Bestenliste

Ich fürchte, Du schätzt den Wert von Gutachten falsch ein bei unseren Youngtimern. Der bei einem Schnellgutachten für 150-200€ ermittelte Wiederbeschaffungswert dient höchstens als Wertermittlungsbasis für Versicherungsschäden und- reparaturen, aber seltenst als realer Verkaufspreis. Da kommt es eher auf die Nachfrage an. Wenn Du jemand findest, der den Gutachtenwert bezahlt: Hut ab oder Glück gehabt.

Mein im letzten Oktober in HH erworbener X1 SX 2,0i Autom. von 02/95 mit echten 73300 KM. Der ist ungschweißt und aus zweiter Hand. Hat immer in einer Garage gestanden, nur zuletzt in HH an der Straße. Beim Kauf waren die Federkugeln echt durch, und das habe ich nach der Tour nach OL auch gemerkt. Neuer Zahnriemen, neue WaPu, Spannrolle etc. hat er bekommen, genau wie alle Flüssigkeiten. Dann noch die Felgen und eine originale Mittelarmlehne aus dem Citroenzubehör. Der Wagen war in dem Zustand ein echtes Schnäppchen. Und er ist wirklich rostfrei. Alles wo ich ran kam habe ich inspiziert, sogar mitEndoskop. Dann alles noch mal proforma gereinigt und neu mit Fließfett versiegelt.

Wobei das vermutlich eher mit der werksmässigen qualitativen Streuung der Fahrwerke zusammen hängen dürfte.

Der erste Zylinderkopf ist ab.

Gerade in Norwegen gesehen: 24 an der Zahl. Wahnsinn!

Ein paar Eindrücke vom Ausbau des Motors. Grund ist ein relative deutliche Ölleckage. Das Thema Temperaturentwicklung würde ich gern bei der Gelegenheit etwas genauer in den Blick nehmen. Die Kupplung wird getauscht ... und die DIRAVI abgedichtet.

Kommt mir bekannt vor Macht mächtig Laune! Grüße Marinkoc6

Köstlich. Köstlich, wie ihr beide mehrfach den Politikern Unfähigkeit vorwerft. Der eine, weil sie zu wenig durchsetzen, der andere weil ihm schon das Durchgesetzte zu weit geht (öko moralische Kantsteine oder so). Verkehrsampeln sind euch sicher auch ein Graus. Mal soll man fahren, dann wieder nich ... Fehlkonstruktion! Dabei würdet ihr das beide spielend lösen: Dauerhaft freie Fahrt und man käme mit einer einzigen Birne aus. Oder?

Der Übeltäter.

mit Ausnahme des PU-9667A. Das ist das 2030 aus´m X1. Nein, das ist das 3035 des X2.

Neulich vor den Wanderer-Werken Chemnitz.

Ich habe es als Unding empfunden, dass mir 2 oder 3 Wochen vor dem Treffen mitgeteilt wurde, dass Tagesgäste bitte vorne auf dem Parkplatz parken sollen. Daher kam meine Vermutung, dass der gute Mann den Sinn eines Automobiltreffens nicht verstanden hat. Ich selber war am Donnerstag da, um schon mal einen Tisch und 4 Stühle vorbei zu bringen. Also habe ich mich auf den Platz gestellt, um auszuladen. Ich hatte noch für Jörg und mich ein Eis mitgebracht. Das haben wir erst einmal nach dem Ausladen gegessen. Damit keine Missverständnisse aufkommen: mein Xantia stand mit den linken Rädern auf dem Weg in der Mitte. Also zum größten Teil auf der Wiese. Es war für andere genug Platz, um am Xantia vorbei zu fahren. Es wurde niemand behindert. Es dauerte nicht lange, bis Herr Bremer angelaufen kam und mich fragte, ob ich seine Mail nicht gelesen habe. Und das in einem Ton, der mir so genau gar nicht gefallen hat. Wir sind gerade dabei, uns für das nächste Jahr einen anderen Platz zu suchen. Unser aktueller Favorit liegt nicht weit weg von unserer Halle. Da müssen aber noch Gespräche geführt werden. Weiterhin überlege ich, im nächsten Jahr (bedingt durch die Nähe zu unserer Halle) für die Teilnehmer Trockeneisstrahlen zum Selbstkostenpreis anzubieten.

https://www.huehner-haltung.de/gefluegel/entenrassen/laufenten/ Kann ich mir gut vorstellen. Entenpapa ❤️

"Der riesige Industriebau an der Zwickauer Straße in Chemnitz-Schönau war jahrelang das Werbebild der Wanderer Werke und der Hauptkomplex auf dem Schönauer Gelände. Die Wanderer-Werke wurden bereits 1885 in Chemnitz gegründet. Sie entwickelten sich zu einem führenden deutschen Hersteller für Fahrräder, Motorräder, Autos, Lieferwagen, Werkzeugmaschinen und Büromaschinen. 1894 erwarb man in Schönau ein Areal von 19.000 m² und hier entstand 1912 nach Plänen des Architekten Erich Basarke der obige Bau im Stil der Reformarchitektur. Er wurde zum Hauptstandort der Motorradproduktion, welche Wanderer bis 1930 betrieb."

Da dürfte die Mechanik der Feststellbremse klemmen - habt Ihr nach dem Aushängen der Seile deren Freigängigkeit geprüft? Vor allem korrekte, federgeführte Rückstellung auf Anschlag ist essenziell. Falls das nicht sauber funktioniert, kann dies der vollständigen Rückstellung der Kolben entgegenwirken. Durch das Drehen/Drücken gegen den Widerstand könnte sich etwas verklemmt haben…

Der senkrechte Anschluß fehlt hier den mußt Du übernehmen und wahrscheinlich einkleben da der immer lose ist durchs Alter

Vor dem Zurückdrehen, unter die Manschetten geguckt? Wichtig, niemals "vergessen". Und ein bisschen LHM reinspritzen. Genauso, wie man hinten die Kolben (haben da ja keine Manschette) vor dem Zurückdrücken schön sauberpinseln und ebenfalls einölen sollte.

... als NOS ähnlich wie Goldstaub.

Es geht um die Symbolanzeige, wie geschrieben steht, nicht um die Klartextanzeige. Wenn die Klartextanzeige falsche Fehler anzeigt, liegt es nicht an den Masseverbindungen der Rückleuchten, sondern vermutlich eher an kalten Lötstellen im Steuergerät der Anzeige. Ich vermute, dass es bei der Symbolanzeige das selbe Problem ist. Ich hatte bei meinem Y3 das Phänomen, dass beim Blinken bei eingeschaltetem Fahrlicht defekte Brems- oder Rückleuten (weiß nicht mehr) angezeigt wurden; dazu das lästige Piepen. Ich war dann auch dem hier ständig runtergebeteten Hinweis gefolgt, dass ein Masseproblem der Rückleuten die Ursache sei. Einfach zusätzlich verlegte Leitungen führten nicht zur Abhilfe; die Lampenfassungen waren in tadellosem Zustand. Ich hab dann wirklich sorgfältige Verbindungen mit zweifelsfrei guten Kontakten gelegt – ebenfalls keine Besserung. Ich hab dann nicht mehr an ein Masseproblem geglaubt. Als ich den Y3 schon nicht mehr hatte, kam dann hier endlich der Hinweis, dass es an kalten Lötstellen im Steuergerät liegt. Das konnte ich dann leider nicht mehr überprüfen.

Normalerweise sollten die Kolben sich leicht zurückstellen lassen. Eine Entlüftungsschraube habe ich noch nie öffnen müssen. Hilfreich ist ein Rückstellwerkzeug (ich hatte mal ein Werkzeugset zusammen mit Bremsteilen für einen Renault Clio sehr günstig bekommen), habe es aber auch jahrelang ohne gemacht. Die Kolben müssen mindestens bündig mit den Gummimanschetten, idealerweise leicht unterständig sein. Zur Not die Beläge wieder einsetzen, Bremse betätigen, um die Kolben wieder heraus kommen zu lassen und dann nochmals zurückstellen. Das hilft unter Umständen, festgesetzte Teile gangbar zu machen. Und natürlich muss die Sattel-Lagerung leichtgängig sein. Die Seile der Feststellbremse hast Du ja sicherlich ausgehängt…?

Wohl eher die Warnmeldung in der Nicht-Klartextanzeige. Da leuchtet es beim Fahrzeugumriss beidseitig 😉

Nein. Soweit ich weiß, ist Clarion immer X2. Grüße Andreas

Du weisst doch, das wir tolerant sind. Und speziell für dich habe ich ja auch immer eine Dose Bremsenreiniger extra im Lager. 😉

wäre da ggf auch ein C5 erlaubt?

Das wird bestimmt ein Thema für den Interessenten mit dem Transport in den Iran ...

Früher hat man gesagt, die Juden sind an allem schuld, heute sind es die Flüchtlinge“. Die Holocaust-Überlebende Hanni Lévy ( schon 2018 wusste sie das, kaum jemand hat sie gehört). https://m.focus.de/politik/deutschland/kanzlerin-zum-holocaust-gedenktag-merkel-beklagt-neue-tendenzen-von-antisemitismus-zeitzeugen-stimmen-zu_id_8372489.html

Ich entlüfte grundsätzlich bei kaltem und stehendem Motor und hatte damit nie irgendwelche Probleme. Die Flasche braucht es auch nicht bei jedem Modell, im Grunde nur dann wenn der Kühlerdeckel nicht der höchste Punkt im System ist. Ich kippe erstmal bei geschlossenen Entlüfterschrauben voll bis der Pegel nicht mehr fällt, dann werden nacheinander die Entlüfterschrauben geöffnet um die Luft rauszudrücken. Wenn Dir das Wasser bei laufendem Motor entgegen kommt und Du Temperaturprobleme hat dann ist es vielleicht nicht die schlechteste Idee über einen Wechsel der Zylinderkopfdichtung nachzudenken oder erstmal zu prüfen ob Du beim Einbau des Thermostats nicht irgendwas falsch gemacht hast.

Habe mich heute mal um diverse Massepunkte, sowohl im Innenraum als auch im Motorraum, gekümmert, d.h. sie gesäubert und Zahnscheiben untergelegt. Im Ergebnis (lediglich kurze Probefahrt) scheint nun die Kühlwassertemperaturanzeige deutlich weniger auf zugeschaltete Verbraucher zu reagieren. Ob das allerdings nun schon des Rätsels Lösung war, wird sich dann erst nach einer längeren Fahrt heraus stellen.

Ja, auf jeden Fall, am Thermostatengehäuse, am Heizungsschlauch und am Kühler selbst.

Steht der der Bremskolben noch heraus? Beim Zurückdrehen kann es hilfreich sein, die Entlüftungsschraube zu öffnen.

klasse, jetzt ist ja wirklich ein Ende absehbar. Wie immer, super Arbeit! Deine Beiträge sind eine echte Bereicherung für dieses Forum.

Herr Bremer hatte uns wohl am Donnerstag einen festgelegten Bereich zugewiesen. Neu im Vergleich zum Vorjahr waren rote Markierungen für die Bereiche am Wegesrand. Als ich am Freitag kam, war schon klar, das wird eher gemütlich eng. Am Samstag wollte er uns dann noch weiter beschränken, weil eben noch einige nicht angereist waren. Was ich daran nicht verstand, Platz war noch reichlich vorhanden. Dazu kam eben neu dieses Jahr noch, die Tagesgäste sollten nicht auf das eigentliche Campinggelände. Nun, Citroënfahrer neigen in solchen Fällen zur Résistance. Da fühlst du dich eher nicht als Gast, sondern wie ein ungeliebter Schwiegersohn.

Beste Maschine ever.

Türschloss Xantia Schiebedachmotor BX Abdeckung Wischermotor BX, Heckklappenschloss BX Berline, Verkleidung Blinkerhebel BX, LS-Gitter und Sonnenblenden weiß ich nicht.

Erdichtete Rainer-Maria Rilke-Sutter - Vulva*! *Lateinisch für "wohl wahr" (Ferchaud, die Frage bei dir ist nicht, wo die Unwissenheit anfängt, sondern wo sie aufhört.)

Hier nochmal meine beiden (aktuellen) BXe, hinten der 16 RS Evasion, den ich vor Jahren im Elsass gekauft habe. Muss sich immer erst freihusten, aber wenn er warm ist, läuft er gut... . Viele Grüße R.

Die Deckel haben bei Citroën schon ein Schweinegeld gekostet als es sie noch neu gab.

Nach diversen Wartungsarbeiten und mit frischem TÜV ist mein "neuer" BX 16 TGI (aus Kiel, Ihr erinnert Euch?) nun im Alltagseinsatz im Münchner Osten und darüber hinaus gelegentlich auf Tour im restlichen Süddeutschland... . Viele Grüße R.

Von links: 16er TRi von 1986, und 2xGti automatik von 1990 und 1992.

Also meiner ist hochoffiziell ein BX 14 TZE, Orga Nr 4743. EZ Jänner 1990 bei uns in Österreich! Warum TZE und nicht TZI konnte ich noch nicht herausfinden!

Hier noch ein paar alte Bilder aus "glücklichen" BX Zeiten....im Peugeot 305 als Pedant und T2B ( Kukident genannt ) im Hintergrund....war im Jahr 2000...damals den Bus verkauft...zu günstig natürlich nach heutigen Maßstäben. Der BX und 305 gingen dann leider auch nach dem Auszug aus dem Häuschen dort. Wenigstens die Frau ist geblieben....

Welch tolle Farbe!! Meiner is "leider nur" weiss. Die Felgen sind die gleichen und auch ein 14er! Gestern aus dem Winterschlaf geweckt, jetzt mal ein paar Wochen fahren bis ich motiviert genug bin die Oktopuse 🐙 zu tauschen, die Kupplung auszutauschen und den KW-Simmering auch noch zu wechseln. Natürlich mit WaPu und ZR. Aber erst mal ein bisschen schweben und genießen!

Der silberne war bis vor kurzem mein Sommerauto. Hallo Peter, schöne Grüße

Und hier mal meine beiden Breaks, der Silberne ist (wie ersichtlich…) angemeldet und der weiße harrt derzeit seiner Auferstehung. Beide 1,6 TGI 1991.

...und der ebenfalls ehemalige BX 19 TRI Break - der blaue BX musste gehen, die Alufelgen blieben:

Unser damaliger geschenkter 89er BX 14 RE Classic, kurz vorm Verkauf 2006: