Bestenliste

Wieso das grüne Propaganda sein soll, erschließt sich mir nicht. Die volkswirtschaftlichen Kosten für EE-Strom sind deutlich geringer, ein leistungsfähiges Verbundnetz brauchen wir ohnehin, denn Kraftwerke können immer ausfallen. Der Merit-Order-Effekt , der in der von Ronald zitierten Untersuchung von 2011 als kurzfristig Marktpreissteigernd benannt wird, ändert nichts daran, dass in der Langzeitbetrachtung das zusätzliche Angebot den Preis senkt, auch in der Summe. Das ist in vielen aktuellen Studien klar herausgearbeitet worden. Übrigens: immer wenn der Marktpreis höher ist (zb wg. Des genannten MO-Effekts) , sinkt die EEG-Umlage… , das diese so hoch steigen, liegt nämlich genau an den durch EE-Strom gesunkenen Preisniveau (die Kriegseffekte lasse ich jetzt mal außen vor).

Der anzuguckende Stecker, wenn am Steuergerät garkein Plus und nur Masse liegt, ist Stecker 18. Der Stecker, der gerne korrodiert ("Tütenstecker"), ist Stecker 7. Der ist im Plan an falscher Position eingezeichnet. Es ist noch bekanntzugeben, woran es lag, dass die Vorderachse ihre Höhe nicht selbst regeln wollte und der TE mit dem Höhenverstellhebel nachhelfen musste: Das Gestänge zur Ansteuerung des Höhenkorrektors über den Stabilisator war an einer Lötstelle gebrochen. Optisch auffällig war das nicht, man merkte es aber wenn man mit dem Finger am Gestänge herumwackelte. So ein Defekt ist nicht leicht zu finden, wenn man an seinem ersten Hydrauliker schraubt.

(natürlich auch für AX, BX und CX anwendbar) Da mich die originalen Lämpchen nicht so überzeugt haben, weil nur Funzeln, und zu viel Wärme, hab ich mal mit LED gebastelt: 1.Versuch - schon ein bis zwei Jahre her Widerstand und 5 mm Strawhat-LED 525 nm (mit sehr großem Abstrahlwinkel) Gibt 'ne gute gleichmäßige, helle Beleuchtung, aber ist ein ganz schönes Gefrickel, das ganze in den Schalter zu löten. Angeregt durch diesen Artikel: https://citroen.tramontana.co.hu/electrics/switches-with-leds hab ich letztens Versuch Nummer 2 unternommen: Konstantstromquelle 10 mA und zwei SMD-LED , Baumuster 5050. Diese LED haben 3 Chips, allerdings ist das etwas hell, es reicht auch Baumuster 3528 mit nur einem Chip. (Hab ich leider kein Bild) Das Material habe ich hier her: https://www.kt-micro.de/shop/ Schön wäre jetzt alles auf einer Platine zu implementieren und zwar so, dass man diese dann direkt und ohne den grünen Halter in den Schalter stecken kann. Wer kann sowas?

Er meint, auch bei Tesla kann man mit einem Fremdfabrikat laden. Habe ich auch schon gemacht und ist meine bevorzugte "Fremdladung", weil es tadellos funktioniert. Aber nette Diskussion hier 🙂 Als jetzt auch BEV-Fahrer sag ich mal folgendes: eine heimische Lademöglichkeit ist bei jetziger Akkutechnologie ein MUSS. Damit haben aber auch alle Kritiker - hilfe das Netz fliegt uns um die Ohren - Recht, wenn man von heute auf morgen alle auf BEV umstellen würde. Aber das wird so ja nicht sein. Zum einen der schönen Vorurteilen wegen und zum anderen Elektro ist eine der Möglichkeiten sich fortzubewegen. Da hilft es nicht immer schwarz/weiss sehen zu wollen. Und die noch schmerzhaftere Einsicht wird irgendwann kommen MÜSSEN, dass die individuelle Mobilität in dieser jetzigen Form (Verbrenner, Elektro, Flux etc) wir uns in Zukunft nicht mehr erlauben können, wenn man ernsthaft noch irgendetwas retten will! Und wie auch schon erkannt stehen wir am Beginn einer steilen Innovationskurve, welche in Zukunft über jetzige BEV-LEistungen nur müde lächeln lässt. Wobei ich die böse Vermutung hege, das diese "Kurve" nur noch von chinesichen Herstellern betrieben wird und damit die europäische Industrie ins Hintertreffen gelangt!

