwartete ich einen regelrechten Kulturschock. Ich wurde "enttäuscht", ich empfand es so, dass sich ein CX verblüffend normal fährt. Ein CX Serie 2, zumal als straffer abgestimmter GTI Turbo, müsste sich doch noch "normaler" fahren.

Ne-ne! Ist nur der Hdi 165. Bin bis jetzt aber äußerst zu Frieden. Große Sachen bisher nur Federbeine vorn (vor einem ½ Jahr ca), Turbolader und AGR. Also das allgemein Bekannte. Listenpreis war übrigens 38 430 €. Ich lese übrigens deine C5-Geschichte ganz begeistert! Weiter so und viel Erfolg! 👍

Danke! 👍😃 Ja, die Heizung/Klima/Lüftung ist schon ein Kapitel für sich. 🫤 ... und Grüße vom anderen Ralph. 👋

Es geht auch und gerade beim Discounter langsam aber doch in die richtige Richtung. Die Nahrungsmittel werden immer besser gekennzeichnet, der Kunde hat zumindest eine Wahl. Sogar die Preise gleichen sich bei vielen Produkten an, bei Milch und Käse z.B. Gut, der zertifizierte Brathahn kostet 16.-- (was das tiefgekühlte Quälgeflügel kostet kann ich jetzt nicht auswendig sagen) aber das relativiert sich über den Geschmack. Wer das nicht mag hat bei veganen Ersatzstoffen mittlerweile auch eine breite Auswahl, wobei mir da meist zuviel industrielle Aufbereitung drinsteckt. Am meisten stört mich beim Discounter noch die Verpackungsmüllflut. Aber sonst ist die Gesamtentwicklung schon bemerkbar so man denn möchte.

aber nur ohne Lesebrille 🤪

Es dürfte eine Rolle spielen, ob die Aushilfstätigkeit geringfügig (Minijob) ausgeübt wird oder sozialversicherungspflichtig (Teilzeit). Nach meinerAnsicht keine Meldepflicht des Hauptarbeitgebers bei Nebentätigkeit im Minijob. Ansonsten aber schon wg. Meldeverfahren Sozialversicherung. Gruß Holgi

Uneingeschränkte Zustimmung! Ich lache immer wieder über die tollen Verkaufsanzeigen mit "ist nur eine Kleinigkeit", "Teil kostet bei Ebay nur 10 Euro", "aber ich habe gerade keine Zeit mich darum zu kümmern". Darauf fallen ja wohl tatsächlich immer wieder Käufer rein und schalten angesichts des vermeintlichen Schnäppchens jede Vernunft aus. Ich bin kein KFZ-Meister, weiß aber, worauf ich mich einlasse, wenn ich die Katze im Sack kaufe und berücksichtige das beim Kauf-Preis. Oder anders gesagt: wenn ich ein Möhrchen für einen mittleren 3-stelligen Preis kaufe, erwarte ich keinen Neuwagen und eine Dokumentation wäre nett, ist aber nicht notwendig. Kostet das Auto deutlich 4-stellig, steigen mit dem Preis auch meine Ansprüche an den Zustand und die Dokumentation.

Sicherheitshalber: Im Bereich Thermostat gibt es 2 Entlüftungsschrauben. Die untere keinesfalls vergessen, beim ES9J4 kann sich sonst eine größere Luftblase halten, die im Betrieb nicht beseitigt wird. Folge wäre eine heftige Überhitzung. Das ist mir einmal passeirt mit Nothalt auf der Autobahn, das war kein Spaß trotz 5 Liter Wasser an Bord.

Geil, Radkästen waschen und lackieren - du bist genauso krank wie ich. Nur schade, dass eine unwiederbringliche Praktiker-Tüte als Kabelschutz herhalten musste. Respekt, dass du das aufgeschweißte Löchel bearbeiten konntest. Scheinst gute Bohrer zu haben. Bremsbelag-Verschleißanzeige repariere ich am XM mit einem neuen Stück Kabel (LAPP Ölflex Heat). Die alten Haltegummidinger wiederverwendet. Hast ja recht, sowas braucht niemand, der sich um seine Autos selber kümmert. Aufwand hält sich aber zeitlich + finanziell in engen Grenzen. Ich sehe, du verwendest dieses PE-Vliesband im "Außenbereich". Hält das da auch? Für Außen nehm ich bisher immer das Textilgewebeband.

Ich kann keinen finden!

Next Step: Nun braucht es auch mal die schönen Momente und das Gefühl nicht immer nur abzubauen und Teile zu bearbeiten. Also fange ich eben doch vorne an, das es auf meinem Tisch auch mal etwas leerer wird. Zunächst war da noch das Problem mit den Verschleißsensorkabeln. Da mir der Preis für diese Funktion deutlich zu teuer ist und ich eh generell oft am Auto arbeite bzw. auch Wartung mache habe ich mich dazu entschlossen diese Funktion tot zu legen. Also die Kabel , jederzeit rückrüstbar, sauber abgetrennt und einzeln blind gemacht mittels Klebeschrumpfschlauch. Natürlich so, das sie kein Stromkreis schließen können. Als nächstes habe ich die nagelneuen Delphi Drehzahlsensoren für das ABS an der VA wieder schön sauber im Motorraum, wie im Original, verlegt und den Kühlmittelausgleichsbehälter verschraubt. Da die originalen an mehreren Stellen mit einer Kabelschutzhülle versehen waren aber ich diese kurzerhand übernommen um Scheuerstellen zu vermeiden. Im rechten Radkasten habe ich den LDS Behälter wieder mit der Servopumpe verbunden und konnte die originale Klickschelle wieder verwenden. Da dort schonmal wer eine zusätzliche Schlauchschelle angebracht hatte, habe ich das ebenso wieder gemacht. Schäden oder Spuren hat sie im Schlauch keine hinterlassen also kann sie als zusätzliches Sicherheitselement kaum schaden. Dort habe ich dann alle Kabel neu mit Gewebeband nachgewickelt und loses Material entfernt. Zum Schluss noch etwas Schutzwachs auf die Servopumpe und wieder in ihre gereinigte Schutzhülle verpackt. Zum nächsten konnte ich noch den neuen Gates Riemspanner und Riemen verbauen sowie das Sensorkabel nachwickeln. Der alte Spanner hatte schon raue Stellen im Lager sodass sich das jetzt angeboten hat. Nebenbei war mir noch aufgefallen das dieser Schaumstoff auf dem Geräteträger auch schon kurz vorm abfallen war und habe den ebenfalls mal vernünftig fixiert. Als negativer Punkt ist mir aufgefallen das mal ein Fachhändler aus dem Kölner Raum beim Wechsel der LDS Pumpe eine Schraube abgerissen hat und dafür eine Kreuz Schraube durch den Behälter in die Seitenwand reingewürgt hat. Oh Mann, nur Pfuscher überall. Mal sehen wie und ob ich das beseitigen kann und ob ich die alte Schraube ohne Pumpendemontage aufgebohrt bekomme. So darf das nicht bleiben. Fürchterlich hässlich.

Verwechsle nicht können mit wollen - auch im Hinblick auf das vermeintliche Scheitern anderer an der komplexen Technik des C6 anbelangt. Denke ich auch. Die sind tatsächlich fit, was komplexe Themen angeht. Aber eben, und hier wiederhole ich mich, auch ignorant, was „andersartiges“ angeht. Oder auch:

Moin Danke für Deinen Bericht+Hut ab vor Eurer Leistung,ein tolles Abenteuer! Grüß die Mädels,Rainer

Wenn das Benzin jetzt auch noch in die Zylinder gelangt, ? , sollte der Motor eigentlich laufen. Das Problem habe ich auch schon einmal erlebt, dort wurde die neue KW.-Schraube auch nicht nach Herstellervorgaben angezogen, aus Angst dass die Schraube abreißt, -> 10 Meter wurde das Fahrzeug gefahren, dann ging der Motor aus und konnte nicht mehr gestartet werden, -> die Steuerzeiten hatten sich etwas verstellt. Das Anziehen der KW.-Schraube sollte mit einer 2 Meter langen Rohrverlängerung oder mir einem 3/4 Drehmomentenschlüssel gelingen.

Ich denke und weiss das die mehr können, das haben die auch mehr als einmal bewiesen. Einige Projekte sind schon hohe Schule besonders die Motor Swap Geschichten der Vergangenheit. Hier geht's mehr oder minder um verstehen wollen! Vielleicht nimmt Patrik jetzt das Zepter komplett in die Hand nach dem Shitstorm in den Kommentaren. Aber man muss ihm auch zugestehen das Marco sein Chef und der Geldgeber ist und Patrik hier vermutlich wie es scheint sogar seine private Zeit investiert um hier gute Arbeit zu leisten. Wenn Marco dann mit seiner Ungeduld kommt ist es natürlich schwierig. Ich möchte nicht in Patriks Haut stecken momentan. Und dann kauft der auch noch einen C6 dazu😁 Ich hoffe und wünsche das Patrik die Zeit, das Budget und die Informationen bekommt um hier das Ruder rum zureißen und seinem Vorgesetzten zeigt was hier Phase ist. Wenn Marco natürlich seinen Sturschädel durchsetzt ist entweder jetzt schon der LDS Behälter geplatzt beim Umbau auf die 20 Zöller oder die Kurbelwellenlager fest gegangen auf dem Prüfstand....wie werden es erfahren.

...sollte man so machen; empfiehlt sich für alle, die die eventuell auftretenden Probleme bei einem Gebrauchtwagen minimieren möchten... ...Du meinst also, wenn das Rationale Denken den Emotionen ( Haben-Will-Syndrom!) unterliegt... Um ehrlich zu sein, ging mir das auch schon so! Allerdings muss man dann ehrlich zu sich selbst sein und wegen im Nachhinein auftretender Probleme nicht lamentieren! Gut, ich bin KFZ-Meister und kann sowohl den Zustand eines Autos recht schnell und ziemlich exakt einschätzen als auch später auftretende Probleme viel günstiger als manch anderer instandsetzen! Aber für alle, die sich nicht oder nur wenig mit Autos auskennen, ist mein vorheriger Post uneingeschränkt empfehlenswert (ansonsten kann's sehr teuer werden...).

Der Bauer, der lieber mit der "Letzten Generation" protestiert..... https://www.sueddeutsche.de/bayern/bauernprotest-letzte-generation-bio-bayern-landwirtschaft-klimakrise-1.6349947

Jetzt in dunkelblau erhältlich, statt dem hellen „iceland-blue“ und in einem teureren Weiß, da metallic:

Natürlich ist es völlig in Ordnung, die Fahreigenschaften eines CX nicht zu mögen. Eine von mir sehr geschätzte Kollegin hat sich im CX immer sehr unwohl gefühlt - als Micra-Fahrerin empfand sie den CX als „schwammig“ und damit verbunden als „unsicher“. Was das Video so schwer erträglich macht, ist die völlige Ignoranz - selbst wenn man gesagt bekommt, dass man das Auto nicht auf der untersten Stufe fahren sollte, macht man es trotzdem und fabuliert dann etwas von „so ist es viel besser“ - einschließlich des Bremsverhaltens.

Ich würde das Pfützchen entfernen und dann im Stand mal den Motor starten und schauen ob es sich schnell wieder füllt. Wenn dem so ist müsstet du aber eigentlich Flecken unter dem Auto haben. Den CX in Höchststellung bringen und den Hydraulikstand prüfen. Wenn da alles OK ist würde ich mir nicht so große Sorgen machen und wie oben von Till beschrieben weiter machen.

Ich habe das bei meinem mit Leckwech im LHM und Abspritzen mit reichlich Bremsreiniger gelöst. Ich hatte zuvor immer so einzelne Tropfen auf dem Garagenboden nach paar Tagen, und es sah so aus wie auf deinem Foto. Bremsreiniger erstmal zum Saubermachen, und dann schauen ob es nennenswert nachtropft oder sich in Jahren gesammelt hat. Wenn das Steuerteil innerhalb der inneren großen Gummihülle leckt, und es nur geringe Mengen sind, hilft Leckwech (Mannol u. A.) sicher. Gegen lose oder poröse Anschlüsse natürlich nicht. PS so Leckagen an der DIRAVi sind IMHO nur am Lenkgetriebe unter den Manschetten ein Grund, das Auto besser stehen zu lassen. Ich hatte das mal ignoriert, und irgendwann kam dort ein erheblicher Schwall raus. Lenkte aber noch..

Dann buche ich uns mal dort einen Tisch, für Dienstag den 20 Februar um 19 Uhr. Hotel schweizerhaus Rossini in Hillegossen. Gruß Jens

Falls ihr noch Ordentlichen Zentralhydraulikcontent haben wollt, dann hier: Vorherige Videos zur Instandsetzung der Karosserie sind meines Erachtens auch sehr sehenswert.

Wegen des problematischen Emmissionsverhaltens wurden Menthol-Brennstoffzellen auch nicht mehr weiterentwickelt.

Habe mir den aktuellen Teil angesehen, ist nur widerwärtig .

Die Werkstatt, die die Arbeiten durchgeführt hat, hat die Rechnungen noch im Computer und kann sie mit einem Knopfdruck ausdrucken. Der Vorbesitzer soll also zur Werkstatt und dieser gut zureden / 20 Euro in die Kaffeekasse legen oder so. Wenn die Historie des Fz nicht rekonstruiert werden kann, wird's schwierig... Angeblich gemachte Arbeiten (z.B. Zahnriemen) sind dann eher als "nicht durchgeführt" anzunehmen.

Wenn er bei Citroën war, sollten sie dort abzurufen sein.

Danke für die Blumen. Fahre Morgen nach Prag und richte ich es meinem Bruder aus. Meister Neruda persönlich ist hier nicht present... Schon eine geniale Konstruktion die vorderen Schwingarme und das zusätzliche Gelenk oben, ja. Nicht mal der Rahmen ist das Problem, wie eben die Schwingarme und vor allem die Stoßdämfer Aufnahmen. Die wurden mehrmal bei Testfahrten auf einem ex Militärgelende in CZ zestört und immer wieder neu konstruiert und verstärkt. Daher auch doppelte Stoßdämpfer. Und die Steine (es gab nicht nur Sand) haben unten alles abgehobelt, Schrauben von den Schutzblechen und auch Stoßdämpfer eben. Bei den Getrieben war immer das Axiallager hinten das Problem. Beim ersten hatte ich noch die automatische Differentialsperre besorgt, beim 2. nicht mehr. Bemerkbar hat es sich erst beim schlechten Schalten gemacht, und Geräusche... durch das Lager und die Axialverschiebung der Welle. 4. Gang hat man nur selten in der Wüste gebraucht. Also kein Zahnverlußt, keine Differential Probleme. Auf jeden Fall wurde die Ente vorgestern in Barcelona im Hafen von den Mädels abgeholt. Gestern um 4 Uhr morgens sind sie bei mir in Deutschland zum übernachten eingetrudelt. Und später dann weiter nach Prag. Alles auf eigene Achse. Gewunder in Barcelona, wo alle Dakar Autos und Mopeds abgeholt wurden, haben sich viele, dass sie auf eigene Achse nach Hause fahren wollen. Zugegeben, als die Idee von den Mädels im Dezember, als ich in Prag war, ausgesprochen wurde, habe ich es auch nicht geglaubt, dass selbst das noch klappen soll. Ich mußte gestern früh nur Öl kontrolieren, Beschleunigungspumpe am Vergaser fest machen und die Heizung wieder in Betrieb nehmen. Wegen Beschlagenen Scheiben da es Gestern Nacht unterwegs gut geregnet hat. Sonst alles top. Und die Franzosen mit dem 4x4 Renault 4 und Alpine Motor drin, haben sich am Anfang noch lustig über die Mädels gemacht. "ob sie nach Saudi Arabien mit der Ente gekommen sind um Selfies zu machen und dann wieder nach Hause..?" Probleme hatten die auch genug. Und einmal wurde mein Bruder in dem Begleit LKW von einem Abschlepper mit dem R4 drauf, überholt... Was mich sehr freut, nach 14 Versuchen in den letzten 40 Jahren mit der Ente die Dakar zu schaffen... hat es mein Bruder geschafft, und die Mädels und ich ganz ganz wenig. Nicht mal Mehari Club Cassis...hihi Und selbst Citroen CZ hat vorher Geld gespenden und am 21. Februar gibts noch eine große Party auch von Citroen CZ finanziert, für geladene Gäste... Aber das Geld hat so oder so hinten und vorne nicht gereicht. Startgebühr, Teilnehmergeld pro Kopf, Flüge, Transfer der Autos... für ca. 4 Leute und ein Begleitfahrzeug und der Ente gehen Richtung 100T EUR. Und es war ein ganz ganz kleines Team. Andere haben Köche, Physiotherapeuten, unzählige Mechaniker dabei... bis zu goldenen Wasserhähnen im Wohnmobil dabei. Und Gewinnen tut man die Ehre es geschafft zu haben. Oder auch nicht. Ein Todesfall gabs auch wieder... leider. Mal sehen, wie es weiter geht. Nächste Woche erfahre ich in Prag mehr. Mein Bruder hat das Dakar Erlebnis mit dem 2CV Welttreffen in CZ 2009 in Most verglichen, was wir organisiert haben... Danke Michal Neruda

Ich schau mir den Lanzscheiss überhaubt nicht mehr an.Wenn die, fast egal welcher Sender, jemand von der AFD in der Sendung haben kriegen die Moderator/innen schon feuchte Hosen.Keiner stellt die richtigen Fragen vor lauter Muffe.

Was bedrängst Du auch ältere Damen? 😉