Bestenliste

Guten Tag, und Entschuldigung an alle. Ja, ich habe das ein bisschen vergessen, und auch vergessen wollen, weil diese Domlager etwa peinlich und schmerzlich sind. Viel Geld, viel Zeit verloren, und über alles, Enttaüschung. Fast alle sind heute erstattet. Ein Paar Leuten haben ihre Domlager erhaltet... und die sind noch da. Wir warten auf XM-Domlager auch, bevor etwas Anderes zu tun. Die Nachrichten sind gut für diese. Aber für den Club ist der finanzielle Verlust gross, denn werden wir mindestens vorsichtig sein. Bald (ich werde nicht für Mecaplace sprechen), werden wir die XM-Domlager sehen. Dann werden wir sehen, wenn wir etwas machen können, oder wenn 3RG "neue" Domlager machen werden. Natürlich bin ich noch verfügbar für alle Fragen. Zurzeit haben wir andere Priorität, für einfachere Projekten : - Renovierung / AFS-Zylinder vorn - Neue Silentblocs für Stabilisatoren (28mm für Activa) - Luftanschluss für V6 (0362.96 bald, und dann 1424.6F) "Stay tuned".

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Wenn man das Schild so anschaut, könnte man meinen, dass der Bauarbeiter der darauf abgebildet ist, ursächlich ist. Oder was sonst stellt der Haufen hinter ihm wohl dar 🤣

Der Schlauch vom Vorratsbehälter zur Pumpe lässt sich relativ einfach ersetzen: Man nehme einen 14 mm LGP Schlauch am Fass. Dann irgendwo auf dem Weg zur Pumpe einen Adapter vom 14 auf 10 mm und dann mit 10 mm LPG Schlauch bis zur Pumpe.

Wie sieht`s mit Erdkunde aus? 🙂 Markus Breiden (ehemals Garage 76) ist in Nettersheim (Eifel), Marco Degenhard (Halle 77) ist in Dortmund. Schon noch einige KM Unterschied

Hallo, • Wellendichtring 15 x 24 x 7 mm, möglichst mit Staubschutzlippe. • Hinterer Deckel: O-Ring 44,2 x 3 mm NBR 70 • Vorderer Deckel: O-Ring 36 x 2,5 mm NBR 70 • Torx-Stopfen: O-Ring 16 x 1,9 mm NBR 90 (6 Stück) • Sechskantstopfen: O-Ring 19 x 2,4 mm NBR 90 (2 Stück) Für alle 6+2-Pumpen außer V6 (die hat einen anderen Wellendichtring, sogar zwei Stück). Das meiste (wenn nicht alles) bekommt man bei ir-dichtungstechnik. Schläuche auch NBR, zum Beispiel Gates 3225 (auch bezeichnet als FL4x15, FL5x15 usw.) oder Cohline 2192. Genau. Der Adapter sollte m.E. relativ nah an der Pumpe sein (wie beim Original). Und der Schlauch an der Pumpe besser 9,5 mm, damit es dicht wird. Grüße Andreas

Da ist die Gewerkschaft der Polizei inzwischen auch drauf gekommen: https://www.zdf.de/nachrichten/politik/deutschland/traktor-verbot-demonstrationen-polizei-forderung-gdp-100.html Ich sehe keinen Grund seine Meinung mit schweren Maschinen zu verstaerken. Die Landwirte haben deutlich gezeigt, dass sie mit dem verantwortungsvollen Umgang ueberfordert sind. Schlimm genug, dass die rechtsradikale Fraktion inzwischen den Berufsstand repaesentiert, da darf eine einfache Latschdemo ausreichen.

