Bestenliste

Anmeldung als Tagesgast am Sonntag erledigt.

Ich habe mir letztes Jahr zwei dieser orangenen Buchsen aus UA kommenlassen und eine davon in den Knochen von meinem TD2 eingepresst - funktioniert astrein! Die Buchse im Getriebelager aus selber Quelle übrigens auch, es war nur sehr fummelig diese gerade und im korrekten Abstand einzupressen. Motor kippt nicht bei Lastwechsel, keine Vibrationen im Innenraum oder in den Spiegeln, die über dem normalen Maß beim TD2 liegen würden. Bisher etwa 5000km, Langzeitfazit steht also noch aus.

Hallo liebe Mitforisten, das vierundfünfzigste ACC-Pfingsttreffen wird uns 2024 wieder ins Großherzogtum Luxemburg führen. Dieses Mal geht es in die schöne Stadt Diekirch zum 54. ACC-Pfingsttreffen vom 16. bis 20. Mai 2024 inmitten des deutsch-luxemburgischen Naturparks in L 9280 Diekirch. Diekirch liegt verkehrsgünstig und sehr gut erreichbar 140 Kilometer von Aachen, 170 Kilometer von Köln, 250 Kilometer von Frankfurt/M, 390 Kilometer von Paris, 480 Kilometer von Zürich, 570 Kilometer von München, 585 Kilometer von Hamburg und 750 Kilometer von Berlin. Am schnellsten erreicht man unser ACC-Treffen über die A64/A1 Trier Richtung Luxemburg, dann A7 Richtung Ettelbruch/Diekirch, in Diekirch ganz kurz auf die N 14 über die Sauerbrücke und direkt dahinter links in die Route de Gilsdorf bis zum Campingplatz Camping op der Sauer. Für ALLE ist die zentrale ACC-Pfingsttreffen-Anlaufstelle der Camping op der Sauer. Er liegt direkt am Ufer der Sauer. Wer will, kann seinen Citroën oder Panhard das ganze Wochenende einfach stehen lassen, denn von unserem großen Areal erreicht man die besuchenswerte Innenstadt von Diekirch mit vielen Geschäften, Cafés und Restaurants schnell und barrierefrei auf schönen Gehwegen entlang der Sauer in fußläufiger Enfernung gut. Wer gar seine Fahrräder mitbringt, kann von hier aus auf gut ausgebauten Radwegen das ganze Tal der Sauer auf einer ehemaligen Bahntrasse abfahren, dem in Wallendorf (14 km) das schöne Ourtal folgt. Ein Highlight des Treffens wird die Ausstellung Robert Opron: Die Zärtlichkeit des Absoluten über Leben und Werk des berühmten Citroën-Designers (u.a. Citroën GS/SM/CX, Vernissage während unseres Treffens am 18. Mai 2024!). Die landschaftliche Schönheit der luxemburgischen Ardennen bietet daneben eine Vielzahl von touristischen Sehenswürdigkeiten. Einige gute Ausflugsideen finden sich in der Frühjahrsausgabe der André Citroën Zeitung. Treffenkosten? » Tages-/Hotelgäste pro Tag/Person: 8 € (inklusiv Parkplatz, Museum bitte vor Ort beim Orga-Team oder Museum lösen (5 €). » Campinggebühren pro Nacht und Person: 1 Auto/Zelt, 14 € (inkl. 1x Expo), 1 Wohnmobil 19 € (inkl. 1x Expo), 1 Auto/Wohnwagen 23 € (inkl. 1x Expo), » zusätzl. Person Camping 14 € (inkl. 1x Expo), » Kinder bis einschl. 12 Jahre 0 €, » Hunde 5 €. Wer schon vor dem 16. Mai kommt, oder erst nach dem 20. Mai fährt: Das geht natürlich auch und bietet sich an. Dann aber bitte direkt beim Camping op der Sauer buchen, Telefon +352 80 85 90, campsauer.lu WICHTIG: Meldet euch bitte nach eurer Ankunft direkt bei unserem Orga-Team, das auch die Museums-Eintrittskarten vergibt! Wie komme ich nach Diekirch? Von Norden von der Autobahn (Köln-) Aachen - Lüttich (-Liège) in Battice auf die E42 bis Bitburg, dort die B50 Richtung Clervaux/Vianden bis Roth an der Our, dann bis Vianden, dort der N17 bis Bleesbreck, dann der N17 bis Diekirch folgen. (Tipp: Man fährt schon in „St. Vith Süd“ von der Autobahn ab und folgt dann der N62 bis zur belgisch/luxemburgischen Grenze in Wemperhard. Von dort über die Schnellstraße E 421 bis Friedhaff, dann auf die N 7 direkt bis Diekirch). In Diekirch den Doppelwinkeln folgen. Von Osten via Trier der Autobahn E44 (A 64 bzw. A1) Richtung Luxembourg folgen, dann auf die A7 Richtung Ettelbruck und bei der Abfahrt N° 9 nach Diekirch abfahren. Im Ort den Doppelwinkeln folgen. Zielkoordinaten für das Navigationssystem lauten: 49° 52‘ 7“ N, 6° 9‘ 36“ O. Wir wünschen euch und Ihnen allen eine pannenfreie Anreise und freuen uns auf ein Wiedersehen unter dem Doppelwinkel zu unserem Pfingsten! Hier geht's zur Anmeldung Man sieht sich in Diekirch! Viele Grüße Fred vom ACC Treffen-Team

Anreise am Freitag von Lille in Nordfrankreich (Pluriel-Dach-Wartung bei Spécialiste Citroen C3 Pluriel in Halluin). Da unser Pluri immer noch keine AHK hat, haben wir uns ein Hotel gesucht. War zu diesem späten Zeitpunkt jetzt echt schwierig. Wir sind dann in Vianden, 8 km entfernt, fündig geworden. Dort werden wir am Freitagabend dann erstmal auspacken und stoßen am Samstagmorgen auf dem Camping op der Sauer zum Treffen dazu. Wir freuen uns auch schon auf die Vernissage zu Robert Opron. Und auf alle anderen! Hoffentlich natürlich auch auf viele Pluris... Am Montag geht's dann wieder in den fernen Nordosten des Landes Richtung Oderland, 780 km Rückmarsch... Pfingsten kann kommen 🤗. Und: Ein ganz ganz großes Dankeschön jetzt schon für die tolle Planung und Vorbereitung und an das Orga Team! Lg, Saint-Ex

Donnerstag bis Montag dabei - wieder mit Zelt.

Hallo allerseits, auch hier die Endgültige Lösung für alle, die auch so ein Problem haben sollten. Neben dem Bremssattel hätte nämlich auch die Radnabe der Übeltäter sein können. Und so war es auch! Dank Messuhr wurde eine starke unwucht der Radnabe selbst erfasst. Also Radnabe + Radlager gewechselt. Wieder neue Scheiben drauf und nunja, was soll ich sagen? Seit gut 5 Monaten und 3000km ist Ruhe und endlich lässt es sich wieder schön Bremsen Danke für alle Ideen und geteilten Erfahrungen.

Hallo Kollegen, so, ich habe das ganze mal als eigenen Faden aufgemacht und oben angepinnt. Der Link zur Anmeldeseite ist auch dabei. Beste Grüße Fred

Ich könnte da noch was ordentliches originales haben, gebraucht aber gut.

Dann kleb sie einfach nicht dran, und fertig.

Gewaschen sieht jedes Auto besser aus als dreckig ... aber das Rouge Mandarin am XM ist sauber und poliert eine Klasse für sich.

Fehlprägung ... die grüne Mauritius

Habe mir mal gedacht, dass ein Wartungsthread für viele Xantia-Eigner eine nette Inspirationsquelle wäre, wobei ich natürlich auch auf Feedback zu meiner Wartungshistoire offen bin😊 Kommentare sind ausdrücklich erwünscht, was ich bei der Wartung meines X2 1.8 16V BE3 mit Klima vllt. noch besser machen könnte (oder gar übersehen habe), bevor es dann in vier Jahren zum H-Gutachten geht. Die Auflistung ist chronologisch seit 2018, davor habe ich nur ein Scheckheft mit Kundendiensten ohne genauere Auflistung der Arbeiten. Die Dame bei dem Berliner Vertragshändler (Citroen Hesse Berlin, wo der X2 auch seine EZ hatte) war leider nicht sehr auskunftsfreudig und wollte mir keine genaue Angaben diesbezüglich machen. Aber er war davor jährlich definitv zum Kundendienst beim Vertragshändler So, Folgendes habe ich bis jetzt an meinem X2 machen lassen ab 2018 plus Updates. 1.)Zahnriemen inkl. Wasserpumpe (Dayco komplett) und Kühlflüssigkeit G33 PSA – aktuell hatte er letztes Jahr den nächsten Zahnriemensatz bekommen von SKF inkl. Wasserpumpe, inkl. beiden Nockenwellensimmering (Payen) und dem Kurbelwellensimmering stirnseitig (Corteco) (rein prophylaktisch – die Simmeringe waren beim Ausbau dicht) plus neue Kurbelwellenriemenscheibe. Plus Nebenaggregatriemen damals – beim erneuten Zahnriemenwechsel bekam er dann aber auch neben neuen Keilriemen neue Umlenkrollen und einen neuen Riemenspanner (Dayco/SKF) 2.)Austausch beider vordere Bremsschläuche 3.)Austausch beider AW-Simmeringe, wovon einer im Laufe der Zeit noch mal getauscht werden musste. 4.)Vordere Federkugeln (original grau) befüllt, alle restlichen Kugeln damals von IFHS, wovon die beiden hinteren Radkugeln vor einem Monate neu befüllt wurden. Restliche Kugeln sind nach wie vor auf Solldruck. 5.)LHM-Tausch inkl. Reinigung beider Filter – diesen hat er letztes Jahr erneut erhalten mit dem Unterschied, dass ich diesmal beide LHM-Filter neu hab verbauen lassen inkl. neuer Gumidichtung am Fass 6.)Bremsventil abgedichtet 7.)Neuer Satz Dichtungen für die Hydraulikpumpe, die ich aber mittlerweile gegen eine NOS-Pumpe habe tauschen lassen, da das Pumpenrad etwas geeiert hat (zum Glück OHNE den Keilriemen in Mitleidenschft zu ziehen) 8.)Neuer Reifensatz von Conti (Ecocontact) – wird jetzt in den nächsten Tagen gegen einen neuen getauscht wegen DOT, auch Conti in der Größe 185/65 R15 9.)Klimaservice und Austausch der Trocknerflasche – jeweils alle zwei Jahre. 10.)Neuer Satz Zündkerzen NKG 23 V-Line – letztes Jahr erneuter Kerzentausch inkl. Zündkassette von Valeo (war leicht zittrig beim Beschleunigen bei Kaltstart- seitdem ist Ruhe) 11.)Beide Zierleisten in den Stosstangen gegen Originalteile getauscht – die hintere hat aber Blässchen angesetzt und wird demnächst gegen eine weitere originale getauscht. 12.)Neuer Stopfen für Wischwasserbehälter, Kühldeckel und Öleinfülldeckel (ja, ich bin ein pingelinger Mensch😊 13.)Ölwechsel inkl. Filter (kein Longlifegedöns!) plus Luftfilter plus Benzinfilter plus Kabinenfilter jeweils einmal im Jahr, Kühlflüssigkeit G33 von PSA jeweils alle 2-3 Jahre 14.)Neue Verschlusstopfen für die Kofferraumleiste (zwei waren mir abhanden gekommen) 15.)Silentblöcke vordere Querlenker 16.)Neue Auspuffanlage ab Kat – aktuell muss sie allerdings am Übergang zwischen KAT und Mittelrohr nachgeschweisst werden, sonst rostfrei (wahrscheinlich dem vielen Langstreckenverkehr geschuldet) 17.)Beide Ventildeckeldichtungen 18.) Windlaufkasten gereinigt und Blätter entsorgt, Wasserabläufe kontrolliert – aktuell bekommt er aber einen weiteren Windlauf aus rein optischen Gründen sowie nagelneue NOS-Wischerarme vorne und Scheibenwischer 19.)Austausch Getriebeöl (75W-80 von Total) 20.)Spur- und Höheneinstellung vorne 21.)Vor der vorvorletzten HU: neuer Bremslichtschalter und beide Anschlagpuffer Hinterachse (org. Cit) 22.)Austausch von Motor-, Getriebe- und Antriebswellenstützlager 23.)Kontrolle des 5.Gangrads im BE3 – saß bombenfest – wird aber in den nächsten Monaten erneut kontrolliert. Kein Schalthebelwackeln, 5.Gang springt auch nicht raus. 24.)Neue originale Cit-Bremsleitungen hinten beidseitig (die mit der Spirale) 25.)NOS-Halteseile für die Kofferraumablage 26.)Kupplungswechsel (Komplettsatz)inkl. neuer Kupplungsführungshülse, neuem KW-Simmering getriebeseitig (ebenfalls prophylaktisch – war beim Ausbau dicht) und Kontrolle bzw. Nachziehen des Gewindestopfens links oberhalb der KW) 27.)Beide Antriebswellen getauscht (SKW) inkl. neuer AW-Simmeringe (die linke hatte Spiel im äußeren Gelenk, die rechte im Inneren, aber noch nicht besonders akut) 28.)Neue Schaltstangen (3x) 29.)Neue Wischwasserdüsen vorne plus hinten 30.)Komplett neue Bremsen (Brembo) vorne und hinten plus Reinigung aller Bremssättel 31.)Neue Frontscheibe (Guardian) nach 4 cm Riss inkl. neuer Dichtung 32.)Neue Radschrauben – die alten sahen nicht mehr vertrauenserweckend aus… 33.)Austausch der kompletten KW-Gehäuseentlüftungsschläuche gegen NOS 34.)Neue Varta-Batterie 35.)Neue Pol-Abdeckungen für die Batterie 36.)Neuer Blinkerschalter (Valeo) (der alte sah nicht mehr so dolle aus optisch, hat aber funktioniert) 37.)Austausch der Kabelschutz-Wellrohre zum Motorsteuergerät und Thermostat 38.)Neue Servo-Druckleitung (NOS) – kein Pulsieren in der Lenkung 39.) Neues Tankdeckelscharnier plus NOS-Tandeckel - der alte hatte einen sehr unschönen Kratzer... 40.)Hohlraum- und Unterbodenkonservierung plus Heuliezecken – diese wird dieses Jahr erneut, da auf Ölbasis und sehr gut kriechend mit Rostumwandler – dabei Austausch der Blindstopfen in den Schwellern vorne und dem rechteckigen Stopfen im linken hinteren Radhaus. Heuliezecken sind sauber. 41.)Auslesen mit Lexia nach dem kurz die MKL anging . Keine Fehler hinterlegt erstaunlicherweise (!!!) 42.) Austausch Lenkgetriebe inkl. Lenkventil, Spurstangen und Spurstangeköpfen – plus Spureinstellung sowie allen dazugehörigen Rücklauf- und Zufuhrleitungen zum Servozylinder 43.)Austausch des Leckölrücklaufs 5720.JK 44.) Neuer Klimakompressor plus Neubefüllung der Anlage Ansonsten hat er noch neue Birnchen für die Beleuchtung des Heizungspanels bekommen, beidseitig neue Abdeckungen für die vorderen Fensterheberschalter, neue Fussmaten mit Citroen-Logo und noch etwas Kleinkram. Domlager sind i.O. – Federteller sind sauber und rostfrei, auch von unten, keine Rostunterwanderungen, Abstände gemäß der im Forum beschriebenen Methode i.O. – nach Begutachtung durch meinen Cit-Schrauber kein Befund, Wärmetauscher ebenso😊. Wagenheberaufnahmen sind alle gerade und rostfrei. So, und nun das was noch ansteht: Neben dem erwähnten Windlauftausch, erneuter (!) Austausch des rechten Gebläsegitters – rattert leider leicht… Austausch der Ölwanne gegen ein NOS-Teil – die aktuell schwitzt leider wieder (bzw. ist nur leicht schmierig OHNE Abtropfen) Austausch aller Birnchen für die Instrumentenbeleuchtung (aktuell schwächelt nur die Birne für die Tankanzeige, nervt aber trotzdem… Austausch des Schalters für die Kofferraumbeleuchtung - hat manchmal temporäre Unlust... Fahrersitz neu polstern, da das Alcantara an der Sitzwange schon arg dünn ist, aber noch ohne Löcher. Habe aber einen Ersatz-Beifahrersitz in identischer Farbgebung. UFO-Radkappen in fast perfektem Zustand montieren - war kein günstiger Spass;-) sowie NOS-Spritzschutzlappen vorne - da werde ich allerdings die betreffenden Karosseriebereiche zunächst mit Karosseriefolie bekleben, um Rostbildung zu vermeiden. Aktuell ergänze ich meinen Vorrat an Druck- und Rücklaufleitungen (und zwar alle!) für die Zukunft, aktuell ist da aber alles dicht. Aber wie gesagt, irgendwann geht es ran ans Tauschen.. Dellendoktor, Aufbereiter und Lackierer kommen auch noch dazu. Stahlseitenleisten, gebrauchter rechter Kotflügel in Wagenfarbe sowie beide Aussenspiegelkappen liegen bereit. Den Vorrat an NOS-Teilen werde ich hier mal nicht auflisten, sonst würde ich an diesem Thread noch bis heute Abend sitzen😁 Grüsse

