Bestenliste

In der heutigen schlechtgelaunten Zeit der Meckerer und Zauderer sollten wir auch mal an das Gute denken !!!! Hier leider ein Beispiel von Audi, nicht von Citroen aber nach immerhin 40 Jahren und 275.000 km die Auspuffanlage getauscht.

A-ha: https://en.passionnement-citroen.com/post/new-citroen-basalt-the-brand-s-first-coupe-suv Finde den Basalt eigentlich äusserst gelungen, inklusive der Citroën würdigen Farbe. Den als "ë" mit Komfortfahrwerk und Panoramadach müsste man im Euro-Look auf den Markt bringen.

mein Fazit: Neue Lima ist defekt. Oder die Erregerleitung hat auf ihrem Weg zur Lima irgendwo einen Massechluss. Prüfung: Erregerleitung an der Lima lösen, Ladekontrolle erlischt wenn kein Masseschluss. Gruß Gerd

Schade, dass ich hier keine „Sound-Nachricht“ hochladen kann, denn dann wäre ein wunderschönes Geräusch zu hören, … das Geräusch meines laufenden XM Motors ! Kurz : Der, der mir geholfen hat, hat es HINBEKOMMEN --------- ich freu mich SO !!!!!! Im Moment ist der Zustand noch so wie auf dem Bild, aber der Rest ist quasi Kosmetik, wichtig ist, dass er wieder läuft ! Ich möchte mich bei allen bedanken, … Eure Kommentare waren sehr hilfreich und ich habe sofort alles weitergegeben was ihr geschrieben habt, und auch das hat dazu beigetragen, dass mein XM jetzt wieder läuft ! (bin so mega happy). Liebe Grüße und schöne Ostern wünsche ich allen !

Und die Hand des alten Chefs im Gesicht des Praktikanten - Aua

Guten Tag, inzwischen ist mein Auto repariert und ich sehr dankbar. Der Verwerter in Hünxe hatte die kompletten Teile (Stoßfänger) an meine Werkstatt geschickt und die haben sie nun heute eingebaut. Die Rechnung mit Einbau beläuft sich auf rund 500 € plus Mehrwertsteuer. Ich bin da insgesamt, auch mit den Kosten sehr zufrieden. Nochmal vielen Dank an die vielen gut gemeinten Ratschläge. Wünsche nun allen schon ein schönes Osterfest und wer Teile braucht sollte in Hünxe nachfragen 👍

Sagen wir mal so, Du hast an dem gekauften Schloß rumgelötet nachdem wir Dir erklärt wie die Zusammenhänge in dem XM sind und es eben nicht geht. Du hast aber nicht alles ordentlich gelesen was wir Dir vorher auf den Weg gegeben haben und trotzdem an dem gekauften Teil Veränderungen vorgenommen- ich würde da auch nix zurücknehmen... Da kann der Verkäufer jetzt nix dazu .....

Ich würde auf jeden Fall den Ölfilter demontieren, um zu kontrollieren, ob a) die Gummidichtung beschädigt oder b) da evtl. 2 Gummidichtungen übereinander liegen. Das mit den 2 Dichtungen kann passieren, wenn beim Abschrauben des alten Filters die Dichtung am Halter kleben bleibt - Undichtigkeit vorprogrammiert! Da ein Ölfilter nicht die Welt kostet, würde ich danach einfach einen neuen montieren und dann beobachten, ob es immer noch undicht ist. Grüße Bernhard

Das wäre mir auch egal in 40 Jahren bin ich nicht mehr da

Welche Schlüsselnummer hat dein altes Schloß (steht auf einem kleinen weißroten Kärtchen, typischerweise im Bordbuch aufbewahrt) und wieviel darf das neue Schloß kosten? Alternativ: kann man da nicht einen Stubby (also einen kurzen Schlitzschraubendreher) in das alte Schloß reinkloppen und so damit rumfahren? Einen XM klaut keiner, der noch alle Tassen im Schrank hat.

diese Anzeige habe ich gerade durch Zufall gesehen, ist unter "Citroen AMI" eingestellt: Felgen evtl vom Citroen Ami 8 in Bayern - Ebern | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen ist jetzt Kleinanzeigen Habe nichts mit der Anzeige zu tun...

-

Und wenn man vom Rastplatz etwas hoch läuft, kommt noch ne alte Kapelle mit aufs Bild

Wenn's um NOS-Teile geht, würde ich mal bei chevronics schauen. Habe bei denen schon mehrfach bestellt und war immer zufrieden, auch wenn die Preise inkl. Lieferung und Zoll natürlich nicht zu den günstigsten gehören. https://www.chevronics.co.uk/product-category/citroen-xm-parts/ Und nein, ich mache für den Laden keine Schleichwerbung und bin mit dem Besitzer weder verwandt noch verschwägert😁 Grüsse

Hallo zusammen Ich erhalte die nächsten Tage meinen Citroen ëC4.. nachdem er eigentlich auf November '23 akgeündigt wurde. Die Kommunikationspolitik von PSA ist unterirdisch, aber wenigestens habe ich inzwischen eine VIN, das heisst, der Wagen ist tatsächlich gebaut. Ich habe ihn auch schon in die App eingepflegt, und siehe da, scheinbar kann der OtA Updates! Unter dem Menupunkt "Touchscreen des Fahrzeugs", wo bei den bisherigen Zitronen jeweils der Donwloadvorgang beschrieben war, steht jetzt, dass sich mein Wagen bei mir meldet, wenn das Update over the Air geladen wurde. Ich bin positiv überrascht!

Die A75 (die Autobahn durch das Massif Central über das Viadukt von Millau) in den Süden ist übrigens mautfrei. Mit Ausnahme des Viadukts. Direkt davor gibt es nen netten Rastplatz mit Postkartenblick auf das Viadukt.

Das war jetzt aber echt gemein 😉 (wenn ich ein Dieb wäre, würde ich einen XM klauen).

Das wird so sein. Die Späne müssen aus dem gesamten System raus.

Am Sonntag gegen 15:30 Uhr ein silberner Exclusive auf der A5 in Richtung Süden kurz nach der Ausfahrt Offenburg, Kennzeichen WA-XM … auf der rechten Spur. Habe ihn extra ein bisschen langsamer auf der mittleren Spur überholt um ihn meiner 86-jährigen Mutter zu zeigen - meine Eltern hatten drei davon von 1992-2004. der erste war ein dunkelgrauer V6.24 Pallas und dann zwei silberne V6 Exklusive. Der XM Fahrer (vielleicht von hier?) hat sich wohl gewundert, wieso sich die Besatzung eines orangenen VW T7 Multivan für sein Auto interessiert…

Hans Jonas (Mitglied der Hagana)

@Joshau Saliwoda ja das Lager des Bolzens der Querlenkeraufnahme im Achschenkel. Ggf sogar prophylaktisch tauschen. Lohnt natürlich nur, wenn der Querlenker einmal raus soll.

Now we have the salad, wie man so schön sagt … @Sina Das Zündschloss rechts auf dem Bild ist ORGA 6078 oder älter, also aus einem Y3; ebenso das von @Kroack gezeigte (wobei sich da der dritte Stecker gut versteckt … haha). Passt also keinesfalls in einen Y4 oder einen Y3 mit ORGA 6079 oder jünger. Ich hab doch weiter vorne im Thread beschrieben, dass es bei ORGA 6078/6079 (das war vor dem Y3–Y4-Wechsel) eine Änderung bei den Zündschlössern gegeben hat – da kauft man doch kein frühes (vor ORGA-Wechsel) Y3-Schloss für einen Y4. Da kann man auch nichts umbauen. Die sind elektrisch anders belegt und auf dem Relais-Brett anders angeschlossen. Und man kann auch nicht den elektrischen Teil des einen an den mechanischen Teil des anderen montieren. Jetzt würd mich mal interessieren, wer Dir das Teil angedreht hat mit dem Hinweis, dass man das was umbauen kann / soll. Und was soll den da umgebaut werden? Solche wagen Hinweise sind nichts wert. Ich weiß, dass es hier Leute gibt, die dieser ORGA-Zuordnungen in den Wind schlagen, weil sie … warum auch immer sie das tun. Man sieht ja, was dabei rauskommt.

Siehe meinen Beitrag zu dem Ladeproblem mit dem Volvo 240 Hab den Erregerstrom direkt mit einer 5 W Birne testweise angeschlossen nun fährt der Wagen seit Wochen ,die wollen jetzt mal das Kombiinstrument ausbauen und da nach Fehler suchen Ich denke bei Dir ist das Ladesymbol bei Zündung an und erlischt auch nach Start. Alle Masseverbindugen sind sauber und so weiter ?

Mit sowas ist zu rechen: ...und wenn das Ding nach Euopa käme, den in etwa so:

Kann man bei dem Tarif nicht wenigstens 4 gleichfarbige (und neue) Zündkabel erwarten? Wenn >20 Jahre abgestellt ist es mit ZR+WaPu und 4 Reifen nicht getan. Alle Flüssigkeiten und Filter neu und vorsichtshalber alles was aus Gummi ist und Flüssigkeiten transportiert ersetzen. Das verringert die Chance auf den ersten 5000km liegen zu bleiben schon mal. Schwingarme raus und Lager neu fetten ist auch das Minimum was gemacht werden sollte, ansonsten macht man das halt nach 5000km wenn sie mangels Schmierung aufgegeben haben. Nach >20 Jahren in der Garage ist mehr als ein gr. Kundendienst fällig. Hab das nun schon mehrfach gemacht, und alles was zunächst noch gut erscheint gibt in der Regel nach wenigen 1000km auf... Problem dabei: das kostet alles Zeit und Geld, und dann ist bei diesem VK-Preis halt nicht mehr so viel übrig wie erhofft.

Hallo Fred, danke für Deine Nachricht und ja, es ist noch Platz. Grüße!

In Auto Bild Klassik Ausgabe 4 April 2024 : Robert Opron Auto-Biografie auf den Seiten 48 bis 55.

Also die Zapfennüsse sind beide ganz gut. Soweit ich das beurteilen kann. Aber die original SKF Traggelenke überzeugen mich nicht. Ist es normal, dass die da nur so weit drauf gehen? So weit wie auf dem Bild zu sehen gehen sie locker drauf. Danach nur mit Gewalt. Hat das SKF Traggelenk so schlechte Toleranzen? Oder gehört das so?

Eigentlich vergeht einem hier wirklich bei den zunehmend unsäglicheren OTs, mehr und mehr die Lust, noch etwas zu schreiben. Da ich Neues zum Kernthema diese Fadens zu berichten habe, mache ich es dennoch. Es ergab sich, dass ich in der Nähe war und nahm Kontakt mit der Halle 77 auf. Nach Telefonat mit Nadine und ihrer Rücksprache mit Patrick bestand Interesse daran, dass ich mal vorbei schaue, um einen Blick auf den CX zu werfen. Dazu kam es dann Freitag vor einer Woche, also NACH dem letzten Video: Bin mit Patrick den CX gefahren und wir haben ihn mal auf der Bühne angeschaut. Marco war an dem Tag nicht vor Ort. Im Rahmen von gesamt etwa 90 Min. konnte natürlich nicht alles ausführlich begutachtet werden. Wir haben uns auf das Wesentliche beschränkt. Somit eben ausdrücklich KEIN Gutachten über das Auto, sondern die Eindrücke bzw. Erkenntnisse dieser Momentaufnahme, die ich subjektiv und ohne Anspruch auf Vollständigkeit hier wieder gebe. Probefahrt: Leiser Motorlauf, volle Leistung wie es ein für einen katlosen Turbo 2 gehört, sauberer Geradeauslauf, Fliehkraftregler Lenkung intakt, Steuerteil um die Mittellage erwartungsgemäß nicht wie neu, aber auch nicht signifikant unpräzise, sondern im Bereich des noch intakten Gebrauchtbereichs. Schaltung gut, Kupplung gut, kommt aber zu früh, dazu später mehr. Kein Fahrwerksknacken oder sonstige ungewöhnlichen Geräusche. Federung ist ok. Lastwechselreaktion beim Beschleunigen jetzt im normalen Rahmen. Was war nicht ok: Die Bremse regiert mit einer unangenehmen „Gedenksekunde“ bis sie dann scharf los legt. Hier stimmt was noch nicht ( z.B. noch Luft im System, Bremsventil nicht in Ordnung, Leitungsquerschnitt irgendwo verengt etc.). Erst wenn dass behoben ist, hat man die Möglichkeit die Bremse des CX als Neuling wirklich zu beurteilen. So wie jetzt jagt sie unnötig Schrecken ein. Die Wasser-Temperatur ging bei 12 grad Aussentemperatur zu schnell hoch und regelt dann nicht ausreichend runter. Thermostat ist neu. Zu prüfen: Schaltkreis/ Thermostat Lüfter, Lüfter selbst, Verschlammung des originalen Kühlers, Wasserpumpe mit original Förderleistung? Handbremseinstellung mangelhaft. Klima ausser Funktion, das steht die Revision aber noch an. Fahrzeughöhe vorn gut, steht aber hinten noch geringfügig (10-15mm) zu hoch. Zu klären wäre noch, warum „Der Franzose“ Kugeln mit 35 bar für den Turbo liefert. Vermutlich die Break-Kugeln. Die Basis liefert 40bar, so wie der Druck original immer beim Berline war. Da wir nur kurz bis 120 kmh unterwegs waren, kann ich über das Verhalten bei höheren Geschwindigkeiten nichts sagen. Besichtigung: Alle Schweisspunkte sind im Frontbereich original. Der Wagen wurde aber schon mal aussen lackiert. Soweit auf die Schnelle ganz gut. Hier wurde aber nicht weiter geschaut. Alle Motorhalter sehr gut, oben die kleine Serie1- Version verbaut. Kugelbolzen vorne nahezu spielfrei, Querlenker ohne Spiel. Antriebswellen mit normalem Spiel, 2 Manschetten spröde, aber schwitzen bislang nur. Schwingen hinten laut Patrick ohne Spiel. Getriebesimmeringe Wellenausgang leicht undicht. Blechabdeckung unten zum Schwungrad fehlt. Kupplungsseil defekt, hat sich wie üblich oben in die Hülse zum Innenraum gezogen, nachdem der Plastikkragen gebrochen ist, Ausgleichsgewicht unten fehlt. Die extrem seltene Sebring Auspuffanlage von Arndt ist in tollem Zustand. Fahrschemel ist ohne Aufsatzschäden und rostmäßig sehr gut. Lediglich eine kleine Stelle von etwa ca. 4 cm Durchmesser, die man sehr häufig vorfindet, braucht Behandlung. Die Fussräume hatten auf beiden Seiten Durchrostungen im frühen Stadium und wurden bereits instand gesetzt. Ansonsten hat die Karosse am Unterboden nur noch vereinzelt kleine überschaubare Stellen, die einfach instand zu setzen sind. bereits vorhandene ältere Schweissarbeiten waren nicht zu sehen. Unter die Schwellerabdeckung und unter die Abdeckung vorne R/L Batteriekasten/Luftfilter haben wir allerdings nicht geschaut. Die Funktionen aller Helferlein wurde nicht überprüft, dazu war die Zeit zu knapp. Sicherlich gibt da hier und da was zu tun. Fazit: Der CX ist auf gutem Weg bald zu 100% so zu fahren, wie er soll. Die Substanz ist ordentlich. Zeit und Geld werden nicht ins falsche Objekt investiert. In der Farbkombi sind zudem nur sehr wenige Fahrzeuge produziert worden und vermutlich nur noch weniger übrig. Er ist im Vorbesitz offenbar weitgehend regelmäßig gepflegt worden. Die Laufleistung von 280 tkm ist nicht spürbar. Pfusch begrenzt sich auf ein paar Kabelbaum-Basteleien im Motorraum (zum Teile schon revidiert) und die falsche Bekugelung - ebenso behoben. Spielraum zur Optimierung gibt es natürlich. Eine umfassende Lederpflege und Innenreinigung, neue Blinker/Standlichtgläser, ein stark verwitterter Heckspoiler und die Entfernung der Doppelscheinwerfer aus der Serie 1 wären z.B zu nennen. Wenn schon, dann bitte die hier: https://live.staticflickr.com/2224/2511613241_5a472b786f_b.jpg Und sicherlich etlicher Kleinkram, der zum Teil auch altersbedingt anzuraten wäre. Letztlich die Zubehör-Alufelgen mit den 14 Zoll-Reifen, die bei artgerechter Benutzung des Turbo vor sich hin wimmern. Nach etwa 90 Minuten endete ein kurzweiliger Besuch. Patrick ist ein wirklich sympathischer Mensch, ein engagierter Mechaniker und hat ein Herz für den CX (entwickelt). Wir haben uns auf Augenhöhe ausgetauscht. Der CX ist bei ihm in guten Händen. Er wird sich dann erst mal den aufgezeigten technischen Mängeln bei Kupplung und Kühlung widmen. Und nochmal bei der Handbremseinstellung forschen und üben, wie er selbst sagte.😉

Das Abo ist abgelaufen; ich brauchte gerade relativ dringend ein paar Informationen aus der Dokumenation und habe daher selbst ein Abo abgeschlossen. Wer will, kann sich dranhängen; bitte dann kurz per PN melden. Danke und Grüße Michael

Polster in Lagunen-blau, Baltic-Blau und rot waren ab Basis-Ausstattung eine kostenlose Option. Die braune Innenausstattung und die purpurne Innenaustattung gab es ab Feel für nur 250€, ab 2017 für 350€ Aufpreis. Man konnte also ohne Zuzahlung durchaus ein bißchen Farbe in den Innenraum bringen.

In den 90ern gab es auch grelle Farbkombis. Beim Cactus1 bewieß Citroën wieder Mut zur Farbe - nur ein Großteil der Kundschafft leider nicht. Armaturenbrett: ohne Kofferdesign gab es den in grau; mit Kofferdesign in grau, purpur und braun (=4Versionen) Polster: Mica-Grau, Mica-Rot, Mica-Blau, Mica-Baltic-Blau, Velour-Club-Habanna-Braun, Quartz-Purpur, Leder-Schwarz, Leder-Habanna-Braun (=8 Versionen) Und was wurde meist gekauft? Graue Wüstenlandschaften Beim Serie2 ruderte Citroën zurück. Nur noch 2 Armaturenbrettversionen und 5-Polsterversionen. Wobei mir auffiel, daß Citroën in den letzten Jahren durchaus Mut zur Farbe zeigte.

Die Einbaulage beim Grauguß-CX ist das Problem - am besten kommt man dran wenn man den Motor ausbaut...

Wird wohl ein X2 sein. Am ZIS, gelber Stecker, Kabel an Pin 7 trennen, dann unterbleibt die Sperrung.

Satz 1 gilt auch für das Empfängerfahrzeug!!! MSG wird beim 1. Abstellen gesperrt. Was hast Du getan, um das zu verhindern? Ist der Empfänger ein X1 mit abgestöpselter Zahlentastatur, oder ein X2 mit manipulierten WFS-Leitungen (821/822) zum MSG?

Das MSG sperrt kurze Zeit nach dem Abschalten der Zündung. Um das zu verhindern, muß es rechtzeitig abgesteckt werden. Am besten noch vor dem Abschalten der Zündung.

Ich hab die letzten ca. 30 Traggelenke mit gutem Schlagschrauber und guter Nuß ausgebaut. Für mich und natürlich auch den Kunden lohnt es sich einfach wegen der Zeitersparnis, zu riskieren daß einmal eine Nuß zerstört wird. Es passiert, aber sehr selten und dann in der Regel weil die Nuß nicht ordentlich festgeschraubt war. Ich kann bestimmt keinem Kunden in Rechnung stellen, daß ich 22 Stunden mit dem Ausbau eines Traggelenkes beschäftigt war und das Ding samt Achsschenkel spätabends bei mir in der Küche lag 😄

185/70 aus dem Link oben sind nicht zulässig, es müssen 185/80 sein. Wie Du zu Anfang schreibst sind ja 185 SR 14 eingetragen, somit kannst Du problemlos alle heutigen 185/80R14T auf Deinem CX 2000 fahren. Da gibt es noch eine recht große Auswahl. CX 2200 und CX 2400 benötigen dann 185 HR 14 - da ist die Auswahl viel geringer.

Schwäche der Hydropneumatik ist das Ansprechverhalten bei kurzen Stößen. Um das zu kaschieren, ist ein eher weicher Reifen vorteilhaft. Ein Transporterreifen ist für schwerere Fahrzeuge als einen Cx ausgelegt und entsprechend steifer, er wird die Schwäche deutlicher werden lassen. Das muß man wollen (es gibt auch Vorteile wie ein direkteres Lenkverhalten) oder nicht spüren beim Fahren. Wer sensibel ist und komfortorientiert, sollte sich das aber genau überlegen.

Bin ich der einzige, der das Holzlenkrad schrecklich findet? 😮 Das originale Einspeichenlenkrad gefällt mir am besten 👍 Aber solange es dir gefällt ist ja alles gut

Ja, es wird weitergehen, ich melde mich dazu.

Ja, daran dachte ich auch schon , eben , dass das auch ein "spontaner Tod" des Schlosses sein kann, denn, wenn ich überlege, was ich bis jetzt schon alles versucht habe, müsste sich, was immer sich da festgesetzt hat, schon längst gelöst haben. Vielleicht ist tatsächlich ein Teil einer dieser "Zargen" abgebrochen ? Keine Ahnung wie oft sowas passiert. Hatte vorhin noch was versucht. Habe auf einen Staubsauger vorne eine Verengung drauf gebaut, so dass die Saugkraft ins Schloss ging. Dachte, wenn was verklebt sein sollte, löst es sich so. Der einzige Effekt aber war, dass ich das ganze WD-40 rausgesaugt habe, aber ein Versuch war s wert. Morgen besorge ich Bremsreiniger und das wird dann der Letzte Versuch - vor dem Bohren.

Bremsenreiniger besteht im wesentlichen aus Petroläther, von allen mir bekannten, halbwegs ungiftigen Lösungsmitteln hat der die höchste Lösungswirkung auf Öle und Fette. Deshalb käme kaum einer auf die Idee, seine Bremsenteile mit WD 40 zu reinigen. Außerdem kommt der mit ordentlich Druck aus der Dose und verfliegt in kürzester Zeit vollständig. Dazu schrieb ich in dem anderen Faden: " Die kurzkettigen Aliphate sind hoch flüchtig, haben keine Schmierwirkung aber kriechen und lösen sehr gut. Mit zunehmender Länge steigt die Viskosität, die Kriechneigung sinkt entsprechend, dafür steigt die Schmierwirkung. Quasi vom Petroläther über Benzin, Diesel, Öl, Fett bis zum Bitumen. Die ganz kurzen sind bei Normalbedingungen Gasförmig (Methan, Ethan, Propan...). " Bei Kleberresten wären als ultimative Lösemittel noch Aceton (Nagellackentferner) oder Trichlorethylen (früher als "Öltod" vermarktet) zu nennen. Was das mit den Kunststoffen am Auto macht kann ich dir aber nicht sagen. Auf der Packung steht dann sowas wie " ...an unauffälliger Stelle Materialverträglichkeit prüfen...".

- leider hast Du das Wesentliche nicht gemacht, nämlich: Bewegung in die vermutlich schwergängigen Sperrstifte bringt man durch oftmaliges Einstecken und Herausziehen des Schlüssels. Das Ergebnis derartigen Tuns ist dann hoffentlich, dass der Schlüssel sich anschließend drehen läßt. Gruß Gerd

Das Anzugsdrehmoment sollte der Hersteller des Sensors vorgeben. Ich habe da was von 20Nm im Kopf, bei 8er Schraube und Graugussblock.

Falsch, hier hat Manson tatsächlich recht: https://www.luk-design.de/mythos-oder-wahrheit-sind-schwarze-autos-im-sommer-wirklich-heisser/ Wissenschaftliche Messwerte Andrew Grundstein ist Wissenschaftler an der University of Georgia im Osten der Vereinigten Staaten. Bereits 2010 veröffentlichte er eine Arbeit, in der er Gefahren für Kinder in Fahrzeugen untersuchte und Sonneneinstrahlung im Labor simulierte, um für alle Fahrzeuge die exakt gleichen Bedingungen herstellen zu können (wissenschaftliche Arbeit hier). Sein Ergebnis: Unter Sonneneinstrahlung bei 25 °C stieg die Temperatur des weißen Lacks nach 20 Minuten auf 55 °C an! Der Lack des schwarzen Fahrzeugs wurde in derselben Zeit sogar 70 °C heiß! Doch das Spannendste folgt erst noch: Trotz des deutlich heißeren, schwarzen Lacks wärmte sich das Fahrzeuginnere nahezu gleichermaßen auf. Im Fahrzeuginneren wurden ca. 45 °C auf Kopfhöhe gemessen. Nach einer Stunde Einstrahlung sogar deutlich über 50 °C und das unabhängig von der Lackfarbe. Doch wie kann das sein? Wir alle haben gelernt, dass weiße Oberflächen mehr Energie zurückstrahlen und schwarze Oberflächen diese Energie absorbieren. Doch der Großteil an Wärmeenergie gelangt nicht durch den Lack und die Karosserie ins Fahrzeuginnere, sondern direkt durch die Scheiben! Und das so intensiv, dass der Unterschied zwischen weißer und schwarzer Lackfarbe nur 2-3 °C im Fahrzeuginneren ausmacht. Schwarzer Lack, der das Fahrzeug von außen umhüllt, gibt seine gespeicherte Wärme außerdem nur zum Teil nach innen ab. Der andere Teil wird wieder als Wärmestrahlung nach außen abgegeben. Das spüren Sie, wenn Sie ihre Hand wenige Zentimeter über den Lack halten. Wird jedoch das meist schwarze Armaturenbrett durch die Scheibe erhitzt, so strahlt dieses seine Wärme in den Fahrzeuginnenraum ab und dann hilft auch eine weiße Außenlackierung nicht mehr viel.

Über Amazon USA könnte es gehen. https://www.amazon.com/DEPSTECH-Inspection-Flashlight-Detachable-Camera-16-5ft/dp/B08T9HVTRM Als prime noch preiswerter, nur hat das nur meine gerade abwesende Gattin. Auf der Webseite von Depstech wird explizit auf den Versand für das Produkt aus Tschechien verwiesen. Nur gehen eben keine deutschen PLZ. Grüße Jens

Lenkrad bekomm ich, und nur nicht mit den Fingern überall rumgrapschen !

Wenn der TÜV Nord einen Wagen an vier Stellen völlig falsch hochhebt ist der Schaden nicht unerheblich. Hier am Beispiel eines Berlingo K9. Roman