Ich wollte ja noch vom Ausbau des Armaturenbrettes berichten, damit der Behr Heizungskasten gut ausgebaut werden kann. CX Serie 2 a) folge dem Werkststthandbuch Ausbau Heizungskasten bis zum Punkt, an dem das Armaturenbrett angehoben werden soll b) mache weiter im Werkstatthandbuch Ausbau Armaturenbrett, anschließend Behr Heizkasten bequem ausbauen was ist bei mir falsch gelaufen? so einiges… 🙈 1) ich habe zuerst versucht, den Heizungskasten mit angehobenem Armaturenbrett auszubauen. Er ging einfach nicht raus. 2) der Behr Heizkasten ist innen mit 4 Schrauben and der Karosserie befestigt. Im Motorraum ist unter dem Heizkasten noch ein Blech befestigt. Deswegen sind die beiden unteren Befestigungsschrauben im Motorraum mit einer Kontermutter versehen. Das hatte ich nicht gesehen und eine Schraube ist abgerissen 3) beim Abziehen der Kabel vom Leistungstransistor der Lüftungsregelung (an der Spritzwand im Beifahrerraum mit Kühlblech), ist die Platine abgebrochen. Hier sollte man sehr vorsichtig vorgehen. Ich konnte die aber reparieren. 4) nachdem der Heizkasten wieder eingebaut und die Lüftungssteuerung testweise angeschlossen war habe ich den Mitteltunnel montiert. Dafür mussten alle Kabel nochmal ab. Es war schon spät und ich wurde ungeduldiger. Dabei habe ich versehentlich das Kabel für den Zigarettenanründer an die Lüftungsregelung angeschlossen. (ACHTUNG: ja, der Stecker ist gleich!) Es hat „Puff“ gemacht, ein kleines Rauchwölkchen ist aufgestiegen und die Platine war verbrannt. Eine Leiterbahn hatte sich in Luft aufgelöst. Auch das konnte ich mir Leitlack reparieren, es funktioniert wieder ! es waren noch einige andere Kleinigkeiten, die ich hier nicht mehr erwähnen möchte. Ich empfehle aber, für jedes Bauteil ein eigenes Tütchen für Schrauben zu beschriften und viele viele Fotos zu machen. Da hilft beim Einbau sehr!!! viel Erfolg Euch allen, die das noch vor sich haben. 👍👍👍 machen wir uns nichts vor: ist eine Quälerei und es braucht mehrere Tage und Sessions, das in Ruhe zu erledigen! Ist es aber Fertig ✅, freut Ihr Euch wie Schnitzel!!! viele Grüße Ralf

Es war wirklich wegen der fußmatte fühle mich echt dumm, hatte schon Angst 🥲. Danke für den Tipp jetzt macht das fahren direkt wieder spaß

Grad zufällig drüber gestolpert, als ich nach Edisons Diamond-Platten schaute: Vollautomatischer-Plattenwechsler aus den 1930ern: Ein Wunderwerk an Mechanik.

Ekel-Vorfall in Schweden: Warum es in Stockholm plötzlich Kot regnete https://www.watson.de/panorama/869414366-ekel-vorfall-in-schweden-warum-es-in-stockholm-ploetzlich-kot-regnete

XM 2.0L mit nur 45tkm: https://www.autoscout24.ch/de/d/citroen-xm-berline-20-ambiance-10998229

Wie BX schon sagte, das ist sehr wahrscheinlich durch einen undichten Kühlmittelsensor in das Kabel kriechendes Kühlmittel. Irgendwo hier flattern auch meine MSG Bilder dazu rum. Bei mir läuft noch besagter Kabelbaum. Das MSG selbst muss nichtmal wirklich defekt sein, es hat halt nur keinen Kontakt mehr ... Reparierbar ist das, schön sauber machen (Kupferoxid leitet nicht), trocknen, 2 metallstifte rein wo die pins fehlen und hoffen das es Kontakt gibt und nichts weiter ist,- kannst du auch selbst probieren. Professioneller sind Reparaturen via sender.de oder tolix.net Im Zweifelsfall einfach ein ersatz-MSG mit selber Nummer kaufen und das bestehende darauf kopieren lassen - gibt genug die das machen, via terminal io oder smok usw usf.

