Bestenliste

Eigentlich vergeht einem hier wirklich bei den zunehmend unsäglicheren OTs, mehr und mehr die Lust, noch etwas zu schreiben. Da ich Neues zum Kernthema diese Fadens zu berichten habe, mache ich es dennoch. Es ergab sich, dass ich in der Nähe war und nahm Kontakt mit der Halle 77 auf. Nach Telefonat mit Nadine und ihrer Rücksprache mit Patrick bestand Interesse daran, dass ich mal vorbei schaue, um einen Blick auf den CX zu werfen. Dazu kam es dann Freitag vor einer Woche, also NACH dem letzten Video: Bin mit Patrick den CX gefahren und wir haben ihn mal auf der Bühne angeschaut. Marco war an dem Tag nicht vor Ort. Im Rahmen von gesamt etwa 90 Min. konnte natürlich nicht alles ausführlich begutachtet werden. Wir haben uns auf das Wesentliche beschränkt. Somit eben ausdrücklich KEIN Gutachten über das Auto, sondern die Eindrücke bzw. Erkenntnisse dieser Momentaufnahme, die ich subjektiv und ohne Anspruch auf Vollständigkeit hier wieder gebe. Probefahrt: Leiser Motorlauf, volle Leistung wie es ein für einen katlosen Turbo 2 gehört, sauberer Geradeauslauf, Fliehkraftregler Lenkung intakt, Steuerteil um die Mittellage erwartungsgemäß nicht wie neu, aber auch nicht signifikant unpräzise, sondern im Bereich des noch intakten Gebrauchtbereichs. Schaltung gut, Kupplung gut, kommt aber zu früh, dazu später mehr. Kein Fahrwerksknacken oder sonstige ungewöhnlichen Geräusche. Federung ist ok. Lastwechselreaktion beim Beschleunigen jetzt im normalen Rahmen. Was war nicht ok: Die Bremse regiert mit einer unangenehmen „Gedenksekunde“ bis sie dann scharf los legt. Hier stimmt was noch nicht ( z.B. noch Luft im System, Bremsventil nicht in Ordnung, Leitungsquerschnitt irgendwo verengt etc.). Erst wenn dass behoben ist, hat man die Möglichkeit die Bremse des CX als Neuling wirklich zu beurteilen. So wie jetzt jagt sie unnötig Schrecken ein. Die Wasser-Temperatur ging bei 12 grad Aussentemperatur zu schnell hoch und regelt dann nicht ausreichend runter. Thermostat ist neu. Zu prüfen: Schaltkreis/ Thermostat Lüfter, Lüfter selbst, Verschlammung des originalen Kühlers, Wasserpumpe mit original Förderleistung? Handbremseinstellung mangelhaft. Klima ausser Funktion, das steht die Revision aber noch an. Fahrzeughöhe vorn gut, steht aber hinten noch geringfügig (10-15mm) zu hoch. Zu klären wäre noch, warum „Der Franzose“ Kugeln mit 35 bar für den Turbo liefert. Vermutlich die Break-Kugeln. Die Basis liefert 40bar, so wie der Druck original immer beim Berline war. Da wir nur kurz bis 120 kmh unterwegs waren, kann ich über das Verhalten bei höheren Geschwindigkeiten nichts sagen. Besichtigung: Alle Schweisspunkte sind im Frontbereich original. Der Wagen wurde aber schon mal aussen lackiert. Soweit auf die Schnelle ganz gut. Hier wurde aber nicht weiter geschaut. Alle Motorhalter sehr gut, oben die kleine Serie1- Version verbaut. Kugelbolzen vorne nahezu spielfrei, Querlenker ohne Spiel. Antriebswellen mit normalem Spiel, 2 Manschetten spröde, aber schwitzen bislang nur. Schwingen hinten laut Patrick ohne Spiel. Getriebesimmeringe Wellenausgang leicht undicht. Blechabdeckung unten zum Schwungrad fehlt. Kupplungsseil defekt, hat sich wie üblich oben in die Hülse zum Innenraum gezogen, nachdem der Plastikkragen gebrochen ist, Ausgleichsgewicht unten fehlt. Die extrem seltene Sebring Auspuffanlage von Arndt ist in tollem Zustand. Fahrschemel ist ohne Aufsatzschäden und rostmäßig sehr gut. Lediglich eine kleine Stelle von etwa ca. 4 cm Durchmesser, die man sehr häufig vorfindet, braucht Behandlung. Die Fussräume hatten auf beiden Seiten Durchrostungen im frühen Stadium und wurden bereits instand gesetzt. Ansonsten hat die Karosse am Unterboden nur noch vereinzelt kleine überschaubare Stellen, die einfach instand zu setzen sind. bereits vorhandene ältere Schweissarbeiten waren nicht zu sehen. Unter die Schwellerabdeckung und unter die Abdeckung vorne R/L Batteriekasten/Luftfilter haben wir allerdings nicht geschaut. Die Funktionen aller Helferlein wurde nicht überprüft, dazu war die Zeit zu knapp. Sicherlich gibt da hier und da was zu tun. Fazit: Der CX ist auf gutem Weg bald zu 100% so zu fahren, wie er soll. Die Substanz ist ordentlich. Zeit und Geld werden nicht ins falsche Objekt investiert. In der Farbkombi sind zudem nur sehr wenige Fahrzeuge produziert worden und vermutlich nur noch weniger übrig. Er ist im Vorbesitz offenbar weitgehend regelmäßig gepflegt worden. Die Laufleistung von 280 tkm ist nicht spürbar. Pfusch begrenzt sich auf ein paar Kabelbaum-Basteleien im Motorraum (zum Teile schon revidiert) und die falsche Bekugelung - ebenso behoben. Spielraum zur Optimierung gibt es natürlich. Eine umfassende Lederpflege und Innenreinigung, neue Blinker/Standlichtgläser, ein stark verwitterter Heckspoiler und die Entfernung der Doppelscheinwerfer aus der Serie 1 wären z.B zu nennen. Wenn schon, dann bitte die hier: https://live.staticflickr.com/2224/2511613241_5a472b786f_b.jpg Und sicherlich etlicher Kleinkram, der zum Teil auch altersbedingt anzuraten wäre. Letztlich die Zubehör-Alufelgen mit den 14 Zoll-Reifen, die bei artgerechter Benutzung des Turbo vor sich hin wimmern. Nach etwa 90 Minuten endete ein kurzweiliger Besuch. Patrick ist ein wirklich sympathischer Mensch, ein engagierter Mechaniker und hat ein Herz für den CX (entwickelt). Wir haben uns auf Augenhöhe ausgetauscht. Der CX ist bei ihm in guten Händen. Er wird sich dann erst mal den aufgezeigten technischen Mängeln bei Kupplung und Kühlung widmen. Und nochmal bei der Handbremseinstellung forschen und üben, wie er selbst sagte.😉

Die indische Version der Karosse schützt eigentlich auch gut. Die Fahrgastzelle kollabiert nicht, die Knautschzone nimmt die Kräfte auf. Das Problem ist, soweit man in den Kommentaren lesen kann, einerseits fehlendes ESP u.a. in der Basisausstattung. Die Belastung des Fahrers entspricht eigentlich drei Sternen. Beifahrer hingegen nur ein Stern wegen erhöhter Brustbelastung, das Problem wäre aber in der Top-Ausstattung wohl ebenfalls behoben - Gurtstraffer fehlen nämlich auch in der Basis. Die Vollausstattung würde also mutmaßlich 3-4 Sterne bekommen. Der indische C3 ist aber auch in der Basisausstattung nicht die Todesfalle, die das null-Sterne-Ergebnis suggeriert. Das Ergebnis resultiert nur aus den mittlerweile stark - vielleicht auch übertrieben stark - erhöhten Anforderungen. Wirklich problematisch ist eher so ein drei-Sterne-Auto: Und selbst der Xsara war schon sehr sicher im Vergleich zu 70er/80er-Jahre-Autos.

Das ging recht gut, zu zweit haben wir den Wagen mit dem Wagenheber erst seitlich angehoben, den Rest dann gekippt. Abgestützt habe ich den Wagen auf Balken bzw. mit alten Reifen. Perfekt um den Unterboden zu richten, anbei Bilder von vorher/nachher.

Bitte nicht! Danke!

Ja, mögliche Ursachen wurden besprochen. Wichtig war ja, dass er nun weiß, dass das Ansprechverhalten, wie es ist, nicht ok ist. Er hat technische Unterlagen zum Wagen mit bekommen, die er studiert hat bzw. zu Rate ziehen kann.

Ich würde Israel durch die aktuelle israelische Regierung ersetzen. Ja, Haarspalterei vielleicht. Aber diese Regierung ist nicht Israel. Und deshalb ist Kritik und Ablehnung des Handelns dieser Regierung auch nicht antisemitisch.

Ich danke euch erstmal für die Hilfestellung die ihr mir gegeben habt, sie war zielführend! Am Freitag kam mein vGate iCar Pro und dazu habe ich mir dann FAP aus dem Amazon Appstore aus Versehen runtergeladen und Car Scanner. Beide Apps konnten auf das Auto zugreifen. Habe die Fehler endlich löschen können und bisher kamen die Abgasrelevantenfehler nicht mehr wieder. Aber die FAP Temperatur bleibt bei 349°C und der FAP Druck ändert sich auch nicht, und bleibt bei 118 mbar finde ich etwas merkwürdig. Jetzt habe ich nur noch den Fehler P0483, da werde ich bisschen am Lüfter wackeln vom Steuergerät und den Fehler P2299, Kontakte vom Gas- und Bremspedal sauber machen, dann geht das bestimmt auch wieder. Danke nochmal für die schnelle Hilfe, nun kann ich endlich zum TÜV fahren 🚗🌬️

Und: für den (unwahrscheinlichen) Fall, dass du noch nie diesen bewährten Motor bewegt hast: Ab 120km/h ist er schon ein ziemlich rauer (lauter) Geselle.

die sieht man doch auf dem letzten Bild, extra für die Hebebühne...dort wo die zwei Stopfen drin sind. Die Blechdinger mit dem Loch drin sind nur für den Wagenheber um mal ein Rad zu wechseln und nicht für eine Hebebühne gedacht. Müsste eigentlich jedem auffallen dass das bisschen Blech bei dem Gewicht etwas schwach werden kann. Heißt ja nicht umsonst der klügere gibt nach.

Ganz ohne geknärbel:

Such dir vorne andere Punkte weiter innen. roman

XM und Xantia haben bei identischer Motorisierung gänzlich verschiedene Kühler.

BX ist der "große" Standard-Kühler für alle Saugdiesel (außer 6+2-Pumpe), 19er Benziner außer 16V und diverse 16er Benziner (Break, Automatik, Klima)

Ich kann Fünf Felgen mit Schrauben anbieten sind schon gestrahlt

Da man sich hier über das VW-Design des neuen (europäischen) e-C3 aufgeregt hat, ist es für mich unverständlich, dass dieser nun (ständig) mit dem indischen bzw. südamerikanischen C3 verwechselt wird.

100.000 für einen Nachbau ist doch cool, ich hatte einen für einen Mercedes C 180 der war nach 2 Jahren und 35.000 km schon für die AU untauglich.

Leider war es in meinem Fall egal, wie dicht es war, da ich den Hochkorrektor mit einer komplett neuen Gummimembran und Metallringen komplett überholt habe. Am Anfang kam es vor, dass der Leckölschlauch (Gummibogen) einfach weggeflogen ist, ich dachte, er sei einfach abgenutzt und dichtet nicht mehr richtig. Ich habe einen neuen Gummibogen verwendet, der fest war und halten konnte, aber nach einer Woche zog der LHM etwas an der Membran und fing an zu tropfen.

Der Titel #SAFERCARSFORINDIA könnte da ein Indiz sein. Das ist die Frage, ob Inder mehr am Geld oder am Leben hängen. Gernot

Ich weiß natürlich auch nicht, wie die Wahl ausgehen wird, aber ich denke, morgen wird er einen ersten Dämpfer erhalten, wenn der die 450 Mio nicht aufbringen kann. Biden hat noch einige Monate Zeit, seine bisher recht positive Bilanz darzustellen. Ich denke zwar schon, dass es viele kognitiv teilmöblierte Amerikaner gibt, aber ob die wirklich in der Mehrzahl sind? Es gibt immer mehr Anhänger der alten, konservativen GOP, für die Trump nicht wählbar ist. Zudem kommt jetzt noch der völlig durchgeknallte Robert Kennedy ins Spiel (zur Zeit 2stellige Umfragewerte), der vermutlich eher im Trumplager Stimmen rauben wird. Es bleibt spannend.

LDS ist auch für die Servolenkung. Sie hat 2 Leitungen. Ab dem Behälter geht eine vor dem Motor vorbei. Dort ist sie auch befestigt und gerne undicht. Die von der Servo zum Behälter dürfte die oben angeführte sein. Welche im Bereich des Vorderads undicht ist, lässt sich nur ermitteln, wenn man den Innenkotflügel oder die Verkleidung unter dem Motor entfernt. Die Leitungen werden komplett erneuert. Eins der ersten Anzeichen für LDS-Verlust ist eine schwergängige Servo. Insgesamt sind ca. 6 l im System.

https://hpv.org/start/reisen/europa/quadvelos-auf-gepaecktour/

Die Alternative wäre, die Hamas lieb zu bitten, mit dem Raketenbeschuß bei Gelegenheit aufzuhören und vielleicht sogar die Verschleppten nach Hause zu lassen... Soweit ich weiß, wird aber das Vorgehen der Hamas von über 80% der Bewohner des Gazastreifens unterstützt, mehr noch als am 7. Oktober, als die Ankunft von Entführten und vergewaltigten Israelis in den Straßen Gazas volksfestartig gefeiert wurde, inkl. lachender Kinder zwischen den Wagen und Mopeds mit den gefesselten Israelis...

Einen Gaspedalgummi gibt es beim BX nicht, da fehlt also schon mal nichts. Die Roststellen im Motorraum sind leider typisch, nach Abnehmen der Kotflügel sieht man da dann noch deutlich mehr. Fabrunterschied der Haube könnte dadurch zu erklären sein daß sie mal ersetzt wurde. Das Relais am rechten Radhaus sagt mir daß es ein Benziner ist, fehlender Spoiler und C-Säulen-Fenster sagen daß es kein GTi ist und wenn die Plakette für die Gangschaltungfehlt ist es sicher kein Automatik, daher müsste er eine "lange" Motorhaube haben - es sei denn er hat eine Klimaanlage... Ach ja, der obligtorische Riß im Armaturenbrett ereilt früher oder später auch jeden BX.

Ich würde mal versuchen das AGR-Ventil per Stellgliedtest mit der Lexia/Diagbox anzusteuern. Wenn das nicht geht (hörbar, bei Zündung an/Motor aus), könnte es auch nur der Kontakt, bzw. das Kabel zum AGR-Ventil sein...

I will not accept that this is a highly dangerous road...

Hatte ähnlichen Fehler lange an meinem 14 gesucht, wurde besser nach Tausch des unsäglichen Leerlaufstellers, inklusive anlernen. Danach wurde es langsam wieder schlechter, somit das Drosselklappenpoti erneuert, eingestellt, und seitdem funktionierts. Unbedingt auch den (Unterdruck)schlauch hinten unten an der Ansaugbrücke prüfen. Der ist mir mal abgerutscht, das hat sich ähnlich geäußert. Bin ich zum Glück gleich drauf gekommen, weil ich da unten rumgewurschtelt hatte.

Vielen Dank 😊 Die beiden sind schon am 5. Februar ungeplant und etwas vorzeitig geschlüpft, aber alles unkompliziert verlaufen.

Nee, das ist eindeutig ein GS!!!

Heute einen adenroten mit schwarzen Bumps in Oberursel

Problem gelöst: Es war im weiteren Sinne ein Kabelbruch im Kabelbaum der Heckklappe. Es gibt eine Spleißung in der Heckklappe, von der ab der zentrale Massekontakt von der C-Säule auf die einzelnen Bauteile der Heckklappe verteilt wird. Hier war die Schwachstelle, dass es nur die Masse-Zuführung zur Kamera betraf. Seit der reparierten Verbindung funktioniert die Kamera seit mehreren Wochen zu 100% und reagiert sofort bei Einlegen des Rückwärtsgangs.

Das ist grundsätzlich immer gefährlich. Der Ausgangspunkt für diesem Thread war doch, dass jemand einen Wagen bezahlt, aber nicht geliefert bekommen hat. Ist diese Aussage strittig?

Einen Admin den man kaum mitkriegt aber der dennoch sein Forum super im Griff hat, dass wünsche ich auch so manch anderen Foren.

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http://www.ax-club.de/axforum/showtopic.php?threadid=12279 Den gibt's doch schon!

Technik mache ich gerne. Danke Andreas für Beschreibung und Bilder. Ich tausche meinen WinterBX (19TZI mit nicht gefüllter Klima und schlecht gerichtetem Frontschaden, aber TÜV) gegen den hier ein. Hoffe es klappt Anfang März. Vielleicht finde ich ja noch 2 schöne Türen dazu. Viele Grüße Sebastian

Die Intoleranz und Empfindlichkeit einiger hier verblüfft mich schon etwas. - das Format dient zur Unterhaltung und hat nicht den Anspruch, die perfekte Restauration/Instandsetzung nach Vorschrift zu dokumentieren (letzteres gibt es aber auch auf youtube, muss man halt suchen) - das ist irgendein Auto, das Jahre auf der Wiese gestanden hat - Halle 77 verpfuscht ein eigenes Fahrzeug, nicht das eines Kunden (oder gar eueres!) - was hat man bis jetzt groß beschädigt an diesem Auto? Schlechten Lack durchpoliert? Die HD-Pumpe, die vll. trocken gelaufen ist? Das habe ich auch schon geschafft. Erster Winter im Vierthand-XM, Fahrwerk hebt sich nicht bei Kälte, also eine Weile bzw. sehr lange laufen gelassen. Letztendlich war nur der Ansaugfilter im Behälter verstopft, die Pumpe ist also auch trocken gelaufen, wusste ich zum damaligen Zeitpunkt nicht. Bin ich deshalb eines hydropneumatischen Citroën unwürdig gewesen? Entspannt euch mal! Das ist ein altes, ranziges Auto, das auch ihr hättet kaufen können... Gruß, Marcel

Moin zusammen, am Mittwoch bin ich nicht mit dabei weil ich wo anders bin 😀

Das OT zu Ihm wurde von Admin Martin gelöscht.