Bestenliste

hier noch eins.👍🏻😁

Seit gestern frisch getüvt ohne Mängel.

70 bar und X1 passt ja auch...

Du hattest ja beim letzten Xantiatreffen meinen 1. Versuch gesehen. Ich hab da vergessen, was ich eigentlich weiß: Alu oxidiert. Also bin ich jetzt an der 2. Charge. Das sieht bis jetzt so aus: von vorn: vorher, blank ( geht mit Stemmeisen besser ab als gedacht), dann 1. Lage Alu ( Aus der Dose) das wird nochmal fein geschliffen & bekommt 2-3 Lagen weiteres Alu. Und diesmal setz ich einen 2K Klarlack ( natürlich mehrschichtig) drüber. Das Ergebnis bring ich nach Xanten mit, in der Hoffnung es sieht gut aus.

Damit hat das Urteil nichts zu tun und es hat in der Sache auch nichts entschieden. Es stellt nur fest dass der Haftungsausschluss für Sachmängel nicht für Eigenschaften gilt, die ausdrücklich zugesagt sind. Stehen beide Aussagen gleichberechtigt nebeneinander, kann der Käufer davon ausgehen, dass der Ausschluss nur für sonstige Mängel gilt. Insofern entsprach die Urteilsbegründung der Vorinstanz nicht "gefestigter ... Rechtsprechung". Die Sache geht zurück an die Vorinstanz. Das heißt aber auch nur, dass die Klimaanlage bei "Gefahrübernahme" die vereinbarte Eigenschaft haben muss. Glaube kaum, dass der Kläger belegen kann, dass die Anlage schon bei Übergabe nicht einwandfrei war ...

Im Kamera-Menü auf »Einstellungen«, dann »Datum und Uhrzeit« wählen, dann auf »Jahr« … und dort mit den Auf-/ab-Tasten auf 2024 stellen. Mit Monat und Tag dann das selbe. Dann die nächsten Fotos machen, den Film zur Entwicklung bringen und die Abzüge ansehen. Sollte eigentlich klappen. Aber ich finde toll, dass Du eine zur Autotechnik zeitgenössisch passende Kamera hast. Andere machen ja einfach seit Jahren unscharfe Fotos und scheren sich nicht drum bzw. schieben das irgendwie auf die Technik; bei Dir ist das sehr authentisch und symphatisch.

Deine Einwende sind sicherlich berechtigt. Leider kann ich dir keine Auskunft geben. Ich habe nur diese Angaben aus den Reparaturhandbüche. Ich muss aber jetzt korrigieren was ich geschrieben habe. 😳 Die 70bar Kugeln und die Tests mit Comfort-Kugeln habe ich NICHT mit dem BX gemacht sondern mit meinem ersten Xantia X1. Ich bitte um Verzeihung für die Verwirrung. 😱 Und danke für eure Hartnäckigkeit damit mein Gehirn jetzt wieder aktualisiert wurde 😊

Wo genau hat so ein TurboD wohl 45kg Mehrgewicht auf der Achse gegenüber dem Saugdiesel? Der Motor und das Getriebe sind gleich schwer, Karosserie, Radaufhängung etc. identisch. Ob Turbolader, Ladeluftkühle, ein paar Plastikrohre, eine größere Dämmatte in der Haube sowie ein zweiter Kühlventilator tatsächlich 45kg wiegen? Ich bin bei all diesen Angaben in diversen Unterlagen eher skeptisch um ehrlich zu sein. Die 38kg Differenz zwischen dem leichtesten und schwersten XU-Benziner sind auch schwer zu glauben, 16 und 19 unterscheiden sich vom Motor her nur unwesentlich und alle haben das gleiche Getriebe dranhängen. Und dann ist da noch die Sache mit der Motorhaube die bei manchen Modellen aus Blech statt GfK war und damit erheblich schwerer. Muß man das beim Tarierdruck beachten? Dann müsste ich am Wochenende vielleicht noch was nachdrücken bei meinem Break... 😉

