Bestenliste

Ich bin einer dieser absolut doofen Prüfer. Ich könnte tatsächlich ein Buch über "TÜV"-Prüfungen schreiben, jeder Fahrzeughalter hat definitiv mehr Ahnung, als irgend so ein dahergelaufener Prüfer. "Den hab ich so gekauft, das passt schon", " Du bist der erste, der sich darüber aufregt", "Damit hab ich bisher immer TÜV bekommen", "Das war schon immer so", "Das stört mich nicht" und diese Liste könnte ich ewig weiterführen. Es gibt einen Mängelkatalog, den jeder Prüfer, sei er vom TÜV, der DEKRA, der GTÜ, der KÜS oder einer anderen Organisation, anwenden und beachten muss. In der Tat kann jeder, der Fahrzeugbauteile korrekt benennen kann, eine normale "TÜV-Prüfung" durchführen. Aber es gibt jeden Tag Kunden jeden Tag, die spezielle Fragen haben, die man meist nicht so einfach beantworten kann, und für die ein gewisses Wissen, außerhalb des Plakettenklebens, notwendig ist. Und dass sich ein junger Prüfer mit einem Citroen CX nicht unbedingt auskennt, ist nicht keine Sensation, selbst ein altgedienter Prüfer hatte möglicherweise noch nie einen CX zu HU. Es gibt so unglaublich viele unterschiedliche Fahrzeug, sei es mit Feststellbremse an der Vorderachse, Zündschloss links oder in der Mittelkonsole, Luftfederung, oder den unterschiedlichen Allradsystemen, das kann keiner wissen. Oder wer weiß, wie man mit einem Ferrari Enzo rückwärts fährt (Taster am Lenkrad drücken), und wie man dann vorwärts weiter fährt (ein Schaltpaddle ziehen), und wie man letzten Endes den Leerlauf einlegt (beide Schaltpaddles gleichzeitig ziehen). Auch ein moderner Mini der ersten Generation hat bspw. den Haubenöffner auf der Beifahrerseite und ein VW New Beetle hat die Fahrgestellnummer unter der Rücksitzbank. Ein VW Caddy hat die FIN unter einer Klappe an der D-Säule, obwohl sich die FIN laut StVZO im vorderen, rechten Bereich des Fahrzeugs befinden muss. Selbst moderne Autos können nicht ohne Probleme bedient werden. Man kann kaum ein modernes Auto so abstellen, dass man es auf der Hebebühne von Hand so positionieren kann, dass man es einfach hoch nehmen kann. Wenn jemand sein Auto zum "TÜV" vorfährt, weil er es verkaufen will, möchte er keine Mängel. Will er sein Auto weiter fahren, will er auch keine Mängel haben, weil er natürlich nichts reparieren will. Hat er hingegen das Auto gerade gekauft, oder will es kaufen, dann dürfen keine Mängel auf dem Bericht stehen. Ein Auto mit frischem TÜV hat den Status eines Neuwagens. Wenn dennoch Mängel vorhanden sind, wie bspw. ein defekter Fensterheber, der nicht einmal HU-relevant ist, versucht der Käufer die Kosten für die notwendigen Reparaturen vom dem unfähigen Prüfer einzufordern, weil der Verkäufer einen abtropfen lässt. Der Prüfer ist immer der Angepisste, weil er evtl. das Auto nicht bedienen kann, oder weil dem Halter das Ergebnis nicht gefällt. Es gibt eindeutige Vorgaben, wie ein Fahrzeug zur Teilnahme am Straßenverkehr beschaffen sein muss. Ist jemand mit diesen Vorgaben nicht einverstanden muss er eben auf das Fahrzeug verzichten. Jeder, der im Berufsleben steht, hat sich doch an irgendwelche Vorgaben zu halten, warum sollte ein TÜV-Prüfer seine Vorgaben nicht beachten? Und die TÜV-Prüfer sind nicht soooo doof, das sie nicht bemerken, dass sie verarscht werden. Das Ganze wird dann halt auf eine elegante Weise geregelt. Man will ja auch keinem Kunden deutlich machen, dass er ein ignoranter Idiot ist.

Wenn ich sowas beim Xantia mache, muss ich wirklich schlechte Laune haben.

§54 StVZO: 1,5±0,5 Hz (90±30 Impulse pro Minute)

Bei mir wurde neulich die Blinkgeschwindigkeit und ebenfalls die Handbremse moniert. Nach meiner Nachfrage, welche DIN Norm denn die richtige Blinkfrequenz beschreibt, hat er dann nichts mehr gesagt. Allerdings war ihm ein Choke auch unbekannt, genau wie er sich über fehlende Schraubenfedern beim Fahrwerk wunderte (ja, ernsthaft). Luftfederung halt. Aber das ist noch gar nichts, gegenüber dem Spaß, den ich mit dem Landy beim TÜV immer wieder habe. Ich bestehe lange schon IMMER darauf, beim Abgastest selbst Gas zu geben. Dann komme ich immer sofort durch mit wirklich guten Werten. Wenn die TÜV Heinis das machen dauert es Stunden und am Ende ist eher der Motor hinüber, als das die Abgaswerte "stimmen". Funktioniert so auch mit dem Motorrad, dessen Abgaswerten und der Lärmmessung. Ein Witz. Mit permanentem Allrad können die auch oft nix anfangen von wegen Rollenprüfstand. Bei den 3 Differentialsperren ists mal so mal so. Dafür kriege ich jedes Mal wieder den Hinweis, das Reserverad auf der Haube müsse ein Präservativ bekommen und die Heckleiter würde das Kennzeichen verdecken. Ich mache mir schon lange nicht mehr die Mühe, den Kram und das Frontrad vor dem TÜV abzuschrauben. Denn Irgendwas müssen sie ja finden... Die "inkorrekte" Hängerkupplung, das völlig umgebaute Fahrwerk, die etlichen nicht eingetragenen Umbauten, "illegale" Leuchtmittel und tausend andere Dinge fallen denen dafür gar nicht erst auf. Genau wie beim Mopped. Darum sag ich dazu auch nie was. Ist ok so. Inzwischen habe ich mir seit über 25 Jahren angewöhnt, nur noch alle 5 Jahre zum TÜV zu fahren. Das schont die Nerven und den Geldbeutel. Falls ich doch mal zwischendurch deswegen angehalten werde (in 25 Jahren genau 2x weil ich falsch geparkt hatte) sage ich, ich käme gerade von einer mehrjährigen Weltreise mit dem Landy zurück bzw. das die BMW oder der CX gerade nach mehrjähriger Restauration auf die Straße gebracht wurden. Glauben sie unbesehen und könnte ja sogar stimmen. Dann muss ich halt dann zum TÜV und im schlimmsten Fall 20,- € Ordnungswidrigkeit mehr zahlen, ansonsten alles gut. Jetzt bitte keine Diskussionen über mein Fehlverhalten. Ich wollte hier nur mal beschreiben, das es auch anders gehen kann und das man das auch längerfristig überleben kann und dabei auch noch Nerven, zeit und Geld spart. Jeder wie er mag, gell.

Bevor ich Dir einen nicht funktionierenden Link schicke, gib mal bei ebay ein xantia schalter 6552TW oder Schaltfläche Schalter Klimaanlage CITROEN Xantia - 6552TW Sollte Dich zu einem Anbieter aus Italien führen. Kein Schnäppchen, aber orginal und neuwertig. ----------------------------------------------------- Deutlich günstiger, aber gebraucht gibt es den Schalter bei https://www.chevronics.co.uk/ in zwei Ausführungen, allerdings ist keine Teilenummer zugeordnet. Einer ist vierpolig, der andere sechspolig. Einer wird hoffentlich in Deinen X2 passen.

Nur mal so nebenbei, Stellung "Auto" bedeutet nicht, daß die Klimaanlage eingeschaltet ist. Dafür muß der Armaturenbrettschalter aktiviert sein oder die Luftverteilung auf "Defrost" stehen, letzteres funktioniert aber nur beim X2. Eine Kimaautomatik gibt es nicht beim Xantia.

Alles Idioten, diese Prüfer, weiß man doch 😠

Hallo Markus, bei mir wars der Schalter selbst. Er hakt innen, meine Reparaturversuche sind gescheitert und einen neuen habe ich bisher nicht gefunden. Als provisorische Lösung benutze ich einen Silikon-Nubs von meinem Enkel, den er mal bei Mc Donalds geschenkt bekam. Damit lässt sich der Schalter aktiv ziehen und die Klima ausschalten. Die Schalter vom X1 passen nicht. Gruß Joschko

Ich hab mir das ganze nochmal am Objekt angesehen, denn ich bin aus den Anleitungen nicht so recht schlau geworden, und es ist auch recht lang her dass ich so ein Getriebe abgeflanscht habe. Entgegen meiner vorigen Beschreibung muss tatsächlich wohl die Welle der Gabel gezogen werden, um das Getriebe abzubauen. Schau neben den OT-Geber. Dort findest du eine Vertiefung in der Kupplungsglocke, wo ein Stück Plastik drin zu sehen ist. Wenn du das Werkzeug nicht hast, sollte das Ziehen der Welle auf folgende Weise gelingen: Eine entsprechende Schraube in die Welle einschrauben (die Welle hat ein Gewinde). Mit einem Hakenwerkzeug oder einem kleinen Schraubendreher vorsichtig die drei Haltenasen der Plastikhülse etwas nach außen biegen, so dass die Welle gezogen werden kann.

