Bestenliste

seht ihr, wie sich die Sonne in unseren wunderbaren Autos spiegeln 🔆

Der 2.1 TD mit Epic, sofern er in Ordnung ist, kann erstaunlich laufruhig sein. Klar nagelt er vor allem von außen hörbar. Normal für die Zeit und für einen Vorkammerdiesel trotzdem nicht übermäßig. Und langlebig ist er normalerweise auch. Man muss Diesel nicht mögen, aber braucht ausgerechnet den 2.1 nicht überzogen schlecht reden. Der Motor ist eigentlich gut.

Wir müssen alle viel mehr Fritten essen!😋

X1 in Berlin-Schmöckwitz. Ein 2,0i Automatik mit Kennzeichen Starnberg.

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Ich finde, das ist wirklich ausschlaggebend. Selbst wenn man hinten sitzt sieht man die Kontinuität, als würde das Armaturenbrett zur Windschutzscheibe hinführen. Jedes Mal dass ich in einen sitze kann ich das Y4 Armaturenbrett nur sehr bedauern.

Samstag Morgen, wir frühstücken im Pavillon und freuen uns auf alle, die noch kommen. (Der Pavillon war eine gute Idee!)

Von fehlen kann ich beim Antisink sicher nicht reden 😏

Aber das Y3 Cockpit. Das Y3 Cockpit!!!! 😉😁

Das kann ich so nicht stehen lassen. Aus meiner Erfahrung ist es noch viel schlimmer: viele betrachten das heute als normal (was es ein Stück weit ja auch ist) und wundern sich mal so gar nicht, wenn der Motor bei 150.000 km sein Lebensende erreicht hat.

Und noch ein 🦆🦆🦆-Schwarm (diesmal aus Schwäbisch Hall). Heute 13:30 auf der A9 am Hermsdorfer Kreuz.

Achse links abgesenkt ( nach Rücksprache mit Torsten ) Rücklaufbündelchen erneuert ( Nachgebaut) Dicht .

Das ist der vordere Fahrschemel von einem Xantia

Zweite Runde:

Da isser wieder: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/citro-n-xm-2-0-turbo-ct-pallas-pallas/2776769901-216-7983?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Unten ein Bild mit Deckel für Bremsflüssigkeitsbehälter im Bodenblech. Dann darunter, ein Bremsflüssigkeitsbehälter von 11CV, sind höher. Kenne mich mit 11CV nicht so aus, einen, an dem ich ab und an schraube, hat so einen hohen Blechbremsflüssigkeitsbehälter. Ev. gibts ja auch Modelle mit kürzeren... www.cas-shop.com/de/bremsflussigkeitsbehalter-blech-schwarz/ Man könnte ja, wenn man nichts findet, bei anderen Lieferanten schauen. Kann halt sein, dass man Anschlusstechnisch etwas basteln muss: www.automobilia-versand.de/de/metall-bremsfluessigkeitsbehaelter. Suche: Metall Bremsflüssigkeitsbehälter

Alte Rücklaufbündel liefern auch passende Verbinder. Abgang links 6mm, die beiden anderen 4mm.

Hallo Torsten, das Auto habe ich 2015 verkauft und aus den Augen verloren. Gruß Gerd

Hallo Ihr, es war so, wie ich vermutet habe, die Kunststoffgabel fehlte. Neuen Hebel eingebaut und das Getriebe schaltet so, wie es soll. Dirk

Moin, war ja gestern nur kurz auf dem Treffen und werde beim nächsten Mal definitiv Schlafsack und Iso-Matte mitnehmen. Es war eine sehr schöne Atmosphäre. Da muss man einfach bleiben. Ich wünsche, ihr habt weiterhin so schönes Wetter wie am Freitagnachmittag und noch rege Zufahrt anderer Xantia´s. Bonne journée Michael

Statt analysieren würde ich eher wechseln.

Hier getankt, Preisunterschied zu normalem Diesel: 7ct. Und Herr Lindner will HVO100 auch noch zusätzlich subventionieren...

...passt ja dann wunderbar zum 2.1TD.

Hier ist sehr schön erklärt, wie HVO hergestellt wird: Die Sendung mit der Maus... ... und endet in einer 30 Jahre alten Diesellok

Ich auch nicht, aber wenn mit der 6+2 Pumpe, dann durchaus! Es sei denn, ich wäre ein Mönch und möchte vor dem Abfahren etwas meditieren.

"Sweet spot" unter Y3 XMe.

Laden über Zigarettenanzünder schon probiert? Man sollte bis zum Ende lesen.... Eventuell in die Dieselleitung irgendwie irgendwo eine Pumpe einklemmen...

Das rote ist eine Stange zwischen den Schlössern. Viel wird Dir das Bild leider auch nicht helfen.

Danke für die soziologischen "Schichten" in Zeiten von schwarz und weißer Monotonie! Schicht im Schacht! - genialer Ruhrpott Eine Schicht als Ausdruck für die Arbeitszeit eines Tages nicht zu vergessen das archäologisch spirituelle Schichten abtragen Mir ist das Schichten zu anstrengend. Ich stapel stattdessen und sonntags hoch. PS: Durch den Feiertag dachte ich heute wäre Samstag oder vielleicht sogar Sonntag - in jedem Fall blieb ich auf. Gleich morgen, also heute, will sagen in einigen Stunden werden mir Silvester, der Unverständige und Ferchaud, der Ersatzfranzose twittern, was mir die Kohlmeisen schon um vier erzählten. Hat sich jemand dieses Video von F. angeschaut? Sah mir nach dem Foto zu urteilen aus wie ein Programm für den Unterschichtenhades "Super RTL 5 privat" - traurig auf welchen Kanälen einige unterwegs sind und das, obwohl sie Citroen fahren.

Schön das ihr wenigstens dieses Thema belebt. Ich habe leider schlicht und ergreifend kaum Zeit für den C5. Es sind immer wieder wichtigere Dinge zu erledigen. Jedoch habe ich trotzallem immer mal weiter gemacht und versuche erneut anzudocken. Die Vorderachse ist laaaange fertig. Bremssättel und Jurid Keramik Beläge kamen auf die VA. Das Sytem hab ich mit DOT 5.1 neu befüllt. Ging problemlos und ist dicht, zumindest bisher. Ob und wie der Wagen bremst wird sich zeigen. Ein wenig Ärger hatte ich allerdings mit den Sattel-Führungen welche mit dem Gummiring ausgestattet sind. Die haben die Keramikpaste zum Anlass genommen aufzuquellen und wirklich satt gesessen. Also alles nochmal neu gemacht mit Silikonfett. Sollte nun gehen. Interessanterweise gibt es die selben Sättel beim 407 und C6 mit Führungen ohne diese Gummis. Sollten die Gummis wieder dazu neigen eine Problemquelle zu sein rüste ich das ganze um auf die andere/alte Version. Vermutlich soll das eh nur klappern verhindern. Was hat er noch so gemacht? In einem anderen Threat hatte ich es ja schon mal angeteasert. Ich hatte innige Stunden mit meinen Wischermotoren. Anlass waren für mich die zahlreichen bekannten Ausfälle, der horrende Neupreis sowie Nichtverfügbarkeit und die Tatsache das ich keine Lust auf Ärger hatte. So habe ich sie so sinnvoll wie nötig geöffnet und gereinigt, gefettet und anschließend von außen auf Vordermann gebracht. Schweinearbeit Diese Gehäuse zu schleifen, aber man gönnt sich ja sonst nichts. So rein als Information hat sich das Gehäuse zwischen meinem frühen Baujahr und dem Motor von hotrats geändert. Anschließend die Motoren in die schön geputzten Wasserkästen plaziert. Die Gummimatten gereinigt und schön geschmeidig gemacht. Schrauben wurden wie immer entrostet und lackiert. Das Lüftungsgitter habe ich mit dem Tornador gereinigt und anschließend mit Nano Plast Care von Koch aufgefrischt. Zwei der sündhaft teuren Clips musste ich ersetzen und geschlagene 4 Wochen aus Frankreich darauf warten. Die Wischerarme habe ich noch etwas poliert und Schlussendlich wieder angebracht. Damit sollte die Peripherie der Wischer wieder taugen. Die Blätter habe ich gelassen das sie noch sehr gut sind und zudem Original mit Schriftzug drauf. Motoröl, Getriebeöl hab ich auch endlich aufgefüllt. Und etwas Kühlmittel nachgeschenkt. Ich hatte letztes Jahr vom Korsika Urlaub 40 Liter PSA Kühlmittel aus dem Auchan Supermarkt als Fertigmix mitgenommen. Schade das es sowas hier nicht gibt. Nun hoffe ich mal das ich in den nächsten Tagen mal dazu kommen weiter zu tippen...und vielleicht auch bald mal zu starten.

https://taz.de/Klimaaktivismus-gegen-Volkswagen/!6010628/ Meinetwegen können die auch Fahrräder, Rollatoren und Einkaufswagen herstellen.

Meiner im Xantia war bei Km 464.000 ziemlich undicht, ich baute ihn deswegen und auch weil die Kupplung erneuert werden sollte aus. Er lief bis dahin perfekt. Dennoch kam ein anderer rein weil der halt da war und nur 160.000 runter hatte. Einen Xm 2,1 td kenne ich nur in einem einzigen Exemplar. Das Ding war bereits direkt nach dem Anlassen eine Katastrophe, schepperte in allen Ecken. Sicherlich wurden die Diesel besonders strapaziert, als Nutzfahrzeuge eher genutzt denn als Langstreckenschweber, und sie mußten billig sein, darum kauft man ja normalerweise Diesel. Überleben tun entsprechend die teuren Benziner. Außerdem ist ein Benziner mit einer Literleistung von 63 PS bei 5.500 U/min natürlich weniger belastet und entsprechend langlebiger als ein aufgeblasener Diesel mit einer Literleistung mit 55 PS bei 3,800 u/min. Die Zeiten, als Diesel noch zb. 55 PS aus satten 2 Liter Hubraum oder 80 PS aus 3 Liter erzielten und deswegen haltbarer als Benziner waren, sind bereits seit Xantia und Xm vorbei. Heute hat ein 2 Liter Diesel gern mal 200 PS, und die Leute wundern sich wenn der bei 150.000 kaputt ist 😄

Besser wäre es, wenn da auch noch eine elektrische Kühlwasserpumpe dabei wäre, aber sowas gabs vor 40 Jahren noch nicht in PKW. Diese "erwärmte Aussenluft" ist immer noch deutlich kühler als der Motor selbst. Das Nachlaufen für einige Minuten hülfe, den Eisenklotz und auch den Motorraum ein wenig runterzukühlen. Nach dem Abstellen ist ja nix mehr mit Luftzirkulation, ein Haufen eingeschlossener Hitze, der nirgends hinkann. Das Kühlerlüfter-Steuergerät. Ob das alle können oder nicht, müsste man ausprobieren. Ich denke aber, schon. Ich war grad an meinem 2.5TD, um irgendwie die Nachkühlfunktion künstlich zu triggern, hat nicht geklappt (ich bilde mir ein, dass ich das mal bei einem ES9J4 aus Versehen geschafft hatte). Nunja, dafür weiß ich, dass mindestens einer meiner Lüfter mittlerweile n Lagerschaden hat. Ist ja auch was. Meinst du nicht, dass deine beiden TCT kaputt sein könnten? Ich meine, die Nachkühlfunktion wird aktiviert, wenn die Kühlmitteltemperatur auf der ersten Warnstufe (113 Grad oder ähnlich) oder höher liegt. Das schafft man eigentlich niemals nie. Deswegen ja dieserjene meine Faden hier, was verwertbares gibts da aber noch nicht zu berichten.

Das kann man ohne weiteres, maximal muß man den Rücklauf vom Druckregler/Härteregler vorn und den Ansaugschlauch der Pumpe ändern. Der Rest ist identisch. Ich habe früher reihenweise das Bündel des tct für andere Xantias verwendet, weil es recht lange erhältlich und mit um die 100 Euro vergleichsweise sehr preiswert war.

Meiner Erfahrung nach, gibt es kaum eine Werkstatt, die einen auf die Rostschutzvorsorgeuntersuchung hinweist. Als ich das bei meiner Werkstatt (bei der ehem., wie auch bei der jetzigen) ansprach, war man eher erstaunt, daß es einen Kunden gibt, der sich informiert hat, auf diese Vorsorge hinweist und sie auch wünscht. Das scheint von Kunden sehr selten angefragt zu sein - hab hier im Regal auch noch ungestempelte Hefte aus den 80ern liegen..... Im Zweifel ist es immer die Aufgabe des Fahrzeugbesitzers, sich über alle wichtigen Wartungen zu informieren. Die Bedingungen stehen alle im Wartungsheft, die jeder Fahrzeugbesitzer beim Kauf des Fahrzeugs ausgehändigt bekommt; was man bei der Übergabe per Unterschrift auch bestätigt. Die Rostschutzgarantie gilt übrigens nur für Durchrostungen von innen nach außen. Wenn in Deinem Fall die Durchrostung von außen nach innen ist, würde ich an Deiner Stelle auf jeden Fall auf sein Angebot eingehen, bevor sie es sich anders überlegen.

Ich finde es jedenfalls ganz Sinnvoll ein Ersatzrad dabei zu haben. Man sollte sowieso beim XM darauf achten, das das Gewinde gangbar ist. Sonst nutzt es einem im Pannenfall garnichts.

da wird er sicher sein, wenn im Bodenblech eine entsprechende Öffnung darüber ist vom 11cv sind wohl zu hoch, oder?

Mir nicht. Mit ausgewuchtetem Ersatzrad fährt es sich im Notfall einfach besser...

Passt jetzt zwar nicht in die XM Gruppe aber zur Sichtung XM in Tokyo. Hatte heute mal etwas Zeit und war bei Javel in Tokyo. Super kleine Werkstatt. Drin stand eine DS, ein Peugeot 206 und 2 CXen. Alle Fahrzeuge sahen sehr gepflegt aus. Kurzer Smalltalk mit dem Besitzer. War schön den Ort mal Live gesehen zu haben.

Es ist soweit angerichtet:

Hallo Ingo, der HY hat bereits die Aufnahmepunkte für die Sicherheitsgurte und die Statischen waren dort verbaut, orginal. Deshalb wollte ich die gern wieder einbauen und suche ein Bild wo man sehen kann wie diese aufgehängt sind. Den HY werde ich wohl nicht behalten (Hab keine Verwendung für so einen Großen) sondern nach der TÜV - Abnahme weiter verkaufen. Es ist ein 81er Benziner mit ORGINAL 48600km und noch ohne Verkaufsklappenschneiderei..... Fährt sich besser als Alle die ich bisher gefahren habe, fast wie ein Neufahrzeug. Tut mir ja schon eine wenig weh, den wieder abzugeben :-)) Viele Grüße, Dirk

Heute das schöne Wetter mal ausgenutzt.☀️

Ich bin bisher im XM den 2L 8V, den ZPJ, den 2,1 TD und den ZPJ4 gefahren. Wenn man mal davon ausgeht, dass der XM kein Rennwagen sondern ein Reisefahrzeug der Oberklasse ist, hat jeder Motor seinen Reiz. Wenn man gemütlich gleiten möchte, ist der 2L Motor durchaus angenehm. Der 2,1 TD verhält sich ähnlich mit mehr Drehmoment. Interessant fand ich den ZPJ4. Bis ca. 4.000 Umdrehungen fährt er sich wie ein ZPJ. Klassisch ein 3L V6 mit Kettenantrieb. Etwas rauher als ein ES9J4S, aber durchaus angenehm. Zumindest in meinen Ohren. Darüber hinaus brennt ein akustisches Feuerwerk ab, das seines Gleichen sucht. Und ordentlich Schub kommt auch noch dazu. Aber wohl auch eine entsprechende Rechnung an der Tankstelle.

Beim 2.5er kommt man, wie man hier sehen kann, überall relativ gut dran. "Die Wahrheit" liegt, wie immer, irgendwo dazwischen. Durch die eher kurz übersetzten Getriebe sind für hohe Geschwindigkeiten auch hohe Drehzahlen erforderlich. Für Leute mit zuviel Geld kann ich möglicherweise in absehbarer Zeit eine Lösung anbieten (nur Getriebe MG). "Wind- und Abrollgeräusche" werden beim XM gerne durch verbogene oder falsch eingestellte Türen, geschrumpfte, beschädigte oder verrutschte Dichtungen begünstigt. Wenn alles tipptopp ist, ist zumindest die Berline ohne Schiebedach relativ leise.

Du kennst das offenbar nicht, wenn man mit einem ZPJ4 mit 200 dahingleitet und dann das Gaspedal durchtritt 🙂

Unser Familienhund ist auch gechippt, aber kein bisschen schneller als vorher. Rausgeworfenes Geld. 😎

Die einzige nützliche Verwendung für Chips im 2.1 TD sind Kartoffelchipps für den Fahrer.

Kommt darauf an, wo das HVO als Diesel-Ersatz verwendet werden soll. Es ist unstrittig, dass der fossile Diesel nicht sofort zu 100% ersetzt werden kann. Aber dennoch ist das doch eine Alternative. Der Elektroantrieb ersetzt die fossilen Brennstoffe auch nicht heute zu 100%, soviel Strom gibt es nicht, schon gar nicht aus erneuerbaren Quellen. Technologieoffenheit ist das Stichwort.