Bestenliste

Das Grau des Wolkenhimmels über Südbayern korrespondiert recht einvernehmlich mit dem Silber des XM, der ungeduldig startklar in Richtung südlicher Weiterfahrt nach Fahrfreude steht ...

Hier noch einer in Silber, nach großer Inspektion mit frischem TÜV wieder unterwegs. Der Turbo CT wurde 2011 stillgelegt und heute wieder zugelassen.

Den Zynismus der Hamas sollte man nicht teilen! https://www.spiegel.de/ausland/gaza-hungersnot-droht-menschen-ziehen-hilfslieferungen-aus-dem-meer-a-eae76326-8b5c-45d3-8252-21e69cce42c1

und so eine glatte und möglichst noch hochglänzend lackierte Stossstange sieht am CX so richtig gruselig aus

Neulich früh im Hof…

https://www.theguardian.com/commentisfree/2024/feb/28/russia-alexei-navalny-putin-pussy-riot

Das tut jetzt nicht unbedingt etwas zur Sache, aber ich wollte mal auflisten, was ich schon alles an dem Groschgrab gemacht habe. Die Liste muss nicht vollständig sein und ist nicht in der Reihenfolge der Reparaturmaßnahmen: nachgerüstete Sicherung Klimabedienteil ersetzt Frontscheibe erneuert Wagenheberaufnahmen, A-Säule und Bodenblech vorne geschweißt Hochdruckpumpe abgedichtet (schwinge) Federzylinder hinten links ersetzt Unfallschaden am Heck repariert (Heckkklappe, Rücklicht, Heckblech, Heckstoßstange und Anhängerkupplung) Fahrzeug komplett lackiert Lederausstattung mit Bodenteppich und elektrischer Mittelarmehne nachgerüstet alle Lautsprecher erneuert sämtliche Federkugeln (8 Stück) erneuert Bremsen vorne und hinten komplett erneuert Auspuffanlage getauscht Motor abgedichtet Motorlager erneuert Vorderachsträger repariert Gummilager, Traggelenke und Koppelstangen erneuert Radlager vorne erneuert Achsschenkel vorne rechts ersetzt Lenkung Spurstangen, Spurstangenköpfe und Lenkmanschetten erneuert Fensterheber repariert Himmel ausgebaut und neu bezogen Schloßträger ersetzt Frontmaske ersetzt Kupplung erneuert Kupplungsbetätigung ersetzt Wasserkühler erneuert Klimakondensator erneuert Heizungskühler erneuert Dampfblasenabscheider erneuert Kundendienst mit Zahnriemen, Zündkerzen, allen Filtern, Öl und Scheibenwischer erneuert Hydrauliksystem mit Hydraurincage gereinigt Hydraulikflüssigkeit erneuert Lüftermotore ersetzt Schaltknauf erneuert Batterie erneuert DAB+ Transmitter eingebaut Navi mit Rückfahrkamera eingebaut Klartextanzeige repariert Alufelgen nachgerüstet Das müsste das Meiste erst mal gewesen sein.

Alle sind begeistert. Ich prophezeie mal, dass das nicht das Ende der unteren Preisskala ist. Durch die meiner Meinung nach völlig überzogenen Preise bisher führt dieser Kurs zu Begeisterung. BYD und andere werden nachlegen. Und die Preise werden purzeln. Dahin, wo sie aktuell hingehören. Ein E-Auto ist nix elitär Teures. Und nein, die armen Hersteller werden nicht am Hungertuch nagen. Lediglich werden die Margen auf ein anständiges Maß reduziert.

Ich interpretiere das etwas anders: Scholz will keine Verantwortung übernehmen und glaubt, eine Entscheidung gegen Taurus würde Russland zeigen, dass wir nicht am Krieg beteiligt sind. Taurus kann auf Russischen Territorium eingesetzt werden - das deckt das Völkerrecht eindeutig ab. Sowohl der Gebrauch der Ukraine wie auch eine Lieferung an die Ukraine durch Deutschland. Ich würde Scholz Entscheidung dann verstehen, wenn Russland nicht der Handelnde wäre. Ob und in wie weit andere Länder in diesen Krieg direkt hineingezogen werden, liegt erst einmal ausschließlich bei Putin. Nach meinem Verständnis ist hier das permanente Zaudern und Zögern ein deutliches Signal an Putin, weiter zu machen wie gehabt. Er kann sich, wie Hitler am Beginn des II Weltkrieges, Stück für Stück zurechtlegen und muss sich erst einmal keinen großen Kopf machen. Die Zeit spielt auch in seinem Interesse. Ich bin absolut gegen jeden Krieg und kein Krieg hat eine Rechtfertigung. Aber in dem Moment, wo ein Aggressor imperialistische Ziele ohne wenn und aber verfolgt, gibt es die Frage (Krieg oder lieber Frieden) einfach nicht. Dann muss versucht werden am Anfang so viel entgegenzusetzen, wie es irgendwie geht, da sonst das Grauen am Schluss extrem ausfallen wird. Es ist ein Irrglaube, das Diktatoren wie Putin mit rationalen Argumenten zu beeinflussen sind. Hier geht es um gewinnen oder verlieren - Putin kann sich noch den dritten Weg aussuchen: zurückziehen und eine Geschichte drum basteln.

GSA by Night mit passenden Leuchtmitteln Gruß Ralph

Verdreh mal ganz langsam die Standgasdüse mit dem elektrischen Anschluss wenn er läuft! Hatte ich bei meinem mal....

Nur nicht bei strukturierten Stoßfängern... Die kamen als Ersatzteil grundiert mit Struktur beim Händler an, der Lackierer hat die dann nur geprimert und lackiert. Unser CX hat Anfang 2023 auch eine gebrauchte Stoßstange bekommen. Kleine Beschädigungen hat der Lackierer ganz vorsichtig mit Steinschlagschutz ausgebessert und dann das ganze mit Primer und Mattlack lackiert.

Vielleicht kann ich Deine Verwirrung zerstreuen: Die Stossfänger werden zum Lackieren vorbereitet gewesen sein, sprich, geprimert, gefüllert und geschliffen. So geht man generell bei zu lackierenden Teilen vor.

Ich hab ein Uhrmacherglas, zb. zum Auffinden von Rissen in hydraulischen Bauteilen, oder auch gebrochenen Lötstellen auf Platinen, quasi unentbehrlich.

Hab ich mal bei einem anderen Fahrzeug hinbekommen, ein Stück Abfallstoßstange vom Verwerter und den Riß zugeschweißt. Das ist nur eine Frage der Temperatur. Früher haben wir auf diese Art Kunststofffenster zusammengeschweißt. Man muss ein bisschen rumprobieren. Ein temperaturregelbarer Lötkolben und Geduld ist hilfreich.

Was genau hast Du vor? Willst Du den gerissenen Stossfänger kleben? Und die Struktur in diesem Bereich nachstellen? Es gibt die Möglichkeit, Stukturen quasi „abzustempeln“. Das wird im Bereich von Lederreparatur gemacht. Strukturlacke erzeugen selten den gewünschten Effekt.

Keine Ahnung hab die Anzeige politisch nicht beachtet - hab ich was öberrssähhen ?

Willst du von ihm ein Auto kaufen wenn er dich mit gestrecktem Arm begrüßt?

Aber nicht bei PSA... Der Wechsel am TCT ist ruck-zuck erledigt, da sollte man kein Risiko eingehen. Fliegt der Riemen ab muß der Kopf runter - und das ist kein Spaß...

Hallo, der Shop bremleitungen-online ist bekannt, dort läuft alles seriös, nur etwas langsam, manchmal muss man erinnern. Zur Passgenauigkeit der Leitungen kann ich nichts sagen, habe dort bisher nur Meterware gekauft. Aufgrund der zahlreichen Leitungsvarianten je nach Orga-Nummer, Motor, Getriebe, mit/ohne Klimaanlage/Hydractiv/Activa halte ich es für sportlich (aber nicht unmöglich), dass ein Shop eine genaue Übersicht über alle Leitungen hat. Grüße Andreas

Ich werde mir das genau anschauen, vorallem mit Brille !

Satz Kotflügel kostet 150 Euro der ist doch gleich zusammengebruzzelt der Audi

Alles eine Frage von Softwarestand und Einspeicherung des Schleifpunkts. Da wurde in den ersten Jahren viel optimiert.

Die "Batterie" ist auf der Rechnung eine Stützbatterie für 20 Euro. Das kann nicht 344 Euro Unterschied ergeben. Die Märchensteuer ist es auch nicht, dann wäre der Unterschied 460Euro... Für mich sieht das nach dem "klassischen Unterschied" zwischen mündlichem KV "Pi mal Daumen" und schriftlichem KV aus. Nicht schön.

Die einzelnen Rechnungspositionen wären interessant. Ein Kupplungswechsel dürfte selbst mit OE-Teilen nicht deutlich über 1000€ liegen. Bleiben noch rund 1500€ für ???

https://www.dw.com/de/warum-europas-landwirte-unter-psychischen-problemen-leiden-burnout-mentale-gesundheit-stress/a-68357004?

Und dann gibt es noch Beispiele mit Multilayer-Membranen, die nochmals deutlich länger halten normale Kugeln. Die vorderen drei Kugeln meines hydractiven 99er XM Y4 mit Antisink sind nachweislich noch Werksbestückung (nach 25 Jahren!), waren nie draußen und federn butterweich. Der Wagen hat jetzt 207tkm gelaufen…

Danke Euch das mit dem neuen Ventil hatte ich probiert bevor ich geschrieben habe. Keinen Unterschied gemerkt ... Dann bau ich die Tage das Ding mal zusammen .....

Na ja, daß die HP beim C5 III häufiger für Ärger sorgt der entweder teuer oder wegen nicht lieferbarer Teile zunächst gar nicht abgestellt werden kann ist wohl deutlich mehr als ein Gerücht. Natürlich kann ein einfacher Stoßdämpfer undicht werden, aber ich denke die Ausfallquote der konventionellen Dämpfer in C5 und 407 ist gegenüber den HP-Federzylindern verschwindend gering. Und den ganzen Ärger mit defekten Pumpen, Höhensensoren, Härtereglern, Kugeln hat man auch nicht.

Das läßt sich ganz einfach anhand der Wahrscheinlichkeit bestimmen: Xantias bremsen nie. Der fährt rückwärts, und durch einen Montagefehler bereits im Werk leuchten die Bremsleuchten statt der Rückfahrscheinwerfer. Ich werde dir jetzt aber nicht beziffern, wie oft ich genau diesen Fehler schon beheben mußte. Edit: Nach etwas Nachdenken fällt mir noch eine weitere Möglichkeit ein, die höchst seltsamen Lichterscheinungen am Heck zu erklären: Wie man ja am leicht erhobenen Hintern erkennen kann, hat er etwas Luft in der Bremsanlage und bremst trotzdem. Die Bremsleuchten sind offensichtlich beide kaputt. Durch die Bewegung beim Bremsen bekommen allerdings die Kabel der äußeren Rückleuchten Plus von den Bremsleuchten, was sich durch völlig marode Kabelisolierungen erklären läßt.

DrXantia hat sie auch: https://drxantia.com/index.php/en/products/hydraulic-system-repair-kits/steering-ball-bearing-housing-detail

Da wäre ein Foto gleich zu Beginn sicher hilfreich gewesen zur Erkennung des Problems. Zumal BX-Basis gleich am Anfang des Threads direkt auf das Problem schwingender Leitungen hingewiesen hatte.

Ich hab noch ein Paar 5271F0 / 5271F1 – mit Hydractiv, ab Orga 8057, außer V6 - Anschluss mit »New Mages«-Dichtung und zurückversetzem Bördel; M16 x 1,5 zum Überholen über. D.h. wenn jemand so ein Paar Domlager braucht, schicke ich es mit nach Litauen und diejenige Person bezahlt die Überholung plus 40,- für das Paar.

@Amokhahn, wenn ich mich nicht täusche.

Ich habe das Teil mit 3kW im C5. Und das ist genau das, wonach ich schon zu XM Zeiten suchte! Ich parke vorm Haus, also Anschluss kein Problem. Vorteile für mich: kein Lärm, kein Gestank/keine Abgase, kein fossiler Brennstoffverbrauch, Batterie wird geladen, Motor wird vorgewärmt, Innenraum wird vorgewärmt. Mit einem Tauchsieder wäre beides nicht möglich, ebenso nicht mit einem Heizer im Innenraum. Ich fahre zudem Kurzstrecke, da hätte ich mit einer dieselbetriebenen Heizung mehrere Probleme, vorallem übermäßiger Dieselverbrauch und eine schnell entleerte Batterie. Würde ich nach dem Start hauptsächlich Langstrecke fahren, sehe die Sache freilich anders aus. Die elektrische Variante der vollwertigen Standheizung ist außerdem um einiges günstiger. Einbauort des Steckers: Webasto skizziert die Einbaulage auch in der Front. Ich habe das im C5 auch nach vorne. Das tut dem Stecker selbst bei Regen, Schnee und Eis gar nichts. Vielleicht finde ich noch ein Foto, dann stelle ich es hier ein.

Das ist leider keine stimmige Erklärung: warum können das angeblich Franzosen und Briten? "Das weiß jeder" ist ein schönes Totschlagargument - wer es nicht weiß, hat keine Ahnung - also bitte auch nicht nachfragen.... Und das ist der Grund, warum ich nicht glaube, dass er Verantwortung übernimmt. Zu glauben, nichts tun wäre keine Entscheidung ist falsch - hier kann das Zögern und hadern zu einer deutlichen Zuspitzung führen, da Putin die Grenzen weiter ausreizten wird. Und dann? Macron fand ich mit seiner Ankündigung sehr schlüssig. Das ist das, was Putin betreibt. Schritt vor und schauen, ob es eine Reaktion gibt. Scholz hätte dazu einfach mal ein oder zwei Tage nichts sagen sollen. Mir ist auch klar, dass ich es vielleicht komplett falsch einschätze. Ich versuche nur schlüssig Putins handeln weiter zu denken. Und da finde ich einfach keine gute Antworten auf die Frage, wie reagiert werden sollte. Vielleicht habe ich einfach zu sehr den Anfang des zweiten Weltkrieges im Kopf: erst Spanien, dann Tschechien, dann Polen... Dazwischen dieses komische Treffen in München mit einem Ergebnis, an das niemand geglaubt hat. Jemand, der die Situation anders einschätzt, wird logischer weise andere Antworten finden.

Das mit den 25.000 Euro habe ich schon vor einem halben Jahr mitgekriegt das ist nix Neues.

Naja um Sachen ranzukommen muss man halt was wegbauen. Aber blinde gewalt bringt da nicht viel. Ist zwar etwas eng aber es geht schon hab aber dünne Finger 😀

Ich verstehe außerdem nach wie vor nicht, warum die Schrauber von der Halle 77 (wie viele andere VW-, Opel- und Sonstwas-Beweihräucherer) »Sachlichkeit« und »Meinung tolerieren« fordern und auf der anderen Seite nicht Müde werden zu betonen, dass sie (französische) Kreativität, höchste Ingenieurskunst und Innovationskraft »eigensinnig« und »starrköpfig« finden – und das in der Regel abschätzig meinen.

Da meiner jetzt pünktlich nach 2Jahren wieder Probleme machte, Kaltstart jedes mal sofort da, läuft sauber, alles ok bis etwa 85°C Wassertemp, etwa 1-1,5km Stadtverkehr dann Fehlzündungen bis zum aus. Einzig die Gasannahme ist etwas verzögert, so als ob die Kaltanreicherung nicht perfekt ist. Kappe ab und wie immer um diese Jahreszeit. Bei dem jetzt feuchten Wetter und nur Kurzstrecke, hat sie es nicht mehr geschafft die kondensierende Luftfeuchtigkeit in der Kappe weg zu trocknen. Bild hatte ich ja schon mal hier eingestellt. erst mal getrocknet und wieder verbaut läuft. Neue bestellt ( https://www.ebay.de/itm/404712279117 (Spitzenpreis) ) weil ich weiß das wenn sich da einmal Bahnen eingebrannt haben, nur ne neue wieder für längere Zeit ohne Probleme läuft. (24jährige Erfahrung mit dem jetzigen) Wie gesagt feuchtes Wetter nahe 0-5°C und längere Zeit nur Kurzstrecke, das mag die Kappe einfach nicht im ZPJ. Keine Ahnung wie viele davon nun schon im Keller rumliegen. 🙄

das problem bei der 123 ist es gibt je nach dem wie rum man dreht tatsächlich zwei stellungen bei der die eingebaute LED leuchtet. Je nach Motorzustand kann es sein das der Motor mit beiden einstellungen Läuft... Dazu kommt das sich die Anleitung die ich kenne (ist schon ein paar jahre her aber die wird vermutlich noch identisch sein) sich auf die Citroen DS Motoren bezieht. D.H. streng genommen musst du den Spiel im Verteilerfinger genau anderstherum Rausnehmen als dort beschrieben beim Einstellen über die LED. Die LED ist dann bei korrekter Einstellung nur halb zu sehen. Lange Rede kurzer Sinn, einfacher gehts so: Stift in Getriebeglocke einrasten lassen, das ist ZZP Statisch, siehe auch Handbuch. Dann wie Ansgar gezeigt hat auf 12 Uhr in dieser Stellung die Keilriemenscheibe markieren, das ist dann aber NICHT OT sondern eben der von Citroen vorgegebene ZZP für Leerlauf also x vor OT (ja damals musste die zündung alle naselang eingestellt werden und man wollte was praktisches ohne rechnen). 123 so einstellen das im Leerlauf 650-750 u/Min diese 12 Uhr stellung (zzp) genau oben liegt. Bei mehr Gas muss diese Makierung auf der Riemenscheibe dann nach links wandern also auf "früh" viel mehr ist eh nicht herauszuholen bei den Motoren. wenn man die kappe am verteilerfinger abmacht und hat den stift in der getriebeglocke kann man am verteilerfinger auch sehen das der finger nur mit dem (in drehrichtung) hinteren bereich an dem jeweiligen kontakt der kappe steht, sodass eben eine frühere zündung möglich bleibt. oft sind die motoren auch falsch zusammengebaut (ölpumpe muss beim einbau in die nockenwelle eingesteuert werden, passiert das 180° verdreht stimmt die reihenfolge nicht!) sodass man mit getriebestift wirklich schauen muss welcher kontakt in der kappe als nächstes dran ist und WO die ventile zu sind, daraus ergibt sich dann entweder 1342 ODER (falsch) 4213. Gruß

Erscheinung: Motor ruckelt, Abgassystem defekt im Display, Lüfter brüllt, Fehlercode P0014 in der Diagnose. Lüfter nur durch Batterie abklemmen auszustellen. Mit dem Diagnosegerät malgeschaut, ob da wirklich ein Wert überschritten wird, wie im Text P0014 "Exhaust camshaft dephasing error" behauptet wird. Also die Diagnose sagt, alles im grünen Bereich. Wenn das ECU sagt, Sollwert z.B. 65° (Halbgas), dann stellt das Regelventil die Nockenwelle auch dort hin (64-66°). Kerzen getauscht, waren runter, mindestens 1/2 Meter Kontaktabstand, kein Erfolg. Dabei gewundert, wieviel Öl im 4. Kerzenloch steht... Dann jeden einzelnen Zylinder feuern lassen und siehe da, der 4. Zylinder fehlt. Neue Zündspule eingebaut und Fehler weg, C3PO läuft wieder wie neu. Darauf achten, Öl im Kerzenbrunnen zerstört das Zündspulenisoliergummi, dann gibt's 'ne Fehlermeldung, die in die Irre führt. Großer Schreck, kleiner Fehler! Gruß aus HH, Michael

Als Freund des Xantias habe ich mal auf die Schnelle bei mobile.de geschaut und den hier gefunden: Citroën Xantia Kombi Automatik*Kpl. Historie*TÜV+Service als Kombi in Gelsenkirchen (mobile.de) In Anbetracht des Beifahrersitzes sollte beim Preis noch was gehen, würde ich hoffen. Fahre seit mehr als 20 Jahren Xantias als Alltagsauto - auf den ersten 200.000 Kilometern waren sie stets zuverlässig und weitestgehend problemlos. Jetzt sind Xantias natürlich alle mehr als 20 Jahre alt, da können die Domlager oder die Rücklaufleitungen, das Kreuzgelenk der Lenkung oder die Riemenscheibe schon mal zum Austausch anstehen. Bezüglich Rost ist die Heuliezecke meist ein guter Indikator für den Zustand des Fahrzeugs. Motoren waren beim Xantia eigentlich alle gut, der 1,6-Liter-Benziner und der Saugdiesel wären dir aber wahrscheinlich zu träge - sind ohnehin beide sehr selten geworden.

Steht bei Atelier Automobile = ist endlich als Klassiker geadelt 😅 Bin gespannt auf die blumige Story zur Vorgeschichte. Direktorenwitwe aus Perpignan? Zahnarzt aus Avignon?

Ich habe mein Werkstätten Verzeichnis Citroen/Peugeot aus 2021 - nicht vertragsgebundene Betriebe - für Niederlanden aktualisiert. Wer es haben möchte, melde sich bei mir mit Email. Ist ein Word Kartei.

Das ist doch klar, die vorderen Kugeln sind für ein nahezu gleichbleibendes Gewicht konzipiert, die hinteren sind immer ein Kompromiss denn da gibt es Unterschiede von mehreren hundert Kilo in der Belastung zwischen leer und beladen. Ich bau ja nicht zum Spaß vordere Radkugeln mit der Füllung für vorn bei meinem XM hinten ein. Hat sich absolut bewährt weil mein Kofferraum ja immer voll ist (bei überwiegend leerem Kofferraum rate ich dringend davon ab! Versuche diesbezüglich am Y4 von meiner Tochter waren eher unbefriedigend weil viel zu Weich in der leeren Konstellation!), normal tausche ich die Kullern etwa alle 4-5 Jahre bei meiner Kilometerleistung und die reinkommen sind in der Regel die, die vorher mal drin waren nur halt frisch befüllt.

Wenn es nur die gezeigten Stellen sind, gibt's die Plakette womöglich ohne brutzeln. Bremsen und der Eigenbau-Auspuff dürften größere Hürden sein.

Laut Citroen sind für die Kupplung 6,1 Stunden vorgesehen und für das Tauschen der Starterbatterie auch die berechneten 0,2 Stunden. Die Arbeitszeiten entsprechen 100%ig den Angaben (Vorgaben) von Citroen.

Hier die Rechnung. Die Kupplung war „aufgearbeitet“, was kein Wunder wäre nach 120.000 km, wurde mir gesagt. Also nicht mir, sondern meinem Mann…. Wie ich dort behandelt worden bin, ist vorsintflutlich. Aber das nur am Rande. Die Rechnung belief sich auf 2.644,48 Euro. In dem mündlichen Kostenvoranschlag von 2.300 Euro war die Batterie nicht mit drin gewesen und noch irgendwas… Danke nochmal für euer Engagement!!! Ups, wie kann ich hier ein Bild einfügen?