Bestenliste

Ein alter „Bekannter“ in Enschede auf dem Hotelparkplatz - Schwede, mit dem legendären Kennzeichen „C6“. Keep it simple.

100% Zustimmung. Ich verstehe den "Schlachtgebot" nicht. Dem perfektionistischem Ansatz nach hätte ich gar keinen XM. Fakt ist: ich habe einen imperfekten XM, hat gerade frisches TÜV bekommen, und ich genieße ihn sehr, er macht mich glücklich. Letztendlich ist m.E. das, was entscheidet.

Ui, Mann streitet, Lidl oder Aldi und welches Mahl der Katze nach dem Vetzehr dreier Jungvögel zugefüttert wird. Doch nicht so woke hier. 🙂

Es gibt doch diese 1000 km Tests, die Bjørn Nyland fährt. Man kann über ihn und die Vergleichbarkeit der Tests sicherlich viel diskutieren, aber letztlich fuhr er die 1000 km mit dem ë-C4X in 10:40 Stunden und mit dem ë-C4 in 11:15 Stunden, während der Verbrenner das in 08:35 Stunden schaffte. https://www.carblogger.nl/1000km-test-elektrische-auto/ Da steht dann unter den alten Tests auch der e-208 mit 12:30 Stunden mit dem lapidaren Kommentar "Norwegen", was wohl heißen soll, daß da etwas schief gegangen ist, wofür das Auto nichts kann. Anders herum: Ein Riesenakku lohnt sich nicht wirklich. Der kostet Geld und man lädt dann seltener, aber länger. Einfach die Reise geniessen. Ich würde mir wegen zwei Stunden mehr auf 1000 km echt keinen Kopf machen. Gernot

Schleudersitz?

Gemischregelung oberer Anschlag bedeutet daß die Einspritzzeit maximal angehoben wurde und der Lauf trotzdem zu mager blieb. Passt zu mangelndem Durchsatz der Düsen.

Ich kann da nur noch eimal meine Begeisterung kundtun, die sich nach dem Tausch der Einspritzdüsen eingestellt hat. ASU damit bestanden, Laufruhe genial, Verbrauch normal (7.5l bis 8.5l E10 je nach Fahrstrecke). Gar nicht teuer und easy zu tauschen. Es sind die 198493 bzw. Bosch 0280 155 809. Wenn ich mich recht erinnere, dann sind sowohl Spulenwiderstand als auch Durchfluss der 93 und C5 identisch. Somit könnte man die C5 also auch mal testen. Bei mir war der Anlass zum Tausch übrigens neben der Laufunruhe die kurz vor dem TÜV auftretende Meldung, dass die Gemischregelung an der Obergrenze sei. Ich habe daraufhin alles ohne Erfolg getauscht (Lambdasonde, MAP-Sensor, Drosselklappenpoti, Lufttemperatursensor, Leerlaufsteller, Drehzahlgeber, Benzindruckdose). Erst der Tausch der Düsen hat den gewünschten Erfolg gebracht. Und die ersehnte Laufruhe. Ich würde jedem den Tausch der Düsen empfehlen, dessen Motor mehr als 150Tkm gelaufen ist. Meiner hat zwar schon 280Tkm auf dem Buckel, aber zwischenzeitlich hatte ich Düsen mit 150Tkm eingebaut, die kurz darauf auch anfingen unrund zu laufen.

Wenn man in der Moderne lebt, darf man halt nicht die Maßstäbe von vor dem Kartoffelkrieg anwenden. Zeiten ändern sich und da muss das Denken halt Schritt halten. Und die, die tausend oder mehr Kilometer in Urlaub fahren und nicht fliegen, dürfte auch immer geringer werden. Abgehängt (Achtung Wortspiel) werden natürlich die Camper. Aber, da sich alles weiterentwickelt, wird's auch dafür eventuell in zehn Jahren eine Lösung geben. Aber dieses sture Rumhacken auf der Reichweite, wegen einer (!!!) Urlaubsreise im Jahr, kann ich nicht nachvollziehen. Und ja, auch mit realen 500 km Reichweite passt es immernoch nicht für alle. Aber für die meisten. Jedenfalls, wenn man die Scheuklappen mal ablegt. Die Preise sind dann nochmal was anderes....

Super !!! Das ist mal Forum wie es sein soll - sachlich und hilfreich !

Das Gehäuse ist geklipst und nicht geklebt oder verschweißt. Mit einem mittelkleinen Schraubendreher kannst Du die Clipsverbindung wie gezeigt vorsichtig öffnen. Dabei etwas Zug auf den schwarzen Deckel geben.

Hallo, Habe aus einer Citroen Werkstatt Auflösung eine menge Teile Neu und Gebrauchte auch Öl- Luft- Dieselfilter. Es sind auch Stoßstangen Zierleisten für Berlingo Jumper Picasso vorhanden. Zubehör, Seitenscheiben, Frontscheiben Sitz Garnituren für ZX, VISA, Berlingo, Jumpy und AX. Einige Teile auch für Neuere Citroen. Am besten vor beikommen und durchsuchen was gebraucht oder auch eine PN an mich, bei Speziellen Teile brauche ich nur die Letzen 8 stellen der Vin dann kann ich das raussuchen.

Liebe alle, da Panhard-Fahrzeuge als „Nicht-Kernmarke“ im Kalender nicht zugelassen sind, sich aber das eine oder andere Foto bei mir angesammelt hat, mache ich hier mal einen neuen „Sichtungs- und Foto-Faden“ auf. Soweit meine Suche ergeben hat, gibt es einen solchen im Forum bisher nicht - nur verstreut z.B. in „Saisonende“ oder „Seltene frz. Vehikel“. Postet also mal eure und fremde Fahrzeuge 😃 Bonne route, Chris Ich mach mal gleich den Anfang: PL 17 Tigre (Berlin, Sömmeringstr., immer wieder in den letzten Wochen)

Naja, 300 - 500 € für einen Injektor, originalteil. + Einbau (die gehen gerne schlecht raus, selbst mit Gleithammer) + Codieren Die anderen empfohlenen Austauschteile sind Peanuts, paar euro Schrauben etc. Ich würde denken es müssten irgendwann Aussetzer kommen. Im moment machts ja noch keine Probleme, er verlässt halt gerade den Toleranzbereich.

https://www.stylepark.com/de/news/mit-dem-dromedar-an-den-strand

Wird wohl eingepresst sein. Kann mich erinnern daß wir am 2CV6 da mal Ölverlust hatten, da war das Rohr gerissen. Da ist es auch nur in den Block eingepresst.

Interessant fände ich mal einen Erfahrungsbericht zu im Ultraschallbad gereinigten Düsen. Ist der mangelnde Durchsatz nur durch Verschmutzung bedingt, oder gibt es auch Ermüdungserscheinungen?

Es wird ohne die zusätzliche Drossel (Draht) funktionieren, der Absenkvorgang wird etwas zügiger sein als vorher aber nicht zum abfliegen des Schlauchs im weiteren Verlauf führen.

@WolfA Klasse, danke! Meiner steht jetzt bei 152 Tkm, würde also zu Deiner Empfehlung bzgl. KM-Stand passen:-)

Da spinnt eher ein Stellmotor in der Tür.

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Ich beschäftige mich momentan auch mit der Umstellung auf WP in unserem Altbau. Bin gespannt was bei dir raus kommt, du hast ja schon bestellt. Für mich hört sich 15KW WP völlig überdimensioniert an. Es fängt schon mit dem alten Öl Brenner an. Die Wärmeverluste werden bei so alten Geräten in der Regel mit 20 bis 40% angegeben. Die muss man raus rechnen. Dann die Frage Heizkörper? Da ist eine Berechnung nötig um optimale möglichst große HK zu finden die mit möglichst niedriger Vorlauftemperatur auskommen. Eine WP die zu groß ist läuft, selbst wenn Sie moduliert, sehr ineffizient.

Ich habe mir Detailbilder schicken lassen und denke, dass der lohnt. Scheint mal hohlraumversiegelt worden zu sein. Wagenheberaufnahmen vorne krumm, Klarlack kaputt, Innenraummängel, länger gestanden, technisch sicher was zu tun. Kein Tüv, kein H - letzteres gibt die Optik auch nicht her. Aber soweit ich sehe sehr solide Substanz, was für mich das Wichtigste ist. Ich hätte Detlef längs zum Hertrailern geschickt, aber mit den XM, die ich bisher gemacht habe, bin ich nie warm geworden. Trotz Habenwollen siegt der Kopf, ich lass das Ding jemand anderen machen und bleib beim CX.

@XM 2.1D Also ich entnehme dem Text das er schon einen hat. @Edgar ZX 1.9D Viel Erfolg mit dem Wagen. Nur hast du nichts zum Auto geschrieben. 3-, 5-Türer oder sogar Break? Austattungslinie? EZ? Turbo oder Sauger? Warum unbedingt vor 94? Das macht beim ZX keinen Sinn. Besonders späte Modelle haben auch mal eine Klima. Ich hab hier zum Beispiel einen 96er TD mit Klima stehen. Bilder sind auch immer schön.

Bei einem BX war mal ein Flickwerk aus Schlauch und Metalleitung, da flog die Schelle vom Schlauch mehrmals ab, nachdem ich die Leitung zurück ins Orginal gebaut habe war nix mehr, denke der Übergang von dick auf dünn birgt da eine Gefahr

Schade, ich wollte grad mitdiskutieren. Hier gibts noch nen Y3 2.1 TD Break: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citroen-xm-2-1-d-break/2747956697-216-3772 Wenn man "Rostfrei" mit "muss nix geschweißt werden" übersetzen kann, könnte der durchaus interessant sein. Zumindest für die kleine Zielgruppe innerhalb der XM-Anhänger, die Dieselbreaks mag. Wer die designed hat, möcht ich auch gern wissen. Aber da kann man ja ne Postkarte mit nem schönen Motiv drüberkleben.

@matgom Da du offenbar gerne in der Gegend rumfährst um Teile einzukaufen, dir aber die knapp 50km zu weit sind um mir mein Stahlseil wiederzubringen, würde ich es wirklich begrüßen wenn du es mir, wie vor einem Monat per PN mitgeteilt, nach nunmehr fast einem Jahr, per DHL zukommen lassen könntest! .....denn so langsam werd ich unentspannt!

Das verstehe ich nicht … warum soll ein XM mit durchgerostetem Schweller nur noch zum Schlachten sein? Und was macht man dann mit all den Teilen der geschlachteten XM? Und müssen alle Autos mit durchgerosteten Schwellern geschlachtet werden? Keine Ausnahme? Ich weiß, dass die Einstellungen, was erhaltens- und restaurierenswert ist, hier im Forum sehr unterschiedlich sind. Aber mann kann schon mal an einem verrostetem Auto etwas investieren. Einfach mal rechnen: €500 für das Auto, €1500 für die Schweißarbeiten, und schon hat man einen tollen XM tct. Keinen Premium-XM, aber einen ganz tollen XM. Ich hab bei meinem Y3 tct Break die Schweller und den Boden parallel zu den Schwellern schweißen lassen und der XM hat mir damit jahrelang treu gedient; 344000km am Ende. Abgegeben hatte ich ihn, weil die Domlager fällig waren und bei mit das Upgrade zum V6 Automatik Exclusive anstand – der nun auch schon neuneinhalb Jahre bei mir ist und auch schon geschweißt wurde. Und nun das Wetter …

Gruß aus Enschede.

Falls du damit den braunen 30-poligen Stecker mit Schiebeverschluß meinst: Da drin korrodiert es gerne, wenn der Wagen mal an dieser Ecke beschädigt wurde. Und das passiert häufig. Deine Schilderung entspricht einer Kommunikationsstörung zwischen ZIS und MSG, und genau dort wäre zuerst zu suchen. Schlüssel neu anlernen bringt nichts, wenn es dort Kontaktprobleme gibt.

? Ich weiß nicht was Du meinst, aber wenn keine Klimaanlage gibt es nur einen Schalter, und daneben steht geschrieben "Electronic control".

Ein Schlauch ist, je nach Qualität, manchmal nach 6 Monaten morsch. CuNiFer hält quasi ewig. Für mich wäre die Entscheidung deshalb klar...

Okay, TCT ist was anderes. Aber trotzdem diese unglaublich scheußliche heizungsbedienung in dem Nutzfahrzeugarmaturenbrett.

Soviel ich mir habe berichten lassen, war Reichweite in früheren Zeiten durchaus auch beim Verbrenner ein Thema. Irgendwo auf dem Weg zur Ostsee gab's eine Tankstelle, die man mit dem Trabbi nicht verpassen durfte, sonst blieb man definitiv liegen. Da waren Tankstellen wohl ähnlich dünn gesät wie heute Ladesäulen.

Du hast keine Katze, oder?

Ja, leider! Mir gefaellt der David gegen Goliath Erfinder immer noch. Nur wer kauft fuer 15 000 Euro eine motorisierte Handtasche, wenn es dafuer bald fast einen eC3 gibt. Was ich aus Kundensicht nicht verstehe ist, dass man bei den Verbrennern gesagt hat, kleine Fahrzeuge lohnen sich wegen der aufwendigen Abgasbehandlung nicht mehr. Nur ist das Problem mit der Elektromobilitate ja geloest und gefuehlt kommt jede Woche ein neuer Panzerwagen aus China. Oder eben so Klein(st)wagen die, bis auf den Dacia, auch ziemlich teuer sind.

Lass den Kater mal ne Woche fasten, dann frisst der auch wieder Aldi-Kram............

Es gab Sachen, die waren früher gut. Und das wären sie heute noch, hätte man sie in Ruhe gelassen...

Gerade eben beim Super U

…auf der Straße:

Manche kann man von außen mit einem Schlitzschraubendreher verstellen. Die eigentliche Fächerdüse ist dann "schwenkbar".

Müßte die Pumpe sein die oben eingelassen wird und zeitgleich der Verschlußdeckel ist. Bei CX Basis gibt es universelle dafür.

Beim Opeltreffen hab ich mal fast den Preis für das schlechteste Auto bekommen für meinen rostigen Kadett D

Der Wagen ist übrignes ein wenig zickig, was die Zündkerzen angeht. Die Isolator M14-225 habe ich verbaut und die tut es. Brisk Super N14C [Nr. 1319] geht auch. Wichtig ist, dass der Elektrodenabstand auf 0,8 bis 0,9 mm eingestellt ist.