Es wurde Menschen schon für viel weniger dauerhaft die Fahrerlaubnis entzogen weil Sie nicht die geistige Reife zum führen eines Fahrzeugs besitzen.

Wie sich ein Berufsstand innerhalb kürzester Zeit die Sympathien verspielt und warum ich auf einmal für eine stärkere Besteuerung von Traktoren und LKW bin: https://www.sueddeutsche.de/politik/biberach-proteste-gruene-aschermittwoch-1.6359264

https://taz.de/Die-Wahrheit/!5988983/

Aber dann bitte in den Gummistiefeln, die so demonstrativ rumhängen. ( wenn da dann schon mal ein Waschbär oder Marder sein Geschäft… (Seyfried hätte hier alternativ einen Traktor anbieten sollen 😂)

Die originalen Dichtungen sind mit Sicherheit nbr 90. Ich weiß jetzt nicht, ob Citroen das auch so angibt, aber es ist zu spüren wenn man sie in der Hand hat. Davon ab funktioniert aber auch nbr 70°, nur bei der Pumpenglocke der 6-Kolbenpumpe der Wagen ohne Antisink rate ich dringend davon ab.

Tausche diese bei Gelegenheit gegen Stoßverbinder aus, damit du dauerhaft Ruhe hast. Gruß Jens

Nach vorne 🙃. Bei mir zumindest. Ich sollte mal wieder die Festmach-Knöpfe der Fußmatten im Fußraum richtig befestigen, fällt mir da ein ...

Also bei mir auf dem Tablet kommt leider niergends Datei auswählen kann nur url einfügen … geht nix von Fotoalbum.. schade… ALSO: - überbrückt kabelschuh an Kabel gezwickt auf magnetschalter Anlasser gesteckt kurz auf plus und schnatter läuft wie geschmiert - Glück gehabt dass es kurz hinter der Abzweigung in Kabelbaum abgerissen war …. Somit konnte ich anstückeln - 2 lüsterklemmen ein kurzes Stück Kabel fertig wie neu heute denke ich, das hätte der ADAC auch finden können wenn man vom Fach ist und kein bankfachwirt wie ich…. Der freundliche hat mir angeboten gegen 165,41 öre die Stunde auf Fehlersuche zu gehen 🤧 Garantie leider ein paar Monate über 2 Jahre… Angebot dankend abgelehnt…. So wie das aussieht denke ich kann das auch ein Fertigungsfehler sein, da direkt nach der Abzweigung aus dem kabelbaum… Mein Handstart Spezialwerkzeug also Kabel mit kabelschuh habe ich vorsorglich mal ins Handschuhfach gelegt 😂😂 danke euch für eure Hilfe , Input und Motivation

Nach der Reinigung erhöht sich die Abgasrate bei gleicher Ansteuerung vom AGR, -> Wahrscheinlich hätte man dem Motorsteuergerät eine Info über die Reinigung geben müssen, vmtl. über den Menüpunkt "Austausch AGR" wodurch dann eine Art von "Reset" erfolgt.

Du kannst das www durchgoogeln, nach Bildern der Platine. zB hier: https://ecu.design/ecu-pinout/pinout-bosch-m7-4-4-polaris/ Normalerweise ist es kein Problem, durchgebrannte Leiterbahnen zu reparieren. Zumindest, wenn man weiß, was man macht. Doof wirds unter anderem bei Reparaturen an parallelen Datenverbindungen, denn die müssen gleich lang sein. Ist hier aber nicht der Fall. Oder wenn man eine mehrlagige Platine hat, denn da ist die Masse gern innendrinnen und da muss man dann schauen welche Optionen man hat.

Hatte übrigens 1-2 Seiten vorher schon ein Video von seinem GS geschickt, scheint ja ein ziemlich kompetenter Herr zu sein.

