Bestenliste

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Putin und seine Freiheitskämpfer bei der Arbeit. 20 Tage in Mariupol Leid ersparen und Leben retten hätte man nur mit maximaler Unterstützung können. Weder die Nato noch die Ukraine waren jemals eine Bedrohung für Russland. Putin und seine Unterstüzer sind mit Abstand die grausamsten noch lebenden Terroristen und Massenmörder. Der einzig richtige Ort für die ist ein internationaler Gerichtshof.

Mir sind in den letzten Jahren mehrere CX durch die Finger gegangen die zwar nicht perfekt waren aber eine derart gute Substanz aufwiesen daß sie bei der angedachten Nutzung wohl noch Jahrzehnte halten würden. Die 14-18k€ Budget hätten in allen Fällen gereicht für einen technisch sehr guten Zustand, eine Lackierung und eine komplette Konservierung. Für das was Du vorhast, sprich Frame-off-Restauration, ist das Budget m.E. nicht ausreichend. Der wirkliche Mehrwert einer solchen Aktion ist auch eher fraglich da die Haltbarkeit einer fachmännisch konservierten CX-Karosse bei Hobbynutzung wohl wie gesagt im Bereich von Jahrzehnten anzusiedeln ist. Komplette Kabelbäume zu ersetzen macht auch wenig Sinn, die Schwachstellen sind überschaubar und wenn er nicht von irgendwelchen Hobbybastlern massakriert und stattdessen hier und da mal gepflegt wurde ist sogar ein S1-Kabelbaum vom IE auch nach 40 Jahren noch problemlos. Alles aus Gummi an der Hydraulik tauscht man 1x aus, verbaut idealerweise Kugeln die man regelmäßig nachfüllen kann und der Schwebespaß kann losgehen. Was die CX-Basis angeht hast Du sicher 1a Kompetenz quasi um die Ecke, was die Beschaffung von Teilen angeht lohnt sich aber eine Horizonterweiterung allemal, da kann man viel sparen für andere Teilprojekte...

Heute ging es ein wenig weiter. Normalerweise wollte ich die TX-Schrauben, die zahlreich im Boden verschraubt sind,für die Schalen, Stoßfänger usw., neu kaufen da viele recht rostig waren. Zwei waren nach meiner Erinnerung abgerissen. Nach dem ich den Einzelpreis vernommen habe, war ich ziemlich platt. 2,29€ für eine Einzige. Das ist absoluter Wucher und für mich unerklärlich weshalb das so teuer sein muss und wieso es das nicht in größeren Mengen gibt. Also habe ich nur die defekten Ersetzt und alle anderen, an die 30 Stück, händisch gereinigt, entrostet und anschließend lackiert. Auch wenn das etwa 2 Stunden gedauert hat ist mir das lieber als knapp 70€ auszugeben. In dem Atemzug hab ich alle anderen Kleinteile von Unterboden auch noch eben frisch gemacht. Clips gereinigt usw. Ich finde die Citroën bzw. PSA Clips mit dem Öffnungsmechanismus, schon immer, die mit Abstand Besten am Markt und verbaue selbige auch seit Jahren an anderen Autos. Ein wirklich tolle Erfindung. Die Unterbodenverschalung ist nun auch mit neuen Muttern zurück gewandert. Sonst hatte ich noch die Entlüftungsklappen ausgebaut um die Dichtungen mal richtig einzusetzen und ordentlich zu reinigen drum herum. Der Mitarbeiter am Fließband hatte es da nicht allzu genau genommen😁 Das Hitzeschutzblech vorn hatte ich noch mit etwas geflickt und mit den größtmöglichen Scheiben angebaut da es schon sehr lädiert war. So sollte es nun wieder halten. Morgen geht's frohen Mutes weiter😉

