Bestenliste

Und ich dachte schon, dieser Xantia sieht aber hässlich aus. 😎 Grüße Andreas

5 Liter Öl - ~20 Euro. 1 MANN Ölfilter - ~7 Euro 1 Dichtung und Reinigungsmaterial - ~3 Euro Altöl wird kostenlos zurückgenommen. Macht 30 Euro. (Oder 40/45 wenn man teureres Öl - Shell/Castrol nimmt) Vergölst nimmt ca. 90 Euro, Pitstop ungefähr das doppelte. ATU liegt irgendwo dazwischen. Für die Differenz darf der gewöhnliche Bundesbürger ganz schön lange arbeiten gehen. Selbst ist der Mann. Oder die Frau.

Das war mal mein Winterauto… Habe den Cx 2017 verkauft

Hier mal ein kleiner Auszug von unseren Autos Alltags Cx Break (ex Cx Break vom Jochen Heusel) mit gerade einmal 752000 Km auf dem Tacho.. und mein Ds Break 75er Cx 2200 in unrestauriertem Jahreswagen Zustand 74er Ds Break mit Gs Break auf dem Weg nach Holland zur Citro Classica ( Der Gs ist in Holland geblieben) 68er Id 19 30jahre Alltagsauto gewesen Lack schlecht Technik super ( 21er mit 5 Gang) Chassie in sehr gutem Rost armen Zustand 72er Ds20 Halbautomat und der Xm 71er Ds Break wartet noch auf die Restauration 82er Cx20 Break 69er Ds 21 Pallas Halbautomat wartet auch auf die Restauration oder Schlachtung

Hallo, wir sind die gesuchten. Mit der Ente haben wir aber nichts zutun. ( mit neuem Lack sieht halt alles gut aus )… Wir haben das ein oder andere D-Modell und ein paar Cx‘e. Der Xm ist auch nur so ein beifang gewesen 😅 Gruß

Willst Du den Xantia Leuten jetzt XM Lagerware schmackhaft machen? Das wird nicht klappen. 😁

Nein, quasi alle fangen nach wenigen Jahren an, aus der Manschette mit dem Leckölanschluß zu siffen, zuerst nur in der kalten Jahreszeit. Das läßt sich relativ einfach stoppen, der AFS-Zylinder muß nicht mal ausgebaut werden. Bei meinem war ich vor 9 Jahren dran, seitdem ist er dicht. (Beim vorderen AFS-Zylinder ist das anders, er ist erheblich schwächer dimensioniert, so daß in der Regel Verschleiß tatsächlich die Erneuerung notwendig macht). Auf dem Foto sehe ich nun, Danke @M. Ferchaud, Tropfen auf den Schrauben der Quertraverse. Die kommen nicht vom AFS-Zylinder. sondern eher vom Federzylinder.

Es ist aber auch keine Menschenpflicht ein E-Auto zu fahren 😉 Und Reichweite, sowie miese Ladeinfrastruktur sind definitiv Stammtisch Probleme. Wer pendelt denn täglich 150 km eine Strecke mit dem Auto ? Sehr wenige. Wer pendelt 5-50 km täglich ? Sehr, sehr viele. Und alle, die in einem Ein- bis Vierfamilienhaus wohnen, könnten theoretisch auch ihre Steckdose am Stellplatz haben. Also kein Ladeproblem. Für Menschen in der Großstadt, die im 7.OG leben (müssen) ist es noch ein Problem. Da muss etwas in den Tiefgaragen passieren. Wie schon tausendmal hier erwähnt, es passt noch nicht für jeden. Reichweite und Ladesituation wären für mich o.k., aber ich habe bei weitem keine 40-50.000€ für ein Auto. Und erst Recht keine 100.000 für einen adäquaten Transporter. Aber die, die am lautesten schreien, könnten und würden auch keinen Verbrenner für 30.000€ kaufen. Und die, die problemlos 100.000€ für ein Auto ausgeben, müssen natürlich das größte, stärkste, protzigste Modell nehmen. Ob das Ding dann 30 kW wegschlürft ist ja egal. Steht ja abends oder in der Firma an der Wall Box. Umwelt ? Egal. Und ja, immer noch besser, als im gleichen Q7 12 Liter Diesel oder 18 Liter Benzin zu verfeinern. Ich lasse das "verfeinern" mal stehen, weil ich es lustig finde. Verfeuern ist die richtige Vokabel. Sorry. Musste mich gerade etwas aufregen....😇

Für viele Gering- und Durchschnittsverdiener ist eher das E-Auto ein Luxusproblem. Mit vollen Hosen ist gut stinken ( oder gewerblich leasen.. 😉 )

Genau. So kann ich jetzt bei meinem Xantia ein wesentlich "ruhigeres" Federverhalten feststellen. Wo er vor der Erneuerung aller Lager noch "nervös" immer wieder die Höhe korrigierte, schwebt er jetzt gelassen dahin. So ein korrektes Xantia-Fahrwerk ist schon etwas feines!😃👍

Korrekt. Zumindest kann man versuchen, den menschgemachten, beschleunigenden Einfluss zu ändern. Adaptieren? Prävention? Schön und gut. Was wären. Deine Vorschläge? Ich empfehle, das hier anzusehen:

Straßenrand, Wiese (nicht direkt über einem Ameisenhaufen), Nachbars Garten. Ölwechsel geht fast überall, wenn man sich nicht erwischen lässt. Große Wellpappe unterlegen (wenn du das erste Mal kleckerst, weißt du warum) und halbwegs windstillen Tag abwarten (bläst dir sonst das Öl beim Ablassen und Einfüllen durch die Gegend). Ölfilter: kontrollieren, dass die Dichtung des alten Filters nach dem Abschrauben am Filter geblieben ist. Anlagefläche am Block reinigen Dichtung neuer Filter mit Öl einschmieren Ölfilter handfest anziehen (also schon ordentlich sonst wird der wieder locker, aber nicht volle Kanne feströdeln - im Zweifel nach ein paar Betriebsstunden Festigkeit kontrollieren) Wenn Öl eingefüllt, 2 min laufen lassen. Dabei kontrollieren, dass am Filter alles dicht ist. Bier trinken (siehe weiter unten). Wenn dir Bier nicht schmeckt, erfolgreichen Ölwechsel auf X, Instagram, Facebook teilen. Ölstand korrekt einstellen (wird etwas weniger als beim Einfüllen wegen dem Filter) Wenn das ein 8mm Vierkant aus Weichmetall für Dreimarkachtzig ist, den kannste vergessen. Zu deiner Aufzählung der Ausrüstung addieren: Nitrilhandschuhe Trichter mit Sieb Putzlappen/Papiertücher ggf Dichtung für Ablaßschraube (kommt drauf an, was da aktuell installiert ist) eine Flasche gutes Bier Gruß, Michael

Naja, 16-20 kWh auf 100 km zu verbrauchen (ë-C4) oder 45 kWh (C4 Cactus BlueHDi) oder 58 kWh (X2 HDi Activa) macht schon einen Unterschied. Insofern wäre bei angenommener gleicher Belastung durch die Herstellung eines Fahrzeuges das Elektroauto zu bevorzugen. Am nachhaltigsten dürfte die lange Nutzung eines Gegenstandes sein (insofern ist @Manson mit dem Lebenserhalt seines XM sicher auf der richtigen Spur). Auch gut: prüfen, was wirklich mit dem Auto erledigt werden muss und wann man das Auto einfach mal stehen lassen kann. Einfach nichts zu machen und den Klimawandel als gegeben hinzunehmen kann auch nicht die Lösung sein. Das sehen wir gerade bei der aktuellen Hochwasserlage in Süddeutschland, oder beim Hochwasser an der Ahr, vielleicht auch bei unserem abgesoffenen Pfingsttreffen, ganz sicher aber am Bedarf nach immer höheren Deichen an den europäischen Küsten. Wegschauen machts nicht besser... Viele Grüße Fred

Ich finde diesen Fahrbericht ohne dieses überdreht narzistische Geschwafel von selbsternannten Autojournalisten echt mal interessant:

Hab jetzt mal nach geschaut. Ich glaub die Preise sind sehr breit gefächert, weil es kaum identische Modelle gibt - vor allem bei den farbigen Fahrzeugen scheinen die Preise etwas höher zu sein. Zum Beispiel: Ein Cactus Selection HDi100 mit 45000km auf dem Tacho, in Purpur-rot mit hellgrauen AirBumps und purpurrot/hellgrauem Interieur ist dann etwas besonderes, der dann den Preis hochklettern läßt. Oder Modelle mit seltenen Farben, wie Bleu Lagune (hat Freddys Cactus), Bleu Mer Baltic (meiner) oder Jelly Red (Rarität) sorgen auch für einen leicht erhöhten Preis - vor allem in Verbindung mit diversen Ausstattungdetails.

Die Digitaluhr mit Nummer 95559139 gehört zum GSA Junior Pallas ab Dezember 1979.

Da magst du für Urlaubsfahrten recht haben. Im Alltag wird der Wagen meist nur mit einer Person besetzt genutzt, ab und an werden Kinder zu Freunden im Nachbarort gefahren oder zum Sport oder man besucht die Verwandtschaft, aber alles ohne Gepäck. Das sind mehr als 95% des Autodaseins bei uns. Meine Frau würde sowieso lieber mit der Bahn verreisen, weil ihr im Auto immer schnell schlecht wird, das gleiche bei K1. Denkbar wäre, dass meine Frau mit K1 Bahn fährt und ich mit K2, K3 und dem Urlaubsgepäck das Auto bemühe. Berlingo und Cactus haben eins gemeinsam, das Preisniveau scheint momentan eher hoch zu sein. Der ë-C4 scheint da preiswerter zu sein. Kenne ich. Da berichtet jeder mal kurz über die Probleme oder Nichtprobleme eines Neuwagens, schimpft auf die Handy App und macht sich Gedanken, ob Starrachsen da Mittel der Wahl sind oder nicht. Ich suche Erfahrungen von Leuten, die drei Jahre mit den ë-C4 durch haben und etwas detaillierter Auskunft geben können. Viele Grüße Fred

Der Zeiger bewegt sich auch ohne Signal immer ein Stück aus der Ecke. Auf der Platine gibt es nicht viel zu suchen, vielleicht mal am entsprechenden Pin des 10poligen weißen Steckers gegen Masse den Widerstand des Sensors prüfen - ist vermutlich unendlich. Hinter der Batterie ist ein 3poliger weißer Stecker über den die Signale der Zusatzinstrumente laufen, vielleicht ist dort ein Kabel abgerissen.

Finde den GS und GSA auch ideal als Einsteiger-Hydropneumaten...unkomplizierte Technik, die begeistert....

Die Parkbremse kann (muss, nach Bremsbelagwechsel) man mit Diagbox kalibrieren.

Ich finde den C5 X zwar nicht überzeugend (Antrieb, Federung ohne Niveauausgleich, Produktionsort), aber dies ist ein trauriger Schritt. Die großen Citroen hatten es seit XM nicht leicht, aber das Hin und Her der letzten 15 Jahre schlägt dem Fass den Boden aus. Ich trage Trauerflor - die C6 und C5 Klasse, der große Tourenwagen von Citroën, er ist endgültig tot.

hatte ich schon mal hier reingeschickt, aber inzwischen ist der V6.24 mit 50'000km von 20'000 auf 11'000chf runter, evtl. also interessant für jemanden hier: Citroën xm Zender im Kanton Tessin - tutti.ch

Hallo zusammen, ich kenne leider auch nur die eine Seite was abgelaufen ist und das nur über WhatsApp, deshalb kann ich mir auch kein Urteil erlauben zu dem was passiert ist. Es soll so gewesen sein wie oben vermutet, dass der Abschleppdienst den CX an dem Samstagnachmittag zu einer ihm bekannten "Werkstatt" gebracht hat. Was dort vereinbart wurde usw. weiß ich auch nicht. Sobald ich aber erfahre was tatsächlich das Startproblem verursacht hat, schreibe ich hier.

Der Klimawandel findet statt, das ist ein Fakt den wird man nicht ändern! Adaptieren daran wäre angesagt und die ganze Knete in Prävention angelegt wäre deutlich sinnvoller als der derzeitige Panikaktionismus, der letztendlich gar nichts bringt!

Krass, der Vorbesitzer hat die Seitenblinker „wegoperieren“ lassen. Wie war der denn seinerzeit so vom Karosseriezustand her? Die Nutzung als Winterfahrzeug hört sich ja nicht soo ideal an. Allzu viel Kilometer hat der seitdem aber wohl nicht abgespult. War Dir die Laufleistung denn bekannt? S1 Sitze hatte der damals auch schon nicht?

Da ist irgendwas durcheinander gekommen. Der Cx Break ist eine Serie 2 2,5 Turbodiesel auf Serie 1 Optik und ja er hat 752000 Km gelaufen

Kilometer oder Euro?

Der Spring ist mindestens eine Klasse unterhalb des C3 anzusiedeln.

Wow. Der gelbe Break ist mein Favorit.

Noch ein kleiner Nachtrag zu den notorischen Nörglern und Querulanten der mir gestern eingefallen ist als ich mit meinem XM wieder mal total entspannt mit Trailer am Haken 1100km in D abgespult habe: In diesem Faden wird die Frage nach der Laufleistung der Autos gestellt und nicht nach der Laufleistung der einzelnen Komponenten! Wenn ich das erwähne dann ist das eine Bonusinfo die man eher würdigen statt bemängeln sollte!

Eben "Zeitwertgerecht".

Mittlerweile hat der e-C4 einen On-Board-Charger 11 kW – 3-phasig serienmäßig, aber die Wärmepumpe ist weiterhin optional. Bei der Wahl eines Gebrauchtwagen wären das Themen, welche ich hinterfragen würde. Es gab anfangs auch On-Bord-Lader einphasig ("7,4 KW") mit entsprechend längerer Ladedauer zu Hause und welche Effizienzsteigerung erbringt die Wärmepumpe insbesondere im Winter? https://www.citroen.de/modelle/c4/e-c4-electric.html https://www.evexpert.eu/de/c/product-selection-by-electric-car1/citroen/citroen-e-c4 und schon sind wir bei der "Schieflast". 7,4 KW gibt es nicht an der Wallbox, sondern max. 4,6 KW https://www.energieloesung.de/magazin/einphasig-laden-wenn-das-hausnetz-in-schieflage-gerat/

Die Sicken sind nur drin um das dünne Blech zu stabilisieren. Wichtig ist das Innenleben.

alte Friseur Weisheit ....................

Seitenscheitlich betrachtet ist die Gier nur eine Seite der üblen Frisur und braucht auf der anderen Seite die Sucht. Vielleicht kann man das aber auch über einen Kamm scheren ...

"Meine 5-Cent-Reparatur für Rostfelgen". Leinölfirnis ist auch in meinem Haushalt als universelle Geheimwaffe eingesetzt. Vom Küchentisch über Dielenböden, Messergriffe, Kalkfarbe, lose Nippel an den Fahrradspeichen bis zur Bremsleitung.

Aber die Automatik ist ein Sahnehäubchen, die hab ich Sonntag auf der leeren Autobahn richtig laufen lassen, ohne irgendwo rumrühren zu müssen. Nee, da hilft mir mein berufliches Können bei einer adäquaten Lösung 😎

Es gibt dort mehr anzuschauen, zum Essen und Trinken als nur einen Schlacht-Pluriel. In Hirschaid selbst gibt es eine sehr gute Brauerei (Kraus) mit sehr guter Küche und ebensolchem Bier, die Fränkische Schweiz mit all ihren Highlights ist um die Ecke und Bamberg ist mit all seinen Sehenswürdigkeiten, Bierkellern und der Altstadt vielleicht 20KM entfernt. Daraus kann man einen sehr schönen Ausflug machen.

Und wo ist jetzt der Keks ? Oder das Grauen ? Kindersocke drüber und gut. Wobei wir dann bei zeitwertgerecht wären....😈

Ohne Foto des Kügelchens nicht zu beantworten. Es ist aber davon auszugehen, daß es NICHT da rein gehört, erst recht nicht lose. Wenn es etwas unregelmäßig ist, würde ich auf ein Schweißkügelchen tippen. Kann schonmal vorkommen, ich persönlich hatte das aber noch nie.

Es ist Traurig was heute abgeht , wir haben keine Ahnung aber davon reichlich, der Kunde Zahlt ja , wenn der Besitzer noch nicht ganz vom Glauben abgefallen ist , Guenni und Bernd sind in der Nähe zur Holländischen Grenze und jeden Cent Wert dabei realistisch, das Wissen mittlerweile nicht wenige die im Forum aktiv sind . Leider Wartezeit.👍

https://www.theguardian.com/environment/article/2024/jun/05/antonio-guterres-un-chief-fossil-fuels-advertising "WE are not only in dander - we are the danger" dann sollte man endlich mal damit beginnen, diese Erkenntnis in die Wissenschaft zu integrieren und Fakten, die jeder Wissenschaftlichkeit entbehren (wie etwa diesen Godfather und seinen angeblichen Lehren, welche er vermeintlichen Supermens mit auf Weggegeben haben soll). Bereits lange bevor auch Island von diesem Unfug infiziert wurde, entwickelte man Rechensysteme mit definierten Kennzahlen, auf deren Basis ermittelt wurde, wie vielen Menschen das kleine, vom Außenhandel noch weitgehend abgeschnittene Eiland ausreichen Raum zum dauerhaften Überleben der Bevölkerung bieten kann. Solang das Bestreben dahin geht, einem immer größeren Teil der Weltbevölkerung den Lebensstandard eines westlichen Industrienationenbewohners und den damit einhergehenden Umweltverbrauch zu ermöglichen, schaffen einzelne Maßnahmen lediglich einen Aufschub bis zum Desaster, welches eigentlich verhindert werden sollte. Selbst wenn ALLES regenerativ elektrisch und CO2-neutral betrieben wird, dann führen begrenze Flächen und sonstige Emissionen zu vergleichbaren Problemen. Vor diesem Hintergrund erscheint der deutsche Traum von der "Vorreiterollle" geradezu lächerlich. Unsere dänischen Nachbarn blasen pro Kopf gerade mal die Hälfte unserer Dosis CO2 Gen Himmel. Da die Bevölkerungszahl aber rd 16 mal kleiner ist als unsere, belaufen sich die CO2 Emissionen bei vergleichbarem Wohlstand auf etwa 1/30 der unseren. Letztere Größe könnten wir auch erreichen, vermutlich sogar übertreffen, wollen wir aber gar nicht.

Ja, solange es geht. Mein erster von Scudo hielt 12 Jahre, dann war dasLAger der Magnetkupplung hin. Alos neuen bestellt, weil das alger alleine als Ersatzteil soviel kostete wie ein Kompressor aus dem Zubehör. Sanden, Originalhersteller. Dann den Kompressor getauscht, Klima nach ca. 6 Monaten futsch, kleinste Menge Öl aus dem Kompresssor an der Welle ausgetreten. Seither liegt ein unbenutztes neues Lager der Magnetkupplung bei mir rum. Gleiches Thema auch bei einer Servopumpe erlebt. Also bleiben seitehr bei mir alle funktionerenden Teile am Motor drin, einzig Limas werden nach dem sichtbaren Lebensdauerende vorher getauscht. Rest funktioniert bis zum Ausfall, bisher waren vorher die Autos hin. Jens

Ich verstehe nicht ganz was bei der herkömmlichen Einstellung kompliziert sein soll. Motor läuft, man hat virab die Differenz zwischen Soll und Ist ermittelt und kann so an einem bequem erreichbaren Punkt die Messung während der Einstellung machen. Schelle am Stabi lösen, dann direkt auf den HK einwirken bis die korrekte Höhe erreicht ist, Schelle festziehen - fertig.

Das ist der vordere Fahrschemel von einem Xantia

Der hier auf dem Bild ist der Vorgänger vom Nasenbär 😉

Dieses Mähergetriebe ist jetzt 10 Jahre alt. Laufen wirds vermutlich wenigstens noch 20 Jahre. Der Verschleiß an allen weiteren Komponenten war minimal. Das gleiche gilt für die weiteren Komponenten des Antriebs. Ich sagmal, so ein privat daheim benutzter Rasenmäher ist wenigstens gut für ein Vierteljahrhundert. Probleme gibt es nur bei Vernachlässigung der Wartung und eben der ein oder anderen eingebauten Sollbruchstelle, so wie hier. Gestern Getriebe zusammengebaut, Schmiermittel selbstgemixt aus LMX-Fett und 90er Hypoidgetriebeöl. Funktioniert wieder.

Vorgestern im elsässischen Morsbronn:

Am vergangenen Donnerstag in Nienburg bei der Werkstatt meines Vertrauens. Mein BX hat wohl weitere Artgenossen angezogen einen weißen 16V und ein weiterer 14 TGE, Sondermodell Fit. Woher der 16V stammt, habe ich nicht erfragt. Der Zustand ist jedoch optisch sehr gut innen wie außen.

Schlechter Geschmack im Alter...