Autsch. Ist vielleicht einfacher ein neues Steuergerät zu suchen. Und merke: das schwarze Starthilfekabel niemals an das Halteblech vom Steuergerät klemmen, das steckt nämlich nur in einem Plastikhalter und hat keine Verbindung zur Fahrzeugmasse - außer über das Steuergerät...

Ich gestehe, die Sitze sind in unserem Kaminzimmer. Meine Pluris haben ja alle schon Ledersitze. Ich muß also dringend einen Pluri mit Stoffsitzen kaufen 💡

Ich fürchte doch, dass das nicht allen klar ist. Deshalb: https://www.buchenwald.de/de/geschichte/themen/dossiers/jedem-das-seine

Und!

Also für mich ist das aufgrund der Entfernung recht nah beieinander, von hier gesehen. Nicht so weit wie Garage 54, aber doch.

Parallelen zwischen 1989 und 2024: Für Ostdeutsche schraubt die AfD am „Tabudeckel“ https://www.berliner-zeitung.de/kultur-vergnuegen/debatte/ostdeutsche-und-die-afd-parallelen-von-1989-und-2024-li.2186982

Das Problem kenne ich (kennen wir, der Jumpy-Beifahrer natürlich auch). Ich habe doch mal einen Pluri mit "Motorschaden" aber wunderschönen in Italien handgearbeiteten hellgrauen Ledersitzen gekauft (nur wegen der Sitze, der Rest war mir egal). Den "Motorschaden" wollten wir ja nicht so einfach hinnehmen, es kam ein gewisser Ehrgeiz in Bezug auf "Wissen-wollen" dazu. So sind wir dem dann nachgegangen. Es war ein einzelner Pin weggerostet! Problem erkannt, behoben und der Motor läuft noch immer.

In der ÖR-Mediathek läuft gerade die Serie UFOs. Der Protagonist fährt eine DS Kombi Break mit "schiefem Lenkrad". Es sind auch weitere Fahrzeuge aus den 70er zu sehen. https://www.fernsehserien.de/ufos/community

Schau bei Bart Ebben, am besten anrufen. Gruß Jens

Es sollte genau das selbe MSG sein. Normalerweise ist ein großer Papieraufkleber drüber geklebt, darunter ist der Bosch Aufkleber in meinem Fall. Also den Papieraufkleber abmachen und die Bosch Nummer nutzen. Ich vermute es ist bei dir auch ein MEV 17.4 - ist doch auch ein VTI 120 drin oder? Wenn du nach der BOSCH Nr. bspw. 0 261 201 863 gehst dürfte nichts schiefgehen und besagte Firmen können dir das alte draufkopieren.

Wer Renault mag, sollte sich den genauer anschauen.

Als Freund des Xantias habe ich mal auf die Schnelle bei mobile.de geschaut und den hier gefunden: Citroën Xantia Kombi Automatik*Kpl. Historie*TÜV+Service als Kombi in Gelsenkirchen (mobile.de) In Anbetracht des Beifahrersitzes sollte beim Preis noch was gehen, würde ich hoffen. Fahre seit mehr als 20 Jahren Xantias als Alltagsauto - auf den ersten 200.000 Kilometern waren sie stets zuverlässig und weitestgehend problemlos. Jetzt sind Xantias natürlich alle mehr als 20 Jahre alt, da können die Domlager oder die Rücklaufleitungen, das Kreuzgelenk der Lenkung oder die Riemenscheibe schon mal zum Austausch anstehen. Bezüglich Rost ist die Heuliezecke meist ein guter Indikator für den Zustand des Fahrzeugs. Motoren waren beim Xantia eigentlich alle gut, der 1,6-Liter-Benziner und der Saugdiesel wären dir aber wahrscheinlich zu träge - sind ohnehin beide sehr selten geworden.

Der Klassiker. Das Wasser ist i.d.R. Frostschutz der durch den Temperaturfühler in den Kabelbaum gedrückt wird und dann durch die Litzen bis zum Steuergerät durchgeht. M.W. kann dieser Schaden nicht repariert werden, auch wenn ich Dir wünsche daß es hier Möglichkeiten gibt. Habe das mehrfach im Anfangsstadium gesehen (Stecker feucht aber intakt), bei einen C2 mit diesem Schadensbild (Pins weggefault) habe ich Steuergerät und Kabelbaum komplett erneuert. CarGarantie hat sich gefreut...

Der Kleinkram hält auf sag ich euch. Der komplette Bereich um die hintere Achse ist nun komplett konserviert und glänzt wie eine Speckschwarte ich bin gespannt wie und ob das mehr als ein Jahr hält. Ich hoffe natürlich das sich das nicht so schnell abwäscht. Bei Fluid Film NAS oder Liquid A muss man schon wenigstens einmal im Jahr die Prozudur erneut durchführen. Von dem Gel erhoffe ich mir das es bleibt wo es ist. Es lässt sich zwar nicht spritzen und nur Pinseln aber wirkt dafür sehr standhaft. Mal sehen ich werde das im Auge behalten und berichten. Am Härteregler und den hinteren Federzylindern habe ich die Kugeln montiert. Die Gewinde habe ich mit fein mit Keramikpaste bestrichen und mit 29Nm laut Anweisung angezogen. Da steht immer was von um die 27 bis 30Nm. Zuvor natürlich neue O-Ringe montiert. Um keine Kratzer im Lack der Kugeln zu hinterlassen habe ich sie mit Kreppband umwickelt und mit einem feinen 1/2 Zoll Kettenband angezogen. Funktioniert wunderbar und die Kugeln sind so definitiv nicht zu fest. Anschließend noch eine Schicht transparentes Wachs drüber und so werden die ihr Leben im Spritzwasser hoffentlich gut meistern. Die Achsteile habe ich auch nochmal mit UBS Wachs überzogen. Die Teile sind jetzt alle matt geworden davon aber sehen dennoch ansehnlich aus. Mit dem Elaskon Zeug soll es wohl keine Unverträglichkeiten mit Gummi geben, dennoch habe ich die ganze Gummilager vorher mit Silikonfett benetzt. Schaden kann das keinesfalls. Die hinteren Schläuche für die Federzylinder sind auch fertig und ei nbaubereit. Einzelne Schadstellen an Schrauben und Muttern die ich nicht neu habe haben nach Reinigung noch eine Schicht Zinkspray bekommen. Man sieht absolut keinen Unterschied zu den Originalen oder Neuteilen😊 So. Ich bin guter Dinge saß ich diese Woche noch einiges schaffe. Auch wenn ich dazwischen immer arbeiten muss😁

ich glaube, hier wird oft unterschätzt, was für ein kleiner erlauchter Kreis wir hier im Forum sind an Citroen-Liebhabern. Das Video gibt doch sehr gut wieder, was 90 % der Werkstätten hierzulande von der Marke halten: Unfahrbarer, komplizierter Franzosen-Schrott. Kein Bock daran zu arbeiten oder sich näher damit zu befassen. Traurigerweise sehen die meisten Fahrer das genauso und so werden die Karren in der Regel runtergeritten bis irgendwann genug Geld, für was vernünftiges (VW, BMW, Mercedes) da ist. Gut, der CX ist da eher weniger betroffen als C1-C5 ….

Nein ! Hier im Forum fragt man den, der es verbreitet. Und vor allem wie der Verbreitende dazu steht ! Stichworte : Rückgrat, Eier.

Was soll das belanglose Gebrabbel? Als Este wuerde ich auf jedes Ehrenmal fuer Sowjetsoldaten pinkeln! Das waren einfach brutale Besatzer, nicht besser als die Nazis!

Fehlt noch ein Abgasfilter.

Ich denke wir werden sehen was daraus wird. Die Mechaniker der Halle 77 halte ich für äußerst talentierte Menschen auf Ihrem Gebiet. Bisher war das ein Eingangvideo. Und ich kann mir auch vorstellen das der Wagen eines Tages weiter verkauft wird. Lassen wir das jetzt hier alles mal so stehen. Es gibt hier in jedem Fall reichlich unterschiedliche Ansichten. Ich habe bei einer Citroën Niederlassung gearbeitet die seit den frühen 90ern agiert. Das Fachwissen war dürftig und die Kollegen nicht in der Lage mir mit fundiertem Wissen beizukommen. Das hättet ihr alle nicht sehen wollen und das wäre durchaus massiv Negativ-Kritik würdig gewesen. Nicht umsonst bin ich von dort gegangen. Ich habe mir jetzt hier im Anschluss, vor allem durch Unterlagen und dieses Forum viel Wissen angeeignet. Eine gewisse Schmerzaffinität habe ich wohl und würde wahrscheinlich, wenn es denn nicht unbedingt sein muss, keinem meiner Freunde einen C5 oder ähnliche Derivate an Herz legen. Aber ich muss zugeben hätte ich mich vorher derart damit befasst hätte ich Abstand von dieser Idee genommen. Deswegen möchte ich jedem die Chance geben. Auch wenn es sicher bessere und andere Methoden gibt, so finde ich es durchaus schön wenn eben nicht immer nur Golf und Co in den Youtube Videos auftauchen. Hinterher können wir alle das sicher besser beurteilen. In diesem Sinne wünsche ich allen hier ein friedfertiges Miteinander und auch allen Anfängern der Materie eine Chance ohne Vorverurteilung. Nicht ohne Grund gibt es nur so wenige von diesen Autos, weil sich hier sicher einige die Zähne ausbeißen oder bereits ausgebissen haben.

Hat niemand behauptet Wäre dieser Wagen inseriert worden, wäre er recht sicher bei sachkundigen Käufern gelandet. Vom Rost her kann da noch einiges schlummern. Ein CX mit 283.000 km muss schon sehr genau angeschaut werden, um zu entscheiden, ob ein Aufarbeiten sinnvoll ist, oder nicht. Da kann auch Schlachtung eins der möglichen Ergebnisse sein. Immerhin wurde der CX ja vom Verkäufer immer wieder mit frischer HU versehen, weil der verstorbene Besitzer sich nicht trennen wollte. Mit MS kann man ja durchaus auch als Beifahrer den CX geniessen. Insofern besteht Hoffnung, dass regelmäßig in den CX investiert wurde. Mal sehen, was die Sichtung der umfangreichen Ordner, die zum Auto mitgeliefert werden, ergibt. Sonnenklar. DAS ist eben auch der Grund, warum auch gute Mechaniker mit viel Erfahrung auf die Schnauze fallen. Früher regelmäßig erlebt, wenn freie Werkstätten einen CX angenommen, nicht selten mit mit großmundigem Festpreis, und dann daran verzweifelt sind. Oft war es der Verlustauftrag des Jahres. Das sprach sich rund und war der Grund, dass CX Fahrer meist vom Hof gejagt wurden. Ohne Studium der Werkstatthandbücher geht da nichts. GS und BX machen es etwas leichter. SM und XM/Xantia sowie C6 und bedingt C5 haben durchaus größeres Masochisten-Potential als ein CX. Dagegen klappt das schrauben an einem Nicht HP-Citroen nach einem z.B. Golf recht problemlos. Falls wir von Citroen reden, halte ich es für ausgeschlossen, dass die Werkstatt nicht HP kundig war. Zumindest bis etwa 2005. Schlechte Mechs gibts natürlich überall. Da hilft dann auch eine Schulung kaum. Du siehst die Dinge, wie du sie eben unbedingt sehen willst. Egal, was man für Argumente bringt. Mal sehen, ob die weiteren Folgen Besserung im Umgang mit dem CX bringen.

Dann ist doch alles gesagt. Alles ist Schrott, Müll, Scheiße und unerträglich. Wie kann sich nur jemand ohne Ahnung anmaßen sich einen CX zuzulegen der keine Erfahrung hat? Schlimm! Wäre er lieber weiter verottet. Wenn wir mit dieser Haltung weiter machen brauchen wir uns nicht wundern weshalb es ist wie es ist. Ich habe mir vor einem Jahr einen C5 gekauft und auch viel Öl verloren und Fehler gemacht. Bin ich deswegen unfähig? Soll ich nun lieber beim ZX bleiben? Nicht geeignet für einen Hydrauliker? Habe ich meine Chancen verspielt? Ressentiments ohne Ende.....genau das was wir brauchen. Wenn ich Ahnung vom CX hätte wäre ich dort und würde unterstützen und nicht klagen. Es ist so abgrundtief traurig....Leider. Ein wenig Zusammenhalt würde uns allen gut tun in allen Formen und allen Farben😚 Ich zieh mich hier jetzt auf jeden Fall zurück und wünsche Marco und seinem Team viel Spaß und fachkundige Unterstützung mit dem wundervollen Auto.

Auch mit Kernfusion und Kernspaltung wird es kein Strom "im Ueberfluss" geben. Das hat schon bisher nicht funktioniert, warum sollte es in der Zukunft so sein. Zudem ist Kernspaltung doch jetzt schon die Oellampe, an dessen Mammuttran noch viel Generationen Freude haben werden. Sich Wasserstoffautos mit kommenden Entwicklungen schoen zu reden ist doch so naiv wie die Weltraumtraeume unserer Jugend.

Hallo Gerd, mein Preis wird dir vermutlich nicht gefallen. Ich will meine auch nicht unbedingt verkaufen, sind eigentlich für eigene Projekte gedacht (habe aber noch genug). Neupreis für die nicht mehr lieferbaren Teile liegt pro Stück bei 74,27 inkl. USt. Ich hätte gerne für beide zusammen inklusive neuer Schrauben für das Querlenkerlager 80 Euro inkl. Versand per DHL Paket. Schrauben sind M10x80 8.8, keine Originalteile aber gleiche Spezifikation. Original sollen die über 6 Euro kosten. Pro Stück. Halte ich für eine galvanisch gelbverzinkte Standardschraube etwas übertrieben. Querlenkerlager sind gestrahlt und sahen vorher genauso gruselig aus wie auf dem Bild oben. Die Innenseite sollte vor dem Einbau konserviert werden um weitere Korrosion zu verzögern. 96 134 982 NFP 01 LAGER F STABILISATOR LINKS AR 96 134 983 NFP 01 RECHTS AR Klick für groß: Auf Wunsch passend dazu: Lagerschalen Querlenker (96 024 620 und 96 024 621) gestrahlt und lackiert (Brantho Korrux 3in1) +25EUR Staub auf dem Lack gibts kostenlos dazu. Gruß, Michael

- ich habe mich nun doch für das Absenken des Fahrschemels und gegen ein Ausbohren an Ort und Stelle entschieden. Es ist knapp, weil am Lagerbock ja noch der Querlenker hängt und die Ausgleichsfeder im Weg ist. Doch es hat geklappt. Am Fahrschemel habe ich sämtliche Schrauben gelöst / entfernt, einschließlich Lenkgetriebe und Halterung der Hydractivleitung. Lediglich die Verschraubung der unteren Motor-Drehmomentstütze habe ich nicht angefasst. Der Lagerbock selber ist noch in einem passablen Zustand, die Entfernung der festkorrodierten Schraube auf der Werkbank jetzt nur noch Kür. Gruß Gerd und nochmal vielen Dank.