Moin, dachte mache mal einen Beitrag zum amüsieren auf.... War letzte Woche bei GTÜ zur HU mit meinem S2 RD Turbo2... hatte einen sehr jungen Prüfer.... Mitte bis Ende 20 denke ich Zuerst konnte er das Zündschloss nicht finden.... Habe ihm bevor er das Auto gestartet hat gesagt der Lenkung und Bremsen sehr direkt und gewöhnungsbedürftig seien und habe ihm auch angeboten ob ich nicht lieber fahren solle. Er wollte selbst. Als er auf der Rolle war mit der VA habe ich ihm gleich den Hinweis gegeben das die Handbremse vorne sei.. trotzdem fuhr er nach dem er die "normale" Bremse geprüft hatte weiter... hatte mich wohl nicht verstanden. Nach dem Lichttest lief er mehrmals von vorne bei den Scheinwerfern zur Fahrertür und schaute suchender weise bis er mich ratlos nach der Leuchtweitenregulierung fragte.... da habe ich ihn aufgeklärt... Er war dann wohl so durcheinander, das er bei der Abgasuntersuchung die falsche Sonde hinten reingesteckt hatte die für Benziner ist und auf seinem Bildschirm dann keine Daten ankamen... nach mehrmaligen Versuchen und Unterstützung durch einen Kollegen ging denen dann ein Licht auf... Das einzige was es am Ende zu monieren gab war das rechte Radlager das minimal Luft hatte. Plakette habe ich bekommen. Hatte mir eher Sorgen gemacht die Abgasuntersuchung zu bestehen.... auf der Hinfahrt bin ich im 4. Gang über die AB und habe den Auspuff "frei geblasen". Wenn ich Gas gegeben habe kam mitunter eine ziemliche Wolke hinten raus die durchaus hätte zu Beschwerden des nachfolgenden Verkehr hätte führen können..... Am Ende war die Trübung im Durchschnitt bei 0,38%. Zulässig war 2,5%. Habe mal nachgesehen bei der Prüfung vor 2 Jahren waren es 0,96%. Frank

Das ist halt so. Ich hab mal einen Xm-Eigner weggeschickt, weil er sich geradezu emotional weigerte, die Feststellbremse für die HU instandsetzen zu lassen: "Die brauche ich nicht, ich stelle den Wählhebel auf P, und dann rollt der nicht weg!" Monate später war er wieder da, wegen irgendwas anderem. Auf dem Nummernschild war eine frische HU-Plakette. Für mich war eine Probefahrt nötig, um den Fehler zu bestimmen. Kurze Sichtprüfung voab ergab: Handbremsseil war inzwischen, nach massiver Einrostung, gebrochen und hatte den Bremsschlauch halb durchschnitten. Ich rief ihn also an, er möge den Karren wieder abholen oder bei mir die Reparatur der Feststellbremse nebst Bremsschläuchen in Auftrag geben - so mache ich noch nichtmal eine Probefahrt.

@id_ds Das habe ich beim ADAC auch gerade gefunden, ja. Ich werde mich drum kümmern, danke!

In meinem Xantia hatte das Ding sowas wie elektrische Zuckungen produziert, dank der hohen Laufleistung von damals bereits über 400.000 km. Als Folge schaltete der Rechner bei geringsten Bewegungen des Gaspedals auf hart, war also quasi dauerhaft auf hart. In meinem Fall war das relativ einfach zu bemerken, da ich eine Leuchtdiodenanzeige für die Bestromung der Elektroventile installert habe.

Und einen Sensor am Pedal der ab einer bestimmten Geschwindigkeit mit der sich das Pedal bewegt die Federung auf hart stellt. Fehlt das Signal ist das Fahrwerk permanent hart. Hätte ich einen XM würde das Ding mechanisch vom Pedal getrennt irgendwo rumliegen, ich empfinde das Umschalten beim Beschleunigen und Gas wegnehmen eher als nervig.

Nach zwei emotionalen Episoden mit zwei wunderschönen C6, zwischenzeitlich ein C5, fahre ich seit etwa einem Monat und 3.000km den C5X. Meine Frau und ich haben fast geflennt, als wir den zweiten Walfisch aufgeben mussten. Eine korrodierte Hydropneumatikleitung letztes Jahr auf dem Weg nach Italien belehrte uns, dass endgültig die Zeit für ein zuverlässigeres Fahrzeug gekommen ist. Das defekte Teil lag hinterm Tank, auf der Hebebühne von unten nicht sichtbar. Das obige Bild wurde übrigens nur wenige Stunden vor dem Desaster aufgenommen. Es kam als nächster Wagen nur ein Citroen in Frage: meine Frau ist Französin, ihr Vater fuhr als Handwerker die Kastenente und den CX als Familienkutsche. Jetzt der C5X Hybrid mit dem stärkeren Motor, Vollausstattung. Der Gesamteindruck: tolles Auto, superkomfortabel, eigenwilliges Design, viele praktische Ausstattungsdetails. Es macht Spass, das Auto zu fahren, sowohl in der Stadt, als auch auf der Autobahn. Des Design des Armaturenbrettes ließ bei meiner Frau sofort eine Assoziation mit dem CX aufkommen. In der Tat werden im C5X ja viele Anleihen aus den Vorgängermodellen integriert. Bisher festgestellte Schwachpunkte: die Metall-Führungsschienen im Kofferraum lassen eine Getränkekiste bei jeder Kurve einen wahren Eiertanz aufführen. Eine Klettverschluss-Barriere hilft aber sehr gut, um solche Dinge sicher zu fixieren. Die Sicht nach hinten und auch nach schräg- hinten ist im C5X erheblich eingeschränkt. Kein Vergleich zum nahezu vollverglasten C6. Die Heckscheibe erinnert an Sehschlitze eines Panzers, da macht natürlich ein Heckscheibenwischer wenig Sinn (hahaha). Ohne die 360°-Kamera läuft beim Rangieren garnix! Die Konfiguration der Heckspoiler bläst auf der Autobahn die Regentropfen vom Heck. Trotzdem schade, dass es die konkave Heckscheibe nicht mehr gibt. Geniale Kontruktion! Auch die B-Säule rechts in Verbindung mit der Rücksitzlehne des Beifahrersitzes schränkt die Sicht insbesondere beim Rechtsabbiegen (Fahrradfahrer!) deutlich ein. Ebenso der Schulterblick nach links ist durch die B-Säule leicht eingeschränkt. Glücklicherweise sind die Seitenspiegel sehr groß dimensioniert (im Gegensatz zu den Kosmetikspiegelchen des C6). Bisher bin ich das Fahrzeug ohne aufzuladen gefahren, da ich abwarte, bis sämtliche Ladestationen mit Kreditkarten bedient werden können. Wallbox genehmigt mein Vermieter nicht (wählt sein Jahrzehnten „Grün“), Ladestationen in Berlin Gatow: Fehlanzeige. Ich komme auf Verbräuche zwischen 5,7 und 7,7 Liter und im Schnitt 6,6 Liter auf 100km. Der B-Modus wird immer genutzt. Jeder Bremsvorgang wird sehr effizient in elektrische Energie umgewandelt. Somit lässt sich das Fahrzeug in der Innenstadt mit bisher bis zu 54% gemessen emissionsfrei bewegen - bei leerer Batterie! Ich möchte noch ergänzen, dass im B-Modus der in der Fahrassistenz ausgelöste automatische Bremsvorgang (bei aktivierter Cruise-Control) auch zu einer sehr effizienten Rekuperation führt. Offensichtlich wird sogar in dieser Fahrassistenz beim Bremsvorgang nicht die Bremse primär aktiviert, sondern das Fahrzeug rollt gegen den Generatorwiderstand aus. Somit macht das gelassene Auffahren auf vorausfahrende langsamerer Fahrzeuge richtig Spass ... Beim e-save-modus muss ich noch herausfinden, inwieweit dieses aus Kosten- und Umweltgründen sinnvoll sein kann. Wütende Umweltfetischisten verteufeln diesen Modus ja auf das Schärfste. Ab einer bestimmten Geschwindigkeit auf der Autobahn dürften sich Rollwiderstand, Gewicht und Widerstand durch den Generator gegeneinander aufheben, so dass das aktive Aufladen im Benzinbetrieb dennoch effizient und umweltfreundlich zugleich sein kann. In den vorherigen Beiträgen habe ich auch gelesen, wie effizient mache e-save zu nutzen wissen. Da muss ich mich noch einarbeiten. Nebenbeibemerkt: angesichts der Tatsache, dass der Anteil der Kohleverstromung in Deutschland deutlich zugenommen hat - dank grüner Umweltpolitik - sehe ich prinzipiell keinerlei Frevel darin, den Stom durch Benzinverbrennung zu gewinnen, wenn das Benzin gleichzeitig der aktiven Fortbewegung dient. Cool auch die Möglichkeit, den Beifahrersitz mithilfe eines links an der Lehne angebrachten Schalters zu verstellen. Das hört sich erst einmal nach Schnickschnack an. Aber wenn man über die rechte Hecktüre einen etwas sperrigen Gegenstand auf dem Fahrzeugboden abstellen möchte, hilft dieser Schnickschnack ungemein, da die Beifahrertüre geschlossen bleibt. Auch die per Fußbewegung automatisch sich öffnende Heckklappe möchte ich nicht mehr vermissen. Wer zwei Bierkisten vor seiner Wampe trägt und on top für die Party diverse Kartoffelsalat-, Chips- und Tetrapacks zu liegen hat, muss nur noch einbeinig ein kleines Tänzchen mit dem freischwebenden Fuß unterhalb des Stoßfängers ausführen. Das trainiert die eigenen Hüftmuskeln und die Lachmuskeln der Umstehenden. Aber es funxt. Der große Touch-Screen und die Konfigurationsmöglichkeiten sind prima. Im Prinzip reicht die Übersicht über sämtliche Apps und eine kleine Radiosenderauswahl aus. Die nette Darstellung des Fahrzeugumrisses mit dem grünen Rekuperationsflow ist entbehrlich. Der Querbalken über dem tacho mit der Rekuperation und Ecoanzeige reicht völlig aus und ist aus Fahrersicht auch ergonomischer. Was ich jedoch vermisse, ist die Möglichkeit, sämtliche Fahrzeugparameter sowohl auf dem "Tacho-Screen" als auch auf dem Monitor darzustellen. Ich bin sehr oft im Sommer in Südfrankreich oder in Italien unterwegs. Da kocht bei mehr als 40° Außentemperatur schon einmal der Asphalt auf der Autobahn. Da hätte ich schon gerne die Öl- und Kühlwassertemperatur aber auch Motordrehzahl sowie Verbrauchsparameter inkusive die Rekuperationsanzeige zusammen abgelesen. Geht leider nicht. Man kann sie aber am "Tachomonitor" entsprechend konfigurieren und einzeln abrufen. Abgesehen davon wird lediglich die Kühlwassertemperatur angezeigt, Öltemperatur? Fehlanzeige! Der TomTom-Navi ist OK. mich stört, dass der Balken, der lediglich per Pfeil den nächsten Richtungswechsel anzeigt, ausgerechnet die Sicht der Gesamtdarstellung in dem oberen Bereich verdeckt - also dort, wo es hingehen soll. Auch ist ein BREITER Monitor im Navi völlig sinnfrei. Der Monitor sollte fürs Navi länglich angeordnet sein - wie beim Tesla. Ein Wort zur Federung: der Wechsel von der Hydropneumatik eines C6 zur Advanced-Comfort-Federung eines C5X geschah bei mir quasi über Nacht. Fazit: mit der Advanced-Comfort-Federung haben die Citroen-Ingenieure zweifellos eine wirklich sehr gute Arbeit geleistet. Langstreckenfahrten sind ein Genuss, auf unebenen Straßen werden die katastrophalen Verhältnisse deutscher Autobahnen weggebügelt. Aber zwischen dieser Federung und der einzigartigen Hydropneumatik liegen dennoch Welten! Das ist sicherlich auch Ansichtssache, ich als ehemaliger Marinearzt habe die Schaukelei geliebt… Man sieht den C5X selten auf deutschen Straßen. Selbst in Frankreich ist er mir noch nicht oft begegnet. Das sorgt dafür, dass er ein Hingucker bleibt. Aber es zeigt auch wieder einmal citroentypisch, dass es sich um ein verkanntes Fahrzeug handelt - wie seinerzeit der C6 oder der XM. Preislich ist der Hybrid ok, angesichts der hervorragenden Ausstattung, der Verarbeitung und der Technik. Ich würde ihn übrigens nie ohne Schiebedach kaufen. Ich persönlich liebe das offene Dach, zudem muss die Klimaanlage weniger eingesetzt werden, was wiederum den Akku schont. Ich bin der Meinung, dass für diejenigen, die mit einem geringen Budget nicht nur einen guten Hybrid, sondern auch ein sehr gutes Auto kaufen möchten, ein Gebrauchtwagen mit Garantie und Vollausstattung die beste Lösung ist. Aber auch ein C5X als Neuwagen mit den erwähnten Attributen ist im Vergleich zur heimischen Konkurrenz eine sinnvolle Überlegung.