@Higgins*Eine wirklich gute gefallende Lösung die eine Überlegung wert ist. Sieht aber sehr hell aus auf deinem Foto. Oder täuscht das? Weiter zu meiner Zerlegeorgie. Bevor die Vorderachse rein kommt, so war der Plan, sollte alles aus dem Motorraum bzw. Umgebung weichen was entweder ersetzt, gereinigt oder verändert werden sollte. Wo fange ich hier am besten mal an? Batteriekasten war ja raus richtig. Scheinwerfer und Stoßfänger auch. Die Halter habe ich auch aufgrund starken Schmutzes abgebaut. Was stört noch? Das komplette Gitter unterhalb der Frontscheibe sowie die A-Säulen Leisten. Und weil es so schön ist die Wischermotoren. Warum das ganze? Was habe ich vor? Bekanntermaßen sind sehr oft die Wasserkästen voll mit Laub und Schlamm und das möchte ich dringend reinigen, freimachen und und kontrollieren. Zudem entstehen hier oft modrige feuchte Gerüche die den Weg in das Fahrzeuginnere über die Frischluftzufuhr suchen und auch finden. Die Leisten links und rechts der A-Säule wurden vor meiner Zeit mal unschön drangefummelt zwecks Frontscheibenwechsel. Die Clips dazu habe ich schon ewig da, so kann ich da mal richtig sauber machen und die Leisten passig und fest anbringen. Und da hier ja desöfteren von Defekten Wischermotoren die Rede ist werde ich meine öffnen, reinigen und fetten sowie optisch aufbereiten für die nächsten 15 Jahre. Nun habe ich wieder eine Menge auf dem Tisch liegen und neue weitere Baustellen. Jedoch für mich wichtige Bauteile die unabdingbar funktionieren müssen. Nachdem alles frei war habe ich einen acht Stunden langen Tag damit verbracht den gesamten Motorraum erst händisch zu reinigen mittels Lappen und Bremsenreiniger. Wo nötig wurde gründlich gesaugt, insbesondere am Wasserkasten. Dieser war extrem verschmutzt. Anschließend wurde mit Druckluft durchgenudelt um zum Schluss mit der Tornador Gun und einem milden Reiniger alles richtig rein zu bekommen. Als finish noch alle Partien händisch nachgetrocknet. Für meinen Geschmack sieht das sehr gut aus. Die 2 rostigen Stellen habe ich mit Owatrol bestrichen und jede zugängliche elektrische Steckverbindung getrennt, auf Korrosion überprüft, gereinigt sowie mit etwas Kontaktspray wieder zusammengesetzt. So sollte es auch hier keinen Stress geben. Das Batteriemassekabel habe ich zur Überarbeitung ausgebaut. Da wieder mal einige Citroen bzw PSA spezifische Kleinteile vonnöten waren sind mal eben wieder über 150€ über den Tisch gewandert für wirklich lächerliche billig anmutende Cent Artikel. Ein Jammer, aber keine Wahl. Ich habe wirklich Nur das nötigste gekauft. To be continued.... Urspung: Gereinigt: Einzige leichte Rostpartie mit Owatrol behandelt

Besteht Interesse an Infos über dieses Modell ? Die Parallelen zum Citroën Portfolio aus dieser Zeit dürften überschaubar sein (Motoren, Getriebe...). Falls ja, werde ich in loser Folge meine Erfahrungen hier posten.

