Bestenliste

Und ich dachte schon, dieser Xantia sieht aber hässlich aus. 😎 Grüße Andreas

5 Liter Öl - ~20 Euro. 1 MANN Ölfilter - ~7 Euro 1 Dichtung und Reinigungsmaterial - ~3 Euro Altöl wird kostenlos zurückgenommen. Macht 30 Euro. (Oder 40/45 wenn man teureres Öl - Shell/Castrol nimmt) Vergölst nimmt ca. 90 Euro, Pitstop ungefähr das doppelte. ATU liegt irgendwo dazwischen. Für die Differenz darf der gewöhnliche Bundesbürger ganz schön lange arbeiten gehen. Selbst ist der Mann. Oder die Frau.

Das war mal mein Winterauto… Habe den Cx 2017 verkauft

Hier mal ein kleiner Auszug von unseren Autos Alltags Cx Break (ex Cx Break vom Jochen Heusel) mit gerade einmal 752000 Km auf dem Tacho.. und mein Ds Break 75er Cx 2200 in unrestauriertem Jahreswagen Zustand 74er Ds Break mit Gs Break auf dem Weg nach Holland zur Citro Classica ( Der Gs ist in Holland geblieben) 68er Id 19 30jahre Alltagsauto gewesen Lack schlecht Technik super ( 21er mit 5 Gang) Chassie in sehr gutem Rost armen Zustand 72er Ds20 Halbautomat und der Xm 71er Ds Break wartet noch auf die Restauration 82er Cx20 Break 69er Ds 21 Pallas Halbautomat wartet auch auf die Restauration oder Schlachtung

Hallo, wir sind die gesuchten. Mit der Ente haben wir aber nichts zutun. ( mit neuem Lack sieht halt alles gut aus )… Wir haben das ein oder andere D-Modell und ein paar Cx‘e. Der Xm ist auch nur so ein beifang gewesen 😅 Gruß

Willst Du den Xantia Leuten jetzt XM Lagerware schmackhaft machen? Das wird nicht klappen. 😁

Nein, quasi alle fangen nach wenigen Jahren an, aus der Manschette mit dem Leckölanschluß zu siffen, zuerst nur in der kalten Jahreszeit. Das läßt sich relativ einfach stoppen, der AFS-Zylinder muß nicht mal ausgebaut werden. Bei meinem war ich vor 9 Jahren dran, seitdem ist er dicht. (Beim vorderen AFS-Zylinder ist das anders, er ist erheblich schwächer dimensioniert, so daß in der Regel Verschleiß tatsächlich die Erneuerung notwendig macht). Auf dem Foto sehe ich nun, Danke @M. Ferchaud, Tropfen auf den Schrauben der Quertraverse. Die kommen nicht vom AFS-Zylinder. sondern eher vom Federzylinder.

Es ist aber auch keine Menschenpflicht ein E-Auto zu fahren 😉 Und Reichweite, sowie miese Ladeinfrastruktur sind definitiv Stammtisch Probleme. Wer pendelt denn täglich 150 km eine Strecke mit dem Auto ? Sehr wenige. Wer pendelt 5-50 km täglich ? Sehr, sehr viele. Und alle, die in einem Ein- bis Vierfamilienhaus wohnen, könnten theoretisch auch ihre Steckdose am Stellplatz haben. Also kein Ladeproblem. Für Menschen in der Großstadt, die im 7.OG leben (müssen) ist es noch ein Problem. Da muss etwas in den Tiefgaragen passieren. Wie schon tausendmal hier erwähnt, es passt noch nicht für jeden. Reichweite und Ladesituation wären für mich o.k., aber ich habe bei weitem keine 40-50.000€ für ein Auto. Und erst Recht keine 100.000 für einen adäquaten Transporter. Aber die, die am lautesten schreien, könnten und würden auch keinen Verbrenner für 30.000€ kaufen. Und die, die problemlos 100.000€ für ein Auto ausgeben, müssen natürlich das größte, stärkste, protzigste Modell nehmen. Ob das Ding dann 30 kW wegschlürft ist ja egal. Steht ja abends oder in der Firma an der Wall Box. Umwelt ? Egal. Und ja, immer noch besser, als im gleichen Q7 12 Liter Diesel oder 18 Liter Benzin zu verfeinern. Ich lasse das "verfeinern" mal stehen, weil ich es lustig finde. Verfeuern ist die richtige Vokabel. Sorry. Musste mich gerade etwas aufregen....😇

Für viele Gering- und Durchschnittsverdiener ist eher das E-Auto ein Luxusproblem. Mit vollen Hosen ist gut stinken ( oder gewerblich leasen.. 😉 )

Genau. So kann ich jetzt bei meinem Xantia ein wesentlich "ruhigeres" Federverhalten feststellen. Wo er vor der Erneuerung aller Lager noch "nervös" immer wieder die Höhe korrigierte, schwebt er jetzt gelassen dahin. So ein korrektes Xantia-Fahrwerk ist schon etwas feines!😃👍

Korrekt. Zumindest kann man versuchen, den menschgemachten, beschleunigenden Einfluss zu ändern. Adaptieren? Prävention? Schön und gut. Was wären. Deine Vorschläge? Ich empfehle, das hier anzusehen:

Straßenrand, Wiese (nicht direkt über einem Ameisenhaufen), Nachbars Garten. Ölwechsel geht fast überall, wenn man sich nicht erwischen lässt. Große Wellpappe unterlegen (wenn du das erste Mal kleckerst, weißt du warum) und halbwegs windstillen Tag abwarten (bläst dir sonst das Öl beim Ablassen und Einfüllen durch die Gegend). Ölfilter: kontrollieren, dass die Dichtung des alten Filters nach dem Abschrauben am Filter geblieben ist. Anlagefläche am Block reinigen Dichtung neuer Filter mit Öl einschmieren Ölfilter handfest anziehen (also schon ordentlich sonst wird der wieder locker, aber nicht volle Kanne feströdeln - im Zweifel nach ein paar Betriebsstunden Festigkeit kontrollieren) Wenn Öl eingefüllt, 2 min laufen lassen. Dabei kontrollieren, dass am Filter alles dicht ist. Bier trinken (siehe weiter unten). Wenn dir Bier nicht schmeckt, erfolgreichen Ölwechsel auf X, Instagram, Facebook teilen. Ölstand korrekt einstellen (wird etwas weniger als beim Einfüllen wegen dem Filter) Wenn das ein 8mm Vierkant aus Weichmetall für Dreimarkachtzig ist, den kannste vergessen. Zu deiner Aufzählung der Ausrüstung addieren: Nitrilhandschuhe Trichter mit Sieb Putzlappen/Papiertücher ggf Dichtung für Ablaßschraube (kommt drauf an, was da aktuell installiert ist) eine Flasche gutes Bier Gruß, Michael

Naja, 16-20 kWh auf 100 km zu verbrauchen (ë-C4) oder 45 kWh (C4 Cactus BlueHDi) oder 58 kWh (X2 HDi Activa) macht schon einen Unterschied. Insofern wäre bei angenommener gleicher Belastung durch die Herstellung eines Fahrzeuges das Elektroauto zu bevorzugen. Am nachhaltigsten dürfte die lange Nutzung eines Gegenstandes sein (insofern ist @Manson mit dem Lebenserhalt seines XM sicher auf der richtigen Spur). Auch gut: prüfen, was wirklich mit dem Auto erledigt werden muss und wann man das Auto einfach mal stehen lassen kann. Einfach nichts zu machen und den Klimawandel als gegeben hinzunehmen kann auch nicht die Lösung sein. Das sehen wir gerade bei der aktuellen Hochwasserlage in Süddeutschland, oder beim Hochwasser an der Ahr, vielleicht auch bei unserem abgesoffenen Pfingsttreffen, ganz sicher aber am Bedarf nach immer höheren Deichen an den europäischen Küsten. Wegschauen machts nicht besser... Viele Grüße Fred

Ich finde diesen Fahrbericht ohne dieses überdreht narzistische Geschwafel von selbsternannten Autojournalisten echt mal interessant:

Hab jetzt mal nach geschaut. Ich glaub die Preise sind sehr breit gefächert, weil es kaum identische Modelle gibt - vor allem bei den farbigen Fahrzeugen scheinen die Preise etwas höher zu sein. Zum Beispiel: Ein Cactus Selection HDi100 mit 45000km auf dem Tacho, in Purpur-rot mit hellgrauen AirBumps und purpurrot/hellgrauem Interieur ist dann etwas besonderes, der dann den Preis hochklettern läßt. Oder Modelle mit seltenen Farben, wie Bleu Lagune (hat Freddys Cactus), Bleu Mer Baltic (meiner) oder Jelly Red (Rarität) sorgen auch für einen leicht erhöhten Preis - vor allem in Verbindung mit diversen Ausstattungdetails.

Die Digitaluhr mit Nummer 95559139 gehört zum GSA Junior Pallas ab Dezember 1979.

Da magst du für Urlaubsfahrten recht haben. Im Alltag wird der Wagen meist nur mit einer Person besetzt genutzt, ab und an werden Kinder zu Freunden im Nachbarort gefahren oder zum Sport oder man besucht die Verwandtschaft, aber alles ohne Gepäck. Das sind mehr als 95% des Autodaseins bei uns. Meine Frau würde sowieso lieber mit der Bahn verreisen, weil ihr im Auto immer schnell schlecht wird, das gleiche bei K1. Denkbar wäre, dass meine Frau mit K1 Bahn fährt und ich mit K2, K3 und dem Urlaubsgepäck das Auto bemühe. Berlingo und Cactus haben eins gemeinsam, das Preisniveau scheint momentan eher hoch zu sein. Der ë-C4 scheint da preiswerter zu sein. Kenne ich. Da berichtet jeder mal kurz über die Probleme oder Nichtprobleme eines Neuwagens, schimpft auf die Handy App und macht sich Gedanken, ob Starrachsen da Mittel der Wahl sind oder nicht. Ich suche Erfahrungen von Leuten, die drei Jahre mit den ë-C4 durch haben und etwas detaillierter Auskunft geben können. Viele Grüße Fred

Der Zeiger bewegt sich auch ohne Signal immer ein Stück aus der Ecke. Auf der Platine gibt es nicht viel zu suchen, vielleicht mal am entsprechenden Pin des 10poligen weißen Steckers gegen Masse den Widerstand des Sensors prüfen - ist vermutlich unendlich. Hinter der Batterie ist ein 3poliger weißer Stecker über den die Signale der Zusatzinstrumente laufen, vielleicht ist dort ein Kabel abgerissen.

Die Parkbremse kann (muss, nach Bremsbelagwechsel) man mit Diagbox kalibrieren.

Ist dieser Abschnitt der Betriebsanleitung bekannt? "Nach einem Batteriewechsel ist die Fernbedienung neu zu initialisieren. Dazu Zündung ein- schalten und umgehend die Betätigung B der Fernbedienung drücken, bis die angeforderte Einstellung erfolgt. Dieser Vorgang kann etwa zehn Sekunden lang dauern. Hinweis: Die Nummern der Schlüssel und der Fernbedienung sorgfältig auf der ASSISTANCE- Karte notieren. Diese Karte an einem sicheren Ort aufbewahren." B ist die Taste ganz vorne beim Bart des Schlüssels. Gernot

Weil’s Spaß macht. Siehe @schwinges Rechnung. Man merkt, Du bist Optimist…

Starterknopf🤔mit Chromausenring und rotem Knopf?

Dankeschön War auch ein bisschen Arbeit 😅

CX 2200 "mit gerade einmal 752.000 Km auf dem Tacho.." ist aber auch nicht schlecht 😎

Da schließe ich mich an: OPEL e-Astra Kombi !

Der XM hat seinen eigenen Raritäten Faden.

Hallo, aber gerne. Bittesehr. Viele Grüße Fred Hauptmerkmale des Fahrzeugs Produktlinie XANTIA II Organummer (DAM) 07819 CJ 1 0090 Datum Garantiebeginn 01.01.1990 Motorseriennummer 10 HKA5 3020540 OPB A029 NRE e2*93/81*0120*00 Allgemeine Informationen PRODUKTART PRIVAT FAHRZEUG HANDELSMARKE/AGGREGATTYP CITROEN PRODUKTREIHE XANTIA II KAROSSERIEFORM LIMOUSINE 5 TUREN AUSTATTUNGSVERSION EXCLUSIVE MOTOR EINSPRITZER XU10J4R KRAFTÜBERTRAGUNG BVM5 LACKTYP METALLIC-LACKIERUNG MIT SCHUTZLACK KAROSSERIEFARBE EYC - LACK QUARTZ GRAU TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE LEDER L005 + TEP ARGALI V145 "C9" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FZ" GETRIEBE (MERKMALE) BE3 V MOTOR (TYP) XU/XUD ZUSÄTZLICHES MONOGRAMM OHNE ZUSATZ MONOGRAM ZUSÄTZLICHES MONOGRAMM , SONSTIGES EXCLUSIVE MONOGRAMM MONOGRAMM XANTIA Charakteristik des Fahrzeugs AUSTATTUNGSVERSION EXCLUSIVE LACKTYP METALLIC-LACKIERUNG MIT SCHUTZLACK KAROSSERIEFARBE EYC - LACK QUARTZ GRAU TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE LEDER L005 + TEP ARGALI V145 "C9" FARBE INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE "FZ" GETRIEBE (MERKMALE) BE3 V TACHOANTRIEB TM 22 X 18 Versorgung-Motor MOTOR EINSPRITZER XU10J4R ANZEIGE F. WASSER IM DIESELKRAFTSTOFF OHNE WASSERANZEIGESONDE IM DIESELFILTER KRAFTSTOFF BLEIFREI BENZIN 95 QUALITÄT A/B/E/E+ ABGASENTGIFTUNG (MOTOR) ABGASREINIGUNG MOTOR HÖHER CEE 95 L3/W3 VORFILTER MONTAGE OHNE VORFILTER MOTOR (TYP) XU/XUD KARTALYSATOR 3 WEGE KATALYSATOR VORWÄRMUNG KURBELGEHÄUSEENTLÜFTUNG OHNE GAS VORWAERMER GEHAEUSE VORSCHRIFT 70/551 (KRAFTSTOFFLECK) MIT RÜCKSCHLAGVENTIL VENTILATOR 2 VENTILATOREN ZWEISTUFIG GERINGERE BENZINDAMPFRÜCKFÜHRUNG BENZINDAMPFRUECKFUEHRUNG UNGESTEUERT VARIANTE IN VERBINDUNG MIT EINSPRITZUNG MONTAGE BOSCH Getriebe Antriebswelle KRAFTÜBERTRAGUNG BVM5 GETRIEBE (MERKMALE) BE3 V ÜBERSETZUNGSVERHÄLTNIS ANTRIEBSMOMENT 19 X 79 TACHOANTRIEB TM 22 X 18 FELGENART STAHLFELGE DICHTUNG RADSEITE DICHTUNG RADSEITE DURCHMESSER 17,5 DICHTUNG ACHSANTRIEBSSEITE DICHTUNG DIFFERENTIALSEITE JB2A REIFEN (ABMESSUNGEN, TYP) REIFEN 185/65 R15 88H NICHT VERSTÄRKT MONTIERTE RÄDER RAD 5 ZOLL 1/2 RAD (TYP) MONTAGE STAHL-RAEDER GETRIEBETYP BVM BE3 Aufhängung, Lenkung, Bremsen ANTIBLOCKIERSYSTEM ANTIBLOCKIER-SYSTEM STABILISATORSTANGE HI STABILISATORSTANGE HINTEN (21) STABILISATOR VO STABILISATORSTANGE VORN D=22 HYDRAULIKANSCHLAG OHNE HYDRAULIK ANSCHLAG FEDERKUGEL HI KUGEL AUFHAENGUNG HI DESMOPAN TALC AKTIVE FAHRWERKSTABILISIERUNG OHNE AKTIVE STABILITAET FEDERKUGEL VO FEDERKUGEL VORN MIT MEMBRAN MULTICOUCHE "NOK" DRUCKSPEICHERKUGEL KUGEL SPEICHER "DESMOPAN" HYDRAKTIVFEDERUNG HYDRACTIVFEDERUNG Karosserie Ausstattung HUPEN ABGESTIMMTE HUPE SPOILER HI MONTAGE OHNE SPOILER RADZIERKAPPE (STIL) TYP "BACCARAT", 8 OEFFNUNGEN, 15 ZOLL DÜSEN SCHEIBEN-WASCHANLAGE DUESE MIT ENTFROSTER ZUSATZFUNKTION AUSSENSPIEGEL SPIEGEL OHNE VERSTELLUNG BEI RUECKWAERTSFAHRT SCHALLDÄMMUNG MOTOR DAEMMUNG SCHUERZE + MOTHAUBE SCHWEIBENWISCHER VO SCHEIBENWISCHER VO AUTO INTERW + WAS ST SCHEINWERFER-WISCHERANLAGE SCHEINWERFERWASCHANLANGE ABDECKUNG FRONTPARTIE GRILL HALBGESCHLOSSEN + STOSSFAENGER OFFEN STOSSFÄNGER KARROSSERIEFARBE, EINFACHROHR NEBELSCHEINWERFER NEBELSCHEINWERFER RÜCKSPIEGEL AUSSEN (FAHRERSEITE) AUSSENSPIEGEL FAHRER BEHEIZT ELEKTR BETAET RÜCKSPIEGEL AUSSEN (BEIFAHRERSEITE) AUSSENSPIEGEL BEIFAHER, HEIZBAR, ELEKTRISCH ZUBEHÖR AUSSEN AUSSENSPIEGELBLENDE KAROSSERIEFARBE SCHIEBEDACH FESTDACH SCHEIBE (AUSSEHEN) GETOENT Ausstattung innen TYP INNENVERKLEIDUNG/BEZÜGE LEDER L005 + TEP ARGALI V145 "C9" ALARMANLAGE OHNE DIEBSTAHLSICHERUNG KOPFSTÜTZEN HI NEIGBARE HINT KOPFSTUETZE KOPFSTÜTZEN VO SCHWENKBARE KOPFSTUETZE,VORN SITZBANK HI UMKLAP S BANK GETR R LEHNE ARMLEHNE SITZBANK HI MIT ARMLEHNE RÜCKSITZ SICHERHEITSGURT HI AUFROLLER + STATISCHER MITTEL SICHERHEITSGURT VO PYROTECHNISCHER GURT OHNE ALARM GANGABSTUFUNG GESCHWINDIGKETISSKALA IN KM/H RADIOAUSFÜHRUNG VERS ANT EMPF LT SPR VO+HI+TWT FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER FERNBEDIENUNG MONTAGE MIT FERNBEDIENUNG AUSRÜSTUNG ARMATURENBRETT ARMATURENBRETT MIT HOLZDEKOR DIVERSE INNENBELEUCHTUNGEN FA + BEIF LESELAMPE + SPOT HINT TÜRVERKLEIDUNG TUERFUELLUNG MIT HOLZDEKOR DREHZAHLMESSER (INFO-ANSCHLUSS) DREHZAHLMESSER INFO RECHNER LAUTSPRECHER 6 LAUTSPRECHER RADIOBEDIENUNG RADIOFERNBEDIENUNG ISOLIERUNG (VORHANG, SONNENBL. SEITL., SCHIEBEDACH) MIT SONNENBLENDE HÖHENVERSTELLUNG BEIFAHRERSITZ REGULIERBARE ERHOCHUNG VO FAHRERSITZBETÄTIGUNG SITZBETAET VORNE MANUELL FAHRER BEIFAHRERSITZBETÄTIGUNG BETAET VORDER SITZ MANUELL BEIFAHR EINSTELLUNG FAHRERSITZ FAHRERSITZ OHNE EINSTELLUNG LENDENWIRBELSTUETZE EINSTELLUNG BEIFAHRERSEITZ BEIFAHRERSITZ OHNE EINSTELLUNG LENDENWIRBELSTUETZE INNENVERKLEIDUNGEN DACHBEZUG JERSEY LEHNE VORDERSITZ ARMLEHNE VORN CD OHNE CD PLAYER EINBAU FENSTERHEBER HI FENSTERHEBER HINTEN ELEKTRISCH FENSTERHEBER VO FAHRERSEITE FENSTERHEBER VORN FAHRERSEITE SEQUENTIELL MAKE-UP-SPIEGEL BEIFAHR BELEUCHT+FAHR NICHT BELEUCHT ÖLANZEIGE OELTEMPERATUREMPFAENGER+KONTROLLEUCHTE HEIZMATTE SITZHEIZUNG HEIZBARER SITZ SEITENAIRBAG VORNE SEITENAIRBAG EINFACH BELEUCHTUNG FUSSRAUM BELEUCHTUNG FUSSRAUM FAHRER + BEIFAHRERSEITE BEIFAHRERAIRBAG FAHRGASTSEITE AIRBAG ELEKTRISCHER FENSTERHEBER (FUNKTIONSWEISE) SICHERHEITS-STOP FAHRER S + BEI STD RADIOEMPFÄNGER RADIOEMPFAENGER NIVEAU 2 RDS KLIMATISIERUNG KLIMA-ANLAGE GESCHWINDIGKEITS-REGELANLAGE OHNE TEMPO-MAT HÖHENVERSTELLUNG FAHRERSITZ FAHRER SITZERHOEHUNG VERST ELEKTR ABLAGE (SONSTIGE) ABLAGEFACH UNTEN TUER VO + HI ABLAGE LADERAUM OHNE NETZ IM KOFFERRAUM GEHÄUSE FÜR RADIO OHNE RADIOGEHAEUSE BODENMATTE TEPPICH F470 ZEITRELAIS BELEUCHTUNG VERSTELLBARE VERZOEGERER TEMPERATURANZEIGE AUSSEN (ABSTUFUNG) AUSSENTEMPERATURANZEIGE (CELCIUS) KONTAKT TRANSPONDER WASSERTEMPERATURANZEIGE WASSERTEMPERATURANZEIGE + ROTE LEUCHTE TEPPICHSCHONER MIT FUSSMATTE VERRIEGELUNGSSTEUERUNG ZENTRAL VERRIEGELUNG LENKRAD VIERSPEICHENLEDERLENKRAD VENTILATOR 2 VENTILATOREN ZWEISTUFIG GERINGERE Elektrik LICHTMASCHINE LICHTMASCHINE KLASSE 8 HUPEN ABGESTIMMTE HUPE BATTERIE BATTERIE L2 300 FERNBEDIENUNG MONTAGE MIT FERNBEDIENUNG ANLASSER ANLASSER KLASSE 4 BESONDERE BELEUCHTUNG OHNE BESONDERE BELEUCHTUNG DIVERSE INNENBELEUCHTUNGEN FA + BEIF LESELAMPE + SPOT HINT ZUSATZFUNKTION AUSSENSPIEGEL SPIEGEL OHNE VERSTELLUNG BEI RUECKWAERTSFAHRT FREQUENZ FERNBEDIENUNG ZENTRALVERRIEGELUNG FREQUENZ ZENTRALVERRIEGELUNG MIT FERNBEDIENUNG 433,92 MHZ HETERODYN BELEUCHTUNG FUSSRAUM BELEUCHTUNG FUSSRAUM FAHRER + BEIFAHRERSEITE NEBELSCHEINWERFER NEBELSCHEINWERFER Marken der Ausstattungen VARIANTE IN VERBINDUNG MIT EINSPRITZUNG MONTAGE BOSCH Verschiedenes VARIANZKRITERIEN, KUNDSCHAFT ENTWURF STANDARD AUSSENLUFT NORMALE ATMOSPHERE FAHRERSEITE (FAHRERPLATZ) LINKSLENKER KOPFHÖRERSTECKER RADIO MIT ANSCHLUSS FUER ZUBEHOER KREISLAUFSEITE RECHTSVERKEHR SEITENAUFPRALL NICHT VERSTAERKTE TUER FAHREN GUTE STRASSE ZUBEHÖR AUSSEN AUSSENSPIEGELBLENDE KAROSSERIEFARBE WARNDREIECK WARNDREIECK

Alles eitel liegt der Scheitel ... "Alles ist Kunst" war das Motto des gerade verstorbenen Fluxus-Künstlers Ben (Benjamin Vautier).

Waren vielleicht gebrauchte Muttern die ein neues Leben unter dem Mähdeck fristen...

Ich vermute, dass es sich um ein BE3 Getriebe handelt. Füllmenge wären 1,8 L. Meine Empfehlung wäre das hier: https://www.ravenol-shop.de/getriebeoel/75w-80/ravenol-psa-75w80

Wer soll sowas warum behaupten? Wenn man will, dass das Getriebe hält, muss man auch das Öl wechseln. Ich wechsel alle 40 tkm. Welches Öl reinkommt, steht in der Betriebsanleitung, nicht? 75W-80 GL4 würd ich mal raten. Menge üblicherweise knapp 2 Liter. Ob Dichtungen erneuert werden müssen siehst du, wenn du dich bückst. Ist alles trocken, dann braucht man nix außer Ablaß- und Kontrollschraube anfassen.

Kein schlechter Beitrag. Nur ist das Problem kein rein technisches, sondern mindestens ebenso ein gesellschaftliches. Es lässt sich drüber streiten, wer nun der Böse ist - derjenige, der das fossile Zeugs aus dem Boden pumpt, derjenige der das Zeugs aufbereitet und weltweit vertreibt oder derjenige, der das Zeugs letztendlich in seiner Heizung oder Karre verfeuert. Ohne die letztgenannten wären Fördern und Aufbereiten für sich allein betrachtet ja noch relativ umweltverträglich. Wenn's keiner mehr kauft, werden auch diese Aktivitäten bald auf ein Minimum zurüchgefahren werden. Die vermeintlich Bösen scheffeln lediglich deshalb Unsummen an Barmitteln, weil jene Arschlöcher sie gern dafür bezahlen, fossiles Zeugs als Energieträger nutzen zu dürfen und dies dann letztendlich CO2 umzusetzen. Ohne letztgenannte müssten sich besagte Böse völlig neue Tätigkeitsfelder suchen, um wenigstens ihr Image zu wahren. Triebfeder dieses und anderer großer menscheitlich bedingter Übel ist wahrlich die einleitend genannte Gier, die aber geichermaßen in uns allen steckt.

Fühle Ihn irgendwie auch als 2CV Nachfolger. Gerade da ich jetzt wieder einen 2CV habe .Hatte zwar bisher keinen Cactus, durfte aber zahlreiche Modelle bei der Autovermietung der ersten und zweiten Serie fahren. Als Schalter und Automatik, Diesel und Benziner. Leider gab es nie ein zu öffnendes Panoramadach. Das wäre gerade klasse gewesen. Bedauerlich finde ich leider die Rostproblematik des Cactus. Erinnert mich an den Xsara Picasso, den ich mal hatte. Dieser wurde wohl auch wie der Cactus im Werk in Madrid gebaut. Von den in Vigo bebauten Modellen scheint es diese Rostprobleme so wohl nicht zu geben. Eine nachträgliche Versiegelung wäre wohl sinnvoll. Oder liege ich hier mit meinen Bedenken bezüglich der Standorte falsch ?

Der Benzinmotor taugt nix, viel zu schwach. Da kann man auch ein Tretauto kaufen. Der Diesel, das übliche immerwiederkehrende Adblue-Tank-Problem. Und auch für andere Nettigkeiten ist der zu gebrauchen, meiner Dame ist mal das Nockenwellenrad in zwei Hälften zerfallen. Deutlich vor dem ersten Zahnriemen-Wechselintervall, dürfte also noch niemand mit dem Hammer draufherumgeklopft haben. Generell: alles billigstes Plastik. Schaltknauf hat sich Beschichtung abgelöst, musste neu. Das "Infotainment-System" ist ein schlechter Witz.

Ohne Foto des Kügelchens nicht zu beantworten. Es ist aber davon auszugehen, daß es NICHT da rein gehört, erst recht nicht lose. Wenn es etwas unregelmäßig ist, würde ich auf ein Schweißkügelchen tippen. Kann schonmal vorkommen, ich persönlich hatte das aber noch nie.

Es ist Traurig was heute abgeht , wir haben keine Ahnung aber davon reichlich, der Kunde Zahlt ja , wenn der Besitzer noch nicht ganz vom Glauben abgefallen ist , Guenni und Bernd sind in der Nähe zur Holländischen Grenze und jeden Cent Wert dabei realistisch, das Wissen mittlerweile nicht wenige die im Forum aktiv sind . Leider Wartezeit.👍

Was mich bei C4 und Cactus stutzig macht, die Nutzung mit 5 Personen. Das dürfte doch ziemlich kompromißbehaftet sein. Der Bärlingo dürfte da geeigneter sein. Aber das kann ich auch nur aus der Theorie beurteilen.

Luxusprobleme verhindern den Kampf gegen den Klimawandel................ Ich würde es interessant finden, wenn die Überflutungen bzw. Dürren auch andere Regionen treffen würden, vllt. wird die Gesellschaft dann schneller wach. Es ist keine Menschenrecht, Verbrenner zu fahren! Im Freitag ist da heute ein sehr interessanter Beitrag, warum passiert in D nix gegen den Klimawandel? Weil Politiker keinen Arsch in der Hose haben.

Sprecht eure Routen doch mal untereinander ab damit ihr euch begegnet... 🤣

Abgesehen vom 3Zyl und spinnendem ESG habe ich über die Jahre seit 2008 auch im berlingo forum nicht viel gelesen. Anfangs hatten wohl einige Ärger mit dem Turbo, aber meiner aus 2008 läuft immer noch ohne Probleme (hdi110). Später der Tank für Adblue (hab ich nicht) Ich habe neben einem sporadisch hängenden AGR (p1462) und kleineren Wacklern wie Bremslichtschalter und Airbagkabel unter dem Fahrersitz seit 2008 keine Defekte. Auch die Schiebetüren gehen noch, aber ich fahre meist allein, weder Kinder noch Hunde. Das Fahrwerk ist ja vom 307/c4 und entsprechend sind Querlenker und Koppelstangen nach dieser Zeit fällig gewesen. Das dürfte alles ziemlich gleich wie beim Pic sein. Bremsen sind einfach und günstig zu wechseln.

Ich verstehe nicht ganz was bei der herkömmlichen Einstellung kompliziert sein soll. Motor läuft, man hat virab die Differenz zwischen Soll und Ist ermittelt und kann so an einem bequem erreichbaren Punkt die Messung während der Einstellung machen. Schelle am Stabi lösen, dann direkt auf den HK einwirken bis die korrekte Höhe erreicht ist, Schelle festziehen - fertig.

Zum Thema möchte ich hinzufügen: Ich war vor einigen Tagen zum Notdienst ausgerückt. Ein Zentralhydrauliker mit plötzlich auftauchender Druckwarnung. Irgendwie gab sich das aber mehr oder weniger von selbst. Ein paar Tage später der Wagen bei mir. Schaum im Fass nach dem Starten. Druckspeicher tot. Verbaut eine IFHS RP 62 DP von 02. Mit Ventil. Vor 2 Jahren und 7500 km hatte das Ding noch über 40 bar. Erstmal nur aufgeschrieben, da ich keine Cit-Ventile befüllen kann. Ich vermute, die Druckwarnung kam, weil die Membran aufgab und die Hydraulik sich nicht so über die vielen Blasen erfeute. Deswegen fülle ich idR keine Druckspeicher. Nachfolgend ein Foto eines anderen Druckspeichers IFHS RP 62 DP, ohne Ventil und mit 50 bar Restdruck. Also eigentlich recht frisch: Stellenweise schon schöne Falten zu sehen.

Dieses Mähergetriebe ist jetzt 10 Jahre alt. Laufen wirds vermutlich wenigstens noch 20 Jahre. Der Verschleiß an allen weiteren Komponenten war minimal. Das gleiche gilt für die weiteren Komponenten des Antriebs. Ich sagmal, so ein privat daheim benutzter Rasenmäher ist wenigstens gut für ein Vierteljahrhundert. Probleme gibt es nur bei Vernachlässigung der Wartung und eben der ein oder anderen eingebauten Sollbruchstelle, so wie hier. Gestern Getriebe zusammengebaut, Schmiermittel selbstgemixt aus LMX-Fett und 90er Hypoidgetriebeöl. Funktioniert wieder.

Gestern in Dunkerque. Das erwartbare Bild für einige Tage Nordfrankreich: einige abgehalfterte Xantia und Xsara im Alltagseinsatz (überwiegend X2), keine XM, keine C6, selten ein AX und dieser eine BX.

Winterimpressionen. Ich wünsche uns ein 2024 mit weniger Ruptionen in Welt, Wetter und Wohlbefinden

Hallo, schick das Teil nach Melle zu Jens Behn, dann hast Du es innerhalb von 3 Tagen wieder. Absolut zuverlässig und preiswert! Perfekte Leistung! Habe ich genau so gemacht. Rainer

Aufpassen. Wenn der km-Stand des „neuen“ Kombiinstrumentes höher ist, wird dieser nach Einbau und Anschluss unwiderruflich in die BSI übernommen!

nun noch mal ohne Anklicken des großen PDF - manchen bereitet das ja Mühe