Bestenliste

Ach hätte der Atommüll doch die Halbwertzeit deiner Argumente und würde ebenso schnell zerfallen. Aus deinem Link geht hervor dass es sich bei den 20% um schwach bis mittelaktive Abfälle aus Medizin, Industrie und Forschung handelt und diese zusammengenommen nur 1% der Radioaktivität ausmachen. 99% entfallen auf den Kernkraftsmüll. Zitat: "Stark unterschiedliche Radioaktivität Die radioaktiven Abfälle lassen sich in zwei Hauptkategorien unterteilen: Hoch radioaktive Abfälle (HAA): ausgediente Brennelemente und hoch radioaktives Abfallglas aus der Wiederaufarbeitung (Recycling). Diese (fortan hochaktiv genannten) Abfälle enthalten 99 Prozent der Radioaktivität aller Abfälle. Schwach- und mittel radioaktive Abfälle (SMA): Betriebsabfälle und Bauschutt vom Abbruch der Kernkraftwerke sowie Abfälle aus Medizin, Industrie und Forschung. Diese (fortan schwach- resp. mittelaktiv genannten) Abfälle enthalten nur ein Prozent der Radioaktivität aller Abfälle."

... fährt wieder.

Warum hackst Du da jetzt wieder auf Deutschland rum ? Zeige doch bitte auf, welche Länder bereits ein, oder mehrere (nach heutigen Erkenntnissen) sichere Endlager besitzen und wie lange. Deutschland dürfte da in der großen unrühmlichen Gruppe nur einer von vielen sein. Und wie gefährlich ist denn der Abfall aus der Medizin, gegenüber dem aus dem Kraftwerken ? Welche Halbwertszeiten, welche Strahlungsintensität ? Wo hast Du das Drittel her ? Bleiben also zwei Drittel aus KKWs. Jetzt überleg Mal, welche Gruppe sich dringlicher um den Müll und die Gefahren kümmern sollte. Sofern die Zahlen überhaupt so stimmen. Du wirfst hier immerwieder mit unbelegten Zahlen um dich. Solange Du deine Aussagen nicht belastbar belegen kannst, ist das alles nur eine haltlose Behauptung.

Wattema: Wäre die Suche nach einer "Endlösung" nicht vor dem Atomeinstieg nötig gewesen? Und ist das nicht der Widerspruch der Kernenergie schlechthin? Die vielen, vielen Länder ohne Atomenergie brauchen übrigens keine atomaren Endlager. Von wegen jedes Land. Von wegen deutscher Sonderweg ...

So kennen wir euch Kernkraftler: Keine Lösungen haben, die daher unbekannten Kosten dafür erst verschweigen und bei Nachfrage als zusätzliche Wertschöpfung deklarieren. Die Technik dazu steht wie üblich "kurz vor dem Durchbruch".

Leute, die sich bei jedem Umzug neue IKEA-Möbel kaufen muss es auch geben. Nur so kann die Wirtschaft schön am dampfen gehalten werden. Ich mag es, wenn man Dinge nach ihrer ursprünglich vorgesehenen Nutzungsdauer nicht einfach wegschmeißt sondern weiternutzen kann. Und sich vielleicht auch was selberbauen kann, was man so nicht kaufen kann. Deswegen biete ich hier diese Rollen an (die findet man auch alternativ in jedem anderen Betrieb der Paletten packt), anstatt sie einfach in meinen Holzvergaser zu stopfen. Und wenn man zB Kinder hat, kann man mit denen zusammen was basteln. Dann kriegen die was ordentliches beigebracht. Und haben auch noch Spaß dabei.

Da sieht man: der C5X is halt kein Allerweltsauto wie ein Bentley…😅

Vor allem ist es eigentlich nicht die Aufgabe der Politik, sich um den Abfall der Industrie zu kümmern. Jeder Wirtschaftsbetrieb, nichts anderes ist ein Energieversorger, muss sich um die ordnungsgemäße Entsorgung selbst kümmern und auch selbst dafür zahlen. Nur die Atomlobby hat es geschafft, daß der Steuerzahler die Entsorgung bezahlen darf. Zudem muss im Regelfall VOR einer Genehmigung einer Unternehmung auch die Entsorgung geklärt sein. War und ist es bei Nukleartechnik nicht ! Gäbe (!) es einen sicheren, anerkannten weg den Müll zu entsorgen, könnte man auch die Kosten beziffern und diese in den Strompreis einbeziehen. Hat man aber schön auf den Staat und die Steuerzahler abgewälzt und kann sein Produkt so relativ günstig anbieten und noch dicke Gewinne Einfahren. Aber sowas zählt in deinem Phantasien ja nicht....

Ja, aber 25 kg Plutonium! Auch deshalb muss das Zeug wiedergeholt werden. Es zeigt einfach nur was passiert, wenn man die Sache so hemdsaermelig angeht, wie Du dir das vorstellst. Gerade kanntest Du den Unterschied von schwach, mittel und hochradioaktiven Abfaellen noch ... Du hast die Fehlplanung der nuklearen Energiegewinnung noch ein mal schoen herausgearbeitet! Nur betrifft das Problem nicht alleine Deutschland wie Du es darstellst, sondern die meisten Laender die hochradiaktiven Muell versorgen muessen. Frankreich eingeschlossen! Der Trick Muell als "Wertstoff" zu deklarieren ist nicht neu, hilft aber nur den Entsorgern und schadet allen anderen.

Oh du Meister gedrechselter Schlussfolgerung, es fehlten die Tatsachen: - überall, wo ein Endlager hin soll, wehren sich die Bürger. - was wäre ein wirklich sicherer Standort? Die Asse wurde mal so eingestuft und sieh an ( egal welcher Atommüll dort lagert, gefährlich ist jede Strahlung so sie denn eine bestimmte - butterweich zugunsten der Aromlobby definierte- Grenze übersteigt) die Asse funktioniert gar nicht, Überraschung!

Was allerdings nicht bedeutet, dass der Anteil dieser Abfalltechnologie weiter ausgebaut wird. Selbst wenn alle geplanten AKW gebaut werden sollten wird der Anteil nicht mehr über 10% des weltweit produzierten Stroms hinausgehen. Immer noch zu viel in Anbetracht der Tatsache, dass die Atomlobby das ungelöste Entsorgungsproblem offensichtlich vollständig ignoriert und irgendwelchen Phant(om)astereien überlässt. Stabil am Abklingen

Der schaut so aus, als würde er regelmäßig gestreichelt werden. Sehr schön! Ich parkierte meinen übers Wochenende direkt hinter einem Bauschuttcontainer, gesternmorgen um acht stand ein Grüppchen Dachdeckender davor und konsumierte Räucherstangen. Konnten ja nicht arbeiten... Ein Gucklöchel war am Fahrerfenster ins Eis gekratzt, Tür öffnen hat sich wohl keiner getraut. Statt Gemecker gabs Fragen nach dem Baujahr - sämtliche von außen erkannbare Indizien hab ich ja erfolgreich wegverbastelt - Kommentare wie 2.5er wäre selten, Tempomat und weitere Ausstattung wurden sofort erkannt. Und die Frage, ob ich verkaufe.

Na also. Hübsch paradox: Wer keine kriegt guckt in die Röhre.

Teuerster Versteigerungsbesuch meines Lebens: Zentralfinanzamt vor Ort, Versteigerung von ausgemusterten Dienstfahrzeugen, Fundfahrzeugen und anderen Fahrzeugen. Da stand eine eher ranzige DS, die zu diesem Termin noch gar nicht versteigert wurde. Aber als ich mir das Auto so ansah, dachte ich: wunderschön. Der Virus hat mich erwischt, auch wenn es noch ein oder zwei Jahre Inkubationszeit dauerte, bis die erste DS für 700 Mark erworben wurde. Der Beginn einer längeren Reihe … Teuerster Kinobesuch meines Lebens: Diva. Danach war klar: Ein 11CV muss her. Das Kino kostete mich also zehn Mark Eintritt und 11.000 Mark für einen Traction ein halbes Jahr später. Den fuhr ich dann mehr als 25 Jahre. Teuerste Probefahrt meines Lebens: gebrauchter C6 bei der Citroën Niederlassung vor Ort. Danach stand fest: Dieses Auto ist der legitime Nachfolger von DS und CX. Wurde aber nicht das probegefahrene Exemplar, weil ich einen mit Schiebedach wollte. Bei der Niederlassung in München wurde ich fündig. Habe ich heute noch, wird nur im Sommer auf Langstrecken gefahren. Trotz meiner Liebe zur DS eigentlich das Auto, das mir am meisten Freude macht beim Fahren: leise, komfortabel und klimatisiert. Wie war das bei euch?

Heute wird dann eher morgen

Teuerste Probefahrt: Premiere des C4 Cactus. Wollte ich unbedingt hin, da mir das Design und das Konzept des Cactus sehr zusagten. Direkt nach den ersten Metern Fahrt hat mir der Wagen direkt gefallen. Stiller Gedanke: "Könnte mein erster Neuwagen werden." Mein Großcousin kaufte einen Feel Edition Hello, mein Vater kaufte einen Shine Edition Midnight, meine Schwester kaufte einen Feel....... Kurz vor Produktionsende des Serie1, saß ich am Konfigurator und schnappte mir kurz vor Schluß einen Selection in Baltic-Blau mit Habanna-braunem Interieur..

Activiakulturen im Tank meines Activas warum springt die Karre wohl nicht an ?

Da gibts unterschiedliche Varianten, ich hab mich für eine mit einem gelben Glaskolben über der eigentlichen Birne entschieden, gibts beispielsweise bei Daniel Engelhardt. Die weissen Blinkergläser samt dazugehörigen orangenen Blinkerbirnen auch.

Im 2CV hatte meine Frau immer gelbe Lampen und nie Probleme damit. Ich hatte sie Ende der 90er im BX und wurde dauernd deswegen angehalten, hab die irgendwann entnervt gegen weiße getauscht. Seit ungefähr 10 Jahren fährt der BX wieder mit Gelb und es gab deswegen bis 2022 nie wieder ein Problem deswegen. Entweder war der BX 1998 noch zu jung für diese "alten französischen Funzeln" oder die Akzeptanz hat generell zugenommen.

Ich fahre im GSA aus Prinzip mit den gelben Leuchtmitteln. Empfinde es als deutlich angenehmer. Und die Lichtausbeute der großen Scheinwerfer mit H4 ist prima. Sollte ich angehalten werden und es reklamiert werden, habe ich weiße H4 dabei... Bisher aber völlige Problemlosigkeit hier in Rheinland Pfalz... Das Risiko einer Verwarnung oder Strafe nehme ich gerne auf mich, als Protest gegen das grell weiße Licht moderner Lichttechnik. Bin sowieso für die Einführung von buntem Leuchtmitteln. Ich glaube da fände ich sicher viele Anhänger gerade ab 50 aufwärts mit der typischen Nachtsehschwäche Wer braucht da schon Cannabis...

Hallo, Am 23.09.1961 fand das erste des Treffen des "Citroen Clubs" statt, der im Januar 1961 von Karl Linnmann gegründet und ab den 1980ern von Ulrich Brenken als Andre-Citroen-Club (ACC) weitergeführt wurde. Das ACC-Jahrestreffen fand immer im Herbst Anfang September statt, 2013 gab es eine kleine Änderung und das "Statt" ACC-Jahrestreffen wurde geboren. Wie im vergangenen Jahr festgelegt, findet vom 05.-08.09.2024 das 63. "Statt" ACC-Jahrestreffen statt, wir starten am Donnerstag und treffen uns hier: Camping Gräveneck Inh. Simone Holler In der Aue 1 35796 Weinbach Telefon 06471 490320 Mobil 0171 3420676 Fax 06471 490321 info@camping-graeveneck.de https://www.camping-graeveneck.de Das Treffen wird wie in den letzten Jahren wieder ein zwangloses Zusammentreffen von Citroen-Fahrern. Wir bieten kein Programm an, aber neben Benzingesprächen, dem Begutachten der Autos, Treffen von neuen und alten Freunden gibt es rundherum viel zu entdecken. Wie in den vergangenen Jahren freuen wir uns wieder darauf, von Ulla, Ludger und Team bewirtet zu werden. Die Anmeldung erfolgt wie immer an das Orga-Team per Forum, E-Mail (acc.herbsttreffen.taunus@gmail.com) oder Telefon (null 6 4 sechs 2 vier 2 1 neun 9 1 null), wir kümmern uns auch um die Stellplätze. Die Abrechnung erfolgt wie immer direkt mit dem Campingplatz. Nun aber zu den Details: Die Campinganlage ist ziemlich einzigartig in der Region. Sie liegt am landschaftlich schönsten Teil der Lahn, mitten in der Natur, umrahmt von Fluss und Bäumen. Dennoch ist der Platz gut angebunden: Durch den nahe gelegenen Bahnhof Gräveneck ist man auch schnell in Weilburg oder Limburg. Aber keine Angst: Nach 22:30 Uhr fahren hier keine Züge mehr - die Nachtruhe ist also gesichert. Familienfreundlichkeit wird groß geschrieben - auch für die vierbeinigen Familienmitglieder. Aufgrund der Lage direkt an der Lahn gibt es Bootswandern und eigene Bootsanlegestellen. Ein Restaurant und ein Kiosk sowie täglichen Brötchenservice gibt’s am Platz. Tiernahrung von Grafenland ist im Kiosk erhältlich. Geboten werden auch moderne Sanitäranlagen, Waschmaschine und –trockner, Stromanschluss für alle Stellplätze, dezentrale Wasserversorgung. Das Team um Simone Holler pflegt die tolle Grävenecker Gemeinschaft und freut sich auf neue, interessante Bekanntschaften. Es kennt und gestaltet den Platz als familienfreundlichen Ort der Erholung inmitten der Natur mit einer gepflegten Anlage und herzlichen Campern und Pächtern. Deren Wohl liegt dem Team am Herzen. Deswegen hat es immer ein offenes Ohr für die Gäste, ist ansprechbereit, freut sich auf Anregungen, Lob und natürlich auch interessante Gespräche! Für Kinder gibt es einen kleinen, aber feinen Spielplatz, den neuen Bolzplatz, viel Platz zum Toben und jede Menge Natur, die es zu entdecken gilt. Sogar in der Lahn kann man Kinder ganz unbesorgt baden lassen: Direkt an einer der Zeltwiesen ist das Wasser flach und zum Schwimmen und Planschen gut geeignet. Am Rande des Campingplatzes regen übrigens die großen Tipis eines Kanuverleihs die Fantasie an. Ob Hund oder Katze – es sind alle Tiere willkommen. Nur 2 Regeln gibt es für das Mitbringen von Haustieren: Auf dem gesamten Gelände herrscht Leinenpflicht. Und: Weil es ein Campingplatz ist, der auch bei Familien mit Kindern beliebt ist, sind keine Kampfhunde erlaubt. Wer sich daran hält, dessen Vierbeiner sind herzlich willkommen. Sie werden sich dank der großartigen Landschaft des Lahntals mit ihren vielen Möglichkeiten für ausgiebige Spaziergänge garantiert pudelwohl fühlen! Mögliche Aktivitäten in der Umgebung: Steile Hänge, alte Wälder, romantisch-wilde Natur – aber auch Schwimmbäder und Tierparks findet man in unmittelbarer Nähe des Campingplatzes oder gut erreichbar mit dem Zug vom Bahnhof Gräveneck. Aktivitäten, die auch während unseres Treffens auf eigene Faust wahrgenommen werden können, z.B. Angeln, Freibad, Wildpark, Kristallhöhle, Stadtbesichtigung Braunfels, Klosterruine Beselich, Burg- und Stadtbesichtigung Runkel: acc.li/5570 und acc.li/5571. Campingplatz Gräveneck Wir konnten in freundlichem Dialog vor Ort ein großzügiges Gelände reservieren, das auch von Wohnwagen / Wohnmobilen gut angefahren werden kann. Das Wahrzeichen des Platzes ist der 22 Meter hohe Turm der ehemaligen Eisenerzgrube „Georg Joseph“. Heute dient er dem Campingplatz als Hauptgebäude. Für die Verpflegung des Vierbeiners ist ebenfalls gesorgt. So ist GRAFENLAND Tiernahrung in hochwertiger Bio-Qualität im Kiosk erhältlich. Es gibt es das Restaurant „Lahnterrasse“! Auch das Camping- Kiosk hilft weiter: Hier wird nicht nur zu unserem Jahrestreffen eingecheckt. Sind die Zeltheringe abhanden gekommen oder ausgegangen? Keine Panik, das Kiosk bietet alles, was das Camperherz begehrt. In dem kleinen Ladengeschäft im Hauptgebäude finden sich Getränke, Snacks, Eis und natürlich auch vielerlei kleine Campingartikel. Dort gibt es jeden Morgen, Montag bis Sonntag, von einem örtlichen Bäcker frische Brötchen. Auch ein gesamtes Frühstück ist dort bestellbar. Ablauf zum Treffen vor Ort: Beim Eintreffen am Platz ist das Hauptgebäude am Turm für ALLE die erste Anlaufstelle zur Anmeldung. Dort kann man auch mit Wohnwagen und Wohnmobilen wenden, so dass dann der Weg zum ACC-Treffenareal ohne (zu) enge Kurven und Steigungen belastet ist: Rot: Zuerst Einfahrt zur Anmeldung (rechts im Bild). Blau: Nach der Anmeldung wenden, Weiterfahrt zum Treffenareal (links im Bild). Die Preise, die wir mit dem Campingplatz vereinbart haben (alle Preise pro Nacht, ausgenommen Tagesgäste): Pkw mit Caravan, Pkw mit Zelt oder Wohnmobil, 1 Erwachsener 16,00€ jede weitere Person ab 4 Jahre 6,00 € Ohne Zelt, im PKW schlafend, 1 Erwachsener 12,50€ jede weitere Person ab 4 Jahre 6,00 € Tagesgäste/Hotelgäste je Erwachsener inkl. Auto: 6,50€ pro Tag jede weitere Person ab 4 Jahre 5,00 € pro Tag je zusätzliches Großraumzelt 25,00€ je Pavillon (3x3 m / 6x3 m) 8,00€ je Hund 2,00€ je weiterer Pkw/Anhänger/Motorrad 3,00€ je weiterer Pkw ab 3,5t / Trailer 5,50€ je Boot 1,50 € je Duschmarke 2,00 € Stromkosten 3,50€ (Pauschale, die Stromanschlusspauschale von einmalig 2,00 € entfällt) Rechenbeispiele: 2 Personen + 1 PKW + 1 Zelt = 22 € pro Nacht. 1 Tagesgast/Hotelgast + 1 Auto = 6,50 €. 3 Tagesgäste + 1 Auto = 16,50€. Bezahlt wird vor Ort bei der Anmeldung am Campingplatz. Öffnungszeiten für Ankommende: Alle Tage: 09:00 - 13:00 Uhr DO + SO: 15:00 - 18:00 Uhr FR + SA: 15:00 Uhr - 20:00 Uhr Wenn das Büro bei - z.B. spätabendlicher Ankunft – geschlossen ist: DIREKT auf unseren Platz fahren und zunächst am ACC-Anmeldezelt anmelden. Wer lieber ein festes Dach über dem Kopf haben möchte, kann sich hier einbuchen (Hotels bitte selbst buchen, sie sind ca. 1,5 km bis ca. 20 km entfernt): Landgasthof Zum Lahnfelsen 1,5 km entfernt Lahnstraße 38A, 35796 Weinbach Tel.: 06471 6262120 E-Mail: landgasthof@graeveneck.de Web: http://landgasthof.graeveneck.de Hotel Weilburg Garni, 8,5 km entfernt Frankfurter Str. 27, 35781 Weilburg Tel.: 06471 91290 E-Mail: info@hotel-weilburg.de Web: http://www.hotel-weilburg.de HOTEL RESIDENZ 23, 8,5km entfernt Frankfurter Straße 23, 35781 Weilburg Tel. +49 6471 912323-0 E-Mail: info@residenz23.de Web: http://www.residenz23.de Hotel am Bahnhof, 8,5 km entfernt Bahnhofstraße 14, 35781 Weilburg Tel.: 06471 629440 E-Mail: info@ambahnhof.com Web: http://www.hotelambahnhof.com Schlosshotel Weilburg, 9 km entfernt Langgasse 25 / Am Schloss D-35781 Weilburg Tel.: +49 (0) 64 71 / 50 90-0 E-Mail: info@schlosshotel-weilburg.de Web: http://www.schlosshotel-weilburg.de Hotel & Restaurant Kubacher Hof, 10,5 km entfernt Hauptstr. 