Dafür ist ja das Forum da.Man kann ja nicht alles wissen,ich auch nicht.Z.B. wenns um Elektronik geht bin ich nicht so die Adresse,da frage ich dann die Fachleute Löcher in Bauch.

Nach dem, was ich so sehe, gibt es den Haß über Generationen deutlich überwiegend bei den Arabern. Da gibt es Schulbücher, in denen Juden verteufelt werden, Kleinkinder, die das Töten von Juden gelehrt bekommen. Sowas wäre in Israel undenkbar. Welche Einstellung meinst du denn? Daß man in Israel aufgrund jahrhundertelanger Verfolgung sehr sensibel gegenüber Antisemitismus ist, sollte klar sein. Das hat ja beileibe nicht aufgehört mit den Nazis, so mußten zb. nach dem zweiten Weltkrieg zehntausende Juden aus dem Jemen nach Israel evakuiert werden. Und heute wird von dort Israel mit Raketen beschossen. Der Haß nimmt kein Ende, nicht nur aus dem Jemen. https://www.n-tv.de/der_tag/Israel-fliegt-heimlich-Juden-aus-dem-Jemen-aus-article17274281.html

Ich war heute mit dem Plury in der Werkstatt meines Vertrauens. Die Vorderachse anschauen. Laut Citroen Werkstatt klappert sie. Ich habe ein deutliches Quietschen gehört, was vor dem Werkstatt Aufenthalt nicht oder kaum zu hören war. Schwer zu sagen, da mein Auto gerne viel und laut spricht. Mein Mann meinte, ein dumpfes Schlagen zu hören, aber das, was er meinte, machte Plury schon immer und gehört einfach zu seinen Lautäusserungen. Jedenfalls kein Klappern. Bei der ausgiebigen Probefahrt mit „meinem“ Mechaniker konnten wir auch nur das unüberhörbare Quietschen feststellen. Als das Auto auf der Bühne war, wurde alles genauestens untersucht. Auch der Senior Chef kam dazu. Sie haben nichts fehlerhaftes feststellen können. Sie haben mir alle Stellen gezeigt, die bei starken Unebenheiten klappern könnten, aber nichts davon klappert bei der Fahrt. Die Achse und alle anderen Teile wurden genauestens geprüft. Dabei ergab sich, dass das Quietschen von dem Gummipolster in der Stoßdämpfer Aufhängung kam. Hoffentlich habe ich mir due Bezeichnung richtig gemerkt. Die hat er mit Silikon eingesprüht. Beide Seiten. Alle anderen Gummiteile sind ok. Er hat mir den clutch actuator gezeigt: er ist neu. Und weitere Teile der Kupplung: sie sind nicht neu, aber es waren neue Schrauben zu sehen. Ihr könnt das vielleicht anhand meiner Bilder identifizieren. Puh! Glück im Unglück.

Das hoert sich so ausgewogen an! Tatsaechelich sehe ich es aber nicht so. Wenn Israel etwas mitteilt, gehe ich von der Wahrheit aus, wenn die Hamas etwas sagt, vom Gegenteil. Es gibt auf beiden Seiten auch Gruppen, die sich gegen den Hass stellen, in Israel sind sie aber deutlich praesenter. Auch die hassschuerende Erziehung kann man nicht gleich setzen. Naja, es ist eher genau diese Regierung die jetzt an der Macht ist, die so ruecksichtslos vorgeht. "Treibt sie ins Meer" war nie Staasdoktrin in Israel. Und vergangenes Leid, motiviert nicht gerade, die andere Wange auch noch hin zu halten. Bei aller Kritik an augenblicklichen Vorgehen Israels darf man nicht vergessen, dass es ihnen schon immer um alles oder nichts ging. Die kompromisslose Haltung der arabischen Seite lies und laesst ihnen nicht viele Optionen. Bedingungslose Nachgiebigkeit war nie eine! Das alles rechtfertigt aber nicht das Leid das sie der Zivilbevoelkerung antun!

Vorsicht! Kummergewohnte Individuen, das ist die gleiche Abkürzung ...

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Ich sag's mal so, mit dem Xm muss man sich auskennen. Ich konnte am Anfang auch nicht alles, sowas kommt mit der Zeit. Man darf nur nicht immer direkt aufgeben. Mit den Jahren kommt die ganze Erfahrung, und der Xm ist Dan nicht schwerer zu reparieren als ein herkömmliches Auto.

...also ich weine meinem ehemaligen XM schon die ein oder andere Träne nach... Und wenn mir jemand erklären würde, wie ich vier oder fünf Stunden mehr Zeit am Tag zur Verfügung hätte ( nein, nicht mehr schlafen, nicht mehr arbeiten, keine Zeit mehr mit meiner Frau verbringen und ähnliches sind keine Optionen ), wäre meine erste Anschaffung wieder ein XM.

Ich kann Dich absolut verstehen, genau meine Linie. Ich hab auch noch einen CX 2400 Pallas rumstehen, der auf ein wenig Zuwendung wartet. Ohne meinen Subaru-Samurai, wäre das ein unlösbares Problem, so ist es nur eine Kacke, die man an der Hacke hängen hat. Warum schlägt mein Herz für Exoten so hoch?

Komplett daneben Geschossen. Den XM hätte ich nie und nimmer in den Pflegezustand gebracht, in welchem ich ihn gern gehabt hätte, ausser ich investier da nochmal vermutlich 10-20 Tausend, @TurboC.T. hat es recht gut zusammengefasst mit "nicht irgendwo aus irgendeiner Garage eine verbastelte Leiche zu ziehen mit der Absicht, diese zum Concours-Zustand schrauben zu wollen. Klappt nie und nimmer.", denn in exakt dieser Situation befinde ich mich nämlich momentan. Citroenaffin bin ich definitiv, da hab ich mich irgendwie festgefahren, ich bin jetzt schon wieder nach einen Hydropneumaten am schauen. Über den "GM-Saab" freue ich mich auch nicht wirklich undtrotzdessen dass ich eigentlich deeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeutlich mehr positives über den Saab sagen kann als über den XM, ist der Saab einfach nicht mein Ding, sogar so wenig, dass er dieses Jahr noch an meine Mutter weiter geht. Ich kann mir auch nicht vorstellen dass ich mich irgendwann mal darüber ärgere diesen XM weg gegeben zu haben. Ich denke mal, dass es in Zukunft irgendwann evtl. auch wieder einen XM, oder wohl eher Xantia oder CX geben wird, wenn dann auch vermutlich als Zweitwagen, aber an diesem spezifischen XM in dem aktuellen Pflegezustand in welchem er ist, hängt mir nichts mehr.

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Das tut jetzt nicht unbedingt etwas zur Sache, aber ich wollte mal auflisten, was ich schon alles an dem Groschgrab gemacht habe. Die Liste muss nicht vollständig sein und ist nicht in der Reihenfolge der Reparaturmaßnahmen: nachgerüstete Sicherung Klimabedienteil ersetzt Frontscheibe erneuert Wagenheberaufnahmen, A-Säule und Bodenblech vorne geschweißt Hochdruckpumpe abgedichtet (schwinge) Federzylinder hinten links ersetzt Unfallschaden am Heck repariert (Heckkklappe, Rücklicht, Heckblech, Heckstoßstange und Anhängerkupplung) Fahrzeug komplett lackiert Lederausstattung mit Bodenteppich und elektrischer Mittelarmehne nachgerüstet alle Lautsprecher erneuert sämtliche Federkugeln (8 Stück) erneuert Bremsen vorne und hinten komplett erneuert Auspuffanlage getauscht Motor abgedichtet Motorlager erneuert Vorderachsträger repariert Gummilager, Traggelenke und Koppelstangen erneuert Radlager vorne erneuert Achsschenkel vorne rechts ersetzt Lenkung Spurstangen, Spurstangenköpfe und Lenkmanschetten erneuert Fensterheber repariert Himmel ausgebaut und neu bezogen Schloßträger ersetzt Frontmaske ersetzt Kupplung erneuert Kupplungsbetätigung ersetzt Wasserkühler erneuert Klimakondensator erneuert Heizungskühler erneuert Dampfblasenabscheider erneuert Kundendienst mit Zahnriemen, Zündkerzen, allen Filtern, Öl und Scheibenwischer erneuert Hydrauliksystem mit Hydraurincage gereinigt Hydraulikflüssigkeit erneuert Lüftermotore ersetzt Schaltknauf erneuert Batterie erneuert DAB+ Transmitter eingebaut Navi mit Rückfahrkamera eingebaut Klartextanzeige repariert Alufelgen nachgerüstet Das müsste das Meiste erst mal gewesen sein.

70 Jahre seit der erste Traction Avant mit HP an der Hinterachse. L'Argus dazu: https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-voici-l-histoire-de-la-suspension-hydropneumatique-qui-fete-ses-70-ans-30032341.html (Und der C5 steht sich immer gut nach 12 Jahre, auch wenn ich lieber Elektrisch fahre.)

Naja um Sachen ranzukommen muss man halt was wegbauen. Aber blinde gewalt bringt da nicht viel. Ist zwar etwas eng aber es geht schon hab aber dünne Finger 😀

Also ich sehe da kein Problem bin dran gekommen...

Aus der Federung ist eventuelle Luft nach spätestens 3x rauf und runter fahren wieder raus. Wenn er nicht federt wie er soll kommt nicht viel in Frage: Höheneinstellung, Kugeln, Funktion Hydractive (elektrisch und hydraulisch).

Auch wenn ich mich nicht mehr gemeldet habe, lese ich doch regelmäßig mit. Allerdings habe ich persönlich nicht den Eindruck, dass ich ein ernstes Bremsenproblem hätte, abgesehen von der ständig aufleuchtenden Verschleißanzeige trotz neuer Sensoren. Das "Hillhold-Problem" ist mir vor dem Reparaturmarathon aufgefallen, eigentlich nicht mal negativ, da die Bremsen auch gleich wieder frei gelaufen sind. Aber mir wurde beschrieben, dass die Ursache dafür Luft im hinteren Bremssystem sei. Ich möchte jetzt auch nicht die Diskussion wieder anfeuern, meine Bremsen funktionieren gut. Die Hauptproblematik liegt bei der Federungshydraulik, aber das scheint ja auch Luft im System zu sein. Ich werde den XM noch ein wenig turnen lassen, und hoffe, dass er bald einen Termin zur Achsvermessung und Klimabefüllung bekommt. Dann kann ich auch wieder mal längere Strecken fahren (bin ADAC-Plus-Mitglied 😜🤣)

Bitte die Verwirrten nicht mit Fakten verwirren. Danke.

Kein Problem:

…. hat es nach knapp 32 Jahren wieder über den TÜV geschafft. Was für ein No Brainer. Ich muss dazu sagen das ich seit ca. 3 Jahren nix mehr an dem Kleinen gemacht habe. Außer Waschen usw. Es war einfach zu wenig Zeit für den Fuhrpark in den letzten Jahren 🫣 Daher war dieser TÜV-Termin schon etwas aufregender. Ist was, ist nix, oder , oder, oder ? Fazit: Etwas Öl am Getriebe. Aber nicht schlimm. Schätze mal Simmeringe. Die hinteren Bremsleitungungen brauchen demnächst etwas Zuwendung. Ansonsten nix . Jedenfalls nix relevantes. Bremsen tut er wie Hölle. Sogar hinten. Da hat der Tüver nicht schlecht gestaunt, da er AX, Pug 106 und deren Macken gut kennt .

Guten Tag, und Entschuldigung an alle. Ja, ich habe das ein bisschen vergessen, und auch vergessen wollen, weil diese Domlager etwa peinlich und schmerzlich sind. Viel Geld, viel Zeit verloren, und über alles, Enttaüschung. Fast alle sind heute erstattet. Ein Paar Leuten haben ihre Domlager erhaltet... und die sind noch da. Wir warten auf XM-Domlager auch, bevor etwas Anderes zu tun. Die Nachrichten sind gut für diese. Aber für den Club ist der finanzielle Verlust gross, denn werden wir mindestens vorsichtig sein. Bald (ich werde nicht für Mecaplace sprechen), werden wir die XM-Domlager sehen. Dann werden wir sehen, wenn wir etwas machen können, oder wenn 3RG "neue" Domlager machen werden. Natürlich bin ich noch verfügbar für alle Fragen. Zurzeit haben wir andere Priorität, für einfachere Projekten : - Renovierung / AFS-Zylinder vorn - Neue Silentblocs für Stabilisatoren (28mm für Activa) - Luftanschluss für V6 (0362.96 bald, und dann 1424.6F) "Stay tuned".

Ich dachte schon, ich stehe auf dem Schlauch. Ich verstehe die Aussage bzw. das Szenario, das die Innung sich da ausmalt, auch nicht so recht. ___ Ein paar Anmerkungen noch: - bis einschließlich dem "gefährlichen Mangel" hat der Prüfer überhaupt keinen Einfluss darauf, wie das Fahrzeug weiter benutzt wird bzw. kann er die Nutzung nicht untersagen - ist ein Fahrzeug als "verkehrsunsicher" eingestuft, hat der Prüfer dies der zust. Zulassungsbehörde zu melden. Das Fahrzeug irgendwie einbehalten oder dem Besitzer die Weiterfahrt untersagen, darf der Prüfer trotzdem nicht. Keine Ahnung, wie weit die Kompetenz der Werkstatt diesbezüglich reicht. Das entzieht sich meiner Kenntnis. Und: Nein! Es fällt doch höchstens die Gebühr für die Nachuntersuchung (ca. 20 Euro) an. Dass die Möglichkeit der Nachuntersuchung binnen 1 Monates abgeschafft wird, habe ich noch nicht gelesen. Bei einigen, vielleicht aber nicht allen ist die reine Nachuntersuchung am gleichen Tag sogar kostenlos. Das ist weiterhin möglich, war und ist aber noch nie erlaubt! Der HU Bericht dokumentiert die Verkehrssicherheit zum Zeitpunkt der Untersuchung. Dein Peugeot mit zerstörtem Scheinwerfer war das ganz sicher nicht -> Falschbeurkundung. __ Mutmaßung: Ich könnte mir fast vorstellen, dass man die Mängelschleife genau wegen oben genanntem Sachverhalt abschafft. Sie wird gerne missbraucht, um Autos, die noch repariert werden (oder auch nicht...) schon mal vorab eine neue HU zu verpassen. Ohne Mängelschleife gibt es dann nur durchgefallen mit Mängeln oder bestanden ohne Mängel. Natürlich kann der Prüfer dann weiterhin ein Auto mit Mängel als eines ohne Mängel schreiben, weil es ja (vielleicht) noch repariert wird, aber ihm entgehen die Mängel für seine Mängelstatistik.

Der Verbrenner hat immerhin 180 PS, wenn ich mich nicht täusche. Die dürften beim Gewicht des C5 X alleine locker für die Fahrleistungen eines C6 Benziners sorgen. Wer Leistung satt sucht, ist bei Citroen (meist) sowieso an der falschen Adresse. Außerdem wüsste ich keinen Grund, warum man den Akku auf einer (längeren?) Reise überhaupt leerfahren sollte. Da gibt es bei Plug-In-Hybriden für gewöhnlich einen Fahrmodus, der die Batterieladung entweder hält oder evtl. auf ein bestimmtes Niveau bringt. Dann liegt bei einem Beschleunigungsvorgang in der Regel die volle Systemleistung an. Über Stunden die angegebene Höchstgeschwindigkeit wird man natürlich nicht halten können. Aber da gilt wieder das mit der falschen Adresse, siehe oben. Und sowieso wird der C5 X auch immer beim Bremsen, Ausrollen und Bergabfahren rekuperieren.

Hm, was machen nun alt-Citroën-Fahrer die sich einen C5X kaufen und den auch gut finden? Wohl wieder ein anderer Typus? Als aCF habe ich jedenfalls absolut kein Problem mit dem C5X. Ich würde mir für den C5X eine reine ë-Variante wünschen. Grundsätzlich hätte ich aber lieber einen äußerst komfortablen China-Cit als irgendeine 08/15 Seifenkiste. Ich denke, zur Zeit gibt es preis-leistungsverhältnismäßig keinen komfortableren Neuwagen. Und warum sollte man Kompromisse eingehen und sich jeden Kilometer darüber ärgern, nicht doch den komfortableren Wagen genommen zu haben. Somit kann ich Martin voll verstehen. Auf den Oli kannst du jedenfalls lange warten. Und falls er doch kommt, so wirst du sicher, das unterstelle ich einfach mal, auch etwas finden, warum er doch nicht so toll ist.

Das F steht für Fil = Kabel. F.Bl steht also für ein blaues 'Kabel'. Ohne F beschreibt es eine farbig aufgedruckte Markierung, eine Markierungs-Hülse oder ein farbiges Steckergehäuse. Ein F.Ve mit Markierung Ic steht für ein grünes 'Kabel' ohne Markierung.

Also, mein 82er Athena hat gar keinen rechten Außenspiegel... Nur links, mit Handfernverstellung. Nicht das mir der fehlen würde, nur für die Symmetrie wäre es ganz hübsch gewesen.

Oh mann. Zwischen 60 und 120 mal pro Minute... Die Deutschen haben echt ein Rad ab. Hätte ich die Info vorher gehabt, hätte ich ihn zählen lassen. 🙂

Naja. Wir importieren jeden Tag Zeug aus Asien oder sonstwoher. Pflaumen, Socken, Kaffeelöffel, Smartphones usw. Warum soll sich da nicht jemand über ein paar Würfel schönes, klares Eis freuen sollen? So ganz ohne Mikroplastik und andere Seuchen der Moderne?

Von KI zu Ignoranz dem Planeten gegenüber https://edition.cnn.com/2024/03/01/climate/greenland-arctic-ice-shipping-cocktails/index.html Das Startup-Unternehmen Arctic Ice hat in diesem Jahr seinen ersten Container mit etwa 22 Tonnen grönländischem Eis nach Dubai zum Verkauf an High-End-Bars und Restaurants verschifft. Arctic Ice wurde 2022 von zwei Grönländern gegründet und hat ein interessantes - und umstrittenes - Geschäftsmodell. Es durchsucht den Fjord in der Nähe der Hauptstadt des Landes, Nuuk, nach Eisbergen, die sich natürlich von der Eisdecke gelöst haben. "Wir suchen nach dem klarsten und damit auch ältesten und reinsten Eis", sagte Malik V. Rasmussen, einer der Mitbegründer von Arctic Ice.

In dem Fall schon, etwa eine Stunde Zeitersparnis und keinen schmerzenden Rücken