Bestenliste

Hallo Sebastian, mein Arbeitsweg sind 60 km einfach, und im Winter freue ich mich sehr über eine Sitzheizung, weil die sehr schnell Wärme bringt, deutlich schneller als die normale Heizung im Auto. Und ich muss mich nicht wie ein Eskimo einpacken. Wenn der Hintern glüht, kann ich sie immer noch ausschalten. Ich halte mich da an des Prinzip: "Haben ist besser als brauchen" Gruß Joachim

Hier wird vieles schlecht geredet. 👆

Ich vermute, daß er jedem Interessenten Auskunft erteilt hat. Hier im Thread ist außerdem zu lesen, daß das Getriebe überholt ist und einwandfrei schaltet. Meine Erfahrung ist übrigens, daß das 4HP20 gerne schlechter geredet wird als es ist. So habe ich mal einen V6 Automatik für eine Handvoll Euro zum Schlachten gekauft, Das Getriebe sei kaputt. KM-Stand um 210.000. Sonst war der Wagen in einem sehr schönen Zustand. Nach dem Kauf ergab eine kurze Prüfung, daß lediglich ein Magnetventil defekt war. Dem Verkäufer war das Auslesen wahrscheinlich zu teuer und zu mühsam, er gab den Wagen ohne jede Prüfung sofort auf wegen der Probleme. Das war sicher kein Einzelfall...

Das Wirrwarr an Relais und Kabeln ist auch beseitigt. Alle Relais sind neu, und alle Relaissockel sind neu verkabelt. Jetzt kann man da auch dran wackeln, ohne dass der Motor ausgeht. 😇

Inzwischen gibt es in der deutschen Zulassungsstatistik einen TD2 lang weniger, AUR-CX 25H ist damit Geschichte. Die Zulassung in F werden wir zum Frühjahr in Angriff nehmen, die Unterlagen für die carte grise collection sind inzwischen fertig. Einen weiteren kleinen CT-Mangel in Form eines perforierten Endrohrs habe ich nun durch ein neues Auspuffrohr und einen hübschen NOS-Original-Schalldämpfer behoben.

Back to topic: nachdem beim letzten Unfall auch einer der Nebelscheinwerfer zerstört wurde und der andere eh schon ein Loch in der Streuscheibe hatte konnte ich einen Satz gelbe Nebelscheinwerfer ergattern von dem einer sehr gut, der andere eher mäßig war. Und vor kurzem fiel mir dann beim Stöbern auf LBC ein einzelner nahezu neuwertiger Nebelscheinwerfer auf, der dann für überraschend kleines Geld den Besitzer wechselte. Nun sieht es beidseitig gleichmäßig aus - fehlen nur noch die Scheinwerfer mit gelben Kappen für die Fernscheinwerfer...

Wie alt dürfen die denn eigentlich sein, bevor sich die Membran in ihre chemischen Bestandteile zerlegt? Solche Gummiteile halten doch nicht ewig.

Meiner ist 300 mm lang, damit kann man auch die NSW des X2 einstellen. SW 6mm. Unentbehliches Werkzeug beim Schrauben am Xantia.

Wako = Wackelkontakt (nehme ich an)

Ich mach die wieder zu aber bohre oben in die Halterung vom Haubendämpfer ein Loch - höchste Stelle vom Hohlraum - dann flute ich den kompletten Hohlraum mit dem lösungsmittelhaltigen dünnflüssigen Bitumen-Dachanstrich, das kriecht in jede Ritze und wo kein Wasser und Sauerstoff, da keine Oxidation

Der Unterschied ist beim Serie 2 um Längen deutlicher, als beim Serie 1. Das liegt an den langen Zuleitungen, die man dadurch umgeht.

Nein. Und wenn dann auch nur in zweifelhafter Qualität. Alles was grün oder matt grau ist hat Citroën wohlnoch selbst hergestellt, irgendwann waren die hochglänzend grau und die Qualität spürbar schlechter - ich denke ab da wurde die Fertigung fremd vergeben.

Nimm doch mal Kontakt mit Herrn Peters auf: Citroen-Sammlung-Peters Museum in Mainburg, Bayern http://www.citroen-sammlung-peters.de/indexf.htm Andre-Citroen-Straße, 84048 Mainburg Telefon: 0173 9448512

Bugatti kupfert bei Citroen ab https://motorsport.tv/embed/zAuYzsOY-bugatti-tourbillon-fixed-steering-wheel-hub?edition=m1%2Fde&mstv_player_position=article&eids=id5~ID5*4szdu_Qv_LD4fRvg793OsnAPpm46RJEHZIpiXdksAFAsAycCGLrdgAZSInlGqPvwLAV0_CZkqYdd3CA7ZBzIWCwGtZIlIazb3u09iZpVzKosCBJkcnC61rQugLL_Nr6qLAkEfNL_BqP7iY_TnxoQDywMfppAQYEnUw4vfvx6nTMsE75L1ExRb2eWDR0uOJwfLBbhcTKjSlcQZBW0EvI_0ywXnCW4n_9jDJFJl0958XksICPg28sfLFSu5W9BacRd|criteo~MyyDkl92WVNIMjBWbmtYMmRGcEZvWmh1QXRsRmUlMkZCeWNGMDRuWUZ1clgxU3pKenVRSiUyQmk0ZjJOTjVqa2dLMW0yMzJHU0c5R0gya0NGQ0lRRGFsb1k3QzhtMG9qTVhTVFM2dnpwdmszWGxxRXkybnMlM0Q|pubco~8b4a5c32-b9e2-47fa-bd1d-aafe254e0c43

@Joe-DS wäre jemand, der mir da spontan in den Sinn käme …

Anderes Auto, ähnliche Baustelle. Es wird nicht langweilig.

Eher nicht. Kannst du feststellen, ob die Frequenz der Vibrationen eher von der Drehzahl oder eher vom Tempo abhängig ist? Reifen auf Schäden, zb Beulen in der Seitenwand, geprüft?

Hab ich auch vor ner Weile mit angefangen. Hätte man besser schon vor Jahrzehnten.

Nimm doch mal Kontakt mit Herrn Peters auf: Citroen-Sammlung-Peters Museum in Mainburg, Bayern http://www.citroen-sammlung-peters.de/indexf.htm Andre-Citroen-Straße, 84048 Mainburg Telefon: 0173 9448512

Nachdem ich den vorkonfektionierten Kabelsatz mit den Relais (die den Strom ohne große Umwege von der Batterie direkt zu den Scheinwerfern bringen) eingebaut hatte, war der Helligkeitssprung deutlich sichtbar. Man darf keine Wunder erwarten, aber einen Unterschied.

catcar.info Am Lüfter? cooling system ENGINE MOTOR DRIVEN FAN TUBE 1 FAN , 1 RATE 100W ENGINE MOTOR DRIVEN FAN TUBE 1 FAN 3 SPEEDS 420W 1 3-SPEED FAN 420W 120W AERO ENGINE MOTOR DRIVEN FAN TUBE 1 FAN 2 SPEEDS 350W ENGINE MOTOR DRIVEN FAN TUBE 1 FAN 3 SPEEDS 500W

Das ist doch schon mal eine Aussage. Dann dürfte das Relais schalten und der Temperatursensor funktionieren.

Mittlerweile nicht mehr Wenn ich damit Fertig bin kann man daran einen Hammer Kalt verformen .....nach nunmehr 33 Jahren und bei der abgespulten Distanz finde ich das aber als durchaus akzeptabel auch mal das Schweißgerät warmlaufen zu lassen

Falsch abgebogen?

Das Wechseln des Antriebswellenstützlagers und des Domlagers haben leider kaum etwas genützt😢. Lediglich auf der Autobahn ist der Ausschlag de Vibrierens gefühlt vielleicht etwas kleiner. Die Viebration ist wirklich bei 50km/h schon zu spüren. Und irgendwie hat die Viebration etwas mit dem Drehen der Räder zu tun aber irgendwie auch nicht. Es wird nicht viel extremer mit zunehmender Geschwindigkeit. Ich weiss nicht, Tripodegelenke oder doch die Getriebeaufhängung. Was mir etwas komisch vorkommt ist, wie knapp das Automatikgetriebe über dem H Träger liegt, da bringt man zum Teil kaum einen Finger dazwischen, glaub das war aber immer knapp 🤔

fehlpost sorry

Nein, keinen FI-Schalter, einen vierpolig trennenden Sicherungsautomaten. https://www.elektroshopwagner.de/product_info.php?info=p237923&utm_campaign=froogle_237923&utm_source=froogle&utm_medium=CPC&utm_content=textanzeige&campaign=froogle&gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIkd6Ay8XzhgMVgLODBx3VlgIbEAQYByABEgIMsfD_BwE findet sich immer mehr zur Absicherung von 3 Phasenanschlüssen. und da wird dann auch der Nulleiter darüber gefahren. Vereinfacht die Elektroprüfung, man muß nicht mehr mittels Schraubendreher die Nullbrücke an der Sammelschiene trennen. Tja, und bei defekt oder schlechtem Kontakt entseht dann der virtuelle Sternpunkt, und dessen Nullpunkt ist halt lastabhängig. Das füht dann gerne zu seltsamen Spannungne, eine Phase hat dann z.B 280V, die anderen zwei dann entsprechend weniger. Und die geräte an der 280V Netzspannung werden dann zerstört. https://de.wikipedia.org/wiki/Sternschaltung Jens

Vielen Dank! Ja, siehst Du. 😉 Ich habe die alle demontiert und auseinandergenommen, die Kontaktflächen geschliffen und mit Kontaktspray sowie -fett behandelt. Die sollten keine Kontaktprobleme mehr bereiten.

Da hast du absolut recht. Das gleiche gilt für die "CO2 Steuer" auf Kraftstoffe. Auch daran sind die Grünen schuld..... So wie an fast allem. So ist zumindest der weit verbreitete Glaube nicht weniger Menschen. Und bevor jetzt Gerüchte auskommen: ich habe sie das letzte Mal Anfang oder Mitte der 80er gewählt.

Tzja..... Wenn man 5 Jahre Zeit hat den optimalen Sitz zu finden.

Das letztendlich gut ausgegangen ist!

Vermutlich war das Rohr nur in der Bohrung gepreßt, nur hat es im Lauf der zeit durch ständiges Ausdehnen und Zusammenziehen die Vorspannung verloren und leckt jetzt. Bei meinen bisherigen PSA Motoren war da nir eine Dichtung. Bißchen Silikondichtmasse kann helfen. Ursache dürfte die im Laufe des Verschleißes zunehmende Erhöhung des Innendruck im Kurbelgehäuse sein, das dann etwas über die Fähigkeit der Kurbelgehäuseentlüftung hinaus geht. Jens

Wieder auf der Straße.

Das kommt mir ziemlich vereinnahmend vor. Jeder hat seine Zeitgrenzen und Möglichkeiten bei bestimmten, festen Daten. Diese kannst Du nicht wissen. Jeder weiß, wo ihm der Schuh drückt. Manchmal sind auch private Gründe bzw. Familiengründe dabei. Ich denke, man soll es nicht so eng sehen. Trugschluss des Extremfalls - natürlich nur weniger als 100km ist nicht realistisch, und ist nicht der Fall.

Für minimalen Eingabeaufwand zur Summation vorzeichenbehafter Zahlenreihen empfehle ich einen HP48-Taschenrechner aus den 90ern. Die sind ähnlich alt wie unsere Citroën, und gleichermaßen besonders. Denn die Teile arbeiten mit RPN (reverse polish notation). Wer sich jemals daran gewöhnt hat, verflucht lebenslänglich jeden normalen Bastard-Taschenrechner, und will niemals nicht was anderes mehr. Die HP für Ingenieure eben. Du gibst erst die Zahl ein, dann das Vorzeichen als Operator "+" oder "-". Der jeweilige Operator addiert oder subtrahiert den Wert vom Stack oberhalb (Stapelspeicher) - ohne dass du noch "=" drücken musst. Im Stack wird dir also immer die aktuelle Zwischensumme angezeigt. Entweder die alte Hardware besorgen, mit der schönen LCD Pixel Klartextanzeige wie beim XM, oder einen emulator fürs Smartphone, z.B. "Droid48" aus dem play store...

Ich versteh immer nicht, warum 500 oder 600km Fahrt zu einem Treffen als Grund für die Nichtteilnahme genannt wird. Die einzig denkbaren Gründe in diesem Zusammenhang sind, dass man eigentlich gar nicht hin will, oder gesundheitliche Gründe. Es geht ja schließlich nicht um ein 08/15 Oldtimertreffen, das in jedem zweiten Dorf stattfindet. Wenn jeder nur auf XM Treffen fährt, die weniger als 100km entfernt sind, wird des a einsame Partie.

Wenn an den Zündspulen und an dem Pin 10 des weißen Steckers des Steuergerätes Plus anliegt kann es schon sein, dass es am Zündschloß liegt, nämlich dann, wenn das Zündschloß aufgrund eines verbrannten Kontaktes nur noch hochohmig schließt. Das kann man aber einfach mit einer Glühlampe messen. Da kann man wunderbar die Scheinwerferlampe und zwei Kabel für nehmen. Einfach bei der Zündspule mit an Plus anschließen und einmal mit und einmal ohne messen. Der Spannungsunterschied darf zwischen belastet und unbelastet nur unwesentlich groß sein. Also definitiv weniger als 0,5 V Unterschied.

Ok, kann man so machen mit Clubtalk usw. Ich persönlich finde die Versuche die Fäden, die seit Jahren laufen, nun mit Regeln zu versehen schwierig und eher als Spassbremse. Ich erfreue mich über Fotos von C6, DS, CX und für mich sogar über BX und XM, egal im welchem Kontext das Foto aufgenommen wurden. Die Diskussion vor Wochen im Ds-Faden und nun hier führt bei mir eher dazu, dass ich das Teilen von Fotos lasse. Ziel erreicht? Grüsse Stefan

Und wenn man neben 20+ C6 steht, ist es keine richtige Sichtung? Ich war einer von denen.. 😉 Grüße Marinkoc6

Ich habe auch noch einige Fotos von der Session bekommen, aber ich wurde ausdrücklich darauf hingewiesen, dass diese ausschließlich für den privaten gebrauch bestimmt sind. Jetzt in ich etwas unsicher, ob ich die Bilder reinstellen darf. Deshalb habe ich auch noch nicht so viel veröffentlicht. Btw.: Ich wurde auch für eine Fotostory mit meinem Manta angefragt, aber der hat gerade leider einen kapitalen Motorschaden. Es ist ein Ventil abgebrochen, das den Kolben durchstoßen und den Brennraum geschmiedet hat. Einfach alles kaputt. Eines noch:

Gerade in Norwegen gesehen: 24 an der Zahl. Wahnsinn!

Herr Bremer hatte uns wohl am Donnerstag einen festgelegten Bereich zugewiesen. Neu im Vergleich zum Vorjahr waren rote Markierungen für die Bereiche am Wegesrand. Als ich am Freitag kam, war schon klar, das wird eher gemütlich eng. Am Samstag wollte er uns dann noch weiter beschränken, weil eben noch einige nicht angereist waren. Was ich daran nicht verstand, Platz war noch reichlich vorhanden. Dazu kam eben neu dieses Jahr noch, die Tagesgäste sollten nicht auf das eigentliche Campinggelände. Nun, Citroënfahrer neigen in solchen Fällen zur Résistance. Da fühlst du dich eher nicht als Gast, sondern wie ein ungeliebter Schwiegersohn.

Die ersten 1906 Exemplare des Lancia Ypsilon können bestellt werden - sehr schönes blau, wie ich finde. https://de.motor1.com/news/707123/neuer-lancia-ypsilon-2024-cassina/

Die grazile Leichtigkeit vieler früherer Autos liegt unter einem Haufen Euro NCAP Sternen vergraben. Massive und in die Breite gehende Schweller, hohe Motorhauben usw. haben dort ihren Ursprung. Dem wird sich auch keine Firma entziehen können. Gernot

Gähn! Wieviele hochbeinige Furchenfratzenkarren braucht die Welt noch?

eben, und wenn man sich dann noch einreden kann, dass man mit dem HDI170 auch total vernünftig ist🤣

Treffender kann man es nicht beschreiben - ohne dicke Hose und Protz. Und ohne Proll. Markus

Hallo. Ich habe in meinen C5 Kombi eine Endstufe mit Subwoofer nachgerüstet. Auch alle anderen Lautsprecher mussten weichen (Serienschrott) Als Endstufe verwende ich eine I-Sotec 5D Digitalendstufe. Passende Adapterkabel für den einfachen Anschluss an den Radio sind dabei (Endstufe muss passend bestellt werden). Eingebaut habe ich sie unter dem Beifahrersitz in die CD-Wechsler-Halterung. Sie passt dort perfekt rein. Es braucht nur ein paar Löcher in die Halterung um die Kabel zuführen zu können. Ohne Adapterkabel kostet sie rund 350 € Bei Digitalendstufen braucht es auch keine fingerdicken Kabel. Wenn man die Verkabelung selbst durchführen will: 2x 2,5mm² sind mehr als ausreichend. Der Stromverbrauch ist so gering, dass er z.B. am Radio abgegriffen werden kann. Ich würde aber die passenden Kabel mit bestellen. dann ist das alles plug and play. Den Subwoofer hab ich hinten rechts verbaut. Achtung: Rückrüsten nicht möglich, außer man tauscht die gesamte Verkleidung aus. Dazu habe ich die Verkleidung in Teilen entfernt, mit Montagekleber einen Montagerahmen hergestellt. Das Subwoofer-Kabel sollte vorher verlegt sein. Im 2. Schritt aus Stahldrahtgitter das Volumen für den Subwoofer abgebildet. Darauf achten, dass nicht alles ausgekleidet wird, damit die Fahrzeugentlüftung weiterhin funktioniert. Danach das Volumen mit mind. 3 Schichten kunsthartgedrängten Glasfasermatten auskleiden, bzw. auf die nasse Oberfläche auflegen und dann auspinseln. Im Anschluss eine Blende, z.B. aus MDF (ich würde es ordentlich grundieren, damit es nicht aufquellt bei Nässeeinwirkung, wie Schwitzwasser). Wer ein bisschen aufs Gewicht schaut, kann Birkenpressspahn verwenden. Vorher die Lautsprecheröffnung ausschneiden. Es entstehen ca. 10 Liter Volumen. Das ist keine leichte Aufgabe einen Lautsprecher zu finden, der mit einen solchen kleinen Volumen zurechtkommt. Meine Wahl fiel auf den Visaton PAW 25, also einen 10" Woofer. 10 Liter Volumen bei einen 10" Woofer ist eine Herausforderung. Kleinere Woofer, evtl. mehrere in dem Gehäuse funktionieren natürlich auch. Den anderen Serienlausprecher hab ich durch Visaton und La Voce Lautsprecher ersetzt. Außer den Hochtönern vorne haben alle 8 Ohm Impedanz und einen extrem hohen Wirkungsgrad. Das schont die Endstufe und erlaubt bei kleiner Leistung sehr hohe Lautstärken. Für den Hochtöner hab ich einen einfach 8dB Weiche verwendet (Kondensator). Das Gehäuse bleibt also geschlossen. Es wird gut mit Dämmwolle ausgestopft (ich habe 4 Matten verwendet - ich würde keinesfalls ohne Matten bauen). Das simuliert den ein oder anderen Liter im Gehäuse. Die Mehrleistung die bei geschlossenen Subs benötigt wird, macht der mittlere Wirkungsgrad von 92dB wett. Man kann ihn besser kontrollieren im Vergleich zu einen Bandpass oder Bassreflex-Sub. Sollte jemand eine Alternative haben, immer heraus damit. Die Kanten mit Kantenschoner verkleidet, das Holz bezogen und das wars. Nicht vergessen: die Montageflächen der Schallwand, welche auf den Rahmen geschraubt wird, mit Dichtmasse oder Quellband abdichten. Es kommt noch ein Zierring für den Lautsprecher drauf. Evtl. kommt noch eine Komplettverkleidung drüber, dass alles unsichtbar macht. Die 12V Buchse und die Beleuchtung rechts fielen dem Sub zum Opfer. Den Schalter fürs Absenken des Hecks hab ich versetzt. Wenn ich die Zeit finde erstelle ich einen Frequenzschrieb des Einbaus. Das ist alles leicht an einen Wochenende zu schaffen. Wären die Trockenzeiten des Kunstharzes nicht, genügt wohl auch ein Tag. Viel Spass bei Eurer Umsetzung eines Subwoofers. Gerne würde ich Eure Lösungen sehen. Gruß Oli