Bestenliste

seht ihr, wie sich die Sonne in unseren wunderbaren Autos spiegeln 🔆

Der 2.1 TD mit Epic, sofern er in Ordnung ist, kann erstaunlich laufruhig sein. Klar nagelt er vor allem von außen hörbar. Normal für die Zeit und für einen Vorkammerdiesel trotzdem nicht übermäßig. Und langlebig ist er normalerweise auch. Man muss Diesel nicht mögen, aber braucht ausgerechnet den 2.1 nicht überzogen schlecht reden. Der Motor ist eigentlich gut.

Wir müssen alle viel mehr Fritten essen!😋

X1 in Berlin-Schmöckwitz. Ein 2,0i Automatik mit Kennzeichen Starnberg.

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Ich finde, das ist wirklich ausschlaggebend. Selbst wenn man hinten sitzt sieht man die Kontinuität, als würde das Armaturenbrett zur Windschutzscheibe hinführen. Jedes Mal dass ich in einen sitze kann ich das Y4 Armaturenbrett nur sehr bedauern.

Samstag Morgen, wir frühstücken im Pavillon und freuen uns auf alle, die noch kommen. (Der Pavillon war eine gute Idee!)

Von fehlen kann ich beim Antisink sicher nicht reden 😏

Aber das Y3 Cockpit. Das Y3 Cockpit!!!! 😉😁

Das kann ich so nicht stehen lassen. Aus meiner Erfahrung ist es noch viel schlimmer: viele betrachten das heute als normal (was es ein Stück weit ja auch ist) und wundern sich mal so gar nicht, wenn der Motor bei 150.000 km sein Lebensende erreicht hat.

Und noch ein 🦆🦆🦆-Schwarm (diesmal aus Schwäbisch Hall). Heute 13:30 auf der A9 am Hermsdorfer Kreuz.

Achse links abgesenkt ( nach Rücksprache mit Torsten ) Rücklaufbündelchen erneuert ( Nachgebaut) Dicht .

Das ist der vordere Fahrschemel von einem Xantia

Zweite Runde:

Ich habe zumindest kurz auf dem Heimweg vom Urlaub vorbeigeschaut (leider ohne Xantia). So viele Xantiae sehe ich sonst nur in Fussgönnheim. Euch viel Spaß noch! Ralf

Unten ein Bild mit Deckel für Bremsflüssigkeitsbehälter im Bodenblech. Dann darunter, ein Bremsflüssigkeitsbehälter von 11CV, sind höher. Kenne mich mit 11CV nicht so aus, einen, an dem ich ab und an schraube, hat so einen hohen Blechbremsflüssigkeitsbehälter. Ev. gibts ja auch Modelle mit kürzeren... www.cas-shop.com/de/bremsflussigkeitsbehalter-blech-schwarz/ Man könnte ja, wenn man nichts findet, bei anderen Lieferanten schauen. Kann halt sein, dass man Anschlusstechnisch etwas basteln muss: www.automobilia-versand.de/de/metall-bremsfluessigkeitsbehaelter. Suche: Metall Bremsflüssigkeitsbehälter

Oh weh, mit dem will ich lieber nichts im Leben zu tun haben.

Alte Rücklaufbündel liefern auch passende Verbinder. Abgang links 6mm, die beiden anderen 4mm.

Hallo Torsten, das Auto habe ich 2015 verkauft und aus den Augen verloren. Gruß Gerd

Hallo Ihr, es war so, wie ich vermutet habe, die Kunststoffgabel fehlte. Neuen Hebel eingebaut und das Getriebe schaltet so, wie es soll. Dirk

Moin, war ja gestern nur kurz auf dem Treffen und werde beim nächsten Mal definitiv Schlafsack und Iso-Matte mitnehmen. Es war eine sehr schöne Atmosphäre. Da muss man einfach bleiben. Ich wünsche, ihr habt weiterhin so schönes Wetter wie am Freitagnachmittag und noch rege Zufahrt anderer Xantia´s. Bonne journée Michael

Statt analysieren würde ich eher wechseln.

Hier getankt, Preisunterschied zu normalem Diesel: 7ct. Und Herr Lindner will HVO100 auch noch zusätzlich subventionieren...

Hier ist sehr schön erklärt, wie HVO hergestellt wird: Die Sendung mit der Maus... ... und endet in einer 30 Jahre alten Diesellok

Ich auch nicht, aber wenn mit der 6+2 Pumpe, dann durchaus! Es sei denn, ich wäre ein Mönch und möchte vor dem Abfahren etwas meditieren.

Die Probleme sind etwas vielschichtiger. Unterdimensionierte Ölpumpe, V6-Bauartbedingt recht kleine Lagerflächen der Kurbelwelle, Trockenlauf bei Kaltstarts weil das Öl einen weiten Weg nach oben in den Nockenwellenbereich und zu den Hydrostößeln hat, schlechte Qualitätskontrollen und ein gewaltiges Drehmoment knapp über Leerlaufdrehzahl usw.... na gut, hier nochmal der Videolink in dem die Problematik beim C6-V6 sehr gut erklärt wird (und in dem auch Toyota-Fahrern erklärt wird was überhaupt ein Motorschaden ist 😂 )

Könnte, wenn dort beim Xantia nicht lauter Geraffel davorgebaut wäre.

Wenn du das Lager beim Drehen hörst, ist es Schrott. Wenn man es nicht hört aber fühlbar wackeln kann, ist es nicht mehr gut. Lagerlaufbahnen in den Tripodentöpfen mit Lappen und Reiniger schön sauberrubbeln. Anschließend mit den Fingern drüberfühlen über die matten Stellen. Wenn du was fühlen kannst, sind die Tripodentöpfe "Schrott". Wichtig ist, gut saubermachen vor dem Fühlen. An den "Rändern" sind gerne festgebackenere Fettreste, und dann fühlt es sich so an als wäre es verschlissen. Der XM aus diesem Faden hat inzwischen ein neues Antriebswellenstützlager und Domlager (elastomer.eu) bekommen. Und noch eine Sache zu diesem Fahrzeug, auch wenn etwas ab vom Thema (oder auch nicht, wer weiß): Benzindruck n Ticken schwach, und fiel nach Abstellen quasi direkt auf Null. Ursache: Benzindruckregler defekt. Nach der Reparatur (Einbau eines neuen Kraftstoffdruckreglers mit 3.5 bar statt 3.0 bar) läuft der Motor nun auch etwas sauberer, wie mir berichtet wurde.

Genau.

Laden über Zigarettenanzünder schon probiert? Man sollte bis zum Ende lesen.... Eventuell in die Dieselleitung irgendwie irgendwo eine Pumpe einklemmen...

Das rote ist eine Stange zwischen den Schlössern. Viel wird Dir das Bild leider auch nicht helfen.

Tja...

Schön das ihr wenigstens dieses Thema belebt. Ich habe leider schlicht und ergreifend kaum Zeit für den C5. Es sind immer wieder wichtigere Dinge zu erledigen. Jedoch habe ich trotzallem immer mal weiter gemacht und versuche erneut anzudocken. Die Vorderachse ist laaaange fertig. Bremssättel und Jurid Keramik Beläge kamen auf die VA. Das Sytem hab ich mit DOT 5.1 neu befüllt. Ging problemlos und ist dicht, zumindest bisher. Ob und wie der Wagen bremst wird sich zeigen. Ein wenig Ärger hatte ich allerdings mit den Sattel-Führungen welche mit dem Gummiring ausgestattet sind. Die haben die Keramikpaste zum Anlass genommen aufzuquellen und wirklich satt gesessen. Also alles nochmal neu gemacht mit Silikonfett. Sollte nun gehen. Interessanterweise gibt es die selben Sättel beim 407 und C6 mit Führungen ohne diese Gummis. Sollten die Gummis wieder dazu neigen eine Problemquelle zu sein rüste ich das ganze um auf die andere/alte Version. Vermutlich soll das eh nur klappern verhindern. Was hat er noch so gemacht? In einem anderen Threat hatte ich es ja schon mal angeteasert. Ich hatte innige Stunden mit meinen Wischermotoren. Anlass waren für mich die zahlreichen bekannten Ausfälle, der horrende Neupreis sowie Nichtverfügbarkeit und die Tatsache das ich keine Lust auf Ärger hatte. So habe ich sie so sinnvoll wie nötig geöffnet und gereinigt, gefettet und anschließend von außen auf Vordermann gebracht. Schweinearbeit Diese Gehäuse zu schleifen, aber man gönnt sich ja sonst nichts. So rein als Information hat sich das Gehäuse zwischen meinem frühen Baujahr und dem Motor von hotrats geändert. Anschließend die Motoren in die schön geputzten Wasserkästen plaziert. Die Gummimatten gereinigt und schön geschmeidig gemacht. Schrauben wurden wie immer entrostet und lackiert. Das Lüftungsgitter habe ich mit dem Tornador gereinigt und anschließend mit Nano Plast Care von Koch aufgefrischt. Zwei der sündhaft teuren Clips musste ich ersetzen und geschlagene 4 Wochen aus Frankreich darauf warten. Die Wischerarme habe ich noch etwas poliert und Schlussendlich wieder angebracht. Damit sollte die Peripherie der Wischer wieder taugen. Die Blätter habe ich gelassen das sie noch sehr gut sind und zudem Original mit Schriftzug drauf. Motoröl, Getriebeöl hab ich auch endlich aufgefüllt. Und etwas Kühlmittel nachgeschenkt. Ich hatte letztes Jahr vom Korsika Urlaub 40 Liter PSA Kühlmittel aus dem Auchan Supermarkt als Fertigmix mitgenommen. Schade das es sowas hier nicht gibt. Nun hoffe ich mal das ich in den nächsten Tagen mal dazu kommen weiter zu tippen...und vielleicht auch bald mal zu starten.

https://taz.de/Klimaaktivismus-gegen-Volkswagen/!6010628/ Meinetwegen können die auch Fahrräder, Rollatoren und Einkaufswagen herstellen.

Besser wäre es, wenn da auch noch eine elektrische Kühlwasserpumpe dabei wäre, aber sowas gabs vor 40 Jahren noch nicht in PKW. Diese "erwärmte Aussenluft" ist immer noch deutlich kühler als der Motor selbst. Das Nachlaufen für einige Minuten hülfe, den Eisenklotz und auch den Motorraum ein wenig runterzukühlen. Nach dem Abstellen ist ja nix mehr mit Luftzirkulation, ein Haufen eingeschlossener Hitze, der nirgends hinkann. Das Kühlerlüfter-Steuergerät. Ob das alle können oder nicht, müsste man ausprobieren. Ich denke aber, schon. Ich war grad an meinem 2.5TD, um irgendwie die Nachkühlfunktion künstlich zu triggern, hat nicht geklappt (ich bilde mir ein, dass ich das mal bei einem ES9J4 aus Versehen geschafft hatte). Nunja, dafür weiß ich, dass mindestens einer meiner Lüfter mittlerweile n Lagerschaden hat. Ist ja auch was. Meinst du nicht, dass deine beiden TCT kaputt sein könnten? Ich meine, die Nachkühlfunktion wird aktiviert, wenn die Kühlmitteltemperatur auf der ersten Warnstufe (113 Grad oder ähnlich) oder höher liegt. Das schafft man eigentlich niemals nie. Deswegen ja dieserjene meine Faden hier, was verwertbares gibts da aber noch nicht zu berichten.

Das kann man ohne weiteres, maximal muß man den Rücklauf vom Druckregler/Härteregler vorn und den Ansaugschlauch der Pumpe ändern. Der Rest ist identisch. Ich habe früher reihenweise das Bündel des tct für andere Xantias verwendet, weil es recht lange erhältlich und mit um die 100 Euro vergleichsweise sehr preiswert war.

Gab es: Hier sieht man noch mehr Fotos:

Es ist soweit angerichtet:

140.000 ist ne Menge für die (Fahrrad)kette, die BMW da auf den Motor gesteckt hat. Man muss sich das Argument was früher galt, "Kette hält ewig", aus dem Kopf schlagen. Da sind wir lange weg von. Viele Hersteller verbauen mittlerweile wieder Zahnriemen, weils mit dem zu klein dimensionierten Metallbändchen, dass da die Motorsteuerung übernimmt, nur Probleme gibt. Die letzte gute Steuerkette hat Mercedes gebaut, und das war so etwa 96, also bald 30 Jahre her. Wenn bei halbwegs aktuellen Autos so ein Kettentrieb 100.000 km schafft, ohne Geräusche oder bis hin zu kapitalen Schäden, kann man sich fast freuen. Sie sind einfach zu schwach dimensioniert, die Zahnräder selbst zu weich, die Kufen nicht temperaturbeständig, und alles, weil man sparen wollte.

Hallo Ingo, der HY hat bereits die Aufnahmepunkte für die Sicherheitsgurte und die Statischen waren dort verbaut, orginal. Deshalb wollte ich die gern wieder einbauen und suche ein Bild wo man sehen kann wie diese aufgehängt sind. Den HY werde ich wohl nicht behalten (Hab keine Verwendung für so einen Großen) sondern nach der TÜV - Abnahme weiter verkaufen. Es ist ein 81er Benziner mit ORGINAL 48600km und noch ohne Verkaufsklappenschneiderei..... Fährt sich besser als Alle die ich bisher gefahren habe, fast wie ein Neufahrzeug. Tut mir ja schon eine wenig weh, den wieder abzugeben :-)) Viele Grüße, Dirk

Durch das Hochwasser kamen auch die Fische , die genau wie wir nicht mehr weg kamen . Wir haben dann zu zweit einen Rettungsdienst aufgemacht, sechs Karpfen , einen kleinen Wels und zwei kleine Fische.

Heute das schöne Wetter mal ausgenutzt.☀️

Ich bin bisher im XM den 2L 8V, den ZPJ, den 2,1 TD und den ZPJ4 gefahren. Wenn man mal davon ausgeht, dass der XM kein Rennwagen sondern ein Reisefahrzeug der Oberklasse ist, hat jeder Motor seinen Reiz. Wenn man gemütlich gleiten möchte, ist der 2L Motor durchaus angenehm. Der 2,1 TD verhält sich ähnlich mit mehr Drehmoment. Interessant fand ich den ZPJ4. Bis ca. 4.000 Umdrehungen fährt er sich wie ein ZPJ. Klassisch ein 3L V6 mit Kettenantrieb. Etwas rauher als ein ES9J4S, aber durchaus angenehm. Zumindest in meinen Ohren. Darüber hinaus brennt ein akustisches Feuerwerk ab, das seines Gleichen sucht. Und ordentlich Schub kommt auch noch dazu. Aber wohl auch eine entsprechende Rechnung an der Tankstelle.

Beim 2.5er kommt man, wie man hier sehen kann, überall relativ gut dran. "Die Wahrheit" liegt, wie immer, irgendwo dazwischen. Durch die eher kurz übersetzten Getriebe sind für hohe Geschwindigkeiten auch hohe Drehzahlen erforderlich. Für Leute mit zuviel Geld kann ich möglicherweise in absehbarer Zeit eine Lösung anbieten (nur Getriebe MG). "Wind- und Abrollgeräusche" werden beim XM gerne durch verbogene oder falsch eingestellte Türen, geschrumpfte, beschädigte oder verrutschte Dichtungen begünstigt. Wenn alles tipptopp ist, ist zumindest die Berline ohne Schiebedach relativ leise.

Du kennst das offenbar nicht, wenn man mit einem ZPJ4 mit 200 dahingleitet und dann das Gaspedal durchtritt 🙂

Unser Familienhund ist auch gechippt, aber kein bisschen schneller als vorher. Rausgeworfenes Geld. 😎

Die einzige nützliche Verwendung für Chips im 2.1 TD sind Kartoffelchipps für den Fahrer.

Kommt darauf an, wo das HVO als Diesel-Ersatz verwendet werden soll. Es ist unstrittig, dass der fossile Diesel nicht sofort zu 100% ersetzt werden kann. Aber dennoch ist das doch eine Alternative. Der Elektroantrieb ersetzt die fossilen Brennstoffe auch nicht heute zu 100%, soviel Strom gibt es nicht, schon gar nicht aus erneuerbaren Quellen. Technologieoffenheit ist das Stichwort.