58, 35781 Weilburg Tel. 06471/4822 Fax 06471/41937 E-Mail: info@kubacher-hof.de Web: http://www.kubacher-hof.de Hotel-Restaurant Zum Grünen Wald, 11 km entfernt Leistenbachstr. 27, 6256 Villmar-Langhecke Tel.: 06474 / 8001 E-Mail: info@zumgruenenwald.de Web: http://www.zumgruenenwald.de Hotel »Zur Krone«, 12km entfernt Obertorstraße 1, D-35792 Löhnberg Tel.: +49 6471 6070 E-Mail: info@hotel-zurkrone.de Web: http://www.hotel-zurkrone.de Hotel Lahnschleife, 9 km entfernt Hainallee 2, D-35781 Weilburg Tel.: +49 (0) 64 71 / 49 21-0 E-Mail: info@hotel-lahnschleife.de Web: http://www.hotel-lahnschleife.de Landhotel Adler, 17 km entfernt Am Hain 13, 35638 Leun-Biskirchen Telefon: (+49) 6473 - 92 92 0 E-Mail: info@landhotel-adler.com Web: http://www.landhotel-adler.com/ Gasthof am Turm, 20 km entfernt Marktplatz 11, 35619 Braunfels/Lahn Tel.: 06442 - 55 82 E-Mail: Info@amturm.de Web: http://www.amturm.de Hotel Im Alten Forstamt, 20 km entfernt Wetzlarer Str. 5, 35619 Braunfels T +49 (0) 64 42 / 95 44 91-0 E-Mail: info@im-alten-forstamt.de Web: http://www.im-alten-forstamt.de Die Anfahrt: Tipp: ein NAVI ist nach den Autobahnen Richtung Treffen von großem Vorteil! » Von Süden oder Nordwesten: Wir treffen uns 85 km nördlich von Wiesbaden bzw. 140 km südwestlich von Köln. Die Fahrt: BAB A3, dann gut 15 km Landstraße: Bei Limburg auf B49 bis L3322 nach Beselich, dort auf B49 Ausfahrt Richtung Beselich-Schupbach/Beselich-Obertiefenbach. Dann L3322 folgen, L3452, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen. » Von Westen: Wir treffen uns 70 km östlich von Koblenz. Die Fahrt: A48 Richtung Frankfurt a.M./Bendorf/Neuwied (18,3 km), dann links halten, weiter E44, Beschilderung Frankfurt a.M./ Montabaur/A3 (1,9 km), dann A3 (24,5 km), Ausfahrt B49/B54 Richtung Gießen/Weilburg, weiter auf B49 (10,4 km), Ausfahrt Richtung Beselich-Schupbach/Beselich-Obertiefenbach 230 m, L3322 folgen, L3452, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach (11,6 km). » Von Norden: Wir treffen uns 170 km südlich von Dortmund. Die Fahrt: A45, dann gut 50km Landstraße: A45 bis B54 folgen, auf A45 Ausfahrt 24 - Haiger/Burbach - nehmen (ca. 115 km), L299 und L3109, B49 in Merenberg nehmen (ca. 39 km), B49 bis B456 folgen, auf B49 Ausfahrt B456 nehmen (knapp 1km), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km) » Von Nordosten: Wir treffen uns 190 km südwestlich von Kassel. Die Fahrt: A7 Richtung Frankfurt/Würzburg (61 km), an der Gabelung links auf A5 Richtung Frankfurt/Wiesbaden/Gießen (59 km), an der Gabelung rechts weiter auf A480 Richtung Dortmund/Wetzlar/Marburg (14 km), Ausfahrt B49/B429 Richtung Gießener Ring/A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (350 m), weiter auf B429 (4,5 km), bei Ausfahrt B49 Richtung A45/ Dortmund/Limburg/Wetzlar (knapp 27 km), weiter geradeaus auf B49 (7 km), Ausfahrt B456 Richtung Frankfurt/Bad Homburg/Weilburg/Runkel (450 m), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km). » Von Osten: Wir treffen uns ca. 260 km westlich von Erfurt. Die Fahrt: A4 (118 km), weiter auf E40 (550 m), Auf A7/E40 fahren (2,8 km), An Gabelung links, A5 Richtung Frankfurt/Wiesbaden (59,6 km), an Gabelung rechts, A480 Richtung Dortmund/Wetzlar/Marburg (14,3 km), Ausfahrt B49/B429 Richtung Gießener Ring/A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (350 m), weiter auf B429 (4,5 km), bei Ausfahrt B49 Richtung A45/Dortmund/Limburg/Wetzlar (knapp 27 km), weiter geradeaus auf B49 (7 km), Ausfahrt B456 Richtung Frankfurt/Bad Homburg/Weilburg/Runkel (450 m), L3020, Hauptstraße und L3452 bis In der Aue in Weinbach nehmen (11,7 km) Hier ein paar Impressionen aus dem vorletzten Jahr: Viele Grüße Fred (für das Orga-Team, bestehend aus Jörg, Sven, Paul, Stephane, Ulla, Ludger, Beate, Pascal, Lilo und Fred) Edith: Preise nach Rücksprache mit dem Campingplatz aktualisiert (aber sehr moderat).

Moin! In der aktuellen Oldtimer Markt ist ein sehr lesenswerter Bericht über eine Marokko-tour mit einem T.A. zu finden! Nett geschrieben und beeindruckende Photos von Etienne Musslin persönlich, Top!

Gelber Stecker am ZIS, Pin 7. Bei entsperrtem Steuergerät abzwicken, also am besten bei eingeschalteter Zündung. Als Folge wird der Befehl zum Sperren nicht mehr übermittelt.

Also, ohne es genau zu wissen: Hatte Torsten nicht neulich was geschrieben, dass man am "Textron" irgend ein Kabel bei eingeschalteter Zündung kappen muss, damit sich das Steuergerät nicht wieder sperrt?

Ein Fahrzeug dieser Alters- und Preisklasse auf eigener Achse über gute 2000km auf eigener Achse zu überführen halte ich für ziemlich gewagt. Die Anzeigen halten i.d.R. nicht zu 100% was sie versprechen...

du hast mich falsch zitiert… ich schrieb, ja dass es notwendig sei.

Hallo zusammen, gerade gelesen. Also habe den 82er Motor. Die 4.8 Liter bekomme ich gut hin, wenn ich gen Norddeutschland/Küste fahre. Auf meinem Arbeitsweg mit einigen Steigungen, Stadtanteil und Überland geht es immer um 5.8 bis 6.2 Liter bei rund 35km Gesamtweg. Autobahn im Ruhrgebiet mit 80-120 Sachen rund 5.2 bis 5 Liter machbar. Reiner Stadt- sowie Kurzstreckenverkehr komme ich auf 6.5-6.9 Liter. Mehr als 130 Sachen machen mit dem 82PS-Motor und dem Drehzahlniveau kaum Laune. Daher ist der C3 in dieser Konfiguration für mich fast sowas wie ein moderner 2CV (man möge mir den anmaßenden Vergleich verzeihen).

Hallo, die untere Seite habe ich jetzt raus. Wie vermutet, gab es keine mechanische Sicherung. Die Töpfe halten nur formschlüssig in den Löchern der Gabel. Außerdem haben wir ein Video gefunden: Grüße Andreas

.... apropos andere Mütter - wieder für 2 Jahre uff d'r Gass.

Hatte ich bei meinem BX Leader. Sind oft abgefallen. Hab dann irgendwann H4 mit gelbem Glas gefunden und eingebaut.

Auf den H4 sind gelbe Kappen drauf, inzwischen gibt es auch welche mit gelben Glaskolben (habe ich aktuell im BX). Im Fall der geteilten CX-Scheinwerfer sind beim Fernlicht gelbe Kappen fest im Scheinwerfer verbaut, als Alternative gibt es aber H3 mit gelbem Glaskolben. Zu kaufen gibt es das alles bei diversen Anbietern online. Es gibt für H4 auch einfache Aufsteckkappen, die habe ich aber noch nie getestet.

Du machst halt da Urlaub, wo die Leute mit dem vielen Geld sind. Die haben eher weniger Citroën und DS, dafür mehr Porsche, Ferrari oder andere Allerweltskarren für Reiche... So einen DS9 konnte man 2022 auf dem Treffen in Gräveneck bewundern.

https://www.ndr.de/fernsehen/sendungen/hallo_niedersachsen/Hobby-Horsing-Steckenpferdreiten-wird-immer-beliebter,hallonds87098.html

Mal ne blöde Frage zu Deinem Austauschmotor, wie lange hat der wo gelegen, und hast Du den ohne Kerzen vorher mal per Hand durchgedreht?

Viel wichtiger als eine Sitzheizung ist eigentlich eine Lenkradheizung. Damit werden die 2 Körperteile aufgewärmt, die nicht durch Kleidung vor Kälte geschützt sind: die Hände.

Und schön die Finger weglassen vom Sprühstrahl bei den Dieseldüsen. Das gibt herbe Verletzungen.

Genau

Das Relais hab ich bei mir nicht gesehen. Wenn ich mich richtig erinnere, habe ich lediglich die Mittelarmlehne und der Schalter eingesteckt. Die Stecker waren alle bereits vorhanden. Ich habe noch Schaltplan für die Mittelarmlehne fotografiert.

Ich kann nichts über die Motorkennungen sagen, wäre aber interessiert, welche zu welcher Modifikationen passen. Aus der Website des XM Club UK, die wiederum aus einem holländischen Text zurückführt: Model year 1994 Org.nr. 6031® 6031 ® The XM V6 model year is from 94 driven by a new engine in the vernacular name V6 Couple bear. This new engine (engine code ZPJ) get a modified content from 2975 to 2963 cm ³. This reduction is obtained by shortening the stroke to 72.3 mm (was 73 mm) and a widening of the diameter of the combustion chamber of 92 mm to 93 mm. Also change with the new injection engine computer, engine wire harness and injectors. Finally there is a development of the institution of the camshaft position. Model year 1995: Restyle Xm Org.nr. 6383® 6383 ® 95 model year is primarily characterized by the facelift that the Xm both the outside and inside sets.(...) In THY, and ZPJ ZPJ4 hydraulic clutch controls are mounted. Also new is the electronic speedometer drive through a sensor in the gearbox on all models. https://club-xm.co.uk/Forum/viewtopic.php?t=1339&sid=0ff87e9f3787e505382edb49f686efd1 Und aus Caradisiac: Moteur V6. Sur les modèles fabriqués jusqu'en janvier 1991, risque de panne d’allumage. Une première amélioration, partielle, a été apportée en usine en décembre 1989 : nouveaux connecteurs sur le faisceau électrique. Amélioration définitive en janvier 1991 : nouveaux connecteurs sur le détecteur de cliquetis et le papillon de gaz. Moteur V6 24 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, fragilité des arbres à cames, risque de casse. Entraîne la casse du moteur. Moteur V6. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1994, régulation heurtée, à-coups. Causé par l'aléa de gestion électronique du moteur. Une première amélioration, partielle, a été apportée en usine en juillet 1991. Nouvelle amélioration en juillet 1994. Moteur V6 24 soupapes. Sur les modèles fabriqués jusqu'en juillet 1995, perturbations de la gestion électronique. Souvent causés par des problèmes de mise à la masse. Le fil qui relie le + batterie au moteur est à repositionner ou à remplacer.https://www.caradisiac.com/Citroen-XM-40075.htm Aus der französischen Wikipedia: - Juillet 1993 (année-modèle 1994) : Simplification de la gamme et enrichissement des équipements de série. Evolution du « moteur V6 PRV »: cylindrée 2 963 cm3 pour un meilleur agrément: couple plus important dès 2 000 tr/min, par rapport au 2 975 cm3 (autres performances et consommation inchangées).

r2d2, c3po

Es gibt die Ansicht, daß die Sitzheizung mit deutlich weniger Energie Behaglichkeit bei Kälte erzeugt als die Luftheizung. Wie man damit Beschlag vermeidet und Rücksitze oder Kindersitze behaglich bekommt, lassen diese Meinungen offen. Meine Erfahrung geht dahin, daß Frauen eine Sitzheizung oft höher bewerten als Männer, wobei es da auch bekennende Frostbeulen gibt. Gernot

Kurze Meldung von mir. Der Wagen läuft wieder! Seit gestern. Gestern noch 30km gefahren und heute damit auf 50km Arbeit gefahren. War doch ein ganz schönes Stück Arbeit, von Hand und ohne Bühne. Muss man nicht unbedingt so machen... Vorletztes WE (13. / 14. April) noch kurz vor Schluss gescheitert. Kühlwasser aufgefüllt und undicht an der dümmsten und unzugänglichsten Stelle an der Verbindung Wasserpumpe zur Wasserleitung. Habe ich dann erstmal Schluss gemacht und die Wunden geleckt. Da kommt man nicht mehr ran ohne Bühne und Absenken des Fahrschemels. Nach dreimal drüber Schlafen habe ich mich dann entschieden das so wie eine Werkstatt zu reparieren - ich habe es gepfuscht. Ich habe das rechte Motorlager nochmal ausgebaut, den Motor abgesenkt die Wasserpumpe abgeschraubt und die Verbindung von innen mit Bachofensilikon abgedichtet. Ist dicht. Mittelfristig muss ich eh das Thermostatgehäuse, das nicht zu diesem Auto (aber zu diesem Motor) passt mal durch das richtige Gehäuse ersetzen. Bei der Gelegenheit würde ich dann die Wasserleitung auch mit erneuern. Ganz fertig bin ich auch noch nicht: es sind noch die Krümmerverkleidung, die Unterfahrpappe und die Radhausschallen zu montieren. Kommt nächstes Wochenende dran. Außerdem sind noch 5 Schrauben "übrig": 2x von den vier Verschraubungen der Drehmomentstütze, die kriege ich nicht mehr dran, weil da die Gelenkwelle im Weg ist, keine Ahnung, wie ich die abgemacht habe. Vermutlich "hängen die Wellen auf einer Hebebühne weiter runter und dann passt es, muss ich am WE nochmal die Vorderachse komplett beidseitig entlasten - ich glaube so habe ich das auch ausgebaut, beim Einbau hatte ich den wagen immer nur einseitig aufgebockt. Außerdem noch 2x die Verschraubung des Kat / Krümmers unten am Motor, da stimmen die Durchgangslöcher nicht mehr mit den Gewindebohrungen im Motor überein. Das Problem hatte ich auch schon am alten Motor, liegt vermutlich daran, dass ich den Kat schon dreimal geschweißt habe und der immer wieder gerissen ist wegen Materialspannungen, jetzt ist der Kat wohl 0,5 bis 1 mm "länger" und die Schrauben passen nicht mehr. Hält aber auch ohne die Schrauben. Und dann noch eine kleine M5? Inbus Flachkopfschraube - keine Ahnung, wo die übrig geblieben ist - Lebenswichtig wird die M5 kleine Schraube aber nicht sein. Jetzt mal den Wagen ausgiebig Testen und in drei Wochen am 12.05 soll es damit nach Italien an die Riviera gehen. Danke an alle, die hier mit Informationen, Werkstattliteratur und moralischer Unterstützung geholfen haben. Vielen Dank an euch, hat Spaß gemacht (teilweise und manchmal). Falls das mal noch jemand vorhat noch eine Information: Ich habe bei Citroen nachgefragt. Ein Austauschmotor mit 12 Monaten Garantie kostet 6.300 Euro + plus den alten Motor oder 1.800 Pfand. Das ist durchaus ein attraktiver Preis für einen kompletten werksüberholten Motor. Kann man drüber nachdenken. (Ich habe für den Gebrauchtmotor 1.899 Euro bezahlt und einen Nachmittag und 260km für die Abholung drangesetzt. Die Arbeit geht mir nicht aus, es stehen weitere Arbeiten an, der C4 braucht in 2 Monaten neuen TÜV, der Twingo braucht etwas Liebe und mein Saab 9.3 möchte auch zurück auf die Straße. Außerdem habe ich noch einige "richtige" Oldtimerprojekte am Laufen, für die meistens die Zeit fehlt. Falls ich mal dazu komme, dann mache die alten Motor mal auf und dokumentiere den Zustand und Bau den Block eventuell wieder auf mit richtigen Ölabstreifringen, um mal einen VTI120 ohne Ölverbrauch zu haben... also wenn mal ganz viel Zeit da ist...

Schau mal hier, dafür hat das Forum einen Markt: https://www.andre-citroen-club.de/forums/forum/11-bx-xantia-xm/ Viele Grüße Fred P.S.: @admin, magst du den Faden bitte in die richtige Rubrik schieben? Dankeschön!

Was ist das für ne Klepperfirma, die beim Landwirt entsorgen lässt? Und musst du da nicht aufpassen, das du auf einmal zum gewerblichen Entsorger wirst?

Du suchst wahrscheinlich ohne Sitzheizung. Die Sitzbank müsste ich haben und gucke heute mal

ventildeckel runter und stellung der inkrementenräder überprüfen ….. auch auf fehlende „zähne“ prüfen…. hinten vorne: das ist jeweils die absteck-position. eigentlich wäre aber p1335 typisch für den fehler

Mir hat einfach DIESER CX gefallen! Träumen darf man ja ... Darum wollte ich wissen ob den zufällig wer kennt. Werde den Platz jetzt mal abklären und dann sehe ich weiter. Gruß Willy

Präzisiere: Prüfingenieur 😉 Am Ende meines Studiums hatte ich auch vor diesen Weg einzuschlagen, bietet sich ja irgendwie an mit Meisterbrief im Kfz-Handwerk plus Maschinenbau-Studium. Der Arbeitsvertrag einer großen Prüforganisation lag dann auch irgendwann unterschriftsreif auf meinem Schreibtisch. Nachdem ich ihn bis zu Ende gelesen hatte verzichtete ich auf eine Unterschrift, entsorgte das Papier in der blauen Tonne und verfasste nur eine kurze Absage-Mail. Andere Arbeitgeber geben sich tatsächlich mehr Mühe wirklich qualifiziertes Personal zu finden.

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Nicht wahr? Unfassbar, was die grüne Öko-Diktatur seit ihrer gewaltsamen Machtübernahme 1998 angerichtet hat! Und das alles nur, damit die grünen Flächen in ihren Balken- und Tortendiagrammen immer größer werden: Und nicht nur das, noch schlimmer: Der Verbrauch geht insgesamt zurück! Was bekanntlich schon mehrfach zum Zusammenbruch der Wirtschaft geführt hat, uns aber als Effizienzsteigerung verkauft wird. Wir wollen uns gar nicht vorstellen, wie das aussähe, wäre die hundertjährige grüne Gewaltherrschaft seit '98 nicht 16 Jahre schwarz-rot/schwarz-gelb unterbrochen gewesen. Die letzteren konnten zumindest die Solarindustrie entscheidend schwächen aber was machen diese Grünen? Marschieren in Russland ein und kaufen Module in China (wenn ich das richtig verstanden habe). Aber es gibt Hoffnung, der blaue Sektor (Mineralöl) leistet entschiedenen Widerstand. Trotz des Niedergangs kratzt hier ein opferbereites Volk die letzten Reserven zusammen und legt mit übermotorisiert schwergewichtigen, geschickt als "Personenwagen" getarnten Vehikeln sinnlose Kilometer zurück. Weiter so, wäre doch gelacht, wenn wir diesem Effizienzterror nicht die Stirn bieten könnten ...