Bestenliste

Krönchen ist zurück aus dem Trockendock ... ... und bekommt als Feiertagsbeschäftigung einen Superstar-Limo-Look 😎 😎😎

Hast Du noch nicht bemerkt, wie Schwinge tickt? Solche Relativierungen sind bei ihm doch Standard. So blöd kann niemand sein, die Lagerung von AKW Resten in ein Verhältnis setzen zu wollen mit der Gefährlichkeit von Windkraftanlagen Schrott. 😡

? Hat er ja. "XM Injection" ist ziemlich deutlich der 2.0 8v, keiner sonst hatte diese Bezeichnung. War auch so verkauft und sogar auf den Kotflügeln so markiert.

Kurz vor der Straße ...

... kommt gerade von der Straße.

Der totale Konsumismus.

So ein Stethoskop ist absolut lowtech, da tuts schon sowas: https://www.werkstatt-store.de/Werkzeuge/Handwerkzeuge/KFZ-Werkzeuge/Craft-Equip-Mechaniker-Stethoskop.html Ich benutze ein billiges Schwesternstethoskop von dem ich den Horchkopf abziehe und ein Stück M5 Gewindestange statt dessen reinstecke.

Teuerster Blick ins Fahrradgeschäft: Sommer 1990. Über 3 Monate Recherche nach einem schönen Rennrad (KEIN Shimano, nur Campagnolo) wurden meine Wünsche und meine MUST HAVE List immer teurer. Ich war schon bei 2500,-DM angelangt (Columbusrohr, TSX, Campa Chorus, Mavic Naben, Open 4CD, Bremsen Superbe pro - wem das noch was sagt) und dann dieser Knall-lila Klein Quantum Alu Rahmen im Schaufenster. Einer der ersten Alu Rahmen überhaupt. Kostete läppische 1.700,- DM. (Teurer waren damals nur noch Kohlefaser-Rahmen von Kestrel oder aus Titan - 4.000,- DM) Ich war schockverliebt. Das waren dicke Rohre, fließende Übergänge, das war komplett anders. Probefahrt mit einem Klein Quantum in rot. Ein Brett, bockhart, aber jedes Watt aus der Kurbel kommt auf der Straße an. Im Kopf und Portemonnaie machte es PUFF. Budget und Verstand waren wie in Mehl geblasen. 3.500,- DM standen am Ende auf dem Zettel. Das waren eben mal 2 Wochen länger jobben in den Semesterferien. 34 Jahre später steht es immer noch in meiner Garage, immer noch geliebt, immer weniger benutzt, aber immer noch bretthart. Und demnächst kommt ein Kohlefaserrahmen ins Haus. Entweder Total Eclipse oder Stealth, gebraucht gar nicht mal teuer - natürlich mit Campa Super Record - nur, weil ich ihn schön finde Den vielsagenden Blick der Frau: „Ich geh für dich morgen zum Vormundschaftsgericht!“ nehme ich einfach mal als Kompliment. und mein erster C6 ist eine ähnliche, aber etwas anders gelagerte Geschichte. Doch davon später mehr

Wäre es mein Wagen, würde ich noch folgendes "investieren", und wenn es nur dazu dient, den Wagen besser verkaufen zu können: 1. Fehlerspeicher auslesen (ist es wirklich ein rein mechanischer Getriebedefekt wie vermutet oder gibt es da Einträge die auf einen elektrischen Defekt hindeuten?). 2. Fahrzeug anheben und von unten sichten auf mechanische Beschädigungen. Gruß Holgi

Teuerster Versteigerungsbesuch meines Lebens: Zentralfinanzamt vor Ort, Versteigerung von ausgemusterten Dienstfahrzeugen, Fundfahrzeugen und anderen Fahrzeugen. Da stand eine eher ranzige DS, die zu diesem Termin noch gar nicht versteigert wurde. Aber als ich mir das Auto so ansah, dachte ich: wunderschön. Der Virus hat mich erwischt, auch wenn es noch ein oder zwei Jahre Inkubationszeit dauerte, bis die erste DS für 700 Mark erworben wurde. Der Beginn einer längeren Reihe … Teuerster Kinobesuch meines Lebens: Diva. Danach war klar: Ein 11CV muss her. Das Kino kostete mich also zehn Mark Eintritt und 11.000 Mark für einen Traction ein halbes Jahr später. Den fuhr ich dann mehr als 25 Jahre. Teuerste Probefahrt meines Lebens: gebrauchter C6 bei der Citroën Niederlassung vor Ort. Danach stand fest: Dieses Auto ist der legitime Nachfolger von DS und CX. Wurde aber nicht das probegefahrene Exemplar, weil ich einen mit Schiebedach wollte. Bei der Niederlassung in München wurde ich fündig. Habe ich heute noch, wird nur im Sommer auf Langstrecken gefahren. Trotz meiner Liebe zur DS eigentlich das Auto, das mir am meisten Freude macht beim Fahren: leise, komfortabel und klimatisiert. Wie war das bei euch?

Heute hat also die Dachsprechstunde stattgefunden. Altersmäßig war alles am Start, von 1. Phase bis Charleston. Sensodrives waren in der Überzahl und Farbe des Tages war rot. Und rot sind nicht nur die Pluriels, sondern auch die Haut einzelner Plurielfreunde. http://img.homepagemodules.de/cool.gif In einigen Fällen kam uns das Wasser beim Öffnen der Heckklappe schon entgegen, der eine oder andere Kofferraum wurde trocken gelegt, wobei das sonnige Wetter und Temperaturen um 30 Grad im Schatten extrem hilfreich waren. Unser Fazit: Alle Pluris konnten mit geschlossenem Dach und zu öffnender Heckklappe aus der Therapie "entlassen" werden. Interessant war, daß zwei Pluris vor ein paar Jahren Dachreparaturen hatten (ich glaube 2020 die "jüngste"). Allerdings bleiben noch ein paar Baustellen, die dann im Sommer beim Dachseminar abzuarbeiten sind. - Eine Heckscheibe muß getauscht werden, da der Unterbau arg rostig ist - 2 x müssen Seile und Ritzel getauscht werden (bei diesen beiden Kandidaten besteht die Hoffnung, daß die Gleiter in Ordnung sind und auch die Dächer selber sehen noch gut aus). Jetzt geht es für die Besitzer an die Ersatzteilbeschaffung ( @robi64 - da kommt was auf Dich zu) und dann treffen wir uns hoffentlich bald zum Einbau.

Mache ich, nächste Woche Freitag soll er fertig sein. Dann gibt Rückmeldung Gruß Walter

was ist für dich Großraum? Global gesehen gehört da ja München auch noch dazu. Ansonsten ist es nur die Spule mit Innerei am hinteren Härteregler. Abbauen, zerlegen, vom Rost befreien und weiter geht's.

…auf der Straße:

Der Härteregler kann bleiben wo er ist, zumindest hat er mich nie gestört. Beidseitig aufbocken oder Bühne, Auspuff hinten aushängen und im Stück absenken, Abschirmblech lösen und nach hinten schieben - dann kommt man überall prima dran und bekommt die Rohre mit geschickten Drehungen und etwas Nachdruck rein.

Copy & Paste. Gab's vor 40 Jahren schon.... https://images.app.goo.gl/31u41Na1BhpSQdJi9

Beim dritten Bild könnte man meinen es wäre der vordere Teil eines Leichenwagens. Ich komm da vermutlich drauf weil ich heute einen schwarzen E-Type vorbeifahren sah. Harold & Maude lässt grüßen.

... mit den abgedunkelten Scheiben wird der 262C noch mehr zum Darkroom à la Tarantino. 😆

Spulen ja, Steuergerät sehr wahrscheinlich nein da der 89er nur einen Sensor für Drehzahl/OT haben dürfte.

Einfach anfangen abzunehmen. Dann Rad kaufen und auf die 20 kg zuviel Ballast pfeifen. Regelmäßig 2x die Woche fahren und jede Woche 2kg abspecken. Ratzfatz passt es.

Doch der Heber hat Automatik und er hat trotz BSI ein Steuergerät neben dem Gaspedal unter der Filzverkleidung. Tatsächlich sitzen 2 Relais auf der Platine und das für links hat sich ausgelötet, wohl durch mehrere Versuche die Scheibe trotz defekter Seile zuzumachen.

@xmchris Du hast eine Nachricht. Gernot

Formaljuristisch liegst wohl richtig. Nur darfst schwinges "gut zu sein" nicht mit gesetzeskonform gleichsetzen. Gesetze sind aus meiner Sicht lediglich dem natürlichen Streben nach einem Ordnungsrahmen ergänzend dem natürlichen Ordnungsempfinden drübergestülpt - quasi als Ergänzung und zwecks Funktionssicherung. So liefert die Religion als ältestes primäres ordnungsstiftendes Element keinesfalls nur Empfehlungen, sondern in einem relativ engem Rahmen die Vorgaben, in denen sich die Gesetzgebung vollzieht. Hierzu Webers "Geist des Protestantismus" oder Publikationen zum Einfluss des Protestantentums auf die Inhalte des BGB als Literaturempfehlungen. So sind auch die von dir genannten "allgemeinen Menschenrechte" stark an die christlichen Lehrinhalte mit der Erde als Zentrum des Universums und dem Menschen als Krönung der Schöpfung angelehnt. Ebenso wie der Anspruch auf Absolutheit dieser Perspektive, mit dem du sie als "allgemein" bezeichnest. Mir fallen einige nicht christlich geprägte Länder ein, in denen dazu andere Ansichten bestehen. Die werden im Zuge deiner Allgemeinheitsdefinition dann ignoriert oder wie einst als "Wilde" oder "primitive Kulturen" betrachtet?

Tatsächlich hilft das bei allen eher kopflastigen Autos, die im unbeladenen Zustand hinten nur sehr wenig bremsen. Bei besagtem Toyota kann man die Feststellbremse während der Fahrt nicht betätigen, da elektrisch. Beladen bringt auch hier was, um die hinteren Bremsscheiben blank zu halten.

Schau mal unter Lastenräder.

Ich habe es auch getan. ("(...) kopfüber bis ultimo in den Fahrerfußraum gekrochen und habe auf engstem Raum die hintere Schraube vom Gaspedalsensor entfernt. Dann habe ich den Sensor soweit verdreht, daß er erst bei Halbgas betätigt wird.)" Ergebnis: 🥰 Jetzt nach ca. 1000 km kann ich genau das bestätigen, was der TE erwähnt: man muss nicht so delikat mit dem Gaspedal umgehen, um konsistent schweben zu können. Der Vergleich des Fahrens über Straßen, die ich hier in der Gegend mit dem XM fahre, mit den bekannten Unebenheiten, ist eindeutig. Gleiche Straßen, anderes Verhalten. Zwar gibt es Hecksenkung beim starken Beschleunigen, aber nicht mehr als was ein CX oder BX machen würde (was nicht wenig ist). Können wir Citroenisten das als unangenehm empfinden? Ich zumindest nicht - eher im Gegenteil 🙃 Beim Starken Bremsen spüre ich keinen merkbaren Unterschied. Klar reagiert die Hydraktive schneller wenn man plötzlich vom Gaspedal geht, und das gibt es jetzt nur wenn das Gaspedal sehr getreten wurde. Nicht dass ich den Sensor entfernt habe, sondern nur etwas nach hinten gerückt, so dass er später reagiert, also, mit mehr Gas. Und es gibt natürlich das starke Bremsen an sich, auch ein deutliches Signal für die Hydraktive. Es fehlt der Szenario das Torsten beschrieben hat - klar, da gibt es einen Nachteil. Aber meine Fahrweise ist nicht so, dass dieses Szenario für mich wirklich wahrscheinlich ist. Dazu, wenn in der Kurve, hat der Linkwinkelsensor schon Info für die Hydraktive gemeldet. Vermutlich hat Citroen dieses eher "sportbereites" Verhalten eingeführt um den Fahreindruck des XMs (und des Xantias) weniger "Citroenesque" zu machen, sondern gängiger. Es kann auch sein, das der Gaspedalsensor meines XMs nicht wie er soll funktioniert, also dass er unpassende oder "übertriebene" Signale emittiert. Macht nichts, jetzt ist er "in die Rente". Und ich schwebe und gebe Gas gleichzeitig glücklich jetzt.

Gewiss nicht. Du hilfst den Experten aber, wenn Du bei all dem Geplauder nicht vergisst zu erwähnen, um welchen Motor es geht.

Sodele, Energiewende und was sie bedeutet ist das Thema. Ich drösel das mal für mein Projekt auseinander und habe es angeschoben, da ich das noch erleben möchte. Altbau 186 m² Nutzfläche von 1964, 2 geschossig / Hohlraum-Mauerwerk mit ISOFLOC aufgefüllt. 2-fach Verglasung, z. T.: 1964 bzw. 1995., Ölverbrauch bei 50°C(!) Vorlauf 3.500 l/a, 70°C (vorjahr) 5.000 l/a. im Bestand eine Buderus von 1995 mit der Möglichkeit Solarthermie anzuschließen mit nur 200 Speicher. Der Plan ~ 12 er PV Anlage mit 20 kWh Speicher, Wärmepumpe 15 KW, Wallbox dann auch ggf. 30er Speicher. als Insellösung. Kosten bislang : 4.000 € Hitachi 15 KW / 11.000 € PV Anlage zzgl. Montage / Speicher 1.700 € für 10 kWh also der kompette Invest ist ca. 20...25.000 € Die WP ist unterwegs bei der PV gibt es noch Beratungsbedarf, da ich für WP ( 5 ) und Wallbox (11) mehr Leistung aus den Speichern ziehen möchte als 5 KW was für fertig konfektionierte Anlagen normal ist. Die Heizung soll erst einmal als backup installiert bleiben. Das Ganze läuft ohne Förderung. Gibt es hier Erfahrungen? Danke, für jeden relevanten Hinweis. Wenn dieses Pilotprojekt klappt, werde ich versuchen das auf 400 m² Büro und 400 m² Lager in der Firma zu übertragen.

Moin, Du baust das ganze Paket (Scheiben, Gleitschiene, Dichtung) auf dem Tisch zusammen und würgst es dann von innen in die Tür. Spüli und ein flexibles Kabel oder sonstige Einziehhilfe werden Dir behilflich sein, genauso wie eine zweite Person zum Halten. Die vier Schrauben in den "Ecken" sind optional, verhindern aber, dass Dir jemand den Kram wieder von außen reindrückt. Viel Erfolg!

Ja, auf jeden Fall darauf achten, dass es Easy clicK® ist; auf den Kappen ist der Hersteller und »Made in Italy« zu lesen – das sind die amtlichen. Die habe ich auch wegen der nur saisonalen Nutzung in meinem CX.

Vorne drin sind 2 Schrauben.

Primitive scheint es nicht getroffen zu haben , sonst hättest du den Fehler ja schon gefunden.

.... apropos andere Mütter - wieder für 2 Jahre uff d'r Gass.

Dann mal ein Foto vom Cousin der Citroëns :

Ich empfand das Fahrwerk eines Y4 Ketten-V6 als viel harmonischer nachdem ich den Sensor zur Seite gepackt habe. Das ständige Umschalten auf hart wenn man beschleunigt oder vom Gas geht habe ich als störend empfunden. Mit dem Aufsteigen und Absinken des Hecks muß man dann halt leben, mir persönlich gefällt das eh sehr gut, mein BX macht das schließlich auch. För sicherheitsrelevant halte ich es nicht, im Fall eines Auseeichmanövers oder einer Vollbremsung sorgen ja andere Sensoren dafür daß das Fahrwerk auf hart umschaltet.

Wenn man natürlich im Alten verhaftet ist, ist sowas natürlich Teufelszeug.