Ich hab das ganze Video gesehen, und finde, daß sich Marco diemal absolut korrekt zum Cx äußert: Der Cx macht nichts verkehrt, aber er trifft seine Erwartungen halt nicht. Verhält sich anders als er es von wohl allen Autos bislang kennt, will anders bedient werden. Der Marco dürfte deutlich über 50 sein, und wenn man in dem Alter zum ersten Mal so einen Wagen fährt, ist das sicher völlig normal daß man heftige Probleme hat. Bei mir selbst ist das genau andersrum. Das, was ihm an "Feedback" von der Straße fehlt, hab ich im Cx ohne jeden Abstrich. Ich spüre es genau, wenn irgendein Rad den Fahrbahnkontakt verliert, sei es beim Lenken, Beschleunigen oder Bremsen, hasse es dagegen, wenn die Lenkung Schläge austeilt. Daß man beim Bremsen nicht den Fuß heben muß, um vom Gaspedal aufs Bremspedal zu wechseln, ist für mich völlig normal und Stand der Technik (in meinem Xantia ist es genauso, dafür war allerdings eine kleine Modifikation notwendig). Bei normalen Autos ist es mir wiederholt passiert, daß ich wegen der Notwendigkeit, den Fuß anzuheben um auf das Bremspefal zu wechseln, seitlich am Bremspedal hängenblieb - für mich also eher gefährlich. Die Dosierung einer CX-Bremse empfinde ich als perfekt, eine konventinelle Bremse mit Bremskraftverstärker ist für mich schlecht dosierbar: Ich empfinde das so, als würde sich das Pedal ohne mein Zutun festsaugen. Und so weiter, die geniale Lenkung, die einem auch beim Einparken die Hälfte der Arbeit abnimmt, die Tatsache, daß eine Beladung des Autos die Bremswirkung nur schwer merklich beeinflußt... Der Cx ist halt anders, und dafür muß man bereit sein. Würde jeder die Genialität erkennen und schätzen, könnten sich die meisten hier im Forum keinem CX mehr leisten.

(natürlich auch für AX, BX und CX anwendbar) Da mich die originalen Lämpchen nicht so überzeugt haben, weil nur Funzeln, und zu viel Wärme, hab ich mal mit LED gebastelt: 1.Versuch - schon ein bis zwei Jahre her Widerstand und 5 mm Strawhat-LED 525 nm (mit sehr großem Abstrahlwinkel) Gibt 'ne gute gleichmäßige, helle Beleuchtung, aber ist ein ganz schönes Gefrickel, das ganze in den Schalter zu löten. Angeregt durch diesen Artikel: https://citroen.tramontana.co.hu/electrics/switches-with-leds hab ich letztens Versuch Nummer 2 unternommen: Konstantstromquelle 10 mA und zwei SMD-LED , Baumuster 5050. Diese LED haben 3 Chips, allerdings ist das etwas hell, es reicht auch Baumuster 3528 mit nur einem Chip. (Hab ich leider kein Bild) Das Material habe ich hier her: https://www.kt-micro.de/shop/ Schön wäre jetzt alles auf einer Platine zu implementieren und zwar so, dass man diese dann direkt und ohne den grünen Halter in den Schalter stecken kann. Wer kann sowas?

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Im Grunde genommen unterstützt sie überhaupt nicht - sie lenkt. Genau wie man mit dem Bremspedal lediglich den Weg für den Hydraulikdruck freigibt um auf die Bremskolben zu wirken statt wie bei einer herkömmlichen Bremse diesen Druck (ggf. unterstützt) zu erzeugen gibt man mit dem Lenkrad lediglich die Richtung vor, die Umsetzung erfolgt hydraulisch. Der Widerstand des Lenkrads beim Drehen wird lediglich erzeugt um ein Gefühl ähnlich wie bei einer konventionellen Lenkung zu erzeugen bei der das Lenkrad der Hebel ist über den die zum Lenken erforderliche Kraft aufgebracht wird. Grundsätzlich könnte die Lenkung quasi ohne Kraftaufwand betätigt werden, nur wäre der CX damit unfahrbar.

Ja klar, schon weil es gegen §2 der StvO verstoesst: Die Wuerde des Autos ist unantastbar! §1 koennte auch betroffen sein: Autofahren ist ein unveraeusserliches Menschenrecht. Es ist auch stark davon auszugehen, dass die Aktion nicht paedagogisch begleitet wurde. Die Kinder haben jetzt den Eindruck, jedes Auto sei zum darauf rumhopsen da. Von den Aengsten die Kreativparker befallen, gar nicht zu reden!

Ich geh dringend davon aus, das hier die Diravi defekt ist- gibts beim SM auch. Wenn der Druckkolben hängt, oder keinen Druck bekommt weil der Fliehkraftregler defekt ist, dann bleibt die die ganze Zeit hypersensibel. Und das wird das Thema hier sein. Carsten

Die Leitung ist jetzt zweiteilig und das letzte Stück kann man in beliebigem Winkel anbringen. Der Vorteil ist, dass die Firma bei der Leitungsreparatur nicht auf die Position der beiden Rohrstücke achten musste. Der erste Test war erfolgreich. Ich habe aber noch nicht selbst das Lenkrad in der Hand gehabt und werde noch berichten, ob man die Stöße der Pumpenkolben spürt. Das soll vor allem am Anschlag möglich sein, oder? Grüße Andreas

Sodele, die Tour war tiefenentspannt und hat unerwartet Spass gemacht. Die Bahn war pünktlich und die Springs haben sich tadellos geschlagen. Der Kleine ist auch bei Geschwindigkeiten um 100 km/h sehr sparsam und lässt die anderen schlecht aussehen. Es ist exakt wie geplant gelaufen und wir hatten einen Puffer von 25 km. Kasseler Berge überhaupt kein Problem. Beeindruckend auch die Übereinstimmung der Anzeigen von Reichweite, Verbrauch. Es ist beängstigend, wie gut die Chinesen inzwischen sind. Er stellt die e-up Abkömmlinge weit in den Schatten. Wir sind gespannt, wie der neue Spring wird.

https://www.rnd.de/politik/afd-ueber-100-rechtsextremisten-arbeiten-wohl-fuer-die-partei-im-bundestag-VPSFVTJV4NNJXN4D5GGNC7PTXQ.html

Ich habe bislang genau einen Silentbloc zwischen Hilfsramen und Karosserie ersetzen müssen, und zwar schlicht und einfach aus dem Grund weil er fehlte - warum auch immer. Die Anzahl wurde im Laufe der Bauzeit reduziert, d.h. an späteren CX sieht es so aus als würden einige fehlen - das gehört aber so. Die Materialqualität ist derart gut daß ein Austausch auch nach 40 Jahren nicht notwendig ist. Und falls man so etwas überhaupt neu bekommt ist es fraglich ob die Qualität tatsächlich vergleichbar ist.

Mein Rat: Wenn Du im aktuellen Leben noch Spaß mit einem CX haben willst: Kauf einen wirklich guten, auch wenn er etwas teuerer ist. Investiere noch in eine fachlich gute Hohlraumkonservierung und dann: Fahren und Spaß haben und nicht träumen wie es wäre, wenn er mal fährt! Kann man auch anders werten: Du hast ein Alter erreicht, in dem 5- 10 Jahre Zeit einer Totalrestauration vielleicht doch eine zeitliche Rolle spielen. Sorry für den Pessimismus, nur meine Ansicht der Dinge. Gruß Holgi

Silikon hat auf lackierten Flächen nichts verloren, höchstens im Bad.

Wir alle? Wohl kaum… Ich wollte CX von Anfang an - unbedingt! Und ich fand das Fahrerlebnis vom ersten Moment an absolut faszinierend. Diravi und Hochdruckbremse - welch ein Genuss, vor allem in Verbindung mit Automatik! Mag sein, dass es eine Eingewöhnungsphase gab - aber die dauerte in meinem Fall nicht 14 Tage, sondern eher 14 Minuten.

