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vielleicht habt Ihr auch ne Geschichte... Meine Frau war vom Pluriel so begeistert,daß wir einen ganz frühen in Laubfroschgrün mit dem 1,4L großen/kleinen Benziner kauften. NEU nach 4 Jahren dann hab ich in Italien einen in der Farbe "Verde Lacerta" gesehen,(2008) dort zum Händler und das Prospekt mit der Farbe mit nach Hause gebracht. Meine Frau war hin und weg und der sollte es sein. Mein Händler:gibts in Deutschland nicht 😞 OK,ich bestelle das Teil in der besagten Farbe,Exclusive,Diesel,jetzt ,schau zu wie Du das Autochen bei bekommst.... und Tatsächlich,in knapp 2 Monaten,Telefon,"Dein Pluriel ist da"! nun hat er 156.000km drauf ,ein paar Dellen mehr(das harte Leben eines Einkaufwägelchens). Was war: Radlager hinten rechts (130.000km) Klimakompressor (138.000km) Lichtmaschine (145.000km) Schalteinheit inclusive Seile (150.000km) Anlasser,Achsschenkel links vorne,Kühlerlüfter (Klima ging nicht) (156.000km) Dach haben wir ausgetauscht,vorsorglich,das Plastikdach ging noch gut,in Sonnenland Stoff. nach kurzer Zeit ratschen,Seile und Ritzel kaputt.Dann Mechanik Klappe komplett getauscht..(nicht billig) also manchmal denke ich,Leasing oder finanzieren und alle 3 Jahre ein Neuer. NUR, es gibt von Citroen nix mehr was den "HabenWill" Reflex auslöst... und trotz der laufenden Kosten,wenn Du einen neuen Citroen kaufst ,dann sind schon bei der Zulassung ein paar Tausender weg. Nu fahrn wa hald weider mit den alden Gerödel 🙂 Gruß Uwe

Hmmm. Da gibts ja viele Geschichten. Eine startete in 2020, als der Vermieter während Corona komisch wurde. Ich habe bei Kleinanzeigen damals auf einen Werbelink von einem Blockhausanbieter geklickt. Das war so interessant, dass ich meiner Frau die Häuser gezeigt habe. Dann haben wir ein bisschen zum Thema recherchiert, einen Anbieter bei uns aus der Nähe gefunden und ein Blockhaus gebaut.

Es muss nicht unbedingt von außen sein, nehme ich mal an (mein 2es Lieblingsvelours von allen Citroens)

Natürlich nicht. Freu mich ja auch zB über den Erfolg von Tesla. Nachdem sie zuerst von den Platzhirschen ausgelacht wurden.

Mit 251 er Motorsteuergerät den entsprechenden Schaltern und drei Kabeln an den entsprechenden Pins läuft das Prima.

Ich weiss Du haettest lieber Sozialismus , aber wer verdient denn daran wenn nicht Unternehmen? (Erforderliche) Innovationen bewirken immer einen Umbruch. Als Henry die Fliessbandfertigung konsequent einsetzte, sahen die Anderen auch alt aus. Tesla zeigt, dass man Elektrofahrzeuge mit Gewinn fertigen kann. Der Marktmechanismus ist eigentlich immer der gleiche: Erst kommen die early adaptors, die zahlen jeden Preis. Zusammen mit den die sich gerne etwa goennen, weil sie das Geld dazu haben, und nur ein wenig die ersten Kinderkrankheiten abwarten, finanzieren sie eine grossen Teil der Entwicklungskosten. Und dann kommt der breite Markt, der darauf wartet dass der Kram bezahlbar wird. Waschmaschine, (Farb)fernseher, ..... Wir sind gerade in der letzten Uebergangsphase, wo die Industrie gerne noch ein wenig weiter hohe Preise halten moechte, die ersten aber schon nach unten ausbrechen. Jetzt muessen manche nur noch verstehen, dass Vollausstatter nicht die einzigen Kunden sind. Bei der Energiewende sind wir schon weiter! Die Gestehungskosten fuer Erneuerbare liegen doch schon teilweise unter denen der Konventionellen.

ironie on / Tja, die Energiewende erfordert eben eine Abkehr vom Kapitalismus. Unternehmensgewinne dürfen dann nicht mehr erwartet oder gefordert werden. Vielleicht ist es Zeit für einen neuen Staatsbetrieb, der Elektroautos für alle herstellt und der mit Steuermitteln subventioniert wird? Analog zu den Wünschen nach staatlichem Wohnungsbau? / ironie off

Tempomat?

Anlass Meinen C5 musste ich schon zweimal wegen undichter Federzylinder mit dem Autokran in die Werkstatt schaffen lassen. Beide Male hatte die Hydraulik ihren gesamten Vorrat an LDS auf die Straße gespuckt. Da mochte ich nicht tatenlos auf den nächsten Defekt warten. Versuch einer Problemanalyse Eine gute Funktionsbeschreibung von Freudenberg hilft, das Problem etwas genauer zu verstehen: "Dichtsysteme bestehen üblicherweise aus einer Anordnung von Dichtelementen mit einer Primärdichtung, einer Sekundärdichtung, einem Abstreifer und Führungselementen. ... Im Betrieb entlässt die Primärdichtung einen dünnen Ölfilm in den Zwischenraum, der von der Sekundärdichtung nochmals verkleinert wird. Das überschüssige Öl wird im Raum zwischen der Primär- und Sekundärdichtung angesammelt und beim Einfahren wieder in den Ölraum eingezogen. Ein dünner Ölfilm gelangt als Benetzung der Stange unter dem Abstreifer nach außen. In dem Raum zwischen der Sekundärdichtung und dem Abstreifer wird dabei im Normalfall kein Medium akkumuliert. Die Benetzung wird beim Rückhub zurück in das System transportiert, die Verschmutzung verbleibt außerhalb." Bei feuchten Federzylindern funktioniert der Rücktransport in den Ölraum nicht. Bei tropfenden Federzylindern sind die Dichtungen ganz zerstört. Der genaue Schadensverlauf ist unbekannt. Möglich sind z.B. Materialfehler, Anhaftungen auf der Gasseite der Kolbenstange, übermäßige Deformation aufgrund von Querlasten, Empfindlichkeit der Gesamtkonstruktion gegen Schwankungen eines (unbekannten) Fertigungsparameters. Was tun? • Konstruktive Änderungen scheiden aus, weil die Federzylinder sich nicht zerlegen lassen. (Das würde ohnehin nichts nützen, solange man nicht weiß, worin der konstruktive Mangel besteht.) • Für einen Austausch der Hydraulikflüssigkeit gegen eine andere Marke fehlt eine plausible Begründung. Meiner Meinung nach gibt es dennoch eine Möglichkeit, die Haltbarkeit der Federzylinder zu verbessern: Die Zugabe von Festschmierstoff ins Hydrauliköl Dichtungen verschleißen und werden undicht, wenn der Ölfilm zwischen Dichtung und Kolbenstange abreißt. Vor allem beim Anlaufen aus der Ruheposition und an den Umkehrpunkten kann es zu Festkörperreibung kommen, was zu Materialabtrag an der Dichtung führt. Festschmierstoffzusätze können diese Reibung auf weniger als die Hälfte reduzieren. Wenn es dadurch gelingt, die lokalen Temperaturspitzen unter dem für den Dichtungswerkstoff kritischen Grenzwert zu halten, kann die Verschleißminderung sogar noch viel höher ausfallen. MoS2 Als Festschmierstoff hat MoS2 sich seit Jahrzehnten bewährt. Außerhalb der Ölwanne ist es auch im Fahrzeugbau unumstritten (auf welche Weise genau MoS2 die Reibung vermindert, wird z.B. hier auf Seite 117 beschrieben: http://www.baumann-oil.de/documents/öladditive-palstek-beitrag.pdf ) Zwei mögliche Gegenargumente ... scheinen mir nicht relevant zu sein: • Reines MoS2 gilt als tendenziell korrosionsfördernd Laut Liqui Moly seien Berichte über Korrosionsschäden jedoch von keiner einzigen Anwendung bekannt. Es sei sogar das Gegenteil der Fall: Als Suspension mit Öl angewandt, werde die schwach korrosive Wirkung von den starken Adhäsionskräften überkompensiert, die den vor Korrosion schützenden Ölfilm auf den Metalloberflächen stabilisieren. • LDS ist nicht in der Lage, kleine Teilchen (in diesem Fall MoS2) in der Schwebe zu halten Genau darum enthalten die Öladditiv-Dosen eine stabile Suspension aus einem mineralischen Öl und MoS2. Das mineralische Öl mischt sich bei Zugabe in den LDS-Behälter mit der Hydraulikflüssigkeit; seine Funktion als Tragöl bleibt dabei erhalten. Somit entsteht eine Suspension (MoS2 im mineralischen Tragöl) in einer Suspension (das Öladditiv im LDS). Um auf keinen Fall einen wichtigen Einwand zu übersehen, hatte ich Anfang letzten Jahres den Kundendienst von Liqui Moly kontaktiert. Man bestätigte mir, dass das MoS2-Additiv LM1020 mit LDS (und übrigens auch LHM) grundsätzlich mischbar ist. Von anderen MoS2-haltigen Liqui Moly-Produkten wurde ausdrücklich abgeraten. Ansonsten war die Antwort widersprüchlich: Wahrscheinlich würde MoS2 die Standfestigkeit der Dichtungen erhöhen, doch mangels Erfahrung mit diesem Hydrauliksystem müssten sie mir davon abraten. Ich hatte den Eindruck, dass meine technischen Fragen mit juristischen Argumenten beantwortet werden sollten, und griff zum Telefonhörer. Als der Anwendungstechniker über den Aufbau der Hydraulik orientiert war und vor allem verstanden hatte, dass eine Pumpe die Hydraulikflüssigkeit zwar nicht permanent, auf Dauer aber eben doch immer wieder umwälzt, wollten ihm keine Einwände mehr einfallen. Unter dem Vorbehalt, dass er in seiner beruflichen Rolle als Vertreter des Unternehmens Liqui Moly von meinem Vorhaben weiterhin offiziell abraten muss, stimmte er mir zu, dass die Dichtungen nach Zugabe von MoS2 wegen der geringeren Reibung im Haft- und Mischreibungsbereich wahrscheinlich viel länger halten werden. Sollte ich es tatsächlich versuchen, so würde er sich freuen, von dem Ergebnis zu erfahren. Anwendung Ich entschied mich, es zu wagen, und gab dem LDS 200 ml MoS2-Motoröladditiv (LM1012) hinzu. Laut Liqui Moly liegt die optimale Dosierung bei 3 bis 5 %. Geht man von 5,3 Liter LDS aus, ergeben sich für die Hydraulik des C5-III je nach Zugabemenge die folgenden Konzentrationen: 125 ml: 2,4 % 200 ml: 3,8 % Um ein Überlaufen zu vermeiden, sollte man zuvor die gleiche Menge LDS absaugen. Das Sieb in der Einfüllöffnung hat eine seitliche Aussparung. Eine Spritze mit einer sieben bis acht Millimeter langen Nadel (oder einem Schlauch) leistet dabei gute Dienste. Angenehmer Nebeneffekt … Zweck der Beimischung war es ursprünglich nur, den Verschleiß und damit die Häufigkeit von Undichtigkeiten der Federzylinder zu verringern. Ob das funktioniert, wird ein Langzeitversuch des C5-Forums (mit zurzeit 27 Fahrzeugen) zeigen. Es stellte sich jedoch ein unerwarteter Kollateralnutzen ein: Ca. 500 bis 1000 km nach der Zugabe von MoS2 verbessert sich meist das Ansprechverhalten der Federung. … aber nur unter bestimmten Voraussetzungen Wer auf 18-Zoll-Felgen mit Werksdrücken rollt, wird so gut wie keine Verbesserung spüren. MoS2 kann nur die Losbrechkräfte der Federzylinder verringern. Diese sind jedoch klein im Vergleich zu den hydraulischen Dämpfungskräften. Hat der Reifen eine steife Flanke und ist der Reifendruck relativ hoch (und an der Hinterachse ist alles über 2.0 bar hoch), dann hat der Federzylinder keine andere Wahl, als stoßartige Auslenkungen an die Dämpfungseinheit durchzureichen. Doch dann ist es zu spät: Indem die Experten von PSA die Druckstufe gleich stark wie die Zugstufe dämpfen (das tun sie schon seit über dreißig Jahren und im Gegensatz zum gesamten Rest der Welt), geben sie auch dem C5 ein schweres Handicap mit. Aus diesem Grund nämlich werden stufenförmige Unebenheiten von der verhärtenden Dämpfung unter Umgehung der Federkugeln größtenteils ungefedert in die Karosserie eingeleitet. Daher dürfen harte Stöße gar nicht erst nicht bis zu den Federzylindern vorgelassen werden; sie müssen vorher weggefedert werden, und das können beim C5 nur die Reifen leisten. Für den Komfort ist dies um einiges wichtiger als die Zugabe von MoS2. Erst wenn diese Voraussetzung erfüllt ist, d.h. wenn der Wagen auch stufenförmige Unebenheiten wie Kanaldeckel sehr gut federt, der Federungskomfort insgesamt also bereits ein sehr hohes Niveau erreicht hat, erst dann ist überhaupt spürbar, wie stark der Abrollkomfort von den hohen Losbrechkäften beeinträchtigt wird. Dann erst kann MoS2 den Komfort noch einmal deutlich wahrnehmbar verbessern.

Citro-Classica 2024 ist vom 4.-5. Mai am Flughafen Twente bei Enschede (über die Holländische Grenze). Grosse und gemütliche Teilemarkt in Französische Atmosphere! https://de.citro-classica.nl

Schaltplan aus den Originalunterlagen nebst deutschsprachiger Bauteilliste ist verschickt. Wenn man den Fehler damit nicht findet dann sollte man sich vor Ort Hilfe suchen.

Teuerste Zeitschrift: Oldtimer Markt 2/96 mit Kaufberatung CX. Zeitschrift 3 Mark 20 (?), aber dann war beschlossen, dass so ein CX her muss, sobald finanzell möglich. Ab 1999 gab es dann mit ein paar Pausen CXe vor der Tür. Was das an Kosten verursacht hat, mag ich gerade nicht ausrechnen. Wegen Selbstschrauberei war es nicht übertrieben. Zum weiter gefassten Themenkreis: Teuerste Überstunden: normalerweise geht man ja Arbeiten zum Geld verdienen - die Kosten dafür sollten deutlich drunter liegen. Manchmal klappt´s nicht. Nach deutlich zu langem und konzentriertem Dienst habe ich den damaligen 525tds E34 so schwungvoll beim Ausparken gegen den völlig ausgeblendeten Parkhauspfeiler gesetzt, dass die Vorderachse krumm war. Knapp am Totalschaden.... Teuerstes Geschenk: Strom vom Arbeitgeber. Für den Wertverlust des E-Autos hätte ich allerdings jeden V8 mit Super plus betanken können....

Das hier? Leider nicht in Deutsch. Gruß Jens

Der Citroen, der mich immer noch am meisten überrascht hat, war ein AX mit 60 PS TU-Motor. Schnell wie ein Golf GT (viel schneller als der Vorgänger BMW 316), sehr komfortabel und extrem sparsam (Die Hälfte vom BMW). Der Verbrauch wurde dann noch vom Peugeot 205 Diesel unterboten. Der war mehr Auto, aber der AX machte einfach Laune. Bei den Hydropneumaten ist es immer so, dass ich ihnen jeden Gullydeckel, der nicht weggefiltert wurde, übel nehme. Von den aktuellen Franzosen gefällt mir nur der Peugeot 508 und der C3 Aircross richtig gut. Den Verkauf eines 205 GTI bereue ich am meisten.

Stimmt oder auch nicht . https://de.wikipedia.org/wiki/ESD Erstbesitz ?

Mal wieder eine Berline im gepflegten Jahreswagenzustand : https://www.autoscout24.ch/de/d/citroen-xantia-berline-20i-16v-millesime-11352246 x . . . . . . . . Der Zustand ist eigentlich selbstredend. Bilder von typisch neuralgischen Stellen ( ESD, Motorraum, usw.) wären hilfreich gewesen.

Sehe deinen Punkt, finde es aber nicht schlimm, wenn andere den Thread in einem eher weiten Sinne interpretieren und interessante, kuriose und vielleicht überraschende Dinge erzählen. Ist ja unter „Dies und Das“. Bislang habe ich alle Beiträge gerne gelesen.

Luftfilterkasten ist repariert ... Der Durchmesser von französischen Ventil war aber einiges kleiner als der Schlauchanschluß. Somit die Anschlußrörchen etwas aufgebohrt, Ventil in a gebrochenen Teil reingeschraubt und im Luftfilterkasten-Teil mit Sekundenkleber benetzt reingeschraubt. Fertig.

Zweifellos ist dieses von Matthias vorgeschlagene Produkt für keines der Fahrzeuge in diesem Unterforum für die Kolben der Bremsen anzuwenden. Da gehört LHM dran, denn so stehts im Werkstatthandbuch. Wer von den dort angegebenen Vorgehensweisen und vorgeschriebenen Produkten abweichen möchte, muss sich halt informieren. Und nicht ohne Nachzudenken irgendein aus dem www aufgeschnapptes Zeug verwenden. Wenn ich sehe, welche Bremsschläuche zB für den XM angeboten (und von "Fachwerkstätten" verbaut) werden, oder höre dass wohl auch nicht mineralölbeständige Dichtungen für Kolben der Bremsanlage im Aftermarket herumschwirren oder schwirrten, muss man ohnehin immer mit Umsicht unterwegs sein.

Bei manchen Beitraegen kann ich nicht so ganz folgen was sie mit der Intention des Threaderoeffners oder dem Thementitel zu tun haben. Was aber damit zu tun hat: https://www.spiegel.de/wirtschaft/service/kfz-versicherungen-verteuern-sich-um-ein-fuenftel-steigende-schadenskosten-a-ff0cb119-51a0-4adf-927d-81649e3f1737 Ueberraschung, immer komplexere Fahrzeuge, werden bei den Reparaturkosten auch immer teurer. Von den teilweise absurden Ersatzteilpreisen gar nicht zu reden. Ich fuerchte nur, dass der Kauf eines einfachen Fahrzeuges die Folgen nicht wesentlich vermindert. Versicherungen haben zwar inzwischen sehr komplizierte Regeln um eine Versicherungsbetrag zu ermitteln. Ich fuerchte aber, dass dient nicht so sehr einer echten Unterscheidung eines Risikos, sondern der Intransparenz. Das hoehere Kostenrisiko von hoch ausgestatteten Fahrzeugen wird verteilt.

Mein erster Wagen war ein in die Jahre gekommener Renault R16 TS von einem wärmstens Empfohlen KFZ Meister, der TÜV trennte uns relativ schnell, als beim abklopfen der gesamte Schweller sich vom Auto trennte 😉. Der nächste Wagen war ein VW 1302 als Winter Auto , leider waren die Bremsen eher nicht vorhanden was in einem Unfall endete. Dann kam ein Opel Ascona A von einem Rentner mit um die 50000km und einer Höchstgeschwindigkeit von ca 90 km/h. Bis es knallte und der Wagen 160 km/h lief. Danach hatte ich vom Commodore , Monza , Kadett C x10 STK , Manta B CC GTE einige alte Opels, danach kamen Volvo 245 , Mitsubishi Sapporo, Ford RS 2000 MK5 , BMW X3 R6 , durch Zufall fuhr ich dann einen Xantia HDI der noch bei mir ist seit 2012 . Der Xantia hat mich wie kein anderes Auto begeistert, deshalb habe ich 2 xActiva 2x V6 Break , HDI Break. Angemeldet sind zwei V6.

Der ex 2006er C4 meiner Frau war das mit Abstand unproblematische Auto im Fuhrpark. Außer regelmäßiger Wartung an echten Defekten nur ein defekter Anlasser mit 35 tkm und kurz vor dem Verkauf mit irgendwas um die 165tkm der Kurbelwellensensor. Sonst nix. Der kaputte Klimakondensator war ein Steinschlag, das passiert halt mal . Der 109 PS-Benziner ist kein Leistungswunder und braucht Drehzahl. Aber robust, bis zum Schluss völlig problemlos.

An der Energiewende verdienen genug. Auf Kosten der Bevölkerung und der Unternehmen, die hier produzieren dürfen. Es zeigt, dass die Fertigung von BEV mit hohen Kosten verbunden ist, die neue Innovationen, besonders im Design- und Produktionsprozess, erfordern. Tesla ist da ganz vorne dabei. Müssen sie ja auch. Toyota blickte, meiner Ansicht nach, als einziger traditioneller Hersteller mit Realismus auf die Transformation zu BEV. Sprang nicht auf den Hype-Zug auf und setzte primär auf Hybride. Ich bin gespannt, wie sich der Markt in den nächsten 5-10 Jahren weiterentwickelt.

Billigstes Auto: Ford Taunus Station Car, 150 DM, 6 Monate TÜV, viel Rost. Nach 7 Monate beim Autoverwerter abgestellt ohne irgendwas investiert zu haben. Teuerstes Auto: Citroën CX 2500 Pallas ie Automatic (Serie 1), 11.000 DM, 7 Jahre alt, 21.000 km, Top Zustand. Nach ca. 1 Jahr Heckschaden (bezahlt), noch ein Jahr später Steuerreform und 1.400 DM/Jahr nur Kfz-Steuer. Abgemeldet, weggestellt (mit ca. 70.000 km), dann aus Platzmangel (und weil meine Frau meinte die Nachbarn würden sich beschweren) zum Verwerter gegeben. Ich trauere das Auto immer noch hinterher.

@AndreasRS Ich dachte, Du hättest alle Schaltpläne. Warum guckst Du nicht in den richtigen 🤔 Sag' bescheid, wenn Dir ausgerechnet der fehlt (Orga). Aber, jetzt wo Du es sagst: Ich habe das mal an einem X2 mit Sagem gemacht und dazu nach Studium des Schaltplanes am MSG-Kabelbaum 821 und 822 modifiziert. War i.d.T. etwas fummelig, aber auch nicht mehr als Handschuhfach. Genaueres müsste ich raussuchen. Auf jeden Fall aber doch aufwändiger als die 7 am ZIS zu kappen.

Das billigste Fahrzeug war damals eine 250er Isetta, nämlich geschenkt. Der Nachfolger, Lloyd 600, hat schon 80.-DM inkl. Versicherung für ein Jahr gekostet. Damals war 1966.

Hier geht es darum, die Klötze damit zu behandeln. Wenn da DOT oder LHM ankommt, hast du ein ganz anderes Problem. 😉

Bei in 2024 ca 49.100.000 zugelassenen PKW in Deutschland ist das Verhältnis ca. 1 : 1.327.000 PKWs auf einen Break V6. Z.V. Ein Mal 5 Richtige mit Superzahl im Lotto ca. 1 : 542.000 🫣 Ein Break (526 x) im Verhältnis zu 49,1 Millionen PKW = ca 1 : 93.000 Alle Xantia (1775 x) im Verhältnis zu 49,1 Millionen PKW = ca 1 : 27.000🙄

Der Luftkanal kann drinbleiben. Nur, wenn noch Sprit drin ist 😉 Unbedingt den Code für´s ZIS notieren, früher oder später nraucht man ihn.

6066 noch aktiv zugelassen und letztes Jahr im Oktober frisch Tüv

Hier keine Veränderung.

Bist Du in der Lage einen Schaltplan zu lesen und zu verstehen? Wenn ja dann schicke ich Dir gerne den passenden Schaltplan zu Deinem Fahrzeug und Du wirst den Fehler finden. Wenn nein, dann suche Dir jemanden der es kann, denn sonst wird es eine endlose Geschichte mit immer neuen Beiträgen dazu. Kleiner Hinweis: die Kritik ist lediglich daß Du dauernd neue Beiträge zum selben Thema eröffnest statt einfach im ursprünglichen Beitrag dazu weiterzuschreiben. So ist es für alle Beteiligten unmöglich nachzusehen welche Tips schon gegeben und abgearbeitet wurden und die Sache droht sich im Kreis zu drehen.

Neu, gebraucht, kaputt, Preis für 4 oder einzeln, so in der Art…

Meine Madame mit Orga 6072 gibt es weiterhin! Stephan

Man muß dazu einen ziemlich dicken Kabelbaum aufdröseln und das Kabel anhand der aufgedruckten Nummer identifizieren. Ich persönlich gehe da lieber ans "Zentrale Innenraumsteuergerät". Ob die Kabelkennung bei jedem X2 an der Stelle gleich ist, weiß ich nicht - auf jeden Fall den exakt zum Xantia passenden Stromlaufplan besorgen.

Das würde ich lassen, da alles abgedichtet und eingestellt ist. Wie gesagt Motor auf Drehzahl und dann Sprühen. Geht ganz easy, wirst schon sehen.

Naja, die vorgehensweise aus dem russichen Video ist nachvollziehbar, aber ob die Reparatur hinterher ein zu 100% ausfallsicheres Produkt hinterlässt ist fraglich. Im Video scheint das Teil immer noch zu haken. Ich werde kein Risiko bei einem sicherheitsrelevanten Teil eingehen, welches über mein Leben (und das meiner Mitfahrer) entscheidet. Da ich keine Kreuzgelenke revidiere, kann ich aus Mechanikersicht leider nichts zur Sache beitragen. Ich kann aber durchaus eine Meinung dazu haben, ob ich eine technische Lösung oder eine Reparatur für so vertrauenswürdig halte, dass ich der ganzen Sache mein Leben anvertraue... Viele Grüße Fred

Schaltpläne lesen und das Ende des entsprechenden Drahtes am MSG finden. Könnte leichter erreichbar sein 😉

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Eine Streiterei wollte ich jetzt nicht anstoßen. Darauf vielleicht lieber Bilder von meinem ersten 2.5er? Das war der, der mich mit 2.5er-Affinität angesteckt hat. Ein erhebliches Upgrade im Vergleich zum 2.1er. In den Punkten Laufruhe, Geräuschniveau, Durchzugsstärke eine andere Kategorie. Zuerst kurz nach dem Kauf, beim Felgen abholen. Da versteckt er sich noch mit seinen Wurstfelgen. Einigen dürfte der GS oder GSA bekannt vorkommen (bitte nicht hauen, im Zweifel einfach ein Citroen). Zweites Foto dann mit ansehbaren Felgen. Mit 300 tkm gekauft. 50 tkm draufgefahren. Dann weggestellt, denn der Zahnriemen wäre fällig gewesen. Und da steht er heute noch, denn leider hat er ein Schiebedach. In Berline mit Schiebedach kann ich nicht grade sitzen. Machen lohnt sich also erst, wenn ich altersbedingt genug geschrumpft sein sollte.

@5imon., ja, ist noch komisch, denn eigentlich wollte ich nie einen C6 (ausser vielleicht einen 2,2 Hdi, in rot mit beigen Interieur und Schiebedach - das findest ohnehin nie) und bin eher unabsichtlich - also nicht vorsätzlich - unverschämt günstig an diesen geschliffenen Goldbarren gelangt. Zum Glück fand dann meine Frau - nach ein paar Drinks - die Karre auch cool 😅. Aber der 240tKm (inkl. Steuerriemen) Service ist fällig und so ruhig und erhaben wie mein C5 liegt der C6 nicht auf der Strasse (leichtes Poltern Vorderachse). Braucht ein wenig Zuwendung das Schiff, aber habe ja keinen Stress, kann ihn zur Not auch so ins Regal stellen 😇 Was mir am meisten fehlt: ein Panoramadach! C3 hatte eines, C4 hatte eines, C5 (Tourer) hatte eines, aber nicht der C6! Wäre schon fein (und absolut passend) so ein Ding einzubauen... Meine gegenwärtigen "C"s: Alle offen (auch der C3 I meiner Tochter), nur der C6...da muss man doch was machen können. Erfahrungen?

Gelber Stecker am ZIS, Pin 7. Bei entsperrtem Steuergerät abzwicken, also am besten bei eingeschalteter Zündung. Als Folge wird der Befehl zum Sperren nicht mehr übermittelt.

Teuerste Probefahrt: Premiere des C4 Cactus. Wollte ich unbedingt hin, da mir das Design und das Konzept des Cactus sehr zusagten. Direkt nach den ersten Metern Fahrt hat mir der Wagen direkt gefallen. Stiller Gedanke: "Könnte mein erster Neuwagen werden." Mein Großcousin kaufte einen Feel Edition Hello, mein Vater kaufte einen Shine Edition Midnight, meine Schwester kaufte einen Feel....... Kurz vor Produktionsende des Serie1, saß ich am Konfigurator und schnappte mir kurz vor Schluß einen Selection in Baltic-Blau mit Habanna-braunem Interieur..

.... apropos andere Mütter - wieder für 2 Jahre uff d'r Gass.

Leute, die sich bei jedem Umzug neue IKEA-Möbel kaufen muss es auch geben. Nur so kann die Wirtschaft schön am dampfen gehalten werden. Ich mag es, wenn man Dinge nach ihrer ursprünglich vorgesehenen Nutzungsdauer nicht einfach wegschmeißt sondern weiternutzen kann. Und sich vielleicht auch was selberbauen kann, was man so nicht kaufen kann. Deswegen biete ich hier diese Rollen an (die findet man auch alternativ in jedem anderen Betrieb der Paletten packt), anstatt sie einfach in meinen Holzvergaser zu stopfen. Und wenn man zB Kinder hat, kann man mit denen zusammen was basteln. Dann kriegen die was ordentliches beigebracht. Und haben auch noch Spaß dabei.

Hallo Nihonnezumi, bei dem Alter und der Laufleistung könnte der Lack natürlich eine Politur vertragen. An der Front gibt es kleine Steinschlagspuren und die Prellflächen haben schon mal einen kleineren Kontakt gehabt. Die Heckstoßstange wurde in 2019 neu lackiert.

Ich hatte mir das mit den PU Buchsen auch schon mal angesehen und verworfen, da ich 2-Liter (Krümmer hinten) und Turbo (bekannt für Hitzestau im Motorraum) fahre. Beide werden das Motorlager wohl jenseits der 80 °C erhitzen. Somit wird das nicht lange halten. Bei anderen CX-Varianten (oder wenn man immer nur kurz Brötchen holen fährt) könnte das eher funktionieren. Shore Härte 75 könnte ein wenig zu hart sein für ein Motorlager, das merkt man dann, wenn es vibriert. Motorlager unten wird wohl nur gehen, wenn der CX da zufälligerweise ölfrei ist. PU ist ziemlich empfindlich für Öl. Aber ein selbergießen wäre schon interessant. Lohnt sich aber bestimmt nur, wenn man das für mehrere Leute macht, oder richtig viel fährt. Das schöne am selbstmachen ist, dass man das dann auch in schwarz bekommt.

Moin, ich hab's jetzt ebenfalls getan, auch nach Jonas' genialem Vorbild. Allerdings in einem Punkt anders als meine Vorgänger- ich habe den originalen Geschwindigkeitssensor des S1-CX in die Tachowelle geschraubt und greife das Geschwindigkeitssignal (über das blau/schwarze Kabel) ab. Nun soll man aber entweder einen Kupplungsschalter installieren oder das Drehzahlsignal (mit dem gelben Kabel) irgendwo abgreifen, weil der Motor sonst bei eingeschaltetem Tempomaten beim Treten der Kupplung unkontrolliert hochdreht. Mir ist aber nicht klar, wo man das Drehzahlsignal abnimmt. Zündspule wird nicht in Frage kommen, da sonst die Elektroniksteuerung des Tempomaten verwirrt sein dürfte. Wo geht das noch? Lichtmaschine? Drehzahlmesser? Gibt's da entsprechende Anschlüsse? Sachdienliche Hinweise werden sehr gerne entgegengenommen. Falls jemand Fragen zur Montage hat, beantworte ich die natürlich auch gerne. Ansonsten funktioniert alles wunderbar, Tempomat ist geil. Auch in der 30er- Zone!😆 Übrigens ist das mein Alltags- Sommer-Break. Für mein Projekt GTi Turbo 2 liegt auch schon ein nagelneuer Tempomat bereit... Noch ein paar Bilder: Gruß Thomas

Das hängt von der Motorisierung ab. Beim HDI140 sind es die Nummern 18 und 23 im Link. Gruß Jens

Tja. Da wird halt ein offensichtlicher Konstruktionsfehler mit einer sehr zweifelhaften Methode kaschiert um die Kosten gering zu halten - Hinterachse tauschen geht halt ins Geld. Wenn der Kunde die Karre brav nach spätestens 4 Jahren für was neues in Zahlung gibt dann gibt es auch kein Problem. Der Kunde freut sich über sein neues SUV, der Gebrauchtwagen wird beim Fähnchenhändler entsorgt und wenn damn 3 Jahre später die Achse wegrostet, dann war der verärgerte Zweitbesitzer selbst Schuld daß er sich so eine billige Franzackenschleuder vom Schotterplatz gekauft hat...