Aus einer Werkstattauflösung sind noch ein paar wenige NOS Xantia Teile vorhanden. 1705N8 KAT für Citroen Xantia Diesel X1 X2 1.9 SD TD 2.0 HDI (€ 150,-) 6205R9 Scheinwerfer rechts X2 (€ 35,-) 95668020 Heckleuchte rechts (€ 20,-) 95668006 Spiegelkappe X1 95667819 Rep.satz Bremssattel 6212.51 Rahmen für Nebelscheinwerfer 96084176 Schachtleiste Fenster 95660022 ??? Alle Angaben ohne Gewähr. Ich musste die Nummern auch erst googeln. Bei Interesse, bitte bis spätestens 05.04. Bescheid geben. Ich nehme dann die Teile mit und verschicke sie an den Interessenten.

Moin, Die Buchsen gibt es hier: https://polypro.com.ua/en/katalog/citroen/cx/1974-1991/poliuretanova-podushka-dviguna-citroen-cx-1974-1991-zminniy-velikiy-saylentblok/ Dort gibt es auch die Buchse für die Getriebeaufhängung / das ganze Teil als AT. Kontakt per Mail war anfangs etwas zäh, lief dann irgendwann aber problemlos.

Mit 2 INA Wasserpumpen, die bei ca. 100.000 und bei 40.000 km angefangen haben zu tropfen, kann ich auch dienen. Ansonsten rate ich von Zahnriemen der Fa. Conti ab. 2 mal gerissen bei unter 120.000 km und unter 10 Jahren. Einer von mir verbaut und einer von einem durchaus fähigen Forumsmitglied. Einen weiteren Riemen hatte ich vor 2 Wochen, der in den letzten 10 Jahren nur 50.000 km gelaufen hat. Der hatte so dermaßen viel Riemenabrieb in der Verkleidung liegen, dass ich mir sicher bin, dass er die 120.000 km niemals erreicht hätte. Als Zahnriemenkits würde ich heute Gates oder Dayco. Wenn eine einzelne Wasserpumpe gekauft wird, ist Hepu wohl eine ganz gute Wahl. Wenn sie für einen ES9J4 verfügbar ist.

Interessantes Umfeld, wo Du da parkst. Hast Du da beruflich zu tun, oder hast Du als Freigänger mit weniger als 10 schweren Kapitalverbrechen Anrecht auf einen Parkplatz? Gernot

Ich bin euch noch ein Update schuldig: ich habe den C5 nicht gekauft. Er war leider schon weg, bis ich ihn hätte besichtigen können, da ich zum Zeitpunkt des Postings hier noch mitten in den Klausuren gesteckt habe. Also bleibt es vorerst beim Xantia als Daily.

Wenn das vorne die gleichen Leitungen wie beim Vor Facelift C5 sind habe ich noch folgende Teilenummern auf meiner Rechnung gefunden: 95050399 Rücklaufschlauch Stückpreis 32,89 96127591 Befestigungsschelle Stückpreis 5,46 Original Citroen Teile, habe ich beim freundlichen in 2022 machen lassen, bei mir waren die links und rechts gebrochen.

Als Gimmick war ein 2tes Kassettenradio in die Mittelkonsole gesetzt, nur auf die Kopfhörerbuchsen geklemmt. Mit entsprechend langen Kabeln und Hörern konnten die Kinder dann bis in die letzte Reihe, ihre eigenen Geschichten hören.

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Habe jetzt das Depstech DS450 erstanden, Versuche stehen noch aus, das Bild frei Schnauze sieht jedoch gut aus. Preis bei Amazon 79.90€. Jens

Hallo, Von der Pumpe 6,35. Federung 3,5. Einige Bremsleitungen 4,5 und wahrscheinlich auch die vom Druckregler zum Sicherheitsventil. Aber mit dem BX kenne ich mich nicht aus, daher diese Aussage unter Vorbehalt. Schneidringverbinder sind nicht zulässig, funktionieren aber und werden bei HU fast nie beanstandet. Ich würde trotzdem Bördel-Verbinder nehmen, aber dazu brauchst Du ein Bördelgerät. Damit kannst Du dann die Leitungen selbst anfertigen und brauchst keine Verbinder mehr.. Ich meine, ein Bördelgerät für 3,5 und 4,5 mm gibt es relativ günstig, damit sind fast alle Leitungen abgedeckt. CuNiFer und Edelstahl rosten nicht. CuniFer setzt im Laufe der Jahre Grünspan an, der harmlos ist, aber nicht schön aussieht. Edelstahl sieht immer richtig gut aus. CuniFer ist leichter zu biegen als Stahl und damit leichter durch enge Stellen zu schlängeln. Je größer der Durchmesser, desto größer der Unterschied. Bei der Abgangsleitung der Pumpe weiß ich nicht, ob CuNiFer funktioniert – beim Xantia jedenfalls nicht, es hält die schlagartige Belastung durch die Pumpenkolben nicht lange aus. Grüße Andreas

Hallo, Funktioniert, danke! Grüße Andreas

Also war meine Vermutung doch richtig

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Scheune am Haus zum Parken und Schrauben… …und gemietete Stellplätze in einer Halle - auch zum Schrauben:

1 Masse, 2 Zündungsplus, 3 Rückwärtsgang

Super! Danke 👍! Schon angemeldet ⛺ 🛌 🎫. Aber mal eine Frage: Wieso konnte ich unter ACC-Clubtalk im Forum dazu nichts finden? Ich bin ja vielleicht nicht der einzige, der gerne kommen möchte und nach der Ausschreibung und Anmeldung sucht? Und auf die neue Internetadresse www.acctreffen.de kommt man ja auch nicht einfach so 🤔 ... Vielleicht kann man dort noch einen Hinweis oder Querverweis hinterlegen 👉. Wir freuen uns jedenfalls schon sehr auf das Treffen 🥂 und lassen vorher unser Pluriel-Dach extra noch mal warten in Halluin bei Lille 😉. Hoffentlich finden noch viele andere Pluries 🚙 den Weg nach Diekirch ... und natürlich auch die ganzen vielen anderen Cit-Modelle und ihre Besitzer und Fahrer 🚗 🚚 🎅 👰

Mein Xantia hat noch die braune, sechseckige.. Grüße Andreas

1920H9 - zu finden bei den Einzelteilen der BOSCH-Einspritzpumpe der ersten Generation 1,9TD im X1. Ist das selbe Teil was auch im BX TurboD verbaut wurde.

doch einige sicher .... um .... dann zu lästern grins....

Ich habe sogar ein aktuelles Video: Und hier noch ein Foto aus 2012, als der XM mit seinem Vorvorbesitzer bei meinem Hydropneumatentreffen war:

Saisonstart, Umparkzeit in der Scheune, die Wintergarnitur kommt eher nach hinten oder wird auf den Markt geworfen. Diesen Winter hat mir ein Opel Omega A treue Dienste geleistet. Welch ein Kontrast zum CX! Konservativer kann man ein Auto kaum bauen. Aber auch kaum zuverlässiger und wartungsfreundlicher. Bei allen konzeptionellen Unterschieden, beides sind die 1986/87er Basismodelle der oberen Mittelklasse ihrer Hersteller, die letzten Vergasermodelle ohne Kat der jeweiligen Modellreihe (1,8S GL bzw. 22TRS), auch der Opel bemüht sich um Komfort, beide fahren sich sehr angenehm und sparsam. Der CX ist nun wieder ausgepackt, der Opel darf nun gehen. Wenn ihn jemand haben will. Denn auch der Markt für den Omega A ist nicht wahnsinnig in Bewegung. Auch da sind sie sich ähnlich - und die Brücke zum Thema geschlagen...

Das ist schon Flickwerk wie man deutlich sieht, original ist es ein durchgehender Formschlauch bis zum Faß mit einem ordentlichen 90°-Bogen oberhalb der Pumpe. OE 527047

Hab jetzt 80000km auf meinem drauf, und finde den Motor super! Verbrauch der letzten Tankfüllung: PS: Nichtalkoholiker

Habe selbst ein diskretes Fahrzeug in der Garage. Der 4.2 V8 ist nur durch einen kleinen V8 Schriftzug an der Heckklappe erkennbar und die heutzutage harmlosen 17 Zöller ab Werk, da die 16 Zöller der V6 Modelle nicht auf die größere Bremse passen. Die zweiflutige Abgasanlage hat bei V6 und V8 die gleiche Optik Gruß Ralph

Und? Wie sieht’s aus, in meinem Kalender steht Freitag bis Sonntag täte ich teilnehmen wollen ( ein weiteres nordhessisches „tun“ erspare ich euch. 😎

Bürokratie wäre ja nichts ohne die drei goldenen Regeln der Bademeister: Das haben wir ja noch nie gehabt; wenn das alle machen würden; da könnte ja jeder kommen. Ich hatte da auch schon so meine Probleme. Aber seit einer intensiven Beschäftigung mit der Bürokratie in Bulgarien, fange ich an, für die Heimische Sympathie zu empfinden... Aber toll das es nun geklappt hat und ein weiterer CX durch D-Land schwebt. In diesen Sinne - allzeit gute Fahrt.

Auf keinen Fall mit tierischen / pflanzlichen Fetten oder Ölen aus der Küche / dem Haushalt arbeiten!! Werden über kurz oder lang ranzig. Leider sind deshalb alle Lederfette/öle mit Konservierungsstoffen versetzt. Auch kein NIVEA oder sonstiges! Meine jahrzehntelangen Erfahrungen mit DS-Leder lässt nur das Zeuch vom Lederzentrum zu. Bei dem Bicolor-Lederfarbton können sie nur den Grundton anmischen. Die rotbraune Sprenkelung lässt sich nur mit sehr viel Geduld mit extra zurechtgeschnittenen Bürsten auftragen. Sehr frustige Arbeit mit viel Forschung vorweg!

Ja, das bringt üblicherweise nichts. Eigentlich sollte es so wie es bei besagter Prüfstelle in Ostfriesland abläuft überall gehen - die Vorschriften sind die gleichen und auch die Verfügbarkeit von Informationen. Gefälligkeitsgutachten gibt es da keine, dafür eine Prüfung mit Sachverstand. Das sollte der Normalfall sein und nicht die Ausnahme.

Moin aus Bremen. Soooo …..mal ein update was aus dem Thema TÜV und so geworden ist. Ich habe tolle Unterstützung erfahren, unglaublich. Telefonate, Photos über WhatsApp von Brief und Vollabnahmekopie. Ganz lieben Dank an euch zwei Frank ( Vollabnahmekopie) und Torsten (Briefkopie). Damit war ich dann in Bremen bei TÜV Nord und DEKRA Bremen……🤢 Nichts genützt…wollten immer noch Unterlagen von mir…!? Hätte ich mir sparen können…Hendrik🫣 Auf nach Ostfriesland TÜV Süd. Was soll ich sagen….ich hätte es mal gleich machen sollen…fachlich Kompetent, menschlich hervorragend, feinfühlig mit Ahnung was ein CX eben ist….eine Diva. Vollabnahme, HU, AU, H-Gutachten und ein Wertgutachten habe ich auch gleich machen lassen. Sowas von toll dort, konnte die ganze Zeit dabei sein, Fragen stellen, fachsimpeln, als es an die AU ging sagt mir der Prüfer : „tut jetzt ein bisschen weh“…. Ich meine, das muss er nicht…. Ihr merkt, ich schwärme was und wie es dort abging….so was tolles! Hin da Leute, der Weg lohnt sich und solche Menschen sollen sich gerne dumm und dusselig verdienen an uns! Meine Meinung. Also…optimaler Ausgang alles Top. I am happy wie blöd!Wenn ich es irgendwie hinkriege….folgen Photos. Danke nochmal an Alle!

Das ist so richtig, das Schloss wird "einfach" von vorne gesteckt, wobei die Haken schon ziemlich stramm sind. Ob man das Schloss ziehen kann müsste man testen, aber ich vermute das es zumindest nicht ohne bleibende Beschädigung des Schlosses geht. Ob die Leiste es überleben würde wird wohl nur ein Versuch zeigen, ich habe aber kein weiteres Handschuhfach übrig, das ich dafür opfern kann.

Doch. Ab der Version mit der gelben Plakette war auch ein AGR Kühler an Bord.

Würde auch auf Eintrag von Vernrennungsgasen tippen, Kopfdichtung ist nicht unwahrscheinlich. Einen AGR-Kühler hat der X2 noch nicht, oder?

Nein, außer zum Ausprobieren habe ich es noch nie genutzt... Aber Fragen der Sinnhaftigkeit sind bei mir beim Xantia häufig sekundär. Ich stimme dir aber zu, ich würde es auch niemandem empfehlen das Handschuhfach zu zerlegen, aber für die Interessierten habe ich es mal dokumentiert.

Mit tschechisch könnte ich helfen... aber es nütz vermutlich wenig. Wichtig ist, dass in Tschechien das Auto für Ausfuhr richtig abgemeldet wurde, Schilder abgegeben wurden und das beinhaltet auch Auto vorfahren und die Fahrgestellnummer kontrolieren lassen... sonst ist das aus dem Register dort nicht raus... und du bekommst es nicht woanders angemeldet. Es ist dort noch bescheuerter als woanders. Dort bekommst du auch eine AHK für einer Ente trotz E Prüfzeichen nicht so einfach eingetragen. Viel Erfolg!

Gerne. Und wenn Du denkst daß es in D kompliziert ist dann melde halt mal ein ausländisches Auto in Frankreich an...

Prüfstelle wechseln. Die Datenbanken von TÜV & Co. beinhalten alle notwendigen Daten um die Vollabnahme durchzuführen. Ist inzwischen ein teurer Spaß, aber es geht ohne irgendwelche komischen 200€-Darenblätter. Wenn Du die Möglichkeit hast das Fahrzeug nach Ostfriesland zu überführen kann ich Dir gerne einen kompetenten Ansprechpartner nennen. Daß der tschechische "TÜV" nicht anerkannt wird ist normal, das geht nur bei Kfz mit EU-Typgenehmigung - und die hat der CX nicht. Btw: wenn auf dem Typenschild die ABE vermerkt ist dann ist das sehr wahrscheinlich sogar ein ursprünglich in D zugelasses Fahrzeug und macht die Vollabnahme noch einfacher.

Vermutlich der Gummi im Zylinder der Bremszange verschlissen, der dichtet ja nicht nur ab, sonder zieht auch den Kolben zurück. Üblicherweise geht das schleichend los ab so 170.000km, dann merkt man das erst richtig. Zum Einen lassen sich die Räder schwerer drehen, zum Anderen halten die Beläge kürzer und die Bremsscheiben sind wärmer. Bei neuen belägen und Scheiben, also wenn die Kolben in den Zangen ganz eingefahren sind, tritt das erstmal kaum auf. Sobald die Kolben jedoch etwas aus dem Zylinder ausfahren und sich daher auch leichter verkanten im Zylinder, merkt man die zu geringe Rückstellkraft der Gummis. Leider wird der Gummi oft vergessen, solange die Bremszange dicht ist. Ebenso die öfters mal klemmende Staubschutzmanschette, die dann doch durch Aufrostung der Zange gegen den Kolben drückt, was sie nicht darf. Wenn die Bremszange zweiteilig ist und Aluzylinder in Stahlbügel sitzt, so wie bei einigen Bendixausführungen, dann muß der Zylinder in dem Stahlbügel beweglich sein und nicht darin festkorrodiert. Ganuso müssen, wenn vorhanden, die Gleitbolzen laufen, oder Gleitsteine je anch Alter und Konstruktion der Bremse. Nun kenne ich deine Konstruktion nicht, berichte hier daher aus den Erfahrungen der letzten Jahrzehnte. Jens

Ich kann dich gut verstehen, Joachim. Mein V6 steht auf der Bühne - seit 3 Monaten schau ich den nur im Vorbeigehen an, aber nicht wieder angefasst. Dem letzten Satz mag ich nicht so recht zustimmen. Fast alles lässt sich reparieren - wenn man weiß, wie. Im Grunde halte ich den Xm für solide und langlebig konzipiert. Ich bezweifle stark, dass sich überhaupt irgendein aktuell kaufbarer Neuwagen in 30 Jahren noch mit einem vergleichbar geringem Aufwand unterhalten und instandsetzen ließe. Der XM ist ein für seine Zeit hochkomplexes Fahrzeug. Zusammen mit dem hohen Alter und zumeist sparsamer Vorbesitzer ergibt sich ein entsprechender Reparaturaufwand. Sowohl zeitlich als auch finanziell. Ich fahre XM seit 2014. Den 2.5er Kombi seit Ende 2018. Die anderen hab ich beim ersten gröberen Problem eingelagert, und mir einfach den nächsten gekauft. Die Herausforderung beim Erhalt eines XM sehe ich darin, ein solches Fahrzeug zielgenau zu reparieren. Sprich, die typischen Problemstellen abzuarbeiten und vor allem erst einmal zu erkennen und letztlich auch zu wissen, wie man sie angreifen kann. Für einen "Neuling" ist also erstmal ein langer, steiniger Weg zu marschieren. Wie man den Hilfsrahmen einfach ausbaut, habe ich dir ja schon beschrieben. Die Lenkmanschetten sind durchaus für einen Wechsel vorgesehen und dieser ist besonders mit Hebebühne relativ problemlos durchführbar. Hab ich dieses Jahr schon zweimal hinter mir. Und eigentlich immer Spaß dabei. Wie bereits gesagt: Wenn irgendwo Fragezeichen auftauchen: anrufen. Aber erstmal scheint mir Abstand angebracht, ich nehm mir den auf öfter mal um nicht die Nerven zu verlieren. Zu guter Letzt: Dunkle Täler lassen sich nur frohen Mutes durchschreiten, wenn man weiß dass einen am anderen Ende das Glück erwartet. Grüße, Michael