Die Leitung ist jetzt zweiteilig und das letzte Stück kann man in beliebigem Winkel anbringen. Der Vorteil ist, dass die Firma bei der Leitungsreparatur nicht auf die Position der beiden Rohrstücke achten musste. Der erste Test war erfolgreich. Ich habe aber noch nicht selbst das Lenkrad in der Hand gehabt und werde noch berichten, ob man die Stöße der Pumpenkolben spürt. Das soll vor allem am Anschlag möglich sein, oder? Grüße Andreas

Ich hab das ganze Video gesehen, und finde, daß sich Marco diemal absolut korrekt zum Cx äußert: Der Cx macht nichts verkehrt, aber er trifft seine Erwartungen halt nicht. Verhält sich anders als er es von wohl allen Autos bislang kennt, will anders bedient werden. Der Marco dürfte deutlich über 50 sein, und wenn man in dem Alter zum ersten Mal so einen Wagen fährt, ist das sicher völlig normal daß man heftige Probleme hat. Bei mir selbst ist das genau andersrum. Das, was ihm an "Feedback" von der Straße fehlt, hab ich im Cx ohne jeden Abstrich. Ich spüre es genau, wenn irgendein Rad den Fahrbahnkontakt verliert, sei es beim Lenken, Beschleunigen oder Bremsen, hasse es dagegen, wenn die Lenkung Schläge austeilt. Daß man beim Bremsen nicht den Fuß heben muß, um vom Gaspedal aufs Bremspedal zu wechseln, ist für mich völlig normal und Stand der Technik (in meinem Xantia ist es genauso, dafür war allerdings eine kleine Modifikation notwendig). Bei normalen Autos ist es mir wiederholt passiert, daß ich wegen der Notwendigkeit, den Fuß anzuheben um auf das Bremspefal zu wechseln, seitlich am Bremspedal hängenblieb - für mich also eher gefährlich. Die Dosierung einer CX-Bremse empfinde ich als perfekt, eine konventinelle Bremse mit Bremskraftverstärker ist für mich schlecht dosierbar: Ich empfinde das so, als würde sich das Pedal ohne mein Zutun festsaugen. Und so weiter, die geniale Lenkung, die einem auch beim Einparken die Hälfte der Arbeit abnimmt, die Tatsache, daß eine Beladung des Autos die Bremswirkung nur schwer merklich beeinflußt... Der Cx ist halt anders, und dafür muß man bereit sein. Würde jeder die Genialität erkennen und schätzen, könnten sich die meisten hier im Forum keinem CX mehr leisten.

Korrigiert mich, wenn ich falsch liege. Aber der problematische Tütenstecker, der hier fahrerseitig verortet wurde, befindet sich doch beifahrerseitig (also rechts) am Fahrschemel. Zumindest beim 2.1 TD.

Es ist unerträglich, er hat den CX immer noch nicht verstanden. Der Typ redet sich um Kopf und Kragen. Als hätte VW »GTI« erfunden – da sieht man, in welcher Welt die feststecken. Diskussionen sind da – wie mit allen Populisten – sinnlos.

hier lese ich anderes: „In den letzten Jahren ist der Bioanteil in Dieselkraftstoffen kontinuierlich gestiegen. Zunächst galt ab 2007 die Verwendungspflicht von 4,4 % Bioanteil, der schließlich 2009 in der Kraftstoff-Norm EN 590 auf 7 % erhöht wurde. Genau dieser Bioanteil im Dieselkraftstoff bietet hervorragende Entwicklungs- und Lebensbedingungen für Mikroorganismen, Bakterien und Pilze. Wachsen diese Organismen übermäßig, entsteht ein regelrechter Bio-Schlamm, der letztlich in Kraftstofffilter und Einspritzdüsen gelangt und die Kraftstoffversorgung verstopft.“ vgl. https://skipper.adac.de/dieselpest-was-hilft-wie-man-sich-dagegen-schuetzt/

Bei Sachen die Stoßstanger wär der Standort des Autos wichtig, wegen Versand bei gebrauchten Teilen fast unmöglich

Na, jetzt aber… garantiert Bürokrautweltmeischter, Regulierungswutmeister, Großprojektverzögerungsmeister… reicht?😉

Und weiter..

Der Xantia war einfach zu schnell!

zum Prinzip: Das Gummi hat keinerlei Funktion hinsichtlich Aufnahme irgendwelcher Kräfte. An der Reifenflanke dient es im Wesentlichen lediglich durch Überdeckung dem Schutz des Druckträgers vor äußeren Witterungseinflüssen. Ist also der Druckträger nicht freigelegt, gibt es auch langzeitmäßig eigentlich keine Stabilitätsbedenken. Eine andere Frage ist natürlich, in wieweit eine Belastung für eine deratige Beschädigung auch den Druckträger in Mitleidenschaft gezogen haben könnte. Diese Frage darf man sich aber auch immer stellen, wenn man die Reifenspuren an den Bordsteinen der zahlreichen, vordergründig der Sicherheit dienenden, Fahrbahnverengungen sieht. Denn nicht immer muss ein Schaden am Reifenaufbau mit einer von außen sichtbaren Beschädigung einher gehen. Gruß Gerd

Der Riß ist eher entstanden weil ein Randstein den Reifen zerstört hat. Also gleich einen neuen Reifen mit dem Ventil kaufen

Es geht hier in diesem Thread um den neuen ë-C3. Das ganze BEV pro und contra Gelaber hatten wir schon im BEV Thread und da gehört es auch hin. Gernot

Filter bauen Druckverlust auf. Ich meine, wirklich nutzbare! In der Druckleitung sind sie mit Vorsicht zu genießen. Setzen sie sich zu und keiner achtet drauf, platzt irgendwann etwas. Dennoch habe ich einen 10µ Filter in der Zuleitung Bremsdruckspeicher (CX), und seitdem zum Glück Ruhe bei dem Bremsventil. Aber: die Toleranz der Komponenten liegt bei 2 - 3µ; da ist auch ein 10µ Filter nur bedingt hilfreich. Gegen Schlamm (Abrieb der Stahlteile) hilft ein Magnet im Behälter. Das lohnt sich, wie man bei der nächsten Reinigung sehen wird. Gegen Aluabrieb der Federzylinder hinten hilft es leide nicht (aber das ist schon anderweitig oft behandelt). Die Siebe im Behälter oder auch Zulauf Steuerteil und anderen kritischen Komponenten halten Fussel der Gummidichtungen u.ä. ab und schützen so vor Schwergängkeit bis Blockade im Betrieb. Gruß, Jan

Wollte ich einfach mal posten. Die alten Schlüssel auf dem alten Metallic Lack des GSA Gruß Ralph

Was soll Deine inhaltslose Klugscheißerei eigentlich? Es funktioniert mit dem Citroën-Stadatd-Bördel nachweislich einwandfrei, von daher ist es absolut weltfremd auf die 1:1-Nachfertigung des von Citroën an dieser Stelle verwendetrn Bördels zu bestehen.

Domlager von Andreas und Matthias sind da, ich geb Euch, Wolf und Veit Bescheid, sobald es was gibt. Somit ist hier auch der letzte Aufruf: wenn sich noch jemand mit Domlagern beteiligen möchte, müssen die schnellst möglich zu mir.

Wozu? Brauchst Du eine Schublade? Ich finde ich auessere mich dazu ziemlich oft, da kannst Du Dir auch ein differenziertes Bild machen.

Artikel gelesen? Krass auch, das ist gleich nebenan, wo ich aufgewachsen bin.

Kann ich bestätigen. Meine erste Fahrt im CX war die reinste Katastrophe obwohl der CX völlig in Ordnung war. Man muß lernen loszulassen - im wahrsten Sinne des Wortes.

Wenn Du hinterm CX-Steuer verkrampfst und der Meinung bist, Du müsstest die ganze Zeit am Lenkrad rumfummeln, dann schon.

Is ja noch nicht ausgegeben, die Rüstungsindustrie kann gar nicht so schnell liefern, wie jetzt bestellt wird. Die Verantwortlichen sind jetzt im Ruhestand oder Kommisionspräsidentin. Die Kasernen sind verkauft, die noch da sind in einem Zustand, wie das Schienennetz. Vernachlässigung war eine Zielvorgabe der c-Parteien.

Das war ja eine der Ausgangsfragen..... Wobei der Rest im Tank wahrscheinlich schneller lustige Dinge macht, weil bei 5 l Diesel und knapp 60 Liter Luft bestimmt ein reaktionsfähigeres Verhältnis besteht. Könnte ich mir so vorstellen....

habe Dir eine PM geschickt Gruß Wolfgang

Was er jedenfalls nicht kennt ist die Bedeutung der Bezeichnung GTI

Hallo, Darum geht es bei mir natürlich auch 🙂 Zur Bremse: Das geht auch ohne Box (Tipp von einem vertrauenswürdigen, erfahrenem Werkstattmeister): Fahrzeug ausschalten, Feststellbremse lösen, Batterie abklemmen. Räder ab, Stellmotoren der Handbremse (ich meine 2 Schrauben) lösen, abnehmen und aufhängen. Der Motor greift in eine Inbus (?) Schraube am Bremssattel und zieht damit die Bremse an - diese Schraube nach rechts (ich hoffe, dass ich es mir richtig herum gemerkt habe...) drehen, Bremskolben zurück drücken, Beläge einsetzen... Die Diagnose-Box macht wohl auch nix anderes als die Schraube zurückzudrehen. Wenn alles wieder beisammen ist Feststellbremse ein paar Mal anziehen lassen... Bei mir hat es so geklappt... Gruß Hans

Dem OffTopicmeister wird sein Beitrag vor dei Fuesse geschmissen ! Ich hoffte, das dieses unwuerdige Bashing hier draussen bleibt. Aber auf Focusleser ist Verlass .

Was zur Erkennung wohl auch hilfreich war, denn so ein Rekord E2 oder Kadett E mit gelben Funzeln waren halt schon sehr Citroën-like...die quietschten nicht, sondern röchelten dafür

Die Nachbauleitungen z.B. für den Rücklauf des hinteten HK des BX haben dort einen Cit-Bördel - funktioniert einwandfrei, der mit Scheele gesicherte Schlauch rutscht nicht ab. Es lohnt sich daher nicht wirklich über Alternativen nachzudenken.

Vorhin auf der A7 kurz vor Göttingen - als BF etwas zu spät abgedrückt:

Nun ja, ein Mann hat es geschrieben ... Im Gegensatz zu Torsten hat Moses zumindest den Sachverhalt erfasst: "weil er ihr Gewalt angetan hat". Die Befindlichkeit der Frau interessiert hier aber nicht, der Vergewaltiger darf fortan müssen und dem Papa wird die entgangene Mitgift entschädigt. So ist bei den Herren Gesinnungstaliban wieder alles im Lot. Wenn du mich fragst: Sünde.

Doch, denk nochmal drüber nach, man ändert die Höhe ohne Einfluss auf den Höhenkorrektor d.h. du drehst die Koppelstangen voll raus, stellst die Höhe am Stabi ein und dann drehst du sie parallel runter und erreichst eine Keilform der Karosse ohne das Federverhalten zu beeinflussen - ob das nun Sinn macht oder irgendwas positives dabei rauskommt möchte ich natürlich nicht werten ....und das ist vielleicht auch der Grund warum die im Aftermarket nicht erhältlich sind .....zumindest hab ich noch keine gesehen.

Mal ein anderes Szenario, gleiches Auto: Du stehst an der Ampel und hast Deinen Firmenlaptop im Kofferaum. Ein "Nicht"-Kumpel kommt vorbei und möchte schnell den Laptop ausladen. Dann bestehst Du sicher auch darauf, dass der Kofferraum unbedingt ohne Öffnen einer Tür oder Abziehen des Zündschlüssels aufgehen soll, oder? Grüße Bernhard

Und du schläfst noch ruhig, während der Rost knabbert? Fluidfilm im 5l Kanister und eine Druckbecherpistole sind da meine Durchschlafhilfe. Jens

Sowas hab ich, Preisklasse um die 60 Euro. Das Ding liegt mies in der Hand, ist sauschwer, rattert völlig ungedämpft in der Hand und auch in den Ohren und die 500Nm entsprechen der Mentalität chinesischer Händler, unverschämt zu lügen. Ich hab ihn ungefähr 3x benutzt, wenn du ihn haben willst, verkauf ich ihn dir für 25,-. Eine normal befestigte Kurbelwellenriemenscheibe wirst du damit allerdings nicht abschrauben können, und zum Räder festschrauben würde ich ihn wegen kaum steuerbarem Drehmoment auch nicht empfehlen. Hab ich einige Male genau so gemacht. Funktioniert, nur sollte man sicherstellen, daß man nicht von evt. wegfliegenden Teilen verletzt wird. Also nur was für akkurat handelnde Schrauber mit belastbarem mechanischem Denkvermögen.

einstellbare hab ich auch schon mal im XM gefunden, aber was ist Sinn und Zweck?

@GuenniTCT und @BerndX2 im Straelen vielleicht?

Für den einen ist es Geschwafel, für den anderen die Sorge vor nicht vorhersehbarer Nichtreparierbarkeit des immer noch teuer bezahlten 8 oder 10jährigen Gebrauchtwagens. Und damit Totalverlust. Achtjährige Batteriegarantien haben in der Praxis ja auch schon für Enttäuschungen gesorgt. Das weißt Du auch, goingelectric ist Dir ja wohlbekannt.

Ja, das mein ich ja!

Gemeint ist wohl der Riß im Reifen …

Hei, bevor die Verwirrung komplett ist. Du meinst den auf der Fahrerseite in Höhe Fahrertür am Unterboden (aussen/von unten) unter einer Kunststoffabdeckung in einer Tüte versteckten Stecker, an dem u.a. das vordere Hydraktivventil hängt?

Ich habe meinen Xantia V6 gesichtet...;-) Offenbar gibt es im Raum Zürich, Nordostschweiz keine Xantia-Beobachter. Am Samstag war Putztag. Zudem habe ich, da es recht warm war, die Innen- und Aussenschweller, die Heulecken (hier gab es bereits Bohrungen einer Hohlraumversiegelung am Neuwagen) und den Querbalken vor der hinteren Stossstange über die originalen Stopfen mit Fluidfilm geflutet. Später kommt noch Dinol dazu. Die kürzlich durchgeführte Getriebespühlung hat dem Xantia gut getan, er schaltet weicher und im kalten Zustand früher hoch. Demnächst werde ich mit dem Xantia auch in D unterwegs sein, vielleicht werde ich da ja gesehen. Grüsse, Daniel

Der Höhenkorrektor wird von einem Drehstabgestänge bewegt. Das Gestänge ist mit einer Schelle am Querstabilisator befestigt. Und es steckt in der Nähe des Korrektors in einer Messingbuchse, die wiederum im Halter des Korrektors steckt. Der Korrektor, oder besser gesagt, dessen Steuerkolben arbeitet mit minimalen Strecken. Wenn das Drehstabgestänge in der Messingbuchse schwergängig ist, z.B. durch Rost, der ein Klemmen verursacht, wird der Steuerkolben nicht gescheit bewegt. Dickes Öl mit der Kanne an die Messingbuchse, dabei am Gestänge wackeln, damit es einkriechen kann, mehrfach wiederholen und den CX viele Kniebeugen machen lassen (ganz hoch/ ganz runter). Der Gestängedrehpunkt hinten liegt im Spritzwasser im Freien, der vordere sitzt geschützt im Plastikschutzkasten, weshalb er keinen Rost ansetzt (oder zumindest nur seeehr selten). Auch eine falsche Höhe hinten liegt mit sehr grosser Wahrscheinlichkeit an dieser Schwergängigkeit.

Das kann alles mögliche sein. Hast Du Anti-Leak richtig dosiert? Zuviel ist ganz schlecht. ist das Problem vorne und hinten? Ist die Lenkung leichtgängig? Ist Schaum im Fass? Wie lang ist das Druckregler-Intervall?

Der Tarierdruck der Kugel hat - so lange man sich im Bereich der Vorgabe (meist x +5/-20 bar) aufhält keinen Einfluß auf die Härte der Federung sondern auf die Lage der Membran in der Kugel bei einer bestimmten Achslast, denn die Achslast bestimmt den statischen Druck in der Kugel im Betrieb. Der Tarierdruckbereich ist so gewählt, daß sich die Membran im Bereich der zulässigen Achslasten ausreichend in der Kugel bewegen kann um Bewegungen über den ganzen Federweg zu ermöglichen. Was sorgt nun für eine "harte" Federung? Zu wenig Tarierdruck und/oder zu hohe Achslast: die Membran wird statisch zu weit ausgelenkt, beim Einfedern ist kein nennenswertes Gaspolster mehr da was komprimiert werden kann, die Membran stößt eventuell sogar oben an der Kugel an. Das Einfedern wird vor erreichen des maximalen Federwegs abrupt beendet und die Federung fühlt sich hart an. Leere Kugeln blockieren die Federung komplett. Bei (viel) zu viel Tarierdruck wird die Membran nicht oder kaum ausgelenkt weil der Druck in der Federung nur unwesentlich größer oder gar kleiner als der Tarierdruck ist. Der Wagen federt erst ein wenn der Druck größer als der Tarierdruck wird, es muß sozusagen ein Losbrechmoment überwunden werden. Das Ausfedern erfolgt sehr unsanft bis zum Anschlagen der Membran am Fuß der Kugel. Wer dauernd voll beladen fährt kann sicher den Druck leicht anheben, allerdings kann das zu Problemen führen wenn man doch mal "leer" fährt. Es sind halt 2 Variablen im Spiel, Tarierdruck und Achslast. Beide haben vom Hersteller Bereiche vorgegeben in denen sie sich bewegen dürfen und in denen die Federung in Zusammenarbeit mit der durch den Einsatz der Kugel vorgegebenen Dämpfung einwandfrei funktioniert. Wer da irgendwas ändert sollte zumindest verstehen was er tut...

Ich kann mich nicht mehr im Detail daran erinnern aber in der allerersten Unterrichts Stunde in der es um Pumpen ging wurde uns eingetrichtert niemals eine Pumpe mit gerader Anzahl Kolben zu bauen.

Ich hab bei sowas immer Angst vor Kavitationsschäden in der Pumpe. Obwohl mir eine Hydraulik ohne Papierfilter ganz und garnicht gefällt. Die ganzen alten Pumpen kenn ich nicht, aber die 6+2 Pumpe hat auch zusätzliche Restriktionen schon genug Kavitationsprobleme (kann aber auch an der Konstruktion liegen). Es gibt Filtergehäuse mit Anschluss für ein Manometer, um zu erkennen wenn der Filter nicht mehr genug Durchfluss hat. Vor teuren Pumpen ist das nicht selten zu sehen.