Bestenliste

Besteht Interesse an Infos über dieses Modell ? Die Parallelen zum Citroën Portfolio aus dieser Zeit dürften überschaubar sein (Motoren, Getriebe...). Falls ja, werde ich in loser Folge meine Erfahrungen hier posten.

Die Dämpferabstimmung. Die Comfortkugeln haben eine schwächere Dämpfung als die Serienkugeln, gern genommen um andere Probleme am Fahrwerk zu kompensieren. Wie gesagt, mit intaktem Fahrwerk braucht die m.E. niemand beim BX.

Dieser C6 2.7 HDi V6 aus 2006 war die letzten 4 Tage zum Testen auf der Strasse : Aussen in der Farbe "Sable de Langrune" und innen mit dem hellen Leder "Wadibis" ausgestattet, stellt diese Kombination die Avantgardistischste für den C6 dar. Der rollende Goldbarren ist 241 tKm geflogen und braucht etwas Zuwendung und den grossen 240er Service (inkl. neuem Steuerriemen). Zuerst kommt aber mal das Licht (linkes Fernlicht will nicht und Aquarium in der Blinker-/TFL Einheit) sowie die Lederausstattung dran. Passte erstaunlicherweise subjektiv besser in das Garagenloch zu Hause, als der C5 III Tourer.

Ich weiß nicht wo Du die Zahlen her hast, aber die meisten davon sind falsch. Zwischen 14er und TurboD liegen weniger als 100kg beim Leergewicht, wobei der größte Teil davon auf die Vorderachse anzurechnen ist. Die Achslast vorne dürfte nicht um mehr als 80kg variieren zwischen dem leichtesten und schwersten BX (ausgenommen 4WD). Ein 19er Benziner ist übrigens rund 30kg leichter als ein TurboD.

Das ist doch nichts Neues und würde ich als Käufer auch immer so erwarten - dass alles so ist wie das Inserat es verspricht. Darf man als Verkäufer eben nicht zu viel versprechen.

Hallo, ist Schaum im Fass? Leuchtet die Stop-Lampe? Sind die beiden Kabel am Behälter angeschlossen Rechter Radkasten dürfe der Federbeinrücklauf sein, guck mal von innen auf die Felge. Mittig kann ein Zulauf zum Domlager sein, Servoleitung, Leitung von der Pumpe zum Druckregler. Grüße Andreas

Welche Technik ist denn dazu geeignet, dass man während des Fahrens Videospiele spielen kann? Aber trotzdem schade, dass Tesla sich jetzt freigekauft hat. Ein gerichtliches Urteil wäre mal interessant, aber für Tesla halt ein unkalkulierbares Risiko. Da zahlt man lieber hohe Beträge für einen außergerichtlichen Vergleich. Nein. Wieder mal eine Zeitungsente, die dadurch entsteht, dass man nicht genau liest. Auch hier gilt mal wieder: wer lesen kann... Es geht hier um Radiosender und nicht um TV-Sender. Schon seit Jahren gibt es in allen Teslas ein DAB-Radio und die TuneIn App, mit der man so gut wie alle Radiosender der Welt empfangen kann. Also ist das Problem schon gelöst gewesen, bevor es die Presse entdeckt hat.

Und dann willst du mit dem Besitzer des Autos eine Auseinandersetzung anfangen? Wo ist da jetzt die Stringenz & die Logik, da verstehe ich dich nicht. Aber was dich dazu treibt, den Verkäufer belehren zu wollen hast du ja mal schnell unter den Teppich gekehrt. Überleg mal bitte, wie du auf solch eine Antwort von mir reagiert hättest?! nevertheless, angenehmen Urlaub.

Nicht jeder hat überall Ersatzteilnummern drangeklebt. 5271 A3 = kleine Kolbenstange (22 mm), ohne Hydractive. Auch an Y3 verbaut. Hab ich leider nix.

http://www.kfz.josefscholz.de/Drehstrom-Lima.html mal eine Schaltung vom Regler. https://www.old-germany.de/html/gleichstrom.html noch so was. Und das erklärt das gut, soweit ich das beim Überfliegen gesehen habe. Jens

Damit hat das Urteil nichts zu tun und es hat in der Sache auch nichts entschieden. Es stellt nur fest dass der Haftungsausschluss für Sachmängel nicht für Eigenschaften gilt, die ausdrücklich zugesagt sind. Stehen beide Aussagen gleichberechtigt nebeneinander, kann der Käufer davon ausgehen, dass der Ausschluss nur für sonstige Mängel gilt. Insofern entsprach die Urteilsbegründung der Vorinstanz nicht "gefestigter ... Rechtsprechung". Die Sache geht zurück an die Vorinstanz. Das heißt aber auch nur, dass die Klimaanlage bei "Gefahrübernahme" die vereinbarte Eigenschaft haben muss. Glaube kaum, dass der Kläger belegen kann, dass die Anlage schon bei Übergabe nicht einwandfrei war ...

Passiert. Bin morgen unterwegs, eventuell morgen abend gehts in die Post. Bekommst die Sendungsnummer.

Liebe Citroënisten, bin auch mit großer Vorfreude von MIttwoch bis Montag dabei. Mit welchem Citroën weiß ich noch nicht, Ente oder Pluriel Euch allen eine schöne Zeit und gute Fahrt nach Diekirch !

Es gab auch zu ES9J4-Zeiten beim Tempomat die Fußnote "Bei V6-Motorisierung und 2.5 TURBO D auch mit 5-Gang-Getriebe möglich", zum Beispiel gerade nachgeschlagen in der Preisliste vom 22. Juni 1998. Dass dies auch zu ZPJ-Zeiten schon so war, habe ich hier gerade neu gelernt Viele Grüße Andreas

Wie gesagt: unser Herz ist weit. 🙂

Obendrüber steht auch links "Parking" und rechts "Client".

Tempomat gab es auch beim Ketten-V6 (12V und 24V) mit Schaltgetriebe.

Ich weiß es ehrlich gesagt noch nicht genau. Meine Überlegungen: Ab Werk gab es den Tempomat mit 2.0i 16V nur mit Automatikgetriebe, Tempomat mit Schaltgetriebe beim Y4 gab es nur mit V6 (sogar nur ES9?) oder 2.5 Turbo D (DK5). Von daher müsste es im Prinzip eigentlich™ alle nötigen Teile "irgendwo" im XM-Baukasten geben: Pedale mit passendem Schalter für Kupplung und Bremse müsste man aus einem V6 oder DK5 gewinnen. Vermutlich (ich habe noch keine Unterlagen gewälzt) hat der Tempomat ein eigenes Steuergerät und Unterdruck-Servo - ein elektrisches Gaspedal hat der 16V jedenfalls nicht. Dazu noch den Schalter in der Mittelkonsole, den Bedienhebel am Lenkrad und eine neue Verkleidung unterhalb. Wie viel Aufwand der Einbau dann ist, ob ich einen relevanten Anteil davon selbst machen könnte, und ob es dann theoretisch Probleme mit der Betriebserlaubnis gibt, weiß ich leider noch nicht - vielleicht ist meine Annahme vom "aufwändigen Einbau" ja nur Angst vor dem Projekt. Es ist aber auf jeden Fall mehr Arbeit als nur einen Schalter anzustöpseln und in der Software was freizuschalten... Viele Grüße Andreas

Leider. Ein bisschen mehr Konzentration auf das Wesentliche würde vielleicht das Autofahren an sich einfacher machen. Denn die Leute fahren leider durch die ganzen Ablenkungen eher schlechter als besser...

Die gab es schon im C5 I, glaube nicht daß man beim C5 III keine metallbedampften Scheiben mehr verbaut hat (Wärmedämmung).

5 bar mehr verschiebt die Membran in der Kugel minimal, ein Effekt dürfte kaum spürbar sein. In meinen BXen fahre ich seit nunmehr rund 900tkm die 500cm³/55 bar 95630572, das ist die originale Kugel auch beim BX 19 Benziner non-GTi ab 1985. Mein recht sensibles Popometer hat mich wiederholt zielgenau bei rund 20 bar Druckverlust auf mangelnden Komfort hingewiesen - das ist zufällig auch die angegebene untere Toleranz laut Citroën. Die meisten Mitfahrer empfinden die Federung an diesem Punkt noch als sehr komfortabel - mich drängt es dann zur Stickstofflasche... An der Hinterachse habe ich bei meiner damaligen Berline die Kugeln montiert die eigentlich in frühe Breaks gehören,m 500cm³, 40 bar OE 95606143 (=CX Berline). War eine Notlösung weil die gerade greifbar waren, bin da letztendlich 250tkm mit gefahren, inkl. schwerer Anhänger etc. Die Dämpfung ist damit noch okay, das Heck bewegt sich damit aber schon ganz ordentlich - beim Break allerdings auch, und da gehören sie original rein. Die Standard-Kugeln mit 400cm³, 40 bar OE 95564974 federn allerdings m.E. schon mehr als ordentlich bei der Berline, mit den großen könnten Mitfahrer schon seekrank werden...

Beim C5 gibt es keine metallisch beschichteten Scheiben. Nur welche mit Akustikglas oder ohne.

Hallo Nico, um den Komfort des BX zu steigern kannst du natürlich den Druck der vorderen Kugeln erhöhen. Die 75bar der CX Kugeln sind aber zu viel. Dafür ist der BX zu leicht. Für den BX kann man grob sagen: 10bar/100kg Leergewicht auf der Vorderachse. Z.B.: 600kg Leergewicht: 60 bar in den Kugeln. 500cm3 Kugeln sind auch zu bevorzugen zu den 400cm3 Kugeln.

Nein die Getriebe an den TU Motoren haben höchstens mal ein lautes Differential vorallem bei den 1,4 ansonsten keine Ausfälle

MA-Getriebe haben das Problem m.E. nicht.

Moin. Ja, würde ich vorbeugend machen. Ja.

Ich denke, dass es gut wäre, wenn du mal was zur Überholung des Getriebes schreiben würdest. Bei welchem km Stand wurde es überholt? Wurden seit dem regelmäßig Getriebeölwechsel durchgeführt? Das wären zumindest die beiden Fragen, die mich bei dem Fahrzeug am meisten interessieren würden.

Danke, Fred, eine gute Idee. Das werde ich probieren. Aber erstmal werden die aktuellen Spritzspuren weggewischt und nochmal richtig warm gefahren. Keine Ahnung, wie alt diese Spuren schon sind.

Ich empfehle die electronicx / Yatour Adapter.

Also brauche ich.. 4112 AE ? Jedenfalls das mit schwarzer Platine wie verbaut: https://imgur.com/O8dlt35 https://imgur.com/mzEiGnz Aufgedruckt auf der linken Leiterfahne steht noch 344 670-01. Die Dämmung sollte universell sein .. 🙃

Es ist vermutlich Total Fluide DA (neu ist das orange-braun), also ein Öl für die Servolenkung. Kann man bei allen einschlägigen Händlern kaufen. LDS geht aber auch, DA soll speziell für kalte Länder sein. Ich habe bei meinen C6 2.2l Total Fluid DA genommen.

Hallo Uwe, tja, stell Dir mal vor, das war ich! Da war mein C6 erst seit ein paar Tagen wieder zugelassen, ich habe ihn nach fast 3 Jahren Standzeit wieder zugelassen. Dich in Deiner weißen DSuper5 habe ich erkannt. Du mich anscheinend nicht. 😁 Und das Kennzeichen habe ich natürlich über die letzten Jahre der Stilllegung geretett: KEL-C 60. Grüße Alex

Primärwicklung bei 12V Zündspulen einige Ohm, Sekundärwicklung einige Kiloohm. Bei den Hochspannungszündspulen sieht es anders aus, da hast du primär einige 100Ohm, alles je nach Hersteller und Typ der Ansteuerung. Soweit meine Erfahrungen damit. Jens

Das ist Getriebeöl von Total,diese ist rot-braun.Ich würde mal sagen das es ATX ist. Man kann aber auch z.b. LDS nehmen,ist die Hydraulikflüssigkeit vom C5.Dazu müstest du aber alles ablassen und neu befüllen. So sieht z.b. das LDS von Mannol aus....

Da kann, wie schwinge schon schrieb, genau auf Achse der Schlagabzieher helfen. Meine äußeren Gelenke nehme ich mittlerweile so ab, der große Abzieher fürs Traggelenk passt vom Gewinde auf den Hazet Schlagabzieher, genau in Flucht gehalten, einmal kräftig rumms und das Gelenk ist ab. Bei leichter Fehl'flucht' geht's nicht und klemmt. Jens

Oki

Eigentlich unnötig, das sieht exakt wie original aus. Voraussetzung: Entfernung des zu dicken Klebebandes. Aufkleben der Zierleisten auf einen dünnen Träger, zb. Aluleisten von max. 0,8mm - sonst werden sie wellig. Einkleben in die Türleisten, die vorhandenen Halterungen nutzen nichts mehr. Lebensdauer bei Laternenparkern ca. 5-6 Jahre. Nach diesem Zeitraum waren meine rissig und wurden erneuert. Das nutzt natürlich nur für die Türen, für die Stoßfänger kenne ich bislang keine andere Lösung, als Originalteile zu ergattern.

In einer anderen Branche wurde das Werbeversprechen "Der Geschmack von Freiheit und Abenteuer" verboten und es mußte "Rauchen gefährdet ihre Gesundheit" auf der Packung stehen. Das würde vielleicht auch bei der Autoreklame helfen. Ich bin da ja auch schon auf der 101 in der San Francisco Bay Aerea gefahren und ich wäre niemals nie auf die Idee gekommen, dabei ein Videospiel zu spielen. Die Technik ist alles andere als perfekt und die Menschen sind dumm. Was soll da herauskommen? Gernot

Richtiger ist • 4112 AE (außer Radio »RB1« und RD1) • 4112 CX ( »RB1« und RD1) Noch 🙂 einfacher zur Bestimmung: Das gesuchte Teil hat eine schwarze Platine statt weiß/beige.

Ja. Es schaukelt furchtbar und die Haltbarkeit liegt irgendwo zwischen 30 und 50% im Vergleich zu Originalkugeln. Man bekommt also mehr (Karosserie-)Bewegung und mehr Arbeit für weniger Geld...

Vielleicht gab es anderenfalls Probleme mit der Verzahnung. Wer weiß. Ich verklebe hoch belastete Verzahnungen auch gerne mal. Ein paar Tropfen hochfester Lager- und Buchsenkleber ist günstiger als eine abgenagte Verzahnung. Hitze hilft dann, wenn geklebt. Dann wird der Kleber weich, wie beim Lösen von Schraubverbindungen die mit hochfester Schraubensicherung versehen sind. Hängt der Federring, hilft Hitze nix. Da hilft nur wackeln und solange probieren bis er will. Oder Gewalt. Gewalt hilft immer. Kann aber auch was kaputtgehen. Mit "wackeln und probieren" meine ich zB Antriebswelle zerlegen, Schlagabzieher am im Getriebe verbleibenden Teil montieren, und zärtlich drauflosziehen. Dabei mit der freien Hand den im Getriebe verbleibenden Teil gegen das Getriebe drücken. Und immer mal n Stückel drehen. Der Gedanke dabei ist, dass sich der Federring innendrinnen frei bewegen und in eine günstige Position gebracht werden kann. Nicht zu kräftig, wenns erst mal was angefressen hat wills dann nicht mehr so richtig, und dann ist Freude garantiert. Wissen wäre besser als vermuten, sag ich mal.

Wenn die ihn weiter so "anpreisen" wie einst den C6, wird der R5 wohl als Erster in einem unabhängigen Fahrbericht zu sehen sein.

Kenne das von Ford und auch Renault - teilweise sind die Antriebswellen verklebt. Welcher Schwachkopf damit kam, gehört gesteinigt. Ich hatte meistens mit Hitze - viel Hitze - Erfolg.

Krasses Rot, toll!

Moin Benny, freut mich, dass Du wieder dabei bist.

Wenn ich so an "50 Jahre DS" oder "100 Jahre Citroën" denke, dann war das auch im Rückblick noch eine sehr gute Idee zu solchen Treffen trotz der Entfernung hinzufahren. Treffen dieser Art gibt es nun mal nicht jedes Jahr. Und ob man beim nächsten Jubiläum (vermutlich vorheriges Jubiläum + 25 Jahre) noch fit genug ist, weiß keiner. Ähnlich sehe ich das mit den ICCCRs: jedes anders und jedes auf seine Art die Reise wert. 50 Jahre CX? Ich bin dabei.

Hallo Leute, Rücklaufleitung für AFS und Hydractive an der HA des Xantia Activa, neu und OVP, Alter unbekannt: Kaufpreis war 24,77 €. Will jemand, braucht jemand? Gruß Stefan

Ach, stimmt, da war ja noch etwas ... Für mich ebenfalls Fr-So.

Ich möchte ja fair sein, wenn ich den Tesla lobe, möchte ich das nun auch bei dem C5 machen. Er läuft im Pool und bekommt immer wieder tolle Kritiken. Vor dem TüV Termin hatte er mal gerade an 2 Tagen 1000 Autobahnkilometer absolviert. Unser Monteur, der gen Süden musste, war anfangs skeptisch, anschließend begeistert. Er kannte halt kein Auto mit HP. Auf jeden Fall bekam er: ohne Mängel 😊 Nun ist er vorgemerkt für Getriebespülung, Ein wenig aufhübschen und die klappbare Hängerkupplung wieder zum Laufen bringen…..

Ich habe sogar ein aktuelles Video: Und hier noch ein Foto aus 2012, als der XM mit seinem Vorvorbesitzer bei meinem Hydropneumatentreffen war: