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Hallo zusammen, nur so als kleine Rückmeldung: ähnlich traurig, wie die Konversation hier teilweise gelaufen ist, war dann die Beteiligung an XMs für ein selbst ernanntes erstes Welttreffen, an einem wunderschönen Veranstaltungsort. Dennoch konnte ich ausgesprochen nette Gespräche führen und den ein oder anderen internationalen Kontakt mitnehmen, von denen sich zwischenzeitlich auch schon einer als sehr hilfreich erwiesen hat.

Da wäre doch mal interessant, was Citroen dazu meint:

Also würde es dann heissen: _ Simultan- und Gruppeneinspritzung: 2 x 1/2 Menge pro Zyklus _ Sequenzielleinspritzung: volle Menge pro Zyklus Ich glaube eher da müsste man sagen: erst nachdem das Einlassventil geöffnet hat und das Gemisch, was davor gewartet hatte, in den Zylinder eingetreten ist kann es gezündet werden. 😉

Lang, lang ist's her, da war ich mal zu einer Rekrutierungs- und Informationsveranstaltung der DVB in Potsdam eingeladen, Treffen in Triptis und dann im Konvoi nach Potsdam der Coburger und angrenzenden Saalfelder Gruppen. Ein Mercedes SLirgendwas, etliche Audi A6 und eine Frau war dabei mit einem Mitsubishi. Die Anfahrt "durfte" ich nach Triptis auf dem unbequemem Rücksitz vom A6 zubringen. Die, etwas ältere, Frau war allein im Mitsubishi und das schien mir das bequemste der vorhandenen Fortbewegungsmittel zu sein, also hab ich gefragt ob ich bei ihr mitfahren darf. Kein Problem und sie fände es sogar Super wenn ich für diese doch recht weite Strecke ans Steuer ginge - Perfekt! Jetzt noch mit den anderen abgeklärt das der Mitsubishi wohl das schwächste Fahrzeug wäre und ich idealerweise, vor allem weil ich bereits wusste wo wir hin müssen (Navi war damals noch nicht, Smartphone schon gar nicht), also führte ich den Konvoi an. Als die Bahn frei war hab ich den laufen lassen, laut Tacho 185 ....und die Frau war richtig glücklich wie Flott ihr Auto noch sein kann Nunja, in Potsdam durfte ich mich dann von meinem Fahrer bis Triptis im A6 anscheißen lassen was mir denn einfalle, er hätte an die 240 fahren müssen um dranzubleiben und er habe noch Winterreifen drauf Heimwärts hab ich mich dann auf 140 beschränkt und dem Verein bin ich natürlich eh nicht beigetreten ....aber das Essen war gut Zurück zum Thema, ich halte nach wie vor den 2.0i im XM für die empfehlenswerteste Motorisierung wenn man das Gesamtkonzept betrachtet, Agil genug, Wartungs- und Reparaturarm bezogen auf die gefahrenen Kilometer und vor allem am Schrauberfreundlichsten, das spart Zeit wenn man es selbst macht und Geld wenn man dazu in die Werkstatt muss. Sparsam und wenn man regelmässig den Ölstand im Auge hat auch absolut zuverlässig.

Hallo, Genau. Wenn ich die Härteregler richtig verstanden habe, betätigt das Elektroventil eine Nadel, welche den Hochdruck freigibt in einen Kanal, wodurch ein Schieber bewegt wird, der die Verbindung der Kugel zu den Federzylindern herstellt. Das Klicken ist ziemlich sicher eine mechanische Bewegung, denn die Spule macht keine derartigen Geräusche, wenn sie von Strom durchflossen wird. Ob das Klicken die Nadel oder der Schieber ist, weiß ich nicht. Grüße Andreas

Ich kann BennoD zustimmen. Von 4. - 5. Mai war inTulln (Österreich) die Oldtimermesse. Wir hatten einen kleinen Clubstand und haben 5 CX ausgestellt. Da sind immerwieder welche auf uns zu gekommen die das Modell aufgrund der Videos kennengelernt haben und z.b. das mit der Lenkung gezeigt haben wollten. Mit Interesse und Begeisterung haben die jungen Besucher mit Youtube-Background sich die Autos anschauen wollen und auch erklären lassen.

Madames CX auf der route des crêtes nahe Cassis

Was die Halle 77 und JP hier machen, ist aus meiner Sicht extrem wertvoll für den CX in Deutschland. Sie befördern ein besonderes (und besonders cooles) Auto zurück ins Licht der Öffentlichkeit, dass von den meisten Älteren vergessen wurde und das den meisten Jüngeren schlicht unbekannt ist. Der ganze Hickhack um die Technik, die völlig andere Herangehensweise ans Autofahren samt Umgewöhnung und dabei die totale Faszination für das Design, die technischen Lösungen und das Auto als "Kunstwerk" beschreiben doch ziemlich genau, warum wir selbst so verrückt sind, nach dem CX. Während ACC und CX-Club sich fast ausschließlich an die Liebhaber der Marke/des Modells wenden, fördern Marco und JP massiv das unangepasste Image und die Bekanntheit unter all den anderen Autoenthusiasten und erläutern, warum dieses Auto so besonders ist. Etwas besseres könnte dem CX gar nicht passieren – sowohl was die Zahl der Interessierten und den Wert des Autos betrifft, als auch hinsichtlich seiner Wahrnehmung in der Oldtimerszene insgesamt. Ein dickes Danke in den Pott für die tolle PR!

Verschlissene Querlenkerlager, also Wartungsmängel. Die Querlenker rutschen durch defekte Lagerungen nach außen und ziehen die Federbeine und die daran befestigten Koppelstangen mit sich, dadurch wird der Stabilisator nach oben gezogen und der am Stabi hämgemde Höhenkorrektor bekommt eine geringere Fahrzeughöhe mitgeteilt, als sie tatsächlich ist - er regelt also zu hoch ein.

Wenn du bei den XM Dieseln bei Fahrt das Dieselnageln so laut hörst, dass du Kopfweh bekommst, dann stimmt etwas gewaltig mit dem Motor nicht! Beim 2,5er hörst du sowieso kein Genagel und beim 2,1er während der Fahrt auch nicht.

Gesetzt den Fall, dass die Förderkolben das gleiche Volumen haben. Vielleicht hat hier jemand sogar eine Schnittzeichnung oder mehr Futter. Deshalb frage ich ja nach. Die Rechenaufgabe kann ich schon selber lösen.

Der CX taucht seit knapp 2 Jahren immer wieder auf. Zu Beginn mit Fotos in einer Tiefgarage. Preis weiss ich nicht mehr, aber weniger als jetzt. Damals auch mit "neue Ledersitze vorne " beschrieben. Dies ist hier ja zu sehen, wenn man genau hinschaut, der Farbton passt nicht ganz. Hinnel wurde wohl schon mal gemacht. Ob noch ganz ok, kann man auf den Fotos nicht sehen. Da MFK bestanden, kann es kaum eine völlige Grotte sein. Genaue Inspizierung ist natürlich dennoch nötig. Am Radhaus Beifahrerseite im Motorraum oben wurde wohl gearbeitet/geschweisst, wie mit der Fotolupe einfach zu erkennen ist. DIGI 4-Fach Anzeige ist hin - wie fast immer. Wirklich intakter Ersatz kaum aufzutreiben und wenn dann ab 400.- aufwärts. Wer Turbo GTI Prestige fahren wil, sollte ihn prüfen. Auf diesem Preisniveau kann man nicht mehr erwarten. Hohe Laufleistungen sind in CH aber nur sehr schwer verkäuflich bzw. nur über den Preis. Vermutlich geht da noch was. Bei Import fallen neben mind. 120 euro für Ausfuhr-Papiere per Spedition noch 7% MWST an

Neu (OE) für 11 € plus Versand.. https://www.autodoc.de/autoteile/oem/630369 Oder meinst Du den Seitenblinker? Unter 632563 (weißes Glas) findest Du zahlreiche. Oranges Glas (bis Orga 7966) hat die Nummer 632545.

Der nicht alltägliche Motorsound passt auch sehr gut zum XM.

Zur Orientierung kann man auch den rechts stehenden Leitpfosten heranziehen. Die stehen bekannter weise auf gerader Strecke in einem Abstand von 50 Metern: https://www.zeit.de/news/2020-07/24/so-halten-sie-auf-der-strasse-richtig-abstand#

Ja, die beiden zu sehen war eine schöne Überraschung und darüber hinaus auch noch Frank Jesse und Stefan Jost, die auch sehr viel für die Citroën-Szene tun!

Schönes Video, das auch mit unseren Club-Leuten Stephane und Ulli gemacht ist. Leider hat man BX, Xsara und Xantia komplett vergessen. Viele Grüße Fred

Hallo Jadimir, was ist aus deinem Projekt geworden? Viele Grüße Fred

Das Klicken beweist doch nur, dass das Ventil schaltet. Nicht, dass auch hydraulisch korrekt geschaltet wird. Dass das Ventil bei interner Leckage elektrisch wieder auf hart schaltet, halte ich für eine Mär (dass der Schieber im Härteregler das tut, dagegen nicht).

Die neuen französischen Autokennzeichen seit April 2009 bestehen aus einer zufälligen fortlaufenden Kombination von 2 Buchstaben, 3 Zahlen und 2 Buchstaben. Die Departmentnummern mit einem Logo der Region gibt es nur noch rechts am Kennzeichenrand auf einem blauen Feld. Bei den schwarzen Kennzeichen für historische Fahrzeuge fehlen die blauen Balken für die Länderkennung und das Department links und rechts.

Möglicherweise aus einem Twingo aus- und in den BX eingebaut.

Der Tacho im Visa Diesel hatte eine Skala bis glaube 170 km/h rechts unten. Am Wattenheimer Buckel (A6 Kaiserslautern-Frankenthal) kratzte die Nadel dann wieder links unten an der 0 km/h-Marke... da konnte ich irgendwie nicht glauben, daß die Kiste wirklich 200 Sachen läuft, und habe mal nachgemessen. Damals auch mithilfe der blauen Schildchen und einer Stoppuhr. Über 5 km die Nadel konstant auf 150 gehalten (A65, nachts) und nachgerechnet - da waren es tatsächliche 135,x. Trotzdem, bergab mit Rückenwind irgendwas zwischen 170 und 180 war immernoch verdammt schnell für das bißchen Auto 🙂

Typisch GS-Fahrer, immer nur links...

Hier: GS/GSA auf der Strasse

Hab jetzt dein Eingangs-Post mehrfach gelesen. Vom Tausch der Injektoren find ich aber nix, nur Fehler löschen. Sei es drum, es wird in Verbingung mit PSA-Fahrzeugen oft Lexia empfohlen, quasi als einzige mögliche vollumfängliche Lösung.

Wäre ja auch schlimm, wenn das Fussvolk auch Gefallen am CX finden würde - dann ginge die gefühlte Überlegenheit verloren …

Meine Kupplung im C5 I mit dem originalen Kabelsatz hat das PDC automatisch deaktiviert… und ich meine es kam auch eine Anzeige im Display diesbezüglich ähnlich dem C5 III.

Aufgrund der regen Anteilnahme, einige Bilder des Angriffs des Todessterns. Eingeschlafen: Der Todesstern kommt näher: Kurz vor dem Aufprall: Kontakt: Natürlich war der Abschlepper innerhalb von Sekunden vor Ort, wurde aber nicht benötigt. No one was physically harmed.

Am Samstag 04.05.24 auf dem CarreFour-Parkplatz in Marseillan/ Südfrankreich gesehen…

Die GPS-gestützten Apps in heutigen Smartphones sind genau genug, um damit mal seinen Tacho abzugleichen. Der angezeigte Wert schwankt bei konstanter Fahrt meistens um 2-4 km/h nach oben und unten, daraus nimmt man dann den Wert, der am häufigsten/längsten angezeigt wird. Mit dieser Methode ergibt sich bei den Autos in unserer Familie fogendes Bild: - Ältere Modelle (Xantia, XM, CX, AX) zeigen x Prozent zu viel an, wobei x stark variiert. Das ergibt z.B. mit demselben Auto bei 50 km/h nach GPS angezeigte 55, und bei GPS 130 angezeigte 143. - Jüngere Modelle (C5, C3, C8) zeigen ziemlich konsequent über alle Geschwindigkeitsbereiche 2-4 km/h zu viel an, also z.B. bei 50 nach GPS angezeigte 53, und bei 130 angezeigte 133. Das gilt für Reifen in vorgesehener und ggf. im System hinterlegter Größe, mit korrektem Luftdruck und mit gutem Profil. Wird der Abrollumfang aus irgendeinem Grund kleiner, kommt natürlich wieder ein prozentualer Faktor hinzu.

Ein gut gepflegter 1.8 16V hat auch mit 300000 km durchaus noch eine Perspektive. Völlig richtig, ich habe alle inzwischen alle Firmenwagen (Ford, Skoda, VW, ...) getestet. Totale Katastrophe, wobei das Fahrwerk des Ford und des Skoda Totalausfälle waren. Seit Jahrzehnten fahre ich nur Xantia, bin wohl auch etwas verwöhnt, aber den Ford würde ich bei Nässe schon als unsicher bezeichnen. Er ruckelt, hüpft und springt, entspanntes Fahren ist völlig unmöglich. Der Wagen ist keine 6 Monate alt. Es ist ein Focus und dann gibt es noch so ein Ford-SUV, das ist noch schlimmer. Die Skodas sind alle SUVs und ich habe nach einer Fahrt von 120 km in diesem "Kübel" dankend abgelehnt.

Mit dem originalen Kabelsatz wird der Rückfahwarner abgeschaltet sobald etwas in der Steckdose steckt. Verwendet man einen anderen Kabelsatz muß man das System manuell abschalten. Und falls es auch ohne Anhänger piept: eine abnehmbare AHK ist beim C5 unbedingt erforderlich

Ist heute der 1 April ? Der Fitler ist verkerht herum und Isoleirband hat am Bezninschlauh nix verloren auch Kabeblinder nicht

die würde ich auf jeden Fall wieder verwenden. Die Klickschellen sind besser als jede Schraubschelle. Zum Öffnen und Schließen brauchst Du eine gute Kneifzange - oder natürlich die Spezialzange für Klickschellen...

@Christine Lilli: Hätte bei einer Werkstatt, der man erst die Funktion des Hydraulikfahrwerks am Citroen erklären muß, ein schlechtes Gefühl. Da sind die nächsten Probleme infolge von Inkompetenz schon vorprogrammiert. Besser, Du wendest Dich an jemanden mit Cit-spezifischen Kenntnissen. -Lupus

schon lange nicht mehr in freier Wildbahn gesehen - die Fotos hat mein 8jähriger Sohn gemacht 😉

Ich verstehe, was du meinst: Man muß sich nur oft genug selbst zitieren, um eine beliebige Wahrheit zu erzeugen. Wenn man sich aber nicht nur auf sich selbst verläßt, kann man andere Ergebnisse erzielen, als daß die MP7.3 eine Gruppeneinspritzung sei: Bei der sequentiellen Einspritzung wird der Kraftstoff für jeden Zylinder einzeln zum passenden Zeitpunkt in der Zündfolge Nichts mit Gruppe, sondern jeder Zylinder einzeln. .

Glückwunsch Peter! Und jetzt störungsfreie Fahrten. Vorsichtshalber die Schrauben des Lagerdeckels und die Antriebswellenmutter nochmals nachziehen nach 200 / 500 KM, wenn's dann fest bleibt, dann hälts. Gruß Ingo

Es geschehen noch Wunder , heute eine Limo auf der A2 aus Duisburg gesehen.

Ich habe vor einigen Wochen den ehemaligen Wischermotor von @hotrats erhalten. Diesen habe ich aus purer Neugier mal aufgeschraubt. Um a, meine Eigenen nicht unsachgemäß zu behandeln b, nachzusehen was das Problem sein könnte und c, mal in Ruhe zu sehen wie das Ding aufgebaut ist und vielleicht d, einen Ersatz zu haben bei Nicht Verfügbarkeit und den wahnsinnigen Preisen. Was kann ich sagen. Wassereintritt an der Wischerwelle, daraus resultierender Rost. Ebenso Wassereintritt hinten unten an der Platine. Insgesamt deutlich schlechterer Zustand wie meine eigenen Motoren. Vermutlich durch die Werkstatt ein kläglicher Versuch irgendwas zu reparieren. Hier wurde rumgematscht mit Silikon ohne die alte Dichtmasse zu entfernen und dabei die Platine mitzubenetzen am Rand. Eine Schraube an der Platine fehlte. Gefettet wurde hier nichts oder nicht richtig. Der Wischmotor selbst ist leichtgängig sowie die erste Achse auch. Die zweite Achse weist Rost auf in den Lagerungen. Hätte die Werkstatt einfach nach Demontage des Sicherungsringes ziehen können um das zu sehen. Im Vergleich zu meinen Motoren ging er dezent straffer war aber nicht fest. Die Platine hätte man reinigen können, hat man aber nicht. Im großen und ganzen denke ich hätte hier eine fachgerechte Reinigung Wunder wirken können. Leider kann ich nur Pfusch feststellen, wie so oft. Ob die Platine bzw ein Bauteil darauf schaden getragen hat kann ich nicht sagen. Das kann man nur einbauen und testen. Da der Stecker durch das Gehäuse verlötet ist konnte ich die Platine nicht vollständig abbauen. Daran rumzulöten fehlen mir die Skills. Zur Not könnte ich das zum Kumpel bringen, werde das ggf aber erstmal so testen bei Gelegenheit. Aller Rest zu den Wischermotoren sowie deren Frischzellenkur dann in meinem Thema zu gegebener Zeit.

Nicht nur Sonntags und nicht nur als Entenfahrer, sondern auch nachts und heute noch, wenn man die mautpflichtigen Autobahnen meidet und die EC-Karte verweigert wird. Mittlerweile gibt es aber z.B. an Super-U Tankstellen die Möglichkeit Prepaidkarten für die Tankautomaten mittels Bargeld aus einem Extraautomaten zu ziehen, unverbrauchtes Guthaben kann beim nächsten Tankvorgang an einer anderen Super-U verwendet werden - hab ich für das mittlerweile in F günstigere LPG statt E85 auf dem Trip nach Lyon und zurück gern genutzt in Besancon und südlich von Lyon (ob das System mittlerweile Flächendeckend an allen Super-U existiert, kann ich nicht sagen aber ich geh davon aus ). Als ich noch für die Basis transportiert hab und alles mit E85, hab ich halt manchmal bis zu 30min warten müssen, je nach Uhrzeit, bis mich ein freundlicher Einheimischer auf seine Karte mit dem damals spottbilligen Saft vollmachen lies und dafür von mir Bargeld erhielt. An den offenen Tankstellen an der Autobahn läuft es so das man erst reingeht, Betrag X an der Kasse abgibt, idealerweise etwas mehr als erwartungsgemäs reingehen könnte, tankt voll, bekommt dann sein Restgeld und eine Quittung - wird wohl z.B. in USA auch so funktionieren Man kann natürlich auch weniger direkt bezahlen und exakt den Betrag vertanken, mit dem Ergebnis verringerter Reichweite Alles auf jeden Fall deutlich entspannter und transparenter als das Stromzapfen an Ladesäulen ....wenn sie denn überhaupt funktionieren Das allein ist für mich persönlich schon das Nogo für Elektromobilität! ......mal ganz abgesehen davon das ich beim Verbrenner für den Worstcase auf jeden Fall zur Not noch eine Reserve für gut 150km im Reservekanister dabei habe.

Kannte man als Entenfahrer bis vor einigen Jahren auch in Frankreich. Da mußte man sonntags die Tankstellen suchen, bei der man auch mit was anderem bezahlen konnte, als nur mit der CarteBleu...

Hier der Link zum Video https://www.youtube.com/watch?v=o6Sx1FgLJ4U&t=10s Grüssle Ulrich

Bei ernsthaftem Verkaufsinteresse hat man normalerweise eine Preisvorstellung. Oder zuviel Zeit, wenn man zig PN's beantworten möchte. Aber jeder wie er will.

Ah, das ist die Nummer auf dem zerschundenen Aufkleber aus Papier, ich schreib die noch gesondert rein, Nahaufnahmen sind mit meiner Camera immer ein bissel schwierig.

Ist das letzte Foto Kunst oder kann das weg?

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Ihr BX-Fahrer habt Probleme... Für den Xantia gibt es 13 unterschiedliche Pumpen.

Planst Du wohl einen Xantia mit Elektroantrieb????