Wahrhaft interessante Idee. Wenn man diese Lackhaftungsprobleme mal durchspielt, frage ich mich gerade, wie man das Dach dauerhaft dicht kriegen soll? Eher reisst dann der Lack als dass die Dichtmasse aufgibt. Ich mache das mit DS professionell seit über dreissig Jahren und bisher war das alles eigentlich nicht notwendig, mit Kanonen auf Spatzen zu schiessen. Ein gut geschweisstes und beschichtetes Chassis mit vernünftigem Hohlraumschutz hält ohne Salz ewig.Mit Salz muss man mehr Aufwand betreiben oder mal nachschweissen.Das ist aber kein Beinbruch.Alles andere wird eher totgepflegt, selbst halbgare Autos fahren mit Blasen ewig im Sommer. Ich fahre im Alltag, auch mal mit Salz und komme gut zurecht.Alle zehn oder fünfzehn Jahre muss man etwas mehr machen, aber das steht gut im Verhältnis zur Nutzung, zumindest für mich. Mit der Feuerverzinkung erkauft man sich nur Nachteile.Lieber KTL, Hohlraum nach Wahl.Nach einem Jahr und 10kkm sieht das sowieso wieder aus wie eine Kloake, Motorraum sowieso, der Bremsstaub ist die Hölle, Schwitzöl der Technik bindet auch genug Dreck. HA, wenn man lesen kann und nicht total blöd ist, ist der Umbau in meinen Augen simpel, aber das Getriebe ist in meinen Augen der Knackpunkt.Das sollte wirklich gut sein, Kegel/Tellerrad nicht platt und die hydraulischen Komponenten sollten auch nicht eine Million Kilometer haben, die Druckreglerfrequenz bildet das schön ab. Korrektor und Fliehkraftregler und Schaltblock sollten nicht verschlissen sein, da helfen dann auch keine O-Ringe mehr.Guter Vergaser ist wichtig. Das ist wie ein Orchester, die Summe aller Dinge. Nur Mut. Allerdings ist der Traum manchmal schöner als die Realität, mit einem 50 Jahre alten Auto jeden Tag zu fahren. Ich weiss es und manchmal fahre ich lieber mit einem anderen Auto oder schlicht mit dem ICE. Und dann wieder DS.

Ich gehe davon aus, dass der CX funktioniert, wie er soll. Jemanden wie Marco wirst Du nie überzeugen. Trotzdem ein paar bemerkenswerte Zitate: „Wenn du‘s einfach stramm festhältst, fährt‘s vielleicht ruhig geradeaus.“ Nein, das Gegenteil ist der Fall. „Du willst den direkten Strassenkontakt haben, wenn Du schnell fährst.“ Konzept „gleiten und schweben“ nicht kapiert. „Normalerweise müsste man das Auto fahren, als wenn keine Kamera an wär - römmmm römmmmmmm!!!“ Wenn Du zwölf bist - ja! „Traktion vorn verliert er, weil er so weit einfedert.“ Äh…!? „Er will nicht ausbrechen… der bleibt immer fashrsicher!“ Ach was! „Das mit dem Blinker is nich geil, weil, Du musst die Hand vom Lenkrad nehm‘…“ Konzept „PRN“ nicht verstanden und überdies total dusselig angestellt. Insgesamt war das Video trotz alles Suggestiv-Phrasen besser und tendenziell sachlicher als die erste Probefahrt.

Mit Bytulschnur habe ich gute Erfahrungen gemacht

Man sieht im Motorraum deutlich die 7-Kolben-Hydraulikpumpe, also wird er eine DIRAVI haben.

Der CX hat natürlich eine traumhafte Farbe, aber wie so oft auch hier der Punkt: er hat keine DIRAVI, die für viele – auch für mich – ein essentieller Teil des CX-Erlebnisses ist. Weiter würde hier und da der Graugussmotor negativ angemerkt werden (die großen Graugussmotoren 2,4 / 2,5 mal ausgeklammert). Die neueren Alu-Motoren werden als besser zur CX-Charakteristik passend wahrgenommen.

Kennst du diese Seite? Gruß Jens

Bisher nicht - werde mich sowieso noch reinfuchsen müssen, was man mit der Ladetechnik an dem Auto noch alles beeinflussen und überprüfen kann. Leerfahren mache ich wenn es gerade paßt absichtlich, so 1-2 km von zu Hause weg und wieder zurück, um den Memory-Effekt zu begrenzen. Im Kriechtempo kommt man dann immernoch an der rettenden Steckdose an 🙂

Hört sich an wie stottern und dabei schreiben wie gesprochen🤔. Sieht man nicht so oft.

Mengenteiler 135-140 bar. In der Pumpe: 160 bar.

Das ist wohl eine originale französische für den CX. Da fehlt m.E. nichts, die ist halt anders befestigt als die Westfalia. Ob BL, PT oder BK kann ich nicht erkennen. Ist in D nicht als Zugeinrichtung zugelassen und zudem derart häßlich daß ich mir damit keinen CX verunstalten würde.

Ja, die Freiheitskaempfer: https://taz.de/Indigene-auf-der-Krim/!5996850/ Und manche verstehen immer noch nicht was Putin aus Russland gemacht hat.

Und neue, spielarme Nüsse verwenden. Abgenutzte Vierkant sind die besten Schlagenergiefresser. Verschlisssene Nüsse ebenso. Merkt man schnell, wenn man sich die Finger dran verbrannt hat. Jens

Die sehen nur gleich aus, sind es aber nicht. Ich wollte mal einen Xm-Schalter in meinen CX einsetzen, ließ es aber wegen nötiger Anpassungen.

Ich habe das für den CX gemacht, dieselben Schalter, meines Wissens nur andere Leuchtfarbe.KSQ mit LM317. Müsste über die Suchfunktion auffindbar sein.

Früher hat Citroën wenigstens versucht das Zeug zurückzuholen was nicht richtig funktioniert und den Kunden dafür was anderes zu geben (GS Birotor) bzw. sie haben es direkt als Prototyp deklariert und ausgewählten Kunden gegeben (M35). Heute kann man halt zusehen wie man mit dem Mist klarkommt der irgendwie nicht zu Ende gedacht war und trotzdem munter verkauft bzw. angeboten wurde...

Weil sich jemand nicht korrekt verhält, darf man einfach zur Selbstjustiz greifen? Ich habe weder für das Eine, noch das andere Bespiel Verständnis. In beiden Fällen muss meiner Meinung nach die Zurechtweisung/Ahndung von der zuständigen Instanz erfolgen, nicht von selbsternannten Rächern. So eine Aktion sendet ein falsches Signal, ganz besonders an Kinder.

Dort steht ein DS23, ich hoffe er hat das tolle Auto gesehen. https://citroenvie.com/ds-at-the-museum-of-modern-art-in-nyc/

Domlager von Andreas und Matthias sind da, ich geb Euch, Wolf und Veit Bescheid, sobald es was gibt. Somit ist hier auch der letzte Aufruf: wenn sich noch jemand mit Domlagern beteiligen möchte, müssen die schnellst möglich zu mir.

War dem letzt schon Thema, "wer" seine eigenen verlinkten Artikel nicht liest. Aber er war der Wahrheit ja selbst schon dicht auf der Spur !

Kann ich bestätigen. Meine erste Fahrt im CX war die reinste Katastrophe obwohl der CX völlig in Ordnung war. Man muß lernen loszulassen - im wahrsten Sinne des Wortes.

Das ist die BDEW Grafik für Haushaltskunden, bei denen Grundversorgungstarife etc enthalten sind. Bei meinem Ökostrom zahle ich 37 Cent. Dass der Krieg den Strompreis verändert hat, wissen wir alle. Übrigens wirken gerade hier die EE dämpfend, gestiegen sind kriegsbedingt die Kosten für Kohle und Gas. die Grafik für Industriestrompreise auf der gleichen Seite zeigt übrigens, dass wir dort mit 17,65 Cent den niedrigsten Preis seit 2017 haben.

https://de.wikipedia.org/wiki/Stromgestehungskosten

Der Papst ruft die Ukraine (!!!) zu Friedensverhandlungen auf. Daß man im Vatikan weltliche Dinge ab und an etwas anders sieht, weil schlicht der Horizont fehlt, ist ja bekannt. Aber das halte ich doch für extrem weltfremd. Das kommt ja schon einer Parteinahme für Putin gleich. Bzw. einer Rechtfertigung und Verharmlosung des Einmarschs in ein unabhängiges Land und das Morden für die wahnsinnigen Machtgedanken eines irren Führers.

Land in weiter Ferne😁 Da kommt noch die nette Vorderachse und eine eigentlich endlose Liste. Stunden zählen? Niemals....das geht auch gar nicht. Es waren sicher schon hunderte. Ich drehe jedes Teil zwei mal auf links, probiere, experimentiere. Aber auch wenn der Schuh drückt, sobald ich an einer Arbeit bin muss es mit meinen Mitteln perfekt bzw bestmöglich werden. Ich habe in diesem Prozess viel gelernt und das Auto kennen gelernt. Mich mit der Materie beschäftigt, Unterlagen gewälzt, Vergleiche gezogen, Andere C5 angesehen, Stundelang Ersatzteile gesucht und beschafft. Es kostet vor allem eine Menge Überzeugung und ist wirtschaftlich nicht vertretbar. Allein das schöne Design überzeugt mich jeden Tag weiter zu machen auch wenn ich oft die Schnauze voll habe. Gerade auf dem Heimweg fuhr ein Tourer hinter mir her und ich war sofort neidisch, überglücklich auch einen zu haben und entschlossen das diese Nummer, egal wie lang und wie viel es gekostet hat, in einem glücklichen Ende ende zu lassen. Ich möchte nicht theatralisch sein oder wirken aber ich habe mittlerweile eine hohe emotionale Bindung zu dem Wagen durch alle die Zeit und Ereignisse. So weit so gut....das Projekt wird für mich in den nächsten Jahren nicht so schnell enden. Ich habe so viele Ideen dazu. So als teaser....V6 Exclusive Interieur, Shadow Line, Leistungssteigerung, Doppelflutige V6 Anlage trotz Mulde usw.....aber erstmal muss die Basis passen. Da bin ich dabei und damit soll es weiter jetzt hier weiter gehen: Gestern habe ich mir mal den äußerst wertig verarbeiteten Jaeger E-Kit zu Gemüte geführt. Den hab ich ich auch in aller Ruhe erstmal grob verlegt und die Dose eingefädelt. Dann schön den Innenraum clean verkabelt und alles sauber verlegt und verpackt. Zum Feierabend war ich ich irgendwie unglücklich über meine Verlegung außerhalb der Karosse. Nach einer Nacht drüber schlafen hab ich heute die Dose wieder ausgekabelt und einen besseren Bogen gelegt. So bin ich nun zufrieden. Da wir mit dem Wohnwagen fahren wollen muss ich später noch den Dauerplus und/oder den Klemme 15 Satz verbauen. Das wird aber wieder mehr Theater und ich bekomme auch auf der Bühne die Fahrertür nicht auf. Deshalb muss das warten. Weil das Wetter so zauberhaft war bin ich mal zur Waschbox gestiefelt und hab die Unterbodenplatten gewaschen. Eine hatte einen Bruch bzw Riss. Den habe ich mit meinem Kunststoffreparaturgerät heißgeklammert, eine Kerbe reinfräst, die Enden durchgebohrt um weiteres reißen zu verhindern und mit 2K Kleber aufgefüllt. Sollte halten. Das selbe musste ich an einer Ecke am Stoßfänger machen welcher etwas angebrochen wurde beim ausbauen an der rechten Halterung. Zwei Klammern eingeschmolzen und verklebt. Ich hoffe das hält da. Zum Feierabend habe ich noch den Auschnitt für den Kugelkopf im Stoßfänger gemacht. Damit es fein aussieht, sozusagen wie ab Werk, sauber mit Dremel und Trennscheibe, Ecken gebohrt und sauber verschliffen. Falls mal einer drunter liegt muss er dann wenigstens nicht brechen. Das ist ja leider oft der Fall wenn man Ausschnitte ansieht von anderen Fahrzeugen. So der Stand..... Zuerst Heute nachgebessert

Am 19. oder 26.3. hätten wir Zeit. Ich würde gerne einen neuen „Gast“ mitbringen.😇 Es wird Zeit für ein Maskottchen, weil die Citroën Fahne nicht mehr so wirklich passt. Ich präsentierte „Mauli, der kleine Maulwurf“ Wir können ihn aber noch umbenennen, „Jens“ zum Beispiel.😜

Ich biete ihm unseren an, ist auch nicht weit weg.

Interessant welche Bandbreite an Reaktionen der CX hier hervorruft... Dann breche ich mal die Lanze für Marco Degenhart: Ich schaue die Videos der Halle 77 schon seit fast 5 Jahren nahezu lückenlos (wobei mich manche Themen natürlich auch nicht 100% interessieren) und kann daher behaupten ein wenig Überblick über Marcos Art und Weise bekommen zu haben. Marco hat ein Faible Autos zu retten, die sonst oft keiner mehr haben möchte. Darunter viele Youngtimer, die Ewigkeiten bei Kleinanzeigen drinstanden, aber nicht verkauft wurden. Der CX wurde Ihm dagegen direkt angeboten, d.h. evtl. wollte der Besitzer eben nicht den üblichen Verkaufshickhack durchmachen. Marcos ursprüngliches Geschäft war ein normale Gebrauchtwagenhandel, erst mit Partner, dann alleine, wobei es zuletzt immer niedrigpreisig war (bis ca. 5000€) und dennoch eine freiwillige Garantie gewährt wurde. Diese war allerdings auch der Grund, warum er diesen Geschäftszweig aufgegeben hat, denn bei modernen Autos stieg das Risiko für Ihn unverhältnismäßig an. Daher hat er das Geschäft auf Youngtimer verlagert, wobei die Sammlung an Autos eher größer als kleiner wird...(;-) Vor einem Jahr waren über es 100 Autos, siehe Video : Über 100 Autos Generell ist er trotz Audi-5-Zylinder-Vorliebe total markenoffen und er freut sich über 25PS-Autos fast mehr als über welche 1000PS, die auf seinen Prüfstand kommen. Mir hat die AX-Umgestaltung auch nicht 100% gefallen, aber das Video mit der Probefahrt dafür umso mehr...Auch hat eine Unvoreingenommenheit, die z.B. den Autodoktoren manchmal guttun würde. Ich war schon 2x in seinem Museum in Dortmund, zuletzt vor zwei Wochen, um als Geburtstagsgeschenk unseren ZX 1.4i auf dem Prüfstand messen zu lassen. Dort merkt man an jeder Ecke das Herzblut, mit dem dieses Museum entstanden ist. Die längste Zeit war es kostenlos, weil er das nicht als Geschäft sehen wollte, aber letzten Sommer war es dermaßen überlaufen, das es für ein paar Monate geschlossen wurde und nun auch tatsächlich Eintritt kostet. Dennoch kann man das nicht mit JP vergleichen, der mehrere Geschäftszweige betreibt. Um auf den CX zurückzukommen: Er hat fähige und interessierte Mitarbeiter, unter denen sich sicher einer findet, der sich mit der Hydropneumatik befassen wird. Ebenfalls hat sein befreundeter Karosseriebauer, Markus Breiden, (Garage 76 bei Youtube) einen GS und einen CX, mit dem er sich sicher kurzschließen wird. Das optische Aufbereiten bevor es an die Technik geht, muss bei Marco immer sein. Egal bei welcher Neuerwerbung.... Möglicherweise stößt er ihn auch wieder ab, wenn es uferlos werden sollte. Ich mache mir jedenfalls keine Gedanken um den CX.

In welch Kindergarten sind wir hier gelandet?? So gut wie keine technische Einträge mehr, nur mehr Rumgejammere wie schlecht die nicht das arme Auto behandeln. Ihr solltet EUCH mal selber zuhören. JP Und Marco sorgen auf Ihren Kanälen für Unterhaltung und haben definitiv ein anderes Publikum als wir hier! GUT SO! Wenn nur ein einziger Zuseher der beiden findet das der CX ein tolles Auto ist und er einen haben möchte dann hat sich das ausgezahlt! Wenn nicht wird der CX wahrscheinlich bald aussterben. Ohne frisches Blut egal woher es kommt wird dieses tolle Auto bald tot sein! Also bitte, seht es einfach als Unterhaltung, und hofft das Einer das Auto so toll findet wie wir alle hier! Ohne ihn gleich zu steinigen oder dergleichen! Schwebende Grüße

Ich verstehe immer nicht so recht warum immer viele von sich behaupten den einzig richtigen Weg zu kennen. Ich selber habe schon viele Autos gekauft und auch besessen, besitze diese teils noch. Ich habe viele Fehler gemacht, mich vielleicht manchmal mangelhaft vorbereitet. Oft auch nicht die Zeit gehabt oder mich auch mal überraschen lassen. Ob das jetzt eine Serie1 oder 2 Mappe ist, woher soll man das erkennen ohne Vorwissen? Ich stelle jedem hier einen Trabant oder Robur hin und es wird auch keiner irgendwas wissen an technischen Eigenheiten oder Baujahrsspezifuschen Änderungen. Woher auch? Manches könnte man wissen aber manches kommt durch Erfahrung. Ich bin mir sicher dem Auto hätte es deutlich schlimmer ergehen können bishin zur Schlachtung. Das nicht jeder mit den Eigenheiten eines Hydropneumatischen Citroën bewandert ist sollte klar sein. Nichtmal langjährige Kollegen in einer Niederlassung konnten mir das seinerzeit erklären. Und dann immer das Wort Professionalität. Wer behauptet das und wann? Ich mache auch alles selbst, vielleicht mal besser oder mal schlechter. Immer im Auge des Betrachters. Der eine beschwert sich über meine Arbeit der andere hätte das Auto eher verschrottet als es zu polieren. So what? Leben und Leben lassen.... Und zum Kunstoffschwarz. Was wäre denn professionell? Ich nutze auch Koch Chemie und bin zufrieden. Er sagt doch mit dem Fön ist Pfusch. Das liqui moly Sponsor ist wissen alle und kommt selten zu Sprache. Außerdem gibt er immer ein ehrliches Feedback auch wenn mal unzufriedenstellend ist. Wieso das nun schlecht sein soll erschließt sich mir nicht.

So dann mal endlich die Bilder vom bemoosten ZPJ @Mario

Es macht natürlich schon deutlich, dass die Geschichte von Citroën im Kalkül von Tavares keine Rolle spielt. Das sah man auch schon zuvor am Umgang mit dem Conservatoire. Beides mag betriebswirtschaftlich betrachtet durchaus rational sein. Der Sparkurs bei Ersatzteilen und Kulanz dagegen macht in meinen Augen die Marke langfristig kaputt. Aber von den aktuellen Citroën-Modellen gefällt mir ohnehin kein einziges mehr, der geplante elektrische Fiat Topolino beispielsweise ist optisch deutlich gelungener als der entsprechende Citroën Ami (bzw. der Opel Rocks-e). Für einen traditionellen Citroën-Fan wie mich ist die Entwicklung wenig erfreulich …