Bestenliste

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das war am Samstag Nachmittag das Maximum an anwesenden Zentralhydraulikern* Und der Pavillon war echt nützlich. Ich schwebte Sonntags frühzeitig nach Hause und hatte wenig Verkehr auf der Piste, konnte die Pferdchen locker laufen lassen 😎 *so vermeide ich den Plural von Xantia ( Xanti - äh…?)

Ja, war doch ein schöner Samstag bis in die Abendstunden. 😊

Gerade gesehen auf Privatgrund in Claret / Herault. Beide mit Kennzeichen aber ziemlich verstaubt. Ob die noch bewegt werden?

Es war wieder ein schönes Treffen, wir aus Holland haben wieder genossen, vielen Dank dafür! 👌😀

Es war ein schönes Treffen. Der Wettergott hat mitgespielt und uns zumindest vom Regen verschont. Nette Leute, kleine, aber feine Runde, gute Gespräche, lecker Grillfleisch. So soll es sein.

Dem XUD9 ist es relativ egal ob man im 5. Gang bei 800/min oder bei 4000/min das Pedal durchdrückt, beim CX 25 Saugdiesel sieht das ganz ähnlich aus - da ruckelt oder schüttelt nichts. Beim BX TurboD darf es gerne etwas mehr als Leerlaufdrehzahl sein, sonst wirds brummig, der CX TD2 hingegen hat tatsächlich ein eher schmales Drehzahlband, der fühlt sich auf langen Autobahnetappen am wohlsten.

Schon durchdacht, das Fahrzeug. Um die Nachteile eines echten 2.5TD wie verbauter Motorraum und Kühlungsprobleme zu vermeiden hat man einfach bei einem 2.1 den Hubraum vergrößert. Da hätte Citroen auch selber draufkommen können. Beeindruckend auch die hier gezeigten Fortschritte in der Batterieverkleinerung. Der nächst Schritt wäre dann das starten mit 12V-Knopfzelle.

https://taz.de/Ploetzlich-Veganer/!6011517/

X1 in Berlin-Schmöckwitz. Ein 2,0i Automatik mit Kennzeichen Starnberg.

In meiner Historie waren nur Y3 mit 2.1 TD und Boschpumpe. Die hatte ich jeweils mit 200+ tausend gekauft und alle mit über 400+tausend weiterverkauft. Für Lange Strecken, große Lasten, das Portemonnaie und meinen Rücken seinerzeit bestens. Motoren alle problemlos. Leider hatte ich keinen mit Automatik, die schätze ich mit dem Es9 ( im Xantia) sehr. Letztlich ist es Geschmackssache, was man bevorzugt.

Wilfried hat bis zum Schluss ausgehalten 😉

Kannst du das näher ausführen? Warum soll ein 2,1TD mit mechanischer Einspritzpumpe nicht empfehlenswert sein? Oder ein TCT? Auch der 2,5er ist grundsätzlich ein super Motor.

Das kleine Loch unten:

Auf den Bildern ist es deutlich zu sehen. Die Klimaanlage hatte beim AX S1 (und beim S2 Rechtslenker) mittig unter dem Armaturenbrett ein separates Gehäuse mit 3 Luftausströmern in dem der Verdampfer und ein eigenes Gebläse sitzen. Es war quasi eine Add-On-Anlage die ab Werk montiert wurde. Erst beim S2 wurde das in die vorhandene Heizungsanlage (mehr oder weniger) integriert, aus Platzgründen aber nur beim Linkslenker.

Ok, mache ich!

https://www.bild.de/leben-wissen/auto/oekodiesel-hvo100-bild-macht-den-langzeit-test-mit-einem-citroen-xm-66583876c34cbc2d431bd77e Gernot

Hier sind meine Überlegungen dazu: Gasgeben, Bremsen, Kurvenfahrt --> Anlass für die Änderung der Kennlinie der Hydractive, die beiden zusätzlichen Kugeln hinten werden "ausgeschaltet". Wenn der Wagen unter diesen Bedingungen extrem hart wird, könnte es daran liegen, dass die "regulären" Kugeln, die ja nach Wegschalten der zwei weiteren Kugeln die ganze Federung übernehmen, platt sind. Ich schreibe dies nicht, weil ich über großen Ferndiagnose-Sachverstand verfüge. Vielmehr nur deshalb, weil ich vor einiger Zeit bei meinem Wagen die gleichen Symptome hatte und die beschriebene Diagnose auf meinen Wagen zutraft. Vier neue Kugeln (vorn war auch eine nicht mehr in Ordnung) und alles war wieder ok.

Inzwischen beschäftigt sich auch der ÖR mit diesem Tod: https://www.tagesschau.de/investigativ/kontraste/polizei-gewalt-revier-dessau-100.html

Vorhin in Moreuil (Hauts-de-France):

Vor Jahren am Straßenrand gewechselt. Ich war der Werkzeugassistent. ..und grundsätzlich nach Einstellung der Höchststellung des Fahrwerks, mit stabilen Material vor Absinken sichern .

Perfekt, danke! Dann kann ich meine Break ja jetzt "nachrüsten". Und andere auch. Bis 1984 scheint da kein Ablauf eingebaut zu sein.

Musste auch mal ohne Diagbox machen. Entweder den Nippel hinten oder vorne öffnen, je nachdem, wo du dran willst. Wichtig ist nur, wenn die Arbeit nicht auf einer Bühne gemacht wird, dass alle Räder auf min. 12 cm dicken Holzklötzen stehen, damit noch ein Wagenheber drunterpasst. Das gilt auch, wenn mit der Diagbox gearbeitet wird. Gruß Jens

@Kirunavaara Könntest Du bei dem schwedischen Hersteller noch einmal nachhaken? Jetzt wären wir schon 6 Interessenten. Viele Grüße und einen schönen Sonntag, Arndt

https://us02web.zoom.us/webinar/register/WN_GRLcaRbgTnuB2NxvTg6zPQ#/registration Liebe Leserinnen und Leser, wir laden Sie herzlich zu unserer nächsten Bürgersprechstunde via Zoom am 13. Juni 2024 um 19:00 Uhr mit dem Thema "Heizungswechsel zur Wärmepumpe" ein. Diese Veranstaltung bietet Ihnen die Gelegenheit, umfassende Informationen und praktische Tipps für Ihren Heizungswechsel zu erhalten und Ihre Fragen direkt an unsere erfahrenen Experten zu stellen. In dieser Bürgersprechstunde erläutern unsere Experten die typischen Schritte in der Planung und Umsetzung eines Heizungswechsels zur Wärmepumpe, von der ersten Beratung bis zur Inbetriebnahme. Begrüßen dürfen wir dieses Mal Klaus Ackermann, Geschäftsführer des Wärmepumpenherstellers NIBE Systemtechnik GmbH sowie den Wärmepumpeninstallateur Bernd Wagner, Geschäftsführer von Gebäudesystemtechnik Wagner GmbH. Beide kennen jedes Detail und jeden Planungsschritt aus dem Effeff. Sie werden Ihre Fragen ausführlich beantworten und wertvolle Einblicke in die Praxis geben. Bite melden Sie sich mit Ihrer E-Mail-Adresse an und notieren sich gerne vorab Fragen, die Sie im Rahmen der Bürgersprechstunde stellen möchten. Wir freuen uns auf eine informative und lebhafte Diskussion mit Ihnen! Mit freundlichen Grüßen Barbara Metz Bundesgeschäftsführerin

Vielleicht kann Dir @joho weiter helfen mit Beschreibung, wie er seine Xantia-Haube bei abgebrochenem Schloss einseitig aufbekommen hat (Luftkissen einseitig, Scheinwerfer ausbauen, .. ). Irgendwie so erinnere ich mich.

Den ES9J4 kann man auch ruhig fahren, der "schreit" nicht nach Drehzahl. Aber das geht mit dem ZPJ4 auch gut, Standgas im 5. Gang ca. 30 km/h und mäßige Beschleunigung daraus ohne Ruckeln. Der ES9J4 ist für mich als ZPJ4 Fahrer auch zum langsam fahren prädestiniert, weil der Klang vom Motor höher ist und man meint 120 zu fahren wenn man knapp 100 drauf hat. Durchzugsstark sind beide, aber der ZPJ4 hat einfach den besseren Klang mit seine V8-Gene (https://de.wikipedia.org/wiki/PRV-Motor).

+1 = 6 OT: Für den ES9J4 wäre ich auch dabei

+1 = 5

Ich finde ja dieses "Liebhaberstück" viel interessanter.🤭 Ein Y3 2.5TD von 1990.🤔 Sicherlich eine Rarität und dann auch noch ein Pallas, wie man an der unvergleichlichen Ausstattung erkennen kann.🙄 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/oldtimer-citroen-xm-2-5-turbo-d-pallas-1990-/2776687087-216-27698 In so einem "guten Zustand" und dann noch für so einen Preis wohl kaum noch zu bekommen.😉

https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=60672

Weiter im Programm: Nun haben die A-Säulen Leisten wieder ihren Platz gefunden. Zunächst habe ich penibel sowohl die Leisten als auch den Scheibenrahmen gereinigt und die neuen Clips angesetzt. Die sich tatsächlich von den alten Originalen aus 08 unterscheiden. Zusätzlich habe ich sie mit etwas Karosserieklebstoff befestigt und nach Montage mit Gewebeband niedergezogen. Sie sitzen deutlich passiger als vorher. Oben links steht sie leider etwas höher aber das liegt an der Scheibe die wohl mal irgendwann erneuert wurde. Ich bin trotzdem ganz zufrieden mit dem Ergebnis. Im nächsten Schritt habe ich die Batterieecke weitestgehend entrostet und lackiert sowie auch andere Schadstellen. Das Massekabel habe ich nach besten Möglichkeiten von Oxidation befreit, gereinigt sowie beide Polklemmen gereinigt. Im Anschluss über alle Übergangsstellen Schrumpfschlauch mit Kleber bezogen um zukünftige Oxidation zu vermeiden. Dann alle Massepunkte gereinigt und mit Polfett versehen. Desweiteren die komplette Ansaugung, Batteriekasten, Stoßfängerbefestigungen und sämtliche weiere Kunststoff Verkleidungsteile mit dem Tornador bearbeitet und anschließend montiert. Einen frischen Purflux Luftfilter gab's noch dazu. Dann noch etwas hier und da wie zum Beispiel das Haubenschloss von Fett und Dreck befreit, einige weitere Kabel nachgewickelt, LDS- und Kühlmittelbehälter befestigt, viele der PSA Kabelbinder durch Neuteile ersetzt, Luftfilter- jedoch Batteriekastenschrauben entrostet lackiert und wie immer viel konserviert. Viel Kleinkram der ordentlich Zeit frisst aber so ist es wenn es schön werden soll. Nun habe ich etwas aufgeholt mit Updates und der erste Start ist absehbar.

Hallo Ihr, es war so, wie ich vermutet habe, die Kunststoffgabel fehlte. Neuen Hebel eingebaut und das Getriebe schaltet so, wie es soll. Dirk

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Der 2.1 TD mit Epic, sofern er in Ordnung ist, kann erstaunlich laufruhig sein. Klar nagelt er vor allem von außen hörbar. Normal für die Zeit und für einen Vorkammerdiesel trotzdem nicht übermäßig. Und langlebig ist er normalerweise auch. Man muss Diesel nicht mögen, aber braucht ausgerechnet den 2.1 nicht überzogen schlecht reden. Der Motor ist eigentlich gut.

Bei Hitze aufpassen, habe ich erst letztes Jahr mit der Montage einer neuen Gelenkmanschette abschließen dürfen. Löste übriges den Traggelenkkonus auch nicht. Manche Werstätten nutzen nur die Hammerprügelmethode, dass ist mir zu grob. Ab und an helfen aber nur zwei Hämmer, die dann seitlich gleichzeiting gegen den Arm schlagen, so die Bohrung 'leicht' elastisch verformen und die Klemmung lösen. Klopfen reicht übrigens nicht aus, wenn es fest sitzt. Du muß quasi die Bohrung erschüttern (600gr HAmmer oder mehr), das sie vibriert, dabei löst sich dann die Haftreibung und der unter Vorpsannung stehende Konus geht dann ruckartig ab. Das kann etwas knallen, und der Abzieher fällt runter. Manchmal schießt dann auch die Spurstange nach oben/Unten (je nach Einbaurichtung) weg. Also Achtung. Jens

Nette Idee, bescheuert umgesetzt.

Trump wurde schuldig gesprochen. Jetzt werden ihm die entscheidenden paar Prozent der GOP Wähler verloren gehen. Großes Kino! https://www.sueddeutsche.de/politik/donald-trump-schweigegeldprozess-usa-urteil-justiz-1.7549586

Ja, man muss von unten dran. Geht eigentlich recht gut zu wechseln am ES9J4. Wenn man kaputte Knochen hat, ist eine zweite Person zum Werkzeugreichen wichtig. Dann muss man nicht zehnmal drunterkrabbeln.

Jepp, höllenschwere Aufgabe, kaum zu schaffen

Hervorragender Bericht - meine ich. Und Ihr?

Kommt darauf an, wo das HVO als Diesel-Ersatz verwendet werden soll. Es ist unstrittig, dass der fossile Diesel nicht sofort zu 100% ersetzt werden kann. Aber dennoch ist das doch eine Alternative. Der Elektroantrieb ersetzt die fossilen Brennstoffe auch nicht heute zu 100%, soviel Strom gibt es nicht, schon gar nicht aus erneuerbaren Quellen. Technologieoffenheit ist das Stichwort.

Vielleicht sollte man das weniger schwarz-weiß sehen? Dort wo ich lebe gibt es zum Individualverkehr keine Alternative, dort bereitet er aber auch keine Probleme. Im Stau steht man hier eher selten. In Großstädten sieht die Sache ganz anders aus, da gibt es zumindest für einen großen Prozentsatz brauchbare Alternativen.