Hallo liebe Mitforisten, das vierundfünfzigste ACC-Pfingsttreffen wird uns 2024 wieder ins Großherzogtum Luxemburg führen. Dieses Mal geht es in die schöne Stadt Diekirch zum 54. ACC-Pfingsttreffen vom 16. bis 20. Mai 2024 inmitten des deutsch-luxemburgischen Naturparks in L 9280 Diekirch. Diekirch liegt verkehrsgünstig und sehr gut erreichbar 140 Kilometer von Aachen, 170 Kilometer von Köln, 250 Kilometer von Frankfurt/M, 390 Kilometer von Paris, 480 Kilometer von Zürich, 570 Kilometer von München, 585 Kilometer von Hamburg und 750 Kilometer von Berlin. Am schnellsten erreicht man unser ACC-Treffen über die A64/A1 Trier Richtung Luxemburg, dann A7 Richtung Ettelbruch/Diekirch, in Diekirch ganz kurz auf die N 14 über die Sauerbrücke und direkt dahinter links in die Route de Gilsdorf bis zum Campingplatz Camping op der Sauer. Für ALLE ist die zentrale ACC-Pfingsttreffen-Anlaufstelle der Camping op der Sauer. Er liegt direkt am Ufer der Sauer. Wer will, kann seinen Citroën oder Panhard das ganze Wochenende einfach stehen lassen, denn von unserem großen Areal erreicht man die besuchenswerte Innenstadt von Diekirch mit vielen Geschäften, Cafés und Restaurants schnell und barrierefrei auf schönen Gehwegen entlang der Sauer in fußläufiger Enfernung gut. Wer gar seine Fahrräder mitbringt, kann von hier aus auf gut ausgebauten Radwegen das ganze Tal der Sauer auf einer ehemaligen Bahntrasse abfahren, dem in Wallendorf (14 km) das schöne Ourtal folgt. Ein Highlight des Treffens wird die Ausstellung Robert Opron: Die Zärtlichkeit des Absoluten über Leben und Werk des berühmten Citroën-Designers (u.a. Citroën GS/SM/CX, Vernissage während unseres Treffens am 18. Mai 2024!). Die landschaftliche Schönheit der luxemburgischen Ardennen bietet daneben eine Vielzahl von touristischen Sehenswürdigkeiten. Einige gute Ausflugsideen finden sich in der Frühjahrsausgabe der André Citroën Zeitung. Treffenkosten? » Tages-/Hotelgäste pro Tag/Person: 8 € (inklusiv Parkplatz, Museum bitte vor Ort beim Orga-Team oder Museum lösen (5 €). » Campinggebühren pro Nacht und Person: 1 Auto/Zelt, 14 € (inkl. 1x Expo), 1 Wohnmobil 19 € (inkl. 1x Expo), 1 Auto/Wohnwagen 23 € (inkl. 1x Expo), » zusätzl. Person Camping 14 € (inkl. 1x Expo), » Kinder bis einschl. 12 Jahre 0 €, » Hunde 5 €. Wer schon vor dem 16. Mai kommt, oder erst nach dem 20. Mai fährt: Das geht natürlich auch und bietet sich an. Dann aber bitte direkt beim Camping op der Sauer buchen, Telefon +352 80 85 90, campsauer.lu WICHTIG: Meldet euch bitte nach eurer Ankunft direkt bei unserem Orga-Team, das auch die Museums-Eintrittskarten vergibt! Wie komme ich nach Diekirch? Von Norden von der Autobahn (Köln-) Aachen - Lüttich (-Liège) in Battice auf die E42 bis Bitburg, dort die B50 Richtung Clervaux/Vianden bis Roth an der Our, dann bis Vianden, dort der N17 bis Bleesbreck, dann der N17 bis Diekirch folgen. (Tipp: Man fährt schon in „St. Vith Süd“ von der Autobahn ab und folgt dann der N62 bis zur belgisch/luxemburgischen Grenze in Wemperhard. Von dort über die Schnellstraße E 421 bis Friedhaff, dann auf die N 7 direkt bis Diekirch). In Diekirch den Doppelwinkeln folgen. Von Osten via Trier der Autobahn E44 (A 64 bzw. A1) Richtung Luxembourg folgen, dann auf die A7 Richtung Ettelbruck und bei der Abfahrt N° 9 nach Diekirch abfahren. Im Ort den Doppelwinkeln folgen. Zielkoordinaten für das Navigationssystem lauten: 49° 52‘ 7“ N, 6° 9‘ 36“ O. Wir wünschen euch und Ihnen allen eine pannenfreie Anreise und freuen uns auf ein Wiedersehen unter dem Doppelwinkel zu unserem Pfingsten! Hier geht's zur Anmeldung Man sieht sich in Diekirch! Viele Grüße Fred vom ACC Treffen-Team

Macht ja nix. Selbst für eine Klammer ists nen Armutszeugnis, innerhalb weniger Jahre halb weggerostet zu sein. Ich mein, jeder der an dem Fahrzeug auf einem Supermarktparkplatz stehend vorbeiläuft, muss bei dem Anblick Angst vor Flugrost bekommen.

Gestern in Köln Merheim gesehen:

Kann man machen, betrifft aber zugesicherte Eigenschaften nicht. Wenn Du bei mir einen Motor kaufst, dir ihn aber nicht anschaust, weil Du ihn ohnehin ueberholen moechtest, ich dir aber ein Vollkornbrot liefere, kann ich Gewaehrleistungen ausschliessen wie ich moechte ...

Den C3 gibt es als "YOU" ab 14.990 € mit Hundert und einem PS. Der Aufpreis zur nächsten Ausstattungslinie "MAX" fast 5.000 € https://www.t-online.de/mobilitaet/id_100382202/citroen-c3-2024-kleinwagen-ab-14990-euro-motor-ausstattung-design.html Außer Lackfarben und Winterpaket 700 € (nur für MAX, u.a. Frontscheibenheizung) gib es keine wählbare Ausstattung. Preisliste https://www.citroen.de/content/dam/citroen/germany/pdfs/preislisten/04-2024/Preisliste_Neuer_ë-C3_C3_090424.pdf

Kleine Abendstimmung aus dem Bürofenster

Es ist doch ganz einfach, wer im Leben zu kurz kommt, braucht eine lange Autoschnauze. Wer zu Hause Nix zu sagen hat, braucht dröhnende Auspuffrohre und ballernde Motoren. Ja, mein Nachfolger fährt den i3. Kommt als innovativ, modern und nachhaltig bei der Kundschaft an ( wer so ein Auto fährt baut auch innovative Möbel 🦾). Und Bums hat der, da gibt’s nix zu meckern. Und wenn er im Stau neben so einem 4rohrfreizeitpanzer steht… Von Parkplätzen in der Stadt ganz zu schweigen.

Volle Zustimmung. Die Kugeln Nr. ...610 vorne sind seit Jahren mein persönliches non-plus-ultra. 400cm3 vorne bevorzuge ich beim BX generell, da sie für mein Empfinden in Kurven schneller progressiver reagieren, was der Agilität richtig gut tut. Gewissermaßen ein hydraktiv-passiv-light... Anmerkung und Ausnahme: Der 16V mit den breiteren und deshalb schwereren Rädern (auch die breiteren Alus sind massiver und schwerer als die "normalen"...) braucht m.E. mindestens die Gti Kugeln mit 1.4mm, aber besser noch die originalen Kugeln, sonst fühlt sich das unterdämpft und "zittrig" an, bei Kanaldeckeln oder kurzen Schlägen / Wellen.

Vorne: Am besten finde ich die 400 cm3 Kugel mit 55 bar und 1,65 mm Loch, aber auch die vom nicht-hydraktiven Xantia 2.0 (1,5 mm) oder sogar die vom BX GTi (1,4 wenn ich mich richtig erinnere) finde ich sehr angenehm. Mit dem 500 cm3 Kugeln wirkt mir der BX nicht so ausgewogen, etwas schaukelig, weniger "agil". Hintern: wenn die 400/55/1,65 vorne, dann die originale 400 cm3 mit 40 bar. Wenn die vom GTi oder nicht-hydraktiv Xantia 2.0 vorne, dann die 400/30/1,2 vom nicht-hydraktiv Xantia 2.0 finde ich toll. Am Wichtigsten, und bei weitem, ist der Zustand der Federbeine und der hinteren Federungslager.

Liebe Citroënisten, bin auch mit großer Vorfreude von MIttwoch bis Montag dabei. Mit welchem Citroën weiß ich noch nicht, Ente oder Pluriel Euch allen eine schöne Zeit und gute Fahrt nach Diekirch !

Habe ich mir nie Gedanken drüber gemacht. In 26 Jahren habe ich ein Federbein entsorgt weil es klapperte und Spiel hatte und eines was wegen gerissener Manschette oben rum massiv verrostet war. Ein klemnendes Federbein hatte keiner meiner BXe. Vielleicht liegt es daran daß ich nie eine Standuhr mit wenig km hatte und selbst immer viel gefahren bin. Die waren immer in Bewegung, keine Zeit um kaputt zu gehen...

Hallo, wir kommen Freitag bis Montag mit C5 und Wohnwagen und freuen uns schon sehr. Volker und Petra

Bevor ich hier in irgendwelches Fehlverhalten verfalle, welche Reihenfolge bei der Grundeinstellung beachte ich ?

Hallo, Was ich suche, ist im Foto nicht zu sehen ... 🙈 Grüße Andreas

Sag ich aber so... Zumindest meins ist Billigschrott und arbeitet vermutlich auf homöopathischer Basis, klackt und brummt ohne Wirkung. Mir gehts ja einfach darum das die Batterie sicher ausgeschlossen werden kann, fremdstarten ist ja nicht so viel Aufwand. Und ich hab recht viel Ärger in letzter Zeit mit neueren Batterien nach dem Winter, früher hielten die gefühlsmässig viel länger und waren deutlich robuster.

Das sollte eigentlich nur der Haltebügel für die Klötze sein.

Habe ab dann bei Torsten geordert.. seitdem ok

Da auf mein Angebot keinerlei Reaktion kam hab ich mir das Auto auch nicht angesehen.

Auch wenn ich mich wiederhole: Asche brennt nicht 🤓. Gruß Jens

Mal unabhaengig von der Nachweisbarkeit, ist eine nicht funktionierende Klimaanlage, die als funktionierend bezeichenet wird, auch eine Nichterfuellung. Daran zweifele ich! Wirkliche Vertragsfreiheit besteht nur unter Vollkaufleuten. Alle Anderen werden durch gesetzliche Einschraenkungen geschuetzt. Du kannst zB als Privatperson jede beliebige Formulierung unterschreiben, die deine Gewaehrleistungsrechte einschraenkt. Sind alle unwirksam! Eine zugesicherte Eigenschaft wird nicht durch eine allgemeine Formulierung unwirksam. Ja, Recht haben ist immer etwas anderes als Recht bekommen. Aber ohne das Recht zu haben, kann man auch keines bekommen . Aus einer der Beitraege ging ein "gerissener Kuehlkompressor" hervor. Da kann man schon sehen, ob der gestern gerissen ist. Zudem sieht es so aus, als wuerde er ohnehin nur den Halben Schaden ersetzt bekommen. Das wuerde ja dieser Unsicherheit durchaus Rechnung tragen.

Vielleicht solltest Du Dein Anliegen des fehlenden Zündfunkens nicht auf inzwischen fünf Threads verteilen … da verliert man ja den Überblick über den Fortschritt der Suche. Alles mal in einen Thread zusammenfassen und die anderen löschen, dann gibt es vielleicht eher sachdienliche Hinweise zum Gesamtkomplex.

Hallo Andreas, laut Catcar gibt es die Schalter wohl nur alle im "Dreierpack" - wahrscheinlich alle NFP. In diesem Thread gibt es aber ne Info, dass evtl. die Schalter von den elektrischen Sitzen vom C5 passen könnten. Grüsse

Habe ganz einfach in meinen Reparaturhandbüchern nachgeschaut. Und da hast du recht: in der Tabelle über die BX19, scheinen Leergewicht mit Maxgewicht gemischt zu sein. Die von mir angegebene 800kg ist max vorne. BX: 536 kg BX14(E, RE): 543 kg: BX15, BX16(RS, TRS): 577 kg BX16 ab 1986: 584 kg BX19TRS: 600 kg, break und 19GTI: 615 kg BX19D: 618 kg BX19D ab 1986: 624 kg BXTRD turbo: 663kg, break: 667 kg BX16V und 4WD habe ich keine Angaben Also bleibt meine Aussage von Vorgestern: BXTRD turbo, der schwerste. CX Kugeln mit 75 bar wahrscheinlich zu viel Druck. Zwischen dem BX und dem BXTRDturbo liegen nicht 80 kg sondern 127 kg. Da kann man den Tarierdruck schon höher wählen. Deswegen hatte ich im trd turbo: 70 bar anstatt 55 bar. Die untergedämpften Comfort-Kugeln die ich damals probiert hatte, haben mir nicht gefallen.

DANKE Fred!!! 🥰

Ich fand Komfortkugeln vorn als ok. Hinten schlägt er damit allerdings manchmal durch, da gibt es nicht besseres als die Originalen.

Das kann auch von den Magnetventilen zur Steuerung der Turbos kommen oder ein Leck im Unterdrucksystem.

Hallo, schaut euch beim Auslesen mal die Ladelufttemperatur an. Ist der Wert plausibel? Ein zu hoher Temperaturwert führt zu Leistungsreduzierung. Das äußert sich dann als Ladedruckregelung als Fehler. Wäre eine Möglichkeit.

Tempomat gab es auch beim Ketten-V6 (12V und 24V) mit Schaltgetriebe.

Hallo, ist Schaum im Fass? Leuchtet die Stop-Lampe? Sind die beiden Kabel am Behälter angeschlossen Rechter Radkasten dürfe der Federbeinrücklauf sein, guck mal von innen auf die Felge. Mittig kann ein Zulauf zum Domlager sein, Servoleitung, Leitung von der Pumpe zum Druckregler. Grüße Andreas

Dieser C6 2.7 HDi V6 aus 2006 war die letzten 4 Tage zum Testen auf der Strasse : Aussen in der Farbe "Sable de Langrune" und innen mit dem hellen Leder "Wadibis" ausgestattet, stellt diese Kombination die Avantgardistischste für den C6 dar. Der rollende Goldbarren ist 241 tKm geflogen und braucht etwas Zuwendung und den grossen 240er Service (inkl. neuem Steuerriemen). Zuerst kommt aber mal das Licht (linkes Fernlicht will nicht und Aquarium in der Blinker-/TFL Einheit) sowie die Lederausstattung dran. Passte erstaunlicherweise subjektiv besser in das Garagenloch zu Hause, als der C5 III Tourer.

Moin, ich habe zwar keinen Hdi aber einen Tct. Der hatte immer die gleichen Symptome und ich habe ebenfalls nichts gefunden. Irgendwo habe ich dann mal ein Photo des Motors gefunden und dort viel mir auf,das die beiden Schläuche die an den Ausgleichsbehälter gingen vertauscht wurden.Diese habe ich dann richtig herum angeschlossen und siehe da,kein Druck mehr im System und kein Wasserverlust mehr. Auch hatte der Wagen vorher immer eine zu tiefe Wassertemperatur. Kleine Ursache,große Wirkung. Gruß der Dirk

... jedem dauerelastischen Karosseriekleber. Ich habe meine damit geklebt.

...da wo immer BX-Tetris gespielt wird...

Komfort vs. Klimawandel, wie geil ist das denn……..🙈😂😂😂😂

Hendrik Streeck ist ja nun wirklich nicht als "Heisssporn" aufgefallen, im Gegenteil. In der NZZ gibt er ein Interview über Corona und die RKI-Files:

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Gibt noch versteckte knapp 6 Minuten, auch mit Fahraufnahmen, wo Marco nochmal sympatisch selbstkritisch ist - CX ist geil, aber nix für ihn. Enrico war natürlich etwas vorbereitet durch die Videos und kommt gut klar und mag den CX. . Er ist sicher auch ein Typ, der stark polarisiert 😉. Insofern klar, dass sie sich gut verstehen. Wen der Rest nicht interessiert: Ab Min 11:50 bis 17:30 ist CX-Time

Domaine de Montigny-le-Gannelon siehe Domaine de Montigny-le-Gannelon. Funktionale Renaissance. Passt also zum CX. LG JS

Naja 20 Jahre keinen Winter , da kann man schonmal lieber ein Schwingarmlager nachschmieren. Da entscheidet glaub ich das jeweilige Objekt letztendlich.

